高速鐵路橋梁知識培訓ppt課件

1、高速鐵路橋梁主要內容高速鐵路橋梁主要內容一、前言一、前言二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術四、秦沈客運專線橋梁結構型式與施工技術四、秦沈客運專線橋梁結構型式與施工技術五、我國新建客運專線橋梁特點五、我國新建客運專線橋梁特點一、前言一、前言1、橋梁是高速鐵路土建工程重要組成部分，比例 大，長橋多。項 目線路總長（km）橋梁所占比例（%）附 注中國既有普通鐵路700003.6橋梁總延長約2500km日本高速鐵路200047高架橋約占36%臺灣省高速鐵路34573擬建的京滬高速鐵路131660預制梁2萬余孔(92%)武廣客運專

2、線88040預制梁1萬余孔(94%)一、前言一、前言2、橋梁的主要功能是為高速列車提供高平順、穩(wěn) 定的橋上線路。3、高速鐵路橋梁可分為高架橋、谷架橋和一般橋 梁，并以高架橋為主。通常采用預應力混凝土 構造。一、前言一、前言4、全面采用無碴軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢，無碴 軌道橋梁在變形控制方面較有碴橋梁更為嚴格。 無碴軌道的優(yōu)點 彈性均勻、軌道穩(wěn)定、乘坐舒適度進一步改善 養(yǎng)護維修工作量減少 線路平、縱斷面參數(shù)限制放寬，曲線半徑減小，坡度增大 無碴軌道基本類型 軌道板工廠預制、現(xiàn)場鋪設 日本板式軌道、德國博格型無碴軌道 現(xiàn)場就地灌筑 德國雷達型無碴軌道長枕埋入式、雙塊式）一、前言一、前言日本橋上板式

3、無碴軌道一、前言一、前言RHEDA型優(yōu)化過程德國雷達2000型無碴軌道一、前言一、前言德國橋上博格型板式無碴軌道一、前言一、前言高速鐵路與普通鐵路是兩個時代的產(chǎn)物。高速鐵路推動了現(xiàn)代鐵路技術的發(fā)展，采用設計、施工新理念，橋梁施工趨于精細化、工業(yè)化。高速鐵路橋梁設計突出人性化，通過滿足適用、溫馨、耐久、環(huán)保、便于養(yǎng)護維修等方面的要求體現(xiàn)經(jīng)濟性。一、前言一、前言高速鐵路橋梁的特點 1、結構動力效應大 2、橋上無縫線路與橋梁共同作用 3、滿足乘坐舒適度 4、100年使用壽命 5、維修養(yǎng)護時間少一、前言一、前言1、結構動力效應大 橋梁在列車通過時的受力要比列車靜置時大，其比值1+）稱為動力系數(shù)沖擊系數(shù)

4、）。產(chǎn)生動力效應的主要因素： （1移動荷載列的速度效應 （2軌道不平順造成車輛晃動iLnvkik2 速度參數(shù)速度參數(shù) v v 車速車速m/sm/s） i i 軌道不平順的影響常數(shù)項）軌道不平順的影響常數(shù)項） n n 結構自振動頻率結構自振動頻率HzHz） k k 系數(shù)系數(shù) L L 跨度跨度m m）一、前言一、前言 客運專線速度效應大于普通鐵路，橋梁的動力效應相應較大，對常用剛度的混凝土梁、車速為130、160、300km/h時，L的關系如下圖：速速度度參參數(shù)數(shù)的的最最大大值值130130300300160160一、前言一、前言跨度40m以下的客運專線簡支梁橋當0.33、相當于n1.5V/L時，

5、會出現(xiàn)大的振動，甚至發(fā)生共振。為此，應當選擇合理的結構自振頻率n，避免與列車通過時的激振頻率接近。 列車高速通過時，橋梁豎向加速度達到0.7gf20Hz以上會使有碴道床喪失穩(wěn)定，道碴液化、松塌，影響行車安全。一、前言一、前言2、橋上無縫線路與橋梁共同作用 修建客運專線要求一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，以保證軌道的平順和穩(wěn)定。橋上無縫線路可看作為不能移動的線上結構，而橋梁在列車荷載、列車制動作用下和溫度變化時要產(chǎn)生位移和變形。當梁、軌體系產(chǎn)生相對位移時，橋上鋼軌會產(chǎn)生附加應力。如果附加應力過大，會造成線路喪失穩(wěn)定 客運專線橋梁必須考慮梁軌共同作用。盡量減小橋梁的位移與變形，以限制橋上鋼軌的附加應力，保

