dk-1型制動機常見故障分析與處理

1、目錄一、DK1型電空制動機故障分析與處理的一般過程1（一） 分析階段11. 邏輯分析12. 確定故障范圍13. 找出故障點14. 檢查確認(rèn)1（二） 反饋階段2（三） 處理階段2二、DK1型電空制動機常見故障的分析與處理2（一） 故障現(xiàn)象一原因、判斷及處理方法2（二） 故障現(xiàn)象二原因、判斷及處理方法3（三） 故障現(xiàn)象三原因、判斷及處理方法4（四） 故障現(xiàn)象四原因、判斷及處理方法4（五） 故障現(xiàn)象五原因、判斷及處理方法5（六） 故障現(xiàn)象六原因、判斷及處理方法5（七） 故障現(xiàn)象七原因、判斷及處理方法6（八） 故障現(xiàn)象八原因、判斷及處理方法6（九） 故障現(xiàn)象九原因、判斷及處理方法7（十） 故障現(xiàn)象十原

2、因、判斷及處理方法7（十一） 故障現(xiàn)象十一原因、判斷及處理方法7（十二） 故障現(xiàn)象十二原因、判斷及處理方法8（十三） 故障現(xiàn)象十三原因、判斷及處理方法8（十四） 故障現(xiàn)象十四原因、判斷及處理方法9（十五） 故障現(xiàn)象十五原因、判斷及處理方法9（十六） 故障現(xiàn)象十六原因、判斷及處理方法10（十七） 故障現(xiàn)象十七原因、判斷及處理方法10（十八） 故障現(xiàn)象十八原因、判斷及處理方法11（十九） 故障現(xiàn)象十九原因、判斷及處理方法11（二十） 故障現(xiàn)象二十原因、判斷及處理方法11（二十一） 故障現(xiàn)象二十一原因、判斷及處理方法12（二十二） 故障現(xiàn)象二十二原因、判斷及處理方法12（二十三） 故障現(xiàn)象二十三原因

3、、判斷及處理方法13（二十四） 故障現(xiàn)象二十四原因、判斷及處理方法13（二十五） 故障現(xiàn)象二十五原因、判斷及處理方法14（二十六） 故障現(xiàn)象二十六原因、判斷及處理方法14（二十七） 故障現(xiàn)象二十七原因、判斷及處理方法15三、途中特殊故障的應(yīng)急處理15四、 結(jié)束語15五、參考文獻1616SS4改電力機車DK1型制動機故障分析及處理DK1型機車電空制動機（以下簡稱“DK1制動機”）是一種適用于中低速機車、動力車的較成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的制動機，其作為我國電力機車的主型制動機，自上世紀(jì)80年代初期研制成功后，就一直在各種國產(chǎn)電力機車上被廣泛推廣和使用。然而在該制動機使用過程中，也發(fā)現(xiàn)了一些比較突出

4、的質(zhì)量問題和設(shè)計方面的一些缺陷，嚴(yán)重制約了DK1制動機的安全使用。本文就此根據(jù)該制動機在SS4改機車上的實際運用中發(fā)現(xiàn)的一些突出性問題，進行研究和探討。一、DK1型電空制動機故障分析與處理的一般過程關(guān)于DK1型電空制動機故障的分析與處理過程，是一個較為復(fù)雜而又十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程。一般地包括分析過程和處理過程，其中，分析過程是關(guān)鍵，只有及時、準(zhǔn)確地分析、判斷出故障點，才能實施處理；而處理過程則是故障分析與處理的結(jié)局，故障處理的成功與否直接關(guān)系系到DK1型電空制動機能否重新恢復(fù)正常工作，進而保證列車正常運行。因此，在分析處理故障時，應(yīng)充分運用所學(xué)知識進行邏輯推理和判斷，及時、準(zhǔn)確地找出故障點，加以有效

5、的處理，才能順利地完成分析和處理故障的任務(wù)。通常，故障的分析和處理過程主要包括分析、反饋和處理三個階段。（1） 分析階段主要進行以下工作：1. 邏輯分析根據(jù)故障現(xiàn)象，運用邏輯思維的方法，依據(jù)DK1型電空制動機的控制關(guān)系和作用原理進行分析。通常，由電氣線路部分人手，直到空氣管路部分，逐一分析電、氣路中相應(yīng)電器和氣動部件，特別要注意對可能造成該故障的易損件和關(guān)鍵件的分析，以求分析迅速、準(zhǔn)確。2. 確定故障范圍一般地，產(chǎn)生同一故障現(xiàn)象的故障不只一個，這就需要確定一個盡可能小的范圍，使其包含所有可能造成該故障現(xiàn)象的故障，以避免造成遺漏，而使故障不能及時處理。3. 找出故障點在所確定的故障范圍內(nèi)，逐個分

