柴油機預熱系統(tǒng)用課件

1、起動預熱系統(tǒng)在發(fā)動機冷態(tài)起動前，通過電子裝置加熱壓縮空氣，提高發(fā)動機的起動性能，在啟動后，依據(jù)冷卻液的溫度，將對空氣繼續(xù)加熱一段時間，從而減少柴油發(fā)動機爆燃與冒白煙的現(xiàn)象。設置設置低溫起動預熱裝置低溫起動預熱裝置的原因的原因外界溫度低外界溫度低著火困難著火困難可燃混合氣的溫度低可燃混合氣的溫度低機油粘度大機油粘度大起動阻力大起動阻力大低溫起動預熱裝置通常有：電熱塞、熱敏低溫起動預熱裝置通常有：電熱塞、熱敏電阻預熱器、電火焰預熱器等電阻預熱器、電火焰預熱器等 進氣預熱的類型有集中預熱和分缸預熱兩種進氣預熱的類型有集中預熱和分缸預熱兩種 集中集中式預熱裝置安裝在發(fā)動機的進氣管上，式預熱裝置安裝在發(fā)

2、動機的進氣管上， 分缸預熱分缸預熱裝置安裝在氣缸內或進氣岐管上。裝置安裝在氣缸內或進氣岐管上。 汽油機和部分汽油機和部分柴油機的預熱采用集中式，柴油機的預熱采用集中式， 分缸式預熱裝置一般分缸式預熱裝置一般用在柴油機上。用在柴油機上。1.1.電熱塞電熱塞 結構結構 原理：電阻絲原理：電阻絲9 9通電后通電后，變的紅熱，從而加熱，變的紅熱，從而加熱燃燒室的空氣，使發(fā)動燃燒室的空氣，使發(fā)動機順利啟動。機順利啟動。 電熱塞電熱塞主體是用鐵鎳鋁合金制成的螺旋形電阻絲主體是用鐵鎳鋁合金制成的螺旋形電阻絲2 2，電阻一端焊在中心螺桿電阻一端焊在中心螺桿9 9上，另一端焊在用耐上，另一端焊在用耐熱不銹鋼制成

3、的發(fā)熱體鋼套的底部。熱不銹鋼制成的發(fā)熱體鋼套的底部。 螺桿和螺桿和外殼外殼5 5之間用瓷質絕緣體之間用瓷質絕緣體7 7隔開，鋼套隔開，鋼套1 1與電阻與電阻絲之間，填充具有一定絕緣性能和導熱性好、絲之間，填充具有一定絕緣性能和導熱性好、耐高溫的氧化鋁。耐高溫的氧化鋁。 電熱塞安裝在汽缸蓋上，電熱塞安裝在汽缸蓋上，各缸電熱塞中心螺桿用導線接于電源。發(fā)動各缸電熱塞中心螺桿用導線接于電源。發(fā)動機起動前；接通電熱塞開關。電流經(jīng)蓄電池機起動前；接通電熱塞開關。電流經(jīng)蓄電池“”、電阻絲、中心螺桿、蓄電池負極。、電阻絲、中心螺桿、蓄電池負極。 由于電流經(jīng)電阻絲，電阻絲和發(fā)熱體鋼套則由于電流經(jīng)電阻絲，電阻絲和

4、發(fā)熱體鋼套則發(fā)熱變紅，用來加熱氣缸內的空氣，達到順發(fā)熱變紅，用來加熱氣缸內的空氣，達到順利起動的目的。利起動的目的。進氣加熱器進氣加熱器NoImage 北京切諾基、上海桑塔北京切諾基、上海桑塔納等汽油車使用的進氣納等汽油車使用的進氣預熱裝置，它安裝在進預熱裝置，它安裝在進氣管的下方，加熱器制氣管的下方，加熱器制成多針狀，以增大加熱成多針狀，以增大加熱面積，裝妥后伸進進氣面積，裝妥后伸進進氣道內，加熱器通電后其道內，加熱器通電后其表面溫度可達到表面溫度可達到180180左左右，混合氣吹進時即被右，混合氣吹進時即被預熱。當未蒸發(fā)的燃油預熱。當未蒸發(fā)的燃油通過時可受熱蒸發(fā)，從通過時可受熱蒸發(fā)，從而獲

5、得更好的混合氣而獲得更好的混合氣 進氣加熱器進氣加熱器加熱器的發(fā)熱元件是具有正溫度系數(shù)的加熱器的發(fā)熱元件是具有正溫度系數(shù)的PTCPTC電電熱陶瓷材料，熱陶瓷材料， 因其具有隨溫度升高阻值增大因其具有隨溫度升高阻值增大的特性，可使加熱溫度得到自動控制，即恒溫的特性，可使加熱溫度得到自動控制，即恒溫控制，并可節(jié)省電能?？刂?，并可節(jié)省電能。 PTCPTC電熱元件的溫度、電熱元件的溫度、電流特性曲線，當外界溫度為電流特性曲線，當外界溫度為2525時，其電阻時，其電阻值為值為0.20.20.40.4。電路一接通瞬時加熱電流將。電路一接通瞬時加熱電流將達到達到404060A60A，溫度迅速升高，溫度迅速升