6、證橋上無縫線路的穩(wěn)定和行車安全一、前言一、前言3、滿足乘坐舒適度 與普通鐵路不同，客運專線必須保證高速運行的列車有很好的旅客乘坐舒適度，它取決于車體的垂直振動加速度乘坐舒適度評定標準 列車通過橋梁時，影響乘坐舒適度的主要因素是橋梁的豎向剛度一、前言一、前言4、100年使用壽命 對客運專線橋梁首次提出在預定作用和預定的維修和使用條件下，主要承力結構要有100年使用年限的耐久性要求。設計者應據(jù)此進行耐久性設計5、維修養(yǎng)護時間少 客運專線采用全封閉行車模式 行車密度大 橋梁比例大、數(shù)量多一、前言一、前言根據(jù)以上特點，橋梁設計應滿足以下要求： 橋梁應有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度，使結構的各種變形

7、很小 避免結構出現(xiàn)共振和過大振動 結構符合耐久性要求并便于檢查 常用跨度橋梁力求標準化并簡化規(guī)格、品種 長橋應盡量避免設置鋼軌伸縮調節(jié)器 橋梁應與環(huán)境相協(xié)調美觀、降噪、減振）二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點歐洲各國為UIC荷載，主要考慮有客貨混運的高速線及各國聯(lián)網(wǎng)，其大小相當于中-活載。日本為輕型的N、P標準活載，主要考慮只運行客車并不與本國的普通鐵路聯(lián)網(wǎng)窄軌），大小僅相當于0.40.5UIC荷載。我國客運專線考慮只運行客車及輕型貨車，設計荷載采用0.8UIC。 1. 1. 設計活載設計活載 活載大小直接影響橋梁承載能力和建造費用，各國按各自國情制定標準，目前可分三類：二、高速

8、鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 1. 1. 設計活載設計活載國際鐵路聯(lián)盟制定的UIC活載圖式二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 1. 1. 設計活載設計活載日本高速鐵路活載圖式二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 1. 1. 設計活載設計活載我國客運專線采用的 ZK 活載圖式(0.8UIC)二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 2. 2. 結構變形控制結構變形控制為了保證列車高速運行時橋上軌道的平順，各國均制定了橋梁的各種變形限值，其大小大致相當。我國規(guī)范相應的規(guī)定與歐盟標準一致。二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 2. 2. 結構

9、變形控制結構變形控制歐盟高速鐵路橋梁變形限值的規(guī)定ENV1991-3:2019）序號項 目限 值說 明1橋面豎向加速度有碴橋面a0.35g無碴橋面a0.50g用運營列車進行車橋動力分析2上部結構扭轉變形當V220km/ht1.5mm/3m(1+)UIC荷載作用下3梁端豎向轉角變化3.51+ 25(1+)UIC荷載及溫度變化作用下4梁端水平轉角變化1+ 21.5(1+)UIC荷載、風荷載、橫向搖擺力、離心力及上部結構溫差作用下5上部結構撓跨比L/1600（15mL30m）L/2100（30mL50m）L/2400（50mL90m）(1+)UIC荷載作用下二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設

10、計要點 3. 3. 選擇合理結構剛度，減小車橋動力響應選擇合理結構剛度，減小車橋動力響應列車高速通過時對橋梁會產(chǎn)生較大的動力作用。小跨度橋梁40m以下應具有較大的剛度，避免橋梁發(fā)生共振或出現(xiàn)較大振動。大跨度橋梁應進行車橋動力分析，確保行車安全和舒適。橋面豎向振動加速度（20Hz應小于0.35g有碴橋面和0.5g無碴橋面），避免道碴松塌和跳軌。二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 4. 4. 通過結構構造措施，限制橋上無縫線路的附加應力通過結構構造措施，限制橋上無縫線路的附加應力橋梁變形會使橋上無縫線路產(chǎn)生附加應力。為保證線路安全，歐盟規(guī)定該應力應不超過92Mpa(無碴橋)或+72、

