水泥穩(wěn)定碎石在市政工程中的應(yīng)用

1、水泥穩(wěn)定碎石在市政工程中的應(yīng)用         06-03-15 16:00:00     作者：佚名    編輯：studa9ngns摘要：城市道路半剛性基層采用水泥穩(wěn)定碎石的技術(shù)研究 關(guān)鍵詞：水泥 碎石 粉煤灰 道路基層 技術(shù)性能 經(jīng)濟效益 社會效益  近年來，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸量日益增多，車輛承載力也隨之加大，相應(yīng)地對道路標準的要求也日漸提高。為適應(yīng)城市經(jīng)濟的發(fā)展，我市對道路結(jié)構(gòu)層標準也做了改善，開始在市政

2、道路基層中引入水泥穩(wěn)定碎石（以下簡稱水穩(wěn)），經(jīng)行車驗證效果良好。一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%7%，7天的無側(cè)限抗壓強度可達1.54.0%MPA，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。根據(jù)交通部公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，我市幾條道路中采用的水泥穩(wěn)定

3、碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質(zhì)量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設(shè)計和計劃管理，增加現(xiàn)場施工人員的緊迫感和責(zé)任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)在市政工程中的應(yīng)用會得到很快推廣。二、材料要求水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。1、水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可，但應(yīng)選用終凝時間較長（宜在6H以上）的水泥?？煊菜?、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥

4、不應(yīng)使用。宜采用標號較低（為325）的水泥。水泥品質(zhì)必須滿足國家標準規(guī)定。2、混合材料混合材料分活性和非活性兩大類?；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質(zhì)要求是材料的細度和不含有害的成分。粉煤灰粉煤灰質(zhì)量標準                       表1項目粉煤灰品質(zhì)技術(shù)條件

5、（GB1596-79）水工混凝土摻用粉煤灰技術(shù)暫行規(guī)定燒失量（%）含水量（%）三氧化硫含量（%）細度（0.08篩篩除）（）需睡量比（水泥膠砂需水量比）（）813810512 3.5123、集料應(yīng)用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時集料的最大粒徑不應(yīng)超過40mm，顆粒組成范圍，用表2中1號級配，用做基層時，集料的最大粒徑不應(yīng)超過30mm，顆粒組成應(yīng)在表2所列2號級配范圍內(nèi)。適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍表2編號12通過下列篩孔（mm）的重量百分比（%）100100 90100901001007590759090100507050706080305530553050153

6、515351530102010201020070707液限  （%）2525朔性指數(shù)66石料的磨耗值不超過35%，石料的壓碎值不超過30%4、水通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護水穩(wěn)。如對水質(zhì)有疑問，要確定水中是否有對水泥強度發(fā)展有重大影響的物質(zhì)時，需要進行試驗。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，低于90%者，此種水不一用于水穩(wěn)施工。三、水穩(wěn)混合料組成設(shè)計采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩(wěn)定碎石基層。首先，實驗室通過經(jīng)過一定數(shù)量的原材料試驗，進行配合比設(shè)計、擊實實驗，確定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成試件，試件在規(guī)定

7、溫度條件下保濕養(yǎng)護6天，浸水1天后，進行無側(cè)限抗壓強度實驗。下圖為水泥4%、粉煤灰10%、級配碎石86%的重型擊實試驗報告 經(jīng)實驗得知：經(jīng)過對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)摻加粉煤灰的水泥穩(wěn)定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型后的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。不同配比灰土試件，7天無惻限抗壓強度在1.0MPA左右；而不同配比水穩(wěn)試件7天無側(cè)限抗壓強度在47MPA之間（采用325號普通水泥，水泥摻量5%6%）不同配比灰土試件經(jīng)幾次凍融循環(huán)后，抗壓強度幾乎沒有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩(wěn)試件，經(jīng)10次凍融循環(huán)后，仍可測得一定

8、的強度。通過對灰土基層和水穩(wěn)基層路面彎沉試驗測得：中環(huán)路路面結(jié)構(gòu)層：15CM厚12%灰土，15CM厚12%灰土中摻加30%碎石，13CM厚瀝青混凝土面層，測得路面彎趁值1.57MM。人民大道、安鋼大道、文峰中路、文峰東路、漳得路等工程道路結(jié)構(gòu)層為：15CM厚12%灰土、15CM厚水穩(wěn)，7CM厚瀝青混凝土面層，路面彎沉值為0.51.0MM，彎沉值明顯降低。通過觀測、分析不同配比的灰土基層板體性教差，干        縮、溫縮系數(shù)大，這樣的基層表層受水浸泡后強度降低，在行車荷載反復(fù)作用下，容易被面層材料啃噬成粉末狀，極易被滲進的水混合成泥