6、析、查找故障點。值得注意的是：有時造成故障的故障原因有幾個，所以在確認(rèn)故障點時，應(yīng)力求準(zhǔn)確、全面。4. 檢查確認(rèn)對于分析、查找所確定的故障點運用“排除法”的原則逐一進行檢查確認(rèn)，找出真正的故障處所。（2） 反饋階段經(jīng)過分析階段的分析、檢查，沒能找出故障處所時，應(yīng)及時調(diào)整分析思路，重新進行分析、判斷。（3） 處理階段對已確認(rèn)的故障處所，逐一處理恢復(fù)。實際運用中，對于某些一時難以修復(fù)的故障，如果能通過相應(yīng)操作維持故障運行的，則應(yīng)維持故障運行，以保證鐵路運輸?shù)臅惩?，但切不可勉強，避免造成行車事故。此外，故障的分析與處理，往往依賴于實際工作經(jīng)驗，因此，在掌握其一般方法的基礎(chǔ)上，還應(yīng)注重實踐經(jīng)驗的積累，

7、以達到及時、準(zhǔn)確地分析和處理故障的目的。二、DK1型電空制動機常見故障的分析與處理（1） 故障現(xiàn)象一原因、判斷及處理方法1. 故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸和列車管無壓力或達不到定壓。2. 故障原因(1)14ZK跳開或電源線折斷開路；(2)操縱端空氣制動閥微動開關(guān)471(472)接點不良；(3)操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳扭在空氣位；(4)電空制動控制器801(802)至803線間接點不良；(5)電空制動控制器803線至831線間的中間繼電器452常閉或中間繼電器451常閉接點不 良，緩解電空閥258本身不良；(6)中間繼電器451卡在吸合位；(7)中間繼電器452卡在吸合位；(8)緊急閥上微動開關(guān)46

8、9未斷開；(9)轉(zhuǎn)換閥153在空氣位；(10)調(diào)壓閥55無壓力輸出或輸出壓力低于定壓；(11)緩解電空閥258出風(fēng)口至均衡風(fēng)缸管通路堵塞；(12)塞門157未開。3. 判斷方法：(1)當(dāng)聽到氣閥柜處有大的排風(fēng)聲時，將電空制動控制器手柄移至中立位，排風(fēng)聲停止為故障原因(9)。(2)若有撒砂電空閥的動作聲時，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)464置斷開(切除)位，仍有撒砂電空閥排風(fēng)聲為故障原因(6)，反之為原因(8)。(3)將空氣制動閥置緩解位，若均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因(3)。(4)人為按壓緩解電空閥258均衡風(fēng)缸仍不充風(fēng)時，立即按壓充氣按鈕(或?qū)㈦娍罩苿涌刂破髦眠^充位)，均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因(10)或故障

9、原因(11)，反之為故障原因(12)為故障原因(10)或故障原因(11)時，可確認(rèn)調(diào)壓閥55壓力表顯示區(qū)分是故障原因(10)或故障原因(11)。(5)人為按壓緩解電空閥258均衡風(fēng)缸能充風(fēng)時，再將電空制動控制器在各位置移動，未聽到電空閥的動作聲(也可將空氣制動閥先置制動位后再回運轉(zhuǎn)位，機車制動缸壓力上升后不下降)，此時可換端試驗，另一端正常的為原因(2)，反之為故障原因(1)，若有電空閥的動作聲(或機車制動缸壓力先上升后下降)，然后再換端試驗，另一端正常的為故障原因(4)，反之為故障原因(5)。(6)SKX和SKT均在零位，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位(或過充位)時，將空氣制動閥的電空轉(zhuǎn)換扳鈕置空氣

10、位，若能聽到兩位置轉(zhuǎn)換WH的轉(zhuǎn)換到制動位的聲音(兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)lgqt原工作位是牽引位)或空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕由空氣位轉(zhuǎn)回到電空位時有WHz電空閥的排風(fēng)聲(兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)WH原工作位置在向前制動位)時，為故障原因(7)。4. 處理方法：(1)合上自動開關(guān)14ZK，使有關(guān)的微動開關(guān)及電接點接觸良好。(2)將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“電空位”。(3)若需要還應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“正常位”。(4)打開氣閥柜上的塞門157，并將調(diào)壓閥55的輸出壓力調(diào)到列車管的定壓。(5)如條件不允許對有關(guān)的電接點進行處理時，可將系統(tǒng)轉(zhuǎn)換空氣位”維持運行時間再處理。（2） 故障現(xiàn)象二原因、判斷