11、-92Mpa(有碴橋)。提高下部結構的縱向剛度，可有效降低列車制動產(chǎn)生的鋼軌附加應力。當縱向剛度不能保證時高墩橋），應采取結構措施減小橋梁縱向變形對鋼軌附加應力的影響。見下圖當溫度跨長120m時，應設置鋼軌溫度調節(jié)器，降低橋梁伸縮產(chǎn)生的鋼軌附加應力。通常結構選型應盡量避免設置溫度調節(jié)器，減少養(yǎng)護工作量。二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 4. 4. 通過結構構造措施，限制橋上無縫線路的附加應力通過結構構造措施，限制橋上無縫線路的附加應力將高墩簡支梁串連，僅在A型支柱處設固定支座，全橋縱向力直接通過A型支柱傳至基礎。二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 5. 5. 提高

12、結構耐久性提高結構耐久性1改善結構耐久性是通過實踐中吸取大量經(jīng)驗教訓得來的，世界各國 總結的經(jīng)驗是：結構物使用壽命75100年只有在設計、施工、材料選用以及使用中檢查、養(yǎng)護十分精心的條件下才能實現(xiàn)。造成結構病害的主要原因之一是結構構造上的缺陷，以往的設計過分重視計算，忽視了構造細節(jié)的處理。橋梁的養(yǎng)護重點是及時檢查。橋梁的經(jīng)濟性應體現(xiàn)為一次建造費用和使用中養(yǎng)護維修費用之和最低。二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 5. 5. 提高結構耐久性提高結構耐久性2耐久性設計原則按不同使用環(huán)境采用相應的高性能混凝土和合宜的施工工藝；注重結構構造設計，如高質量的防排水體系、足夠的保護層厚度以及易

13、于保證施工質量的截面尺寸；必須具備暢通的檢查通道，便于檢查養(yǎng)護。二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 5. 5. 提高結構耐久性提高結構耐久性3） 德國高速鐵路橋梁采取的構造措施人行道遮板示意優(yōu)質防水層、箱內排水、可更換的人行道遮板二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 5. 5. 提高結構耐久性提高結構耐久性公路直達空心橋臺；電瓶車可在橋臺及箱梁內通行。二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 5. 5. 提高結構耐久性提高結構耐久性空心墩內外均能檢查；梁上設孔便于懸掛腳手。二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 5. 5. 提高結構耐久性提高結構耐久

14、性人行道可行走特制的檢查車，進行橋梁外側檢查。 6. 6. 常用跨度橋梁宜標準化，盡量簡化品種規(guī)格常用跨度橋梁宜標準化，盡量簡化品種規(guī)格二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點日本高速鐵路高架橋占橋梁總數(shù)的70以上，均采用規(guī)格統(tǒng)一的小跨度混凝土連續(xù)剛架；德國高速鐵路科隆-萊茵/美因線橋梁的常用型式為44m簡支梁或44m等跨連續(xù)梁，兩種型式截面相同。 7. 7. 無碴軌道橋梁設計特點無碴軌道橋梁設計特點二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點1影響橋上無碴軌道平順性的主要因素： 墩臺基礎工后沉降 預應力混凝土梁在軌道鋪設后的殘余徐變上拱 梁端豎向轉動 日照引起的梁體撓曲2針對上述

15、因素，德國和日本專門制定了無碴軌道橋梁設計相關規(guī)定和檢算要求。 7. 7. 無碴軌道橋梁設計特點無碴軌道橋梁設計特點二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 7. 7. 無碴軌道橋梁設計特點無碴軌道橋梁設計特點二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 7. 7. 無碴軌道橋梁設計特點無碴軌道橋梁設計特點二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點 7. 7. 無碴軌道橋梁設計特點無碴軌道橋梁設計特點二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點RHEDA型號的優(yōu)化過程： 7. 7. 無碴軌道橋梁設計特點無碴軌道橋梁設計特點二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點

16、7. 7. 無碴軌道橋梁設計特點無碴軌道橋梁設計特點二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點秦沈客運專線沙河特大橋秦沈客運專線沙河特大橋 長枕埋入式無碴軌道橋梁長枕埋入式無碴軌道橋梁 24m 24m雙線整孔箱梁雙線整孔箱梁 7. 7. 無碴軌道橋梁設計特點無碴軌道橋梁設計特點二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點秦沈客運專線狗河特大橋秦沈客運專線狗河特大橋 板式無碴軌道橋梁板式無碴軌道橋梁 24m 24m雙線整孔箱梁雙線整孔箱梁 7. 7. 無碴軌道橋梁設計特點無碴軌道橋梁設計特點二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點秦沈客運專線雙何特大橋秦沈客運專線雙何特大橋 板

