國際空運(yùn)知識

1、簡述國際空運(yùn)AIRFREIGHT BRIEFSummary 歷史資料顯示，空中貨運(yùn)的增長速度是全球國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長速度的兩倍?？罩胸涍\(yùn)增長率每年都有015%的增長。 基于若干因素，其中最重要的是世界各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。在較長時期內(nèi)，全球經(jīng)濟(jì)增長將推動對新的高價值產(chǎn)品以及人們已經(jīng)習(xí)慣享用季節(jié)性生鮮產(chǎn)品的需求。 波音公司新近發(fā)表的2008年度市場展望報告所做的預(yù)測表示：盡管世界眾多航空公司正在受到高油價的困擾，但未來20年內(nèi)，全球航空貨運(yùn)市場仍將保持年均5.8的增幅，貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模也將從1948架飛機(jī)增至3892架。 航空運(yùn)輸作為一種快捷、便利的運(yùn)輸方式，具有海運(yùn)與陸運(yùn)無法比擬的時效優(yōu)勢。在

2、我國空運(yùn)與陸運(yùn)形成了一個高效率的物流網(wǎng)絡(luò)，通過卡車-飛機(jī)-鐵路(TAT)的聯(lián)合運(yùn)用，可以將貨物快速分配到每個角落。 全世界經(jīng)濟(jì)的增長刺激了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大量的高新科技產(chǎn)品在貼近我們的生活，空運(yùn)滿足了這些精密產(chǎn)品的安全與快速的從一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)到達(dá)另一個組裝環(huán)節(jié)。 眾多的因素使得空運(yùn)的發(fā)展腳步不斷前進(jìn)，市場不斷擴(kuò)大。CONTENTn空運(yùn)基礎(chǔ)知識航空運(yùn)輸?shù)姆绞胶娇者\(yùn)單的介紹航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算與空運(yùn)貨物重量n空運(yùn)出口流程p基本步驟p流程圖p問題與處理方法-案例應(yīng)急方案n空運(yùn)進(jìn)口流程p基本步驟p流程圖p空運(yùn)異常處理n主要航空公司介紹航空運(yùn)輸?shù)姆绞胶娇者\(yùn)輸有其他運(yùn)輸無法比擬的優(yōu)越性。運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可

3、簡化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。航空運(yùn)輸方式主要有:班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸航空快遞業(yè)務(wù)集中托運(yùn)等1、班機(jī)運(yùn)輸n班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn) 1、班機(jī)由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。 2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。 3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物

4、及時出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。2、包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時間則比班機(jī)要長些。 包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。3、航空快遞業(yè)務(wù)航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)。 其業(yè)務(wù)包括：由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)

5、后直接送達(dá)收貨人，稱為桌到桌運(yùn)輸（Desk to Desk Service）。4、集中托運(yùn)集中托運(yùn)（Consolidation）可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 集中托運(yùn)的特點(diǎn) （1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價一般都低于航空協(xié)會的運(yùn)價。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價，從而節(jié)省費(fèi)用。 （2）提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了

6、貨主。 （3）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。 集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。集中托運(yùn)的具體做法 （1）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）。 （2）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Airway Bill）。 （3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest）

7、，即此總運(yùn)單有幾個分運(yùn)單，號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。 （4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個分運(yùn)單，也可以是多個分運(yùn)單）。如：一個MAWB內(nèi)有10個HAWB，說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個不同的收貨人。 （5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。 （6）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。L集中托運(yùn)的限制：僅適用于目的

8、地相同或臨近的普通貨物，貴重物品、危險品、活動物以及文件等不能辦理集中托運(yùn)。航空運(yùn)單簡介 航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Airway Bill） 貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）Master Air Waybilln航空公司簽發(fā)的航空貨運(yùn)憑單，俗稱為主運(yùn)單，是航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸憑證和托運(yùn)協(xié)議。p空運(yùn)單與海運(yùn)提單的主要區(qū)別之一就是，它不是被托運(yùn)貨物的物權(quán)憑證，運(yùn)單正本在很多情況下，并不是提貨的必要條件。 p總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。航空主運(yùn)單主要內(nèi)容：航空主運(yùn)單主要內(nèi)容：（一）始發(fā)站代碼、航空公司代碼、運(yùn)單號（二）發(fā)貨人姓名、住址（三）收貨人姓