11、及處理方法1. 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓，列車管無壓力。2. 故障原因：(1)中繼閥的總風(fēng)缸管塞門114關(guān)閉；(2)中繼閥列車管塞門115關(guān)閉；(3)中繼閥的總風(fēng)遮斷閥卡死打不開；(4)中立電空閥253卡住不釋放；(5)中繼閥的均衡風(fēng)缸管堵。3. 判斷方法：(1)電空制動控制器由運轉(zhuǎn)位置中立位時未看到總風(fēng)缸表針抖動，或電空制動控制器由中立位回運轉(zhuǎn)位時未聽到中立電空閥253的排風(fēng)聲為故障原因(4)。(2)將電空制動控制器置過充位，列車管壓力只能上升約30-40kPa為原因(5)。(3)卸松中繼閥的供風(fēng)閥蓋，無排風(fēng)聲為故障原因(3)。(4)根椐114、115狀態(tài)區(qū)別為原因(1

12、)或(2)。4. 處理方法：(1)開放塞門114或115。(2)轉(zhuǎn)動中立電空閥253閥桿，使其釋放(有電時將其電源線拆除并用絕緣物包扎好)，若無效時可將氣閥柜后面的中立電空閥253與總風(fēng)遮斷閥相連接的管子卸開后再堵上。(3)輕輕振動中繼閥的總風(fēng)遮斷閥使其打開，若無效，則可卸去端蓋抽去彈簧和閥維持運行回段。(4)若為中繼閥均衡風(fēng)缸管堵時，必須將其疏通才能向列車管充風(fēng)維持運行回段。（3） 故障現(xiàn)象三原因、判斷及處理方法1. 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓。列車管表針來回擺動，氣閥柜處有大的排風(fēng)聲。2. 故障原因：(1)緊急閥95放風(fēng)閥口未關(guān)閉；(2)電動放風(fēng)閥舛放風(fēng)閥口未關(guān)閉或緊急

13、電空閥392卡住不釋放；(3)中繼閥排氣閥口未關(guān)嚴(yán)。3. 判斷方法：(1)關(guān)塞門116后正常為故障原因(1)。(2)關(guān)塞門117后正常為故障原因(2)(屬緊急電空閥392卡勁時可轉(zhuǎn)動其閥桿)。(3)當(dāng)塞門116、117均關(guān)閉后仍不正常時，屬故障原因(3)。4. 處理方法：(1) 關(guān)塞門116后，在運行中應(yīng)注意列車管壓力表的指示，若有大的擺動時應(yīng)立即斷電，迅速將電空制動器移至中立位或緊急制動位以切斷列車管的補風(fēng)源。(2) 關(guān)塞門117后，電空制動控制器緊急制動位無效，緊急制動時需開放副司機側(cè)的塞門121或（122），施行緊急制動。（4） 故障現(xiàn)象四原因、判斷及處理方法1. 故障現(xiàn)象：電空制動控制

14、器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管壓力上升緩慢(牽引列車時充不起風(fēng))。2. 故障原因：(1)重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放；(2)操縱端消除按鈕卡住不釋放；(3)中繼閥膜板破損。3. 判斷方法：(1)電空制動控制器置過充位后，均衡風(fēng)缸和列車管壓力上升較快且達到總風(fēng)缸的壓力時為故障原因(1)或故障原因(3)，反之為故障原因(2)。斷開操縱端的鑰匙開關(guān)后，能恢復(fù)正常也可證明為故障原因(2)。 (2)為故障原因(1)或故障原因(3)時，轉(zhuǎn)空氣位操縱，轉(zhuǎn)換閥153置空氣位，能正常操縱為故障原因(1)，不能正常的充風(fēng)或排風(fēng)為故障原因(3)。4. 處理方法： (1)當(dāng)出現(xiàn)故障原因(3)所造成的故

15、障時，在運行中可暫不處理，將電空制動控制器置過充位，然后人為控制總風(fēng)缸壓力與列車管定壓相等的方法向列車管充風(fēng)維持運行，列車需要制動時，先將電空制動器由過充位移到中立位使中立電空閥253得電吸合，讓總風(fēng)遮斷閥切斷列車管補風(fēng)源，然后開放司機側(cè)的放風(fēng)塞門直接排列車管內(nèi)的壓力空氣使列車產(chǎn)生制動作用，使用此方法時應(yīng)特別注意列車速度，防止兩冒事故的發(fā)生，維持運行回段處理。(2) 屬重聯(lián)電空閥259閥桿及消除按鈕卡住時，可對癥處理，仍用電空位維持運行，若是重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)時，轉(zhuǎn)換到空氣位操縱，此時，應(yīng)將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，否則仍不能充風(fēng)。（5） 故障現(xiàn)象五原因、判斷及處理方法1. 故障現(xiàn)