17、式無碴軌道橋梁板式無碴軌道橋梁 24 24、32m32m單線箱梁單線箱梁 7. 7. 無碴軌道橋梁設計特點無碴軌道橋梁設計特點二、高速鐵路橋梁設計要點二、高速鐵路橋梁設計要點梁端轉動引起鋼軌支點上拔示意圖上圖）采用平衡板結構減小梁端轉動對無碴軌道平順性的影響右圖）三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術意大利“羅馬佛羅倫薩線橋梁實例西班牙“馬德里塞維利亞線橋梁實例日本“北陸新干線橋梁實例德國高速鐵路橋梁實例法國“地中海線橋梁實例各國高速鐵路大跨度橋梁L100匯總三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術意大利“羅馬佛羅倫薩線橋梁實例常用橋梁跨度為25m，結

18、構型式采用雙線整孔預應力混凝土箱梁。先張法預制、架橋機架設，施工速度快。 特殊橋梁采用跨度不超過70m的預應力混凝土連續(xù)箱梁，懸臂灌筑法施工。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術意大利“羅馬佛羅倫薩線橋梁實例25m先張梁外型及預應力筋布置。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術意大利“羅馬佛羅倫薩線橋梁實例預制梁移運。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術意大利“羅馬佛羅倫薩線橋梁實例預制梁運輸。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術意大利“羅馬佛羅倫薩線橋梁實例架橋機架設。橋長2540m，10225m等

19、跨布置簡支梁。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術西班牙“馬德里塞維利亞線橋梁實例 常用橋梁跨度26m，結構型式由五片式預應力混凝土簡支T梁組成。T梁采用后張法預制，運至現(xiàn)場吊裝，并在現(xiàn)場灌注兩個厚達1m的端橫梁和整體橋面，以保證橋梁的整體性。 特殊橋梁均為多跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨度約70m。施工方法有頂推法、懸臂灌筑法和預制節(jié)段懸臂拼裝法等。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術西班牙“馬德里塞維利亞線橋梁實例26m標準跨截面型式。連續(xù)梁截面型式。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線橋梁實例自第一條高速

20、鐵路東海道新干線建成后，逐步推廣采用無碴軌道橋梁。高架橋約占橋梁總長的70%以上，為標準的小跨度鋼筋混凝土連續(xù)剛架結構，跨度系列為8、10、12m，橋位灌筑。日本認為，剛架橋適用多地震地區(qū)，且可節(jié)省土地。跨度40m及以下的橋梁以四片預應力混凝土T梁組成的整孔簡支梁為主。采用T梁預制、輪胎吊架設、現(xiàn)場灌筑混凝土聯(lián)成整體。特殊跨橋梁有連續(xù)梁、剛架、斜拉橋、組合結構及少量鋼橋等，最大跨度達134m第二千曲川橋）。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線橋梁實例鋼筋混凝土連續(xù)剛架橋，橋位灌筑三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線

21、橋梁實例跨度30m四片式預應力混凝土簡支T梁，輪胎吊架設三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線橋梁實例跨度54m預應力混凝土簡支槽形梁膺架施工建筑高度小但體量大適用于橋下凈空受限制的立交橋三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線橋梁實例454.5m預應力混凝土連續(xù)箱梁，頂推施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線橋梁實例276m預應力混凝土T構，懸灌施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線橋梁實例(26.3+51+31.5)m預應力混凝土斜腿

22、剛架直立灌筑，豎轉合龍三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線橋梁實例（133.9+133.9m預應力混凝土斜拉橋該橋位于風景區(qū)，特選外型美觀的斜拉橋采用懸灌施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線橋梁實例（133.9+133.9m預應力混凝土斜拉橋密索斜拉橋剛度很大，但拉索溫度變形引起橋面不平順，造成無碴軌道維修困難本橋為高速鐵路中僅有的一座斜拉橋三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線橋梁實例屋代南橋55+90+55m、屋代北橋65+105+105+65m，預應力混凝土矮塔斜拉橋