6、高，1min1min左右溫度左右溫度即可達即可達60608080，3min3min內可達到內可達到180180，此時，此時，電阻值趨于無窮大，電流趨于零，溫度保持不電阻值趨于無窮大，電流趨于零，溫度保持不變，電路幾乎無電能消耗變，電路幾乎無電能消耗 奧迪車加熱電路奧迪車加熱電路 NoImage桑塔納加熱電路桑塔納加熱電路3.3.電火焰預熱器電火焰預熱器 柴油機由于壓縮比大，起動更困難，常采用電火焰預熱器。 柴油機起動時，接通預熱器電路后，柴油機起動時，接通預熱器電路后，電熱絲電熱絲發(fā)熱，同時加熱發(fā)熱，同時加熱閥體，閥體，閥體受熱閥體受熱伸長，帶動伸長，帶動閥芯閥芯移動，使移動，使閥芯閥芯的錐形

7、端的錐形端離開離開進油孔進油孔。燃油流進閥體內腔受熱氣。燃油流進閥體內腔受熱氣化，從閥體的內腔噴出，并被熾熱的電化，從閥體的內腔噴出，并被熾熱的電熱絲點燃生成火焰噴入進氣管，使進氣熱絲點燃生成火焰噴入進氣管，使進氣得以預熱。當關閉預熱開關時，電路切得以預熱。當關閉預熱開關時，電路切斷，電熱絲變冷，閥體冷卻收縮，其錐斷，電熱絲變冷，閥體冷卻收縮，其錐形端又堵住進油孔而截止燃油的流入，形端又堵住進油孔而截止燃油的流入，于是火焰熄滅，預熱停止。于是火焰熄滅，預熱停止。電焰預熱器電焰預熱器 這種預熱裝置除了電熱塞產生熱這種預熱裝置除了電熱塞產生熱量外，還通過供油裝置向其周圍量外，還通過供油裝置向其周圍

8、噴油，而形成電火焰，以產生更噴油，而形成電火焰，以產生更多的熱量，通常用于集中式預熱多的熱量，通常用于集中式預熱的柴油發(fā)動機。的柴油發(fā)動機。 電火焰預熱器，主要由電熱塞和電火焰預熱器，主要由電熱塞和電磁噴油器組成，裝在發(fā)動機進電磁噴油器組成，裝在發(fā)動機進氣管上，電熱塞用來點燃柴油，氣管上，電熱塞用來點燃柴油，加熱空氣。加熱空氣。 噴油器電磁閥控制其油路，在電噴油器電磁閥控制其油路，在電磁閥通電時，閥門開啟噴油器將磁閥通電時，閥門開啟噴油器將燃油噴向電熱塞而形成電火焰。燃油噴向電熱塞而形成電火焰。電熱塞及電磁閥受限時控制器的電熱塞及電磁閥受限時控制器的控制控制 奔馳牽引車火焰預熱裝置奔馳牽引車火

9、焰預熱裝置第八節(jié) 汽車電器設備對無線電波的干擾與防止措施 主要干擾源： 點火裝置、發(fā)電設備、各種開關及小型電動機等，其中點火系產生的干擾最為嚴重。 無線電干擾傳播方式：可分為傳導干擾和幅射干擾兩種。傳導干擾電磁波是通過汽車導線直接傳播的；而幅射干擾則是通過空氣傳播的。防干擾措施。汽車利用阻尼電阻、電容器、濾波器、屏蔽、接地等各種不同元件進行防干擾。 一、加裝阻尼電阻或采用阻尼高壓線 在點火裝置的高壓電路中串人阻尼電阻或阻尼高壓線，可以削弱電火花產生的高頻振 蕩。試驗證明阻尼電阻的阻值越大，抑制效果越好。但阻值過大會影響火花塞電極間的火花能量，因此一般最大不超過20k。阻尼電阻常用碳質制成，通常

10、裝在點火線圈的高壓導線引出端或火花塞上。 阻尼電阻必須盡可能靠近干擾源安裝，否則火花塞和阻尼電阻之間的導體會起發(fā)射天線 的作用，并輻射出相應的干擾能量。但火花本身直接輻射的能量比較小。 阻尼電阻不能用于低壓電路中，因為電阻工作的持續(xù)電流較大，從而產生過大的功率損 耗。 二、加裝電容器 電容器的阻抗值與頻率有關，隨頻率增大而減小。去干擾電容器的電容值為01F。 50Hz低頻時電容器的電阻值約為30k。 消除發(fā)電機上的無線電干擾允許用最簡單的方法實現(xiàn)，即在發(fā)電機兩個極的接線柱上并聯(lián)一只電容器。因為電容器對高頻電流幾乎為短路，所以干擾電流沿著最小電阻路徑流向接地端，且按這種方式遠離電路網(wǎng)絡。因為電容器對直流電實際上形成了一個無窮大的電阻，所以在此電路中發(fā)電機的驅動電流不可能流過電容器。 三、加裝屏蔽層 為使于擾波不向外輻射，將受干擾的儀器及與之相連的導線用無縫隙的導電外殼密封起來。其中獲得廣泛應用的是金屬或金屬涂層外罩，如金屬