16、象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管過充至總風(fēng)缸壓力。2. 故障原因:(1)檢查電空閥255下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放；(2)操縱端檢查按鈕卡住不釋放；(3)氣閥柜上的調(diào)壓閥55輸出壓力高、故障或反裝。3. 判斷方法：(1)拔出鑰匙開關(guān)DSK后正常的為故障原因(2)，反之為故障原因(1)或故障原因(3)。(2)將電空制動控制器置重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸和列車管壓力停止上升為故障原因(3)，反之為故障原因(1），4. 處理方法：(1)將氣閥柜上的調(diào)壓閥55調(diào)到定壓，若為檢查電空閥255桿卡勁時，可轉(zhuǎn)動其閥桿使之釋放，檢查處理卡勁的檢查按鈕， (2)若為檢查電空閥255下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)，調(diào)壓閥5

17、5故障或反裝時，先將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，然后轉(zhuǎn)空氣位操縱維持運行回段處理。（6） 故障現(xiàn)象六原因、判斷及處理方法1. 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力上升正常，列車管上升緩慢。2. 故障原因： (1)106空氣濾塵網(wǎng)的濾網(wǎng)太臟，風(fēng)阻太大；(2)中繼閥總風(fēng)塞門114未開到位；(3)中繼閥列車管塞門115未開到位。 3. 判斷方法：(1)可首先檢查確認(rèn)中繼閥總風(fēng)塞門114和列車管塞門115的狀態(tài)。(2)如塞門114、115均開到位，則為原因(1)。4. 處理方法：(1)將上述兩塞門開放到位。(2)若為故障原因(1)時，在運行途中應(yīng)將106空氣濾塵器的濾網(wǎng)取出維持運行回

18、段處理。（7） 故障現(xiàn)象七原因、判斷及處理方法1. 故障現(xiàn)象：電空制動控制器和空氣制動閥均在運轉(zhuǎn)位，機車制動缸壓力不緩解。2. 故障原因：(1)操縱端電空制動控制器上的801(802)線至809(819)線的接點不良或微動開關(guān)473(474)接點不良；(2)排風(fēng)1電空閥254回路中的中間繼電器451常閉接點或中間繼電器452常閉接點不良；(3)排風(fēng)1電空閥254接線松脫或故障；(4)排風(fēng)1電空閥254與作用管相連通路堵。3. 判斷方法：(1)換端操縱正常為故障原因(1)。(2)先用空氣制動閥將機車制動缸壓力緩解至零，然后再將SKX置制動位，起動牽引通風(fēng)機和制動通風(fēng)機后，再將SKT置預(yù)備位產(chǎn)生初

19、制動作用。待電子時間繼電器454的延時時間后，看機車制動缸壓力緩解為故障原因(2)，反之為故障原因(3)或故障原因(4)。(3)手捅排風(fēng)1電空閥254仍不能緩解時為故障原因(4)，反之為原因(3)。（8） 故障現(xiàn)象八原因、判斷及處理方法1. 故障現(xiàn)象:使用緊急制動未隔15s以上，電空制動控制器從緊急位移回運轉(zhuǎn)位使中間繼電器451得電吸合后，電空位操縱無論等多長時間或移動電空制動控制器手柄于任何位置，均不能使列車緩解(或者這樣說：只要中間繼電器451得電吸合后，無論手柄在何位置、停留多長時間，中間繼電器451將不會釋放，系統(tǒng)不能恢復(fù)向列車充風(fēng))。2. 故障原因：(1)二極管260擊穿短路；(2)

20、二極管264擊穿短路。3. 判斷方法：將氣閥上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463置向上的位置(補風(fēng)位)，然后將電空制動控制器移到中立位稍停留后，再將電空制動控制器移回運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管能恢復(fù)充風(fēng)為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(也可在電空制動控制器運轉(zhuǎn)位時，將操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換到空氣位后再回到電空位，均衡風(fēng)缸和列車管能恢復(fù)充風(fēng)為故障原因(2)。4. 處理方法：(1)二級管260擊穿時，在“電空位”操縱必須將其接線拆除并用絕緣物包扎好。若重聯(lián)附掛時，可不處理維持回段(如已拆線可將其接上或?qū)⒅欣^閥列車管塞門115關(guān)閉)；也可不處理故障的二極管260，直接轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱。(2)二

21、極管264擊穿時，必須轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱，并將14ZK斷開，氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”。嚴(yán)禁用加大減壓量的方法來簡單處理這一故障，因為用此方法操縱列車容易使后部車輛自然緩解，對行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。（9） 故障現(xiàn)象九原因、判斷及處理方法1. 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，使用電阻制動時無初制動減壓量。2. 故障原因：(1)中間繼電器452故障或其回路中中間繼電器453常閉接點不良；(2)314至841線間的FSJ常開接點，iC常開接點及轉(zhuǎn)換開關(guān)465接點不良或轉(zhuǎn)換開關(guān)465在斷開位。3. 判斷方法：SKT離開零位置預(yù)備位后，等待一定的時間(電子時間繼電器的延時時間)，空氣制動