23、矮塔斜拉橋類似于連續(xù)梁拉索溫度變形小造價高 懸灌施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術日本“北陸新干線橋梁實例（382.7+3103.0m連續(xù)鋼桁架采用勿需涂裝保護的耐候鋼采用輕質混凝土橋面板，有碴軌道縱向拖拉施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例德國高速鐵路谷架橋標準跨早先為56m、44m預應力混凝土簡支箱梁和等跨連續(xù)箱梁。在發(fā)現(xiàn)56m簡支梁梁軌相對位移較大后，近年已改為44m一種。采用移動模架、頂推或膺架法施工。特殊橋梁有混凝土拱橋、連續(xù)梁、V形連續(xù)剛架和鋼混組合桁架橋。自漢諾維維茨堡、斯圖加特曼海姆新線建成后，新建或

24、改建的高速鐵路橋梁開始推廣無碴軌道。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例索爾姆 富爾達谷架橋全長1628m，37孔44m簡支梁等跨布置移動模架施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例羅姆巴赫谷架橋 1758m簡支架墩高95m，為高速鐵路最大墩高橋梁采用A型支柱，傳遞縱向力移動模架施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例鋼制移動模架施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例預應力混凝土槽型移動模架施工三、國外橋梁結構型式與施

25、工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例科隆-萊茵/美因線 泰施特爾橋484m）1144m連續(xù)梁，外型與44m簡支梁一致移動模架施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例格明登 美因河橋西引橋頂推施工）三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例科隆-萊茵/美因線 維特爾橋頂推施工）頂推法施工具有占地小、人員少的優(yōu)點，但施工速度較慢三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例格明登 美因河橋主跨82+135+82m主跨135m為目前高速鐵路最大跨度的預應力混凝土剛架

26、連續(xù)梁采用懸臂灌筑施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例科隆-萊茵/美因線 美因橋40+77+130+77m主跨130m為目前高速鐵路最大跨度的預應力混凝土連續(xù)梁橋面鋪設無碴軌道采用懸臂灌筑施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例伐茨霍希漢姆美因橋 主跨162m上承拱橋主跨162m為目前高速鐵路最大跨度拱橋拱圈采用懸臂灌筑施工行車梁首次采用平衡重法在拱上頂推施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例美因河 拉恩特爾橋438m） 主跨116m混凝土拱首座無碴軌道拱橋

27、拱圈采用懸臂灌筑施工行車梁采用頂推施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術德國高速鐵路橋梁實例克拉根霍夫 富爾達谷架橋 358+75m四跨簡支鋼混結合桁梁鋼梁拖拉就位采用滑動模板施工混凝土橋面板三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例法國“地中海線高速鐵路橋梁數(shù)量不多，僅占線路總長的5%以內。除小跨度橋采用標準設計的剛架橋外，其余橋梁均為特殊設計，風格各異，造型美觀。施工方法多樣，如懸臂澆筑、轉體合攏、浮運架設、節(jié)段式體外預應力束懸臂拼裝等。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例Gre

28、nette格萊奈特預應力混凝土連續(xù)箱梁橋橋跨布置：（241m+47m+653m）+53m+（653m+47m+241m）圖中右端跨為簡支梁，上設溫度調節(jié)器采用頂推法施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例Garde-Adhemar阿德瑪鋼系桿拱橋提籃式雙拱）橋梁全長324.6m，拱跨115.4m橋位拼裝施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例Avignon Sud阿維尼翁鋼系桿拱橋主跨124m采用工地拼裝、轉體就位施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例Mo

29、rnas莫納斯橋跨度121.4m 鋼系桿拱橋整孔拼裝后浮運架設三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例Avignon阿維尼翁預應力混凝土曲線連續(xù)箱梁橋橋跨布置：2（50+10100+50m+8-50m預制節(jié)段干接縫懸臂拼裝施工體內、體外混合配束），為高速鐵路首次采用的型式三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例Avignon阿維尼翁預制節(jié)段存梁場外景三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例Vernegues凡納格預應力混凝土連續(xù)梁橋，全長1210m，共27跨橋梁采用弧形

30、截面，外型美觀本橋采用了懸臂灌筑、頂推、滿布支架多種施工方法三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例Ventabren旺他勃朗預應力混凝土曲線連續(xù)箱梁橋，全長1730m，主跨100m本橋橋墩及梁體外型美觀，腹板外掛裝飾板邊跨頂推施工，主跨懸臂灌注、轉體合龍三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例Ventabren旺他勃朗預應力混凝土曲線連續(xù)箱梁橋主跨轉體合龍及外掛裝飾板三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術法國“地中海線橋梁實例Viaduc de lArc 魚腹式上承鋼桁連續(xù)結合梁橋全長4