9、名、住址（四）承運(yùn)人代理的名稱和所在城市（五）代理人的IATA代號（六）始發(fā)站機(jī)場、中轉(zhuǎn)地、目的地、承運(yùn)人、航班信息（七）操作信息/注意事項(xiàng)（八）運(yùn)費(fèi)及聲明價值費(fèi)（九）貨物件重尺（十）貨物的品名、數(shù)量（十一）簽單時間及承運(yùn)人/代理簽章發(fā)貨人賬號、收貨人賬號、代理人賬號、支付信息、其它費(fèi)用House Air Waybilln集中托運(yùn)人（貨代）在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。n航空分運(yùn)單為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算與空運(yùn)貨物重量計(jì)費(fèi)重量重貨（High density cargo）毛重大于體積重輕貨（Low density cargo） 毛重小于體積重按航空

10、公司標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)費(fèi)重量在毛重與體積重之間取大體積重的計(jì)算n長*高*寬/6000，6000是航空公司得出來的常數(shù)，單位是厘米，得出來的結(jié)果就是體積重，n當(dāng)長為1M=100CM 寬1M 高1M的貨的體積重就是： 100*100*100/6000=166.666666666666n所以1CBM的貨物的體積重是167KGS 如果實(shí)際重量大于167按照實(shí)際重量計(jì)算，如果小于則按照體積重量計(jì)算，n6000是一個常數(shù)來的，這是航空公司根據(jù)大多數(shù)貨物航空運(yùn)輸?shù)目臻g比率計(jì)算出來的一個基準(zhǔn)航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算與空運(yùn)貨物重量？計(jì)費(fèi)重量計(jì)算1.貨物毛重54公斤，體積0.3立方米 換算：0.3cbm*167kgs/cbm=50.1

11、kgs 2.貨物毛重200公斤，體積1.45立方米n 換算：1.45cbm/0.006=241.67kgs空運(yùn)價組成 1.Airfreight 運(yùn)費(fèi) 2.Fuel surcharge 燃油附加費(fèi) 3.Security Sur-charge 安檢保險費(fèi) 4.Handling 機(jī)場操作費(fèi) 5.Terminal Charge 終端費(fèi)用 6.Air Waybill Fee 空運(yùn)提單費(fèi) 7.Customs Fee 報關(guān)費(fèi) 8.Pick-up Charge, etc.常用國際貿(mào)易條款CIF: Cost, Insurance &Freight (named port of destination p

12、ort) 成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)FOB: Free on Board 船上交貨（指定裝運(yùn)港）FCA: Free Carrier 貨交承運(yùn)人( 指定地點(diǎn))EXW: EX works (named place) 工廠交貨（指定地）CHG differ to Terms(FOXCONN project via HKG)CIF: Dest localFOB: Dest local + ISS + FSC + AirfreightFCA: Dest local + ISS + FSC + Airfreight + Origin localEXW: Dest local + ISS + FSC + Airfr

13、eight + Export clearance + Origin local + Pick upOther special charges: car parking, local delivery, etc.空運(yùn)出口流程n一般貨物空運(yùn)出口步驟：E接受發(fā)貨人的委托E訂艙E收貨及相關(guān)出口單據(jù)E報關(guān)E提供分運(yùn)單給發(fā)貨人E通知目的港代理SHIPPERRECEIVE BOOKING NOTE CONFIRM SHIPPING DETAIL WITH SHIPPER PREPARE/RECEIVE EXPORT DOCUMENTSISSUE AWB & PREPARE CONSOLIDATION