22、閥置制動位后再移回中立位，機車制動缸壓力能自動緩解為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。4. 處理方法：(1)處理不良接點或轉(zhuǎn)換開關(guān)465置于向上位置，時間來不及時可暫時不處理，維持運行回段。列車運行中不影響使用電阻制動，為了減少在使用電阻制動時的沖動，可人為先用電空制動控制器常用減壓50kPa，使列車產(chǎn)生一個初始作用。(2)如為上述第二項故障原因又未來得及處理，則列車運行中又必須要電阻制動與空氣制動配合使用時，司機應(yīng)注意人為緩解機車制動缸壓力，因為此故障將造成機車在電阻制動狀態(tài)下不能自動緩解機車制動。（10） 故障現(xiàn)象十原因、判斷及處理方法1. 故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，均衡風(fēng)缸和列車管減

23、壓超過初制動減壓量并一直減壓至零。2. 故障原因：(1)操縱端電空制動控制器上306線至836線接點不良；(2)836線至制動電空閥257間的中間繼電器452常開接點不良或壓力開關(guān)209的下接點不良。3. 判斷方法：換另一端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。4. 處理方法：處理不良的電接點，若條件不允許時，不使用電阻制動。（11） 故障現(xiàn)象十一原因、判斷及處理方法1. 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在過充位，均衡風(fēng)缸定壓，列車管無過充壓力2. 故障原因：(1)電空制動控制器上的801(802)線至805線的接點不良；(2)過充電空閥252本身故障；(3)排風(fēng)2電空閥256卡住不釋放；(

24、4)中繼閥過充氣管堵或過充柱塞卡住；(5)過充氣缸排風(fēng)縮堵丟失。3、判斷方法：(1)聽氣閥柜處過充風(fēng)缸無排風(fēng)聲時，為故障原因(1)或故障原因(2)；為故障原因(1)或原因(2)時，換端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(2)若氣閥柜處有正常的過充排風(fēng)聲為故障原因(4)，有較大的排風(fēng)聲為故障原因(3)或故障原因(5)，通過確認(rèn)排氣處所區(qū)分。4、處理方法：不用過充位，有條件時再處理不良處所使其功能恢復(fù)。（12） 故障現(xiàn)象十二原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：電空制動控制器置于緊急制動位，不產(chǎn)生緊急制動作用。2、故障原因：(1)電空制動控制器上的801(802)線至804線接點不良；(

25、2)緊急電空閥392接線松脫或故障；(3)電動放風(fēng)閥94故障(如橡膠膜板破損、放風(fēng)閥卡住等)或117塞門關(guān)閉；(4)氣閥柜上的158塞門關(guān)閉。 3、判斷方法：(1)將SKT由零位移到預(yù)備位(有調(diào)壓開關(guān)的機車應(yīng)使其進一級)，此時，若主斷路器不分?jǐn)?也可捅副司機側(cè)的緊急停車按鈕，能產(chǎn)生緊急制動作用)即可證明是故障原因(1)，反之為其它三項故障原因。(2)捅緊急電空閥392，能產(chǎn)生緊急制動作用為故障原因(2)，不能產(chǎn)生緊急制動作用在松開緊急電空閥392時，聽其排風(fēng)口有無排風(fēng)聲，有排風(fēng)聲為故障原因(3)，無排風(fēng)聲為故障原因(4)。4、處理方法：(1)若為第一項故障原因，運行中需緊急制動時，應(yīng)立即捅副司

26、機側(cè)的緊急停車按鈕，有條件時再處理不良接點。(2)為后三項故障原因，應(yīng)將關(guān)閉了的塞門打開或?qū)⒔泳€接好，如有的故障不能排除時，可維持運行，需緊急制動時，應(yīng)迅速打開副司機側(cè)的放風(fēng)塞門121(122)，直接將列車管與大氣連通，使全列車產(chǎn)生緊急制動作用。（13） 故障現(xiàn)象十三原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：制動前的中立位，均衡風(fēng)缸和列車管正常速度減壓。2、故障原因：(1)操縱端電空制動控制器上的801(802)線至807線接點不良；(2)壓力開關(guān)209上接點不良或隔離二極管263開路、接線松脫。3、判斷方法：電空制動控制器置中立位不動，只產(chǎn)生初制動減壓作用為原因(2)，繼續(xù)減壓為故障原因(1)。4、