31、16m，由七跨組成現(xiàn)場組焊、吊裝鋼桁，現(xiàn)澆橋面板施工三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術韓國及我國臺灣省國速鐵路橋梁實例韓國京釜高速鐵路全長412km，橋梁148座，延長112km，占線路的27%，大部分橋梁采用325m和240m先簡支后連續(xù)箱梁。臺灣省高速鐵路由臺北至高雄，全長345km，高架橋250km，占線路總長的76%，主要以30m、35m簡支箱梁為主。韓國和我國臺灣省高速鐵路采用的橋梁結構型式與德國箱型梁橋結構基本一致。三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術韓國及我國臺灣省國速鐵路橋梁實例先簡支后連續(xù)箱梁橋跨度325m）高架車站剛架橋三、

32、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術韓國及我國臺灣省國速鐵路橋梁實例先簡支后連續(xù)跨度230m）跨度35m簡支箱梁三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術各國高速鐵路大跨度橋梁L100匯總序號結 構 型 式主跨跨度（m）線 路 名橋 名建成年份1預應力混凝土連續(xù)梁130德國 法蘭克福 科隆美因河橋（無碴）20192105法國 地中海線羅格莫爾橋2019310100阿維尼翁橋20194100旺它勃朗橋201955105日本 東北新干線第二阿武隈川橋19756110日本 上越新干線太田川橋19787預應力混凝土V型連續(xù)剛構135德國 漢諾威 維爾茨堡美因河橋1

33、9848預應力混凝土T型剛構2109.5日本 上越新干線吾妻川橋19789預應力混凝土斜拉橋2133.9日本 北陸新干線第二千曲川橋（無碴）2019三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術各國高速鐵路大跨度橋梁L100匯總序號結 構 型 式主跨跨度（m）線 路 名橋 名建成年份10預應力混凝土低塔斜拉橋2105日本 北陸新干線屋代南橋（無碴）201911預應力混凝土剛梁柔拱126日本 上越新干線赤谷川橋197812上承式混凝土拱橋162德國 漢諾威 維爾茨堡美因河橋1987134127.5瓦爾澤巴赫橋198814116德國 法蘭克福 科隆拉恩特爾橋（無碴）201915鋼系桿

34、拱橋（混凝土橋面）124法國 地中海線阿維尼翁橋201916121.4莫納斯橋2019172115.4阿德瑪橋201918下承式連續(xù)鋼桁梁3103日本 北陸新干線第三千曲川橋2019三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術針對高速鐵路橋梁特點，歐洲各國統(tǒng)一采用歐盟制定的設計規(guī)范，我國高速鐵路橋梁設計暫規(guī)內容與歐盟規(guī)范基本一致。高速鐵路橋梁一般均選擇剛度大的結構，如：簡支梁、連續(xù)梁、剛架、拱結構等，截面型式多為雙線整孔箱形截面。較小跨度的橋梁也可采用多片T梁及板梁等。橋梁結構以預應力混凝土梁為主，鋼-混結合梁及小跨度鋼筋混凝土結構也常有使用。 1. 1. 設計與結構型式設計與

35、結構型式三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術出于保證橋上線路平順性要求，各國在選用大跨度橋梁時均十分慎重，已建的跨度超過100m的橋梁數(shù)量有限。等跨布置的簡支梁和連續(xù)梁均能適應高速鐵路運營要求，兩種結構型式的選擇應根據(jù)工期、地質情況、施工方法及溫度伸縮調節(jié)器數(shù)量等因素綜合確定。針對我國高速鐵路橋梁比例大、工期短的特點，大量采用現(xiàn)場預制、架橋機架設的簡支梁方案是合理的，常用跨度定為32m對改善橋梁動力響應是有利的。與國外相比，我國高速鐵路橋梁比例明顯偏大。 1. 1. 設計與結構型式設計與結構型式三、國外橋梁結構型式與施工技術三、國外橋梁結構型式與施工技術高速鐵路橋梁的施