14、CONSIGNEEPICK UP CARGO FROM SHIPPER OR SHIPPER ARRANGES DELIVERYPROCESS CUSTOMS CLEARANCEBOOK AIRLINE SPACEPRE-ALERT DESTINATION STATIONCONFIRM ONBOARD DATE/FLT# WITH AIRLINESEND SHIPPING ADVICE TO SHIPPER空運(yùn)進(jìn)口流程n空運(yùn)貨物進(jìn)口步驟：F代理預(yù)報F交接單、貨F理貨與倉儲F理單與到貨通知F制單、報關(guān)F收費(fèi)、發(fā)貨F送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)RECEIVE PRE-ALERT FROM ORIGINCHECK W

15、ITH AIRLINE TO CONFIRM ETANOTIFY CONSIGNEERECEIVE DOCUMENTS FROM AIRLINECONSIGNEEARRANGE LOCAL DELIVERYPROCESS CUSTOMS CLEARANCECUSTOMSRELEASEVendor W/HAGENT W/H代理收貨、清關(guān)條款條款:EXW:EXWVendor W/HVENDOR清關(guān)、送貨條款條款:FOB, FCA:FOB, FCAAirline W/H代 理送 貨Agent OfficeFF Office確認(rèn) 航班出具PRE-ALERT核對PRE-ALERT客人客人更新DAILY

16、REPORT正確 有問題FF W/H Or Other送 貨空運(yùn)異常處理貨損、貨失n類型：水漬、擠壓、重新綁扎、箱體凹痕、箱體破洞、膠帶脫落、油污、少貨、貨物丟失等n產(chǎn)生環(huán)節(jié)：倉庫、上貨、下貨、運(yùn)輸途中空運(yùn)索賠的處理n航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。n因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。空運(yùn)索賠的處理以航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面責(zé)任劃分和賠償條款：1、航空貨物運(yùn)輸中，如果發(fā)生貨損貨差，首先追查責(zé)任方,按華沙公約條款進(jìn)行賠償.最高賠償額：USD20/KG2、進(jìn)口

17、貨物在卸機(jī)后，如有殘損或短少，須在48小時內(nèi)向承運(yùn)人提出。3、貨主代理人憑商務(wù)記錄向航空公司提出索賠。4、索賠通知與訴訟時效。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，在貨物遭受損害的情況下，收貨人或有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)于收到貨物之日起7天之內(nèi)提出書面通知。在延遲交貨的情況下，收貨人應(yīng)于貨物收到之日后14天之內(nèi)提出索賠通知。如在以上規(guī)定期限內(nèi)沒有提出，則作為托運(yùn)人放棄該項(xiàng)索賠。5、1955年的海牙議定書對托運(yùn)人提出的書面通知做了修改，由原來的7天該為14天，延遲交貨由原來的14天改為21天。訴訟在兩年內(nèi)提起，即從貨物到達(dá)之日，或從運(yùn)輸終止之日起，過了該期限沒有提起訴訟，則作為托運(yùn)人放棄了該項(xiàng)訴訟權(quán)利。如何減少空運(yùn)貨損空運(yùn)貨

18、損目前也是國際上比較普遍的現(xiàn)象。針對遇到問題，目前采取的主要方法有： 1.加強(qiáng)空運(yùn)倉庫安全管理，具體的方法同倉庫安防。特別是針對手機(jī)、手提電腦、電腦配件等被盜風(fēng)險較高的貨物，應(yīng)采取嚴(yán)格控制措施。 2.由于空運(yùn)流程涉及多方，有貨代、貨站、航空公司等，因此貨物交接非常重要。加強(qiáng)貨物交接時的雙方清點(diǎn)檢查，包括貨站內(nèi)各部門間交接的控制，已經(jīng)成為主要采取的措施。 3.加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的監(jiān)控，特別是閉路電視監(jiān)控。 4.加強(qiáng)機(jī)場貨站各地人員控制。 主要航空公司標(biāo)識主要航空公司標(biāo)識主要航空公司名稱國內(nèi)航空公司國內(nèi)航空公司: 中文名稱中文名稱: 英文名稱英文名稱 代碼代碼中國國際航空公司 AIR CHINA CA中國南方航空公司 CHINA SOUTHERN AIRLINES CZ中國北方航空公司 CHINA NORTHERN AIRLINES CJ東方航空公司 CHINA EASTERN AIRLINES