27、處理方法：(1)為故障原因(1)時，應(yīng)打磨其不良接點。如條件不允許時，可轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱，維持運行。(2)為故障原因(2)時，可暫不處理，操縱中只是沒有“制動前的中立位”這一功能，不影響 正常的“電空位”操縱，制動時掌握好制動時機，需制動時電空制動控制器手柄從“運轉(zhuǎn)位置 “制動位”即可。（14） 故障現(xiàn)象十四原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：機車掛車完畢后，電空制動控制器置“中立位”，開放機車折角塞門時，機車不產(chǎn)生緊急制動作用。2、故障原因：(1)操縱端電空制動控制器亡的801(802)線至806線接點不良；(2)氣閥柜上轉(zhuǎn)換開關(guān)463接線松脫、接點不良或在斷開位。3、判斷方法：(1)換另

28、一端操縱正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(2)此故障還有以下現(xiàn)象：電空制動控制器從運轉(zhuǎn)位移到中立位時，未看到總風(fēng)缸表針抖動(或電空制動控制器從中立位回到運轉(zhuǎn)位未聽到中立電空閥253失電的排風(fēng)聲)。4、處理方法：將氣閥柜502開關(guān)板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463置“不補風(fēng)(向下位置)位，打磨不良接點，接好松脫接線。如條件不允許時，可暫不處理，維持運行，操縱中應(yīng)盡量采用“短波浪”的制動方法，防止列車管因漏泄后系統(tǒng)向其補風(fēng)造成車輛發(fā)生自然緩解。（15） 故障現(xiàn)象十五原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：電空制動控制器置制動位后，均衡風(fēng)缸不減壓。2、故障原因：(1)隔離二極管260擊穿短路；(2)緩解電空

29、閥258卡住不釋放；(3)壓力開關(guān)209膜板嚴(yán)重破損；(4)緩解電空閥258與初制動風(fēng)缸間的通路堵。3、判斷方法：(1)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463扳向上的位置(即補風(fēng)位)后，能正常減壓為故障原因(1)。(2)確認(rèn)緩解電空閥258的狀態(tài)。如已釋放為故障原因(3)或(4)，未釋放為故障原因(2)。(3)為故障原因(3)或故障原因(4)時，再將氣閥柜上的塞門157關(guān)閉后正常為故障原因(3)(或制動電空閥257排風(fēng)口有排風(fēng)聲)，反之為故障原因(4)。4、處理方法：(1)若是二極管260擊穿時，將氣閥柜502開關(guān)板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463置向上的位置即可在“電空位”進行操縱，操縱中應(yīng)盡量采用“短波浪的制動方法

30、，防止列車管因漏泄后系統(tǒng)向其補風(fēng)造成車輛發(fā)生自然緩解。(2)為第二項原因時，應(yīng)轉(zhuǎn)動閥桿使其釋放。若卡住不釋放時，可轉(zhuǎn)“空氣位”操縱，同時也應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”。(3)為后二項原因時，可轉(zhuǎn)“空氣位”操縱，同時也應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”第(4)項故障原因也可不轉(zhuǎn)換。（16） 故障現(xiàn)象十六原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：電空制動控制器置于制動位常用減壓時產(chǎn)生緊急制動作用。2、故障原因：(1)緊急閥95故障；(2)均衡風(fēng)缸容積減少或均衡風(fēng)缸處的均衡風(fēng)缸管堵；(3)均衡風(fēng)缸處的均衡風(fēng)缸管半堵。3、判斷方法：(1)將氣閥柜處的塞門116關(guān)閉后恢復(fù)正常為故障原因(1

31、)，塞門116關(guān)閉后常用制動減壓起全制動作用為后二項故障原因。(2)電空制動控制器置緊急位時，注意觀察均衡風(fēng)缸壓力表針的下降速度，比正常速度快為故障原因(3)，(也可注意觀察塞門116關(guān)閉后常用作用時的現(xiàn)象，均衡風(fēng)缸和列車管減壓至某一定值時為故障原因(2)，均衡風(fēng)缸和列車管減壓時先下降后又回升到某一定值時為故障原因(3)。4、處理方法：(1)為故障原因(1)時，可將氣閥柜處的塞門116關(guān)閉，切除緊急閥95維持運行，運行中應(yīng)注意：由于列車分離斷鉤保護功能隨塞門116的關(guān)閉而被切除，司機應(yīng)隨時注意列車管表針的顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)列車管表針有較大的波動同時總風(fēng)缸表針急劇下降時，應(yīng)迅速切斷機車的動力源并將電

32、空制動控制器手柄置“中立位”；(2)為后兩項故障原因時，必須對癥處理好后方可繼續(xù)運行。（17） 故障現(xiàn)象十七原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：電空制動控制器由制動位回到中立位。均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓。 2、故障原因：(1)隔離二極管262開路或接線松脫；(2)制動電空閥257接線松脫或故障；(3)均衡風(fēng)缸或均衡風(fēng)缸管漏泄。3、判斷方法：(1)將電空制動控制器回制動位，均衡風(fēng)缸和歹，j車管減壓至壓力開關(guān)208的動作值190230kPa后停止(或電空制動控制器移至重聯(lián)位后，均衡風(fēng)缸和列車管停止減壓)為故障原因(1)，反之為其它故障原因：(2)為故障原因(2)或故障原因(3)時，將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)