36、工方法均為既有的常用方法，但施工技術要求專業(yè)化、工業(yè)化和精細化。我國新建客運專線橋梁工程規(guī)模大、工期短，技術力量相對薄弱，與國外尚有一定的差距。結合我國施工現(xiàn)狀，已制定的一系列施工技術要求及質量檢驗規(guī)定是必要的。但鑒于目前尚缺乏實踐經(jīng)驗，各種標準應予以及時總結和修訂。 2. 2. 施工與質量控制施工與質量控制四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁我國第一條客運專線，具有建設起點高、質量要求高、科技含量高和設計標準新、施工工藝新、建設規(guī)范新的特點首次采用整孔預應力混凝土箱梁的預制、架設技術常用跨度24m），全面推動了我國鐵路橋梁預制、架設技術的進步；采用了預制架設、移動模架、節(jié)段式預制、懸臂灌

37、筑、滿布支架等多種施工方法，并對各種方法的經(jīng)濟指標、施工速度進行了綜合分析，為客運專線橋梁的設計、選型、各種技術標準的制定提供了科學的依據(jù)；橋梁的設計、施工具有自主知識產(chǎn)權，橋上行車速度達到了300km/h以上，創(chuàng)造了我國鐵路的新記錄。 秦沈客運專線橋梁特點秦沈客運專線橋梁特點四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁n月牙河特大橋，全長10263.26m。由405孔24m及12孔20m雙線整孔箱梁組成，架橋機架設四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁n遼河特大橋，全長2433.9m。74孔32m雙線整孔箱梁組成。在移動造橋機上，濕接縫節(jié)段拼裝施工。四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁n小

38、凌河特大橋，全長1617.45m。42孔32m雙線整孔箱梁組成。采用移動模架原位現(xiàn)澆法施工。四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁n跨102國道1號大橋，（32+40+32m 鋼-混結合連續(xù)梁。鋼梁在現(xiàn)場拼裝后，拖拉就位，灌筑橋面混凝土。四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁n跨305國道特大橋，（40+50+40m 鋼-混結合連續(xù)梁四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁n跨102國道3號大橋，（16+324+16m 鋼筋混凝土剛構連續(xù)梁橋。滿布支架施工。四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁n跨阜錦公路特大橋，全長879.4m，主跨為40+80+40m 預應力混凝土連續(xù)梁。懸臂灌筑施

39、工。四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁n跨度16m四片式整體橋面T梁橋。T梁預制、架設、聯(lián)成整體。四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁n遼河特大橋，全長2433.9m。74孔32m雙線整孔箱梁組成。在移動造橋機上，濕接縫節(jié)段拼裝施工。制梁場攪拌站箱梁內模安裝箱梁鋼筋綁扎四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁箱梁外模和端模存梁場四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁箱梁橫移完成張拉的預制箱梁試驗預制箱梁靜載試驗預制簡支梁試驗四、秦沈客運專線橋梁四、秦沈客運專線橋梁SPJ450/32拼裝式架橋機架設32m單線箱梁JQ600型架橋機架設24m雙線箱梁JQ600型下導梁架橋機架設24m雙

40、線箱梁橋位施工中的簡支箱梁五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁 1. 1. 新建客運專線橋梁的特點新建客運專線橋梁的特點橋梁數(shù)量多、比例大，并大量采用雙線整孔箱梁結構，常用跨度由秦沈客運專線的24m提高至32m；線路名稱線路名稱正線長度正線長度（kmkm）橋梁總長（橋梁總長（kmkm）橋梁比例橋梁比例常用跨度梁總長常用跨度梁總長（kmkm）比比 例例預制梁數(shù)量預制梁數(shù)量32m/24m32m/24m京津線京津線118.0118.097.097.082.082.093.093.095.995.92510/4402510/440武廣線武廣線

41、868.0868.0352.1352.140.040.0331.0331.094.094.09756/4509756/450新廣州站新廣州站52.052.038.038.073.073.033.533.588.288.2942/77942/77鄭西線鄭西線459.0459.0210.0210.045.745.7192.4192.491.791.75393/1515393/151石太線石太線118.4118.436.736.731.031.030.130.182.082.0957/19957/19合武線合武線283.5283.567.267.223.723.759.859.888.988.9-