33、換至空氣位后均衡風(fēng)缸壓力停止下降為故障原因(2)，反之為故障原因(3)。4、處理方法：(1)為前兩項故障原因時，應(yīng)接好松脫的接線，仍不好時轉(zhuǎn)“空氣位”操縱維持運行。若機車作為重聯(lián)附掛，而制動電空閥257故障又未修好時，應(yīng)將氣閥柜上的中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。(2)為第三項故障原因時，應(yīng)根據(jù)漏泄大小分別處理：漏泄量小時，可暫不處理，維持運行回段；漏泄量大時，必須找出漏泄處所并處理好后方可繼續(xù)運行。（18） 故障現(xiàn)象十八原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：電空制動控制器由制動位回中立位后，均衡風(fēng)缸恢復(fù)定壓。2、故障原因：(1)緩解電空閥258的下閥口不嚴(yán)漏風(fēng)，或壓力開關(guān)208、209的膜板小漏；(

34、2)壓力開關(guān)209故障使微動開關(guān)467的，上接點未斷開。3、判斷方法：觀察均衡風(fēng)缸壓力的恢復(fù)速度，若與正常充風(fēng)的速度相同(或電空制動控制器在中立位確認(rèn)緩解電空閥258已得電吸合)為故障原因(2)。反之，為故障原因(1)。4、處理方法：(1)處理未斷開的微動開關(guān)467的上接點，有條件時更換故障的壓力開關(guān)208和209。(2)運行中應(yīng)轉(zhuǎn)“空氣位”操縱維持運行。但必須將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”，否則在“空氣位”操縱也有相同的故障現(xiàn)象。（19） 故障現(xiàn)象十九原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：電空制動控制器由制動位回到中立位后，機車制動缸壓力不保壓。2、故障原因：排風(fēng)1電空閥254的下閥口

35、不嚴(yán)漏風(fēng)、分配閥的容積室或安全閥、作用管或空氣制動閥的單獨緩解閥有漏泄處所。3、判斷方法：聽漏泄處所進行區(qū)分。4、處理方法：找出漏泄處并處理好后方可繼續(xù)運行：若一時找不到漏泄處所，可繼續(xù)維持運行，單機運行時，注意控制好速度并作好隨時使用電阻制動的準(zhǔn)備，掌握好制動距離，防止越過停車目標(biāo)。（20） 故障現(xiàn)象二十原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：電空制動控制器手柄移“制動位”，均衡風(fēng)缸和列車管只有初制動減壓量(約50kPa)。2、故障原因：(1)非操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕在“空氣位”；(2)制動電空閥257卡住不釋放或其通大氣的管路堵；(3)壓力開關(guān)208故障造成微動開關(guān)466的800線與8

36、08線接點未斷開。3、判斷方法：(1)將電空制動控制器手柄在“運轉(zhuǎn)位”與“制動位”間來回移動，如果能產(chǎn)生約50kPa的初制動減壓量，為后二項故障原因；而減壓量少于初制動減壓量(隨電空制動控制器手柄在“運轉(zhuǎn)位”與“制動位”移動的次數(shù)增加而減少)或不減壓為故障原因(1)。(2)為后二項故障原因時，將14ZK斷開后能減壓為故障原因(3)，仍不能減壓為故障原因 (2)。4、處理方法：(1)將非操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)回“電空位”。(2)轉(zhuǎn)動卡住的制動電空閥257的閥桿使其釋放，仍不行時，轉(zhuǎn)“空氣位”操縱，維持運行回段處理。(3)有條件時應(yīng)更換壓力開關(guān)208或處理其未斷開的接點，五條件時，可轉(zhuǎn)

37、“空氣位”操縱，。維持運行回段處理。（21） 故障現(xiàn)象二十一原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸和列車管壓力減壓正常，機車制動缸無壓力。2、故障原因：(1)分配閥主閥部膜板破裂；(2)分配閻-123供給塞門關(guān)閉；(3)分配閥均衡鞲鞴膜板破裂；(4機車制動缸塞門119和120同時關(guān)3、判斷方法：(1)電空制動控制器常用制動后回中立位，空氣制動閥移緩解位，若空氣制動閥處有排風(fēng)聲為故障原因(2)或故障原因(4)，無排風(fēng)聲為故障原因(1)或故障原因(3)。(2)當(dāng)空氣制動閥移緩解位有排風(fēng)聲時，應(yīng)注意聽中繼閥排風(fēng)口有無排風(fēng)聲，有排風(fēng)聲為故障原因(4)，無排風(fēng)聲為故障原因(2)。 (3)空氣制動閥置

38、制動位，若機車能產(chǎn)生制動作用為故障原因(1)，不能產(chǎn)生制動作用為故障原因(3)。4、處理方法：(1)開放分配閥上的123供給塞門或機車制動缸塞門119、120。(2)為故障原因(1)時，如空氣制動閥有效，維持運行回段處理。（22） 故障現(xiàn)象二十二原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：空氣制動閥置制動位，機車制動缸壓力不起。2、故障原因：(1)操縱端空氣制動閥處的調(diào)壓閥管堵；(2)操縱端司機室的127(128)塞門關(guān)閉或司機地板處的調(diào)壓閥總風(fēng)支管堵；(3)調(diào)壓閥53(54)故障無壓力輸出；(4)作用管堵塞(可分為分配閥處堵塞或分配閥至空氣制動閥的作用管堵)。3、判斷方法：(1)電空制動控制器手柄置制

39、動位進行最大有效減壓后，再將空氣制動閥手柄置制動位，此時調(diào)壓閥處有排風(fēng)聲為故障原因(2)或故障原因(3)，反之為故障原因(1)或故障原因(4)。(2)fT開空氣濾清器排水閥，有排風(fēng)聲為故障原因(3)，無排風(fēng)聲為故障原因(2)。(3)轉(zhuǎn)“空氣位”操縱正常為故障原因(4)，不能向均衡風(fēng)缸充風(fēng)為故障原因(1)(換端試驗正常為分配閥至空氣制動閥段的作用管堵，仍不能使機車產(chǎn)生制動作用為分配閥處的作用管堵)。4、處理方法：(1)打開司機室的127(128)塞門，調(diào)壓閥53(54)調(diào)整至列車管的規(guī)定壓力。(2)作用管堵塞時，可用電空制動控制器操縱，但應(yīng)將分配閥上的156塞門開放。(3)為調(diào)壓閥處總風(fēng)支管堵時

40、，在有條件的情況下應(yīng)將其疏通，來不及時可用電空制動控制器操縱(需緩解機車制動時，可用單獨緩解閥來實現(xiàn))；若此時必須轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱時，必須將其疏通，否則向均衡風(fēng)缸充不起風(fēng)。（23） 故障現(xiàn)象二十三原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：空氣制動閥置制動位，機車制動缸壓力超過300kPa。2、故障原因：(1)調(diào)壓閥53(54)調(diào)整壓力過高或故障；(2)調(diào)壓閥53(54)反裝。3、判斷方法：查看調(diào)壓閥上的氣流箭頭指示正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。4、處理方法：(1)正確安裝調(diào)壓閥，并將其輸出壓力調(diào)整至規(guī)定值。(2)如屬調(diào)壓閥故障，可用非操縱端的調(diào)壓閥更換，時間來不及時，可用電空制動控制

41、器操縱，維持運行回段處理。（24） 故障現(xiàn)象二十四原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：“電空位”牽引列車運行時，電空制動控制器常用制動時回風(fēng)很大。2、故障原因：二極管264擊穿短路。3、判斷方法：轉(zhuǎn)“空氣位”操縱時無初制動，在“空氣位”操縱牽引列車時，均衡風(fēng)缸和列車管充不起風(fēng)(不掛車的單機均衡風(fēng)缸和列車管壓力同時上升很緩慢，制動時排風(fēng)也很緩慢，中繼閥排風(fēng)閥口無排風(fēng)聲)，如均衡風(fēng)缸和列車管原來有風(fēng)時，空氣制動閥置“制動位”減壓時，有排風(fēng)聲但均衡風(fēng)缸和列車管壓力不下降，中繼閥排風(fēng)閥口無排風(fēng)聲即為此故障(另外前面故障現(xiàn)象也是其故障的一種特殊現(xiàn)象)。4、處理方法：將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“空氣

42、位,再人為斷開14ZK，并將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”后方可正常操縱。（25） 故障現(xiàn)象二十五原因、判斷及處理方法1、故障現(xiàn)象：14ZK在閉合狀態(tài)，“空氣位”操縱時，將空氣制動閥置“制動位”，均衡風(fēng)缸壓力只下降約20kPa左右，手柄移回“中立位”后，其壓力立即恢復(fù)至定壓(空氣制動閥在“制動位”時有正常的排風(fēng)聲)。2、故障原因：二極管262擊穿短路。3、判斷方法：不掛車的單機，在：“電空位”操縱時，將電空制動控制器手柄置重聯(lián)位無重聯(lián)現(xiàn)象，即均衡風(fēng)缸和列車管壓力表針一點也不波動；“空氣位”操縱時斷開14ZK后恢復(fù)正常即為該故障原因。4、處理方法：將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“空氣位,再人為斷開14ZK，并將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換