42、-武漢樞紐武漢樞紐66.766.737.937.956.856.827.727.773.173.1- -合寧線合寧線99.199.118.418.418.618.611.611.662.962.9117/317117/317甬臺站甬臺站282.4282.487.987.931.131.178.978.989.889.82336/1032336/103溫福線溫福線298.0298.075.075.025.125.164.964.986.586.51940/601940/60福廈線福廈線263.6263.672.072.027.327.348.648.667.567.51323/1561323/1

43、56京滬線京滬線1319.01319.0788.3788.360.060.0723.8723.891.891.819284/354919284/3549總總 計計4227.74227.71880.51880.544.5%44.5%1695.31695.390.2%90.2%44558/532244558/5322目前已開工客運專線及京滬高速鐵路橋梁匯總五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁 1. 1. 新建客運專線橋梁的特點新建客運專線橋梁的特點建設周期短，同時開工的客運專線多；各國高速鐵路工期統(tǒng)計線路名稱線路名稱全長（全長（kmkm）開工開業(yè)年份開工開業(yè)年份工期工期( (年年) )

44、修建速度修建速度(km/(km/年年) )日本日本東海道東海道515515586458646 685.885.8山山 陽陽東段東段 161/161/西段西段 3933936772/70756772/70755/55/532.2/78.632.2/78.6東東 北北53553571827182111148.648.6上上 越越30430471827182111127.627.6北北 陸陸118118899789978 814.714.7西班牙西班牙馬德里塞維利亞馬德里塞維利亞471471879287925 594.294.2意大利意大利羅馬佛羅倫薩羅馬佛羅倫薩254254709270922222

45、11.511.5德國德國漢諾威維爾茨堡漢諾威維爾茨堡32732773917391181818.118.1曼海姆斯圖加特曼海姆斯圖加特1071077691769115157.17.1漢諾威柏林漢諾威柏林264264929892986 644.044.0科隆法蘭克福科隆法蘭克福219219950295027 731.331.3法國法國東南線東南線417417768376837 759.559.5大西洋線大西洋線282282849084906 647.047.0北方線北方線333333899389934 483.383.3地中海線地中海線295295950195016 649.149.1五、我國新建

46、客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁 1. 1. 新建客運專線橋梁的特點新建客運專線橋梁的特點目我國新建客運專線工期統(tǒng)計線路名稱線路名稱正線長度（正線長度（kmkm）計劃工期（年）計劃工期（年）修建速度修建速度(km/(km/年年) )制、架梁時間（月）制、架梁時間（月）京津線京津線118.0118.03 339.339.31111武廣線武廣線868.0868.04.54.5192.9192.91515鄭西線鄭西線459.0459.04 4114.7114.72020石太線石太線118.4118.44.54.526.326.31919合武線合武線283.5283.54 470.770.7181

47、8合寧線合寧線99.199.13 333.033.08 8甬臺站甬臺站282.4282.44 470.570.51818溫福線溫福線298.0298.04.54.566.266.21818京滬線京滬線1319.01319.04.04.0329.7329.7- -針對我國高速鐵路橋梁比例大、工期短的特點，大量采用現(xiàn)場預制、架橋機架設的簡支梁方案，常用跨度定為32m對改善橋梁動力響應較為有利。五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁 1. 1. 新建客運專線橋梁的特點新建客運專線橋梁的特點大量采用無碴軌道技術后，對橋梁的變形提出了更高的要求；五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁

48、 1. 1. 新建客運專線橋梁的特點新建客運專線橋梁的特點在技術條件制定、設計、施工、質量檢驗等方面充分強調了結構的耐久性。 采用整體、密閉的橋面，對橋面防排水體系提出了更高的要求； 提高了保護層厚度； 預留檢查通道； 采用統(tǒng)一的橋面布置方式，簡化常用跨度標準梁的品種； 采用高性能混凝土，對原材料的要求提高； 優(yōu)化構造細節(jié)。五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁 2. 2. 預制箱梁的工程實例預制箱梁的工程實例五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁 2. 2. 預制箱梁的工程實例預制箱梁的工程實例五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁 2. 2. 預制箱梁的工程實例預制箱梁的工程實例五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁 2. 2. 預制箱梁的工程實例預制箱梁的工程實例五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁 2. 2. 預制箱梁的工程實例預制箱梁的工程實例五、我國新建客運專線橋梁五、我國新建客運專線橋梁 2. 2. 預制箱梁的工程實例預制箱梁的工程實例