船舶動(dòng)力裝置重點(diǎn)復(fù)習(xí)資料

1、船舶動(dòng)力裝置 1.什么是船舶動(dòng)力裝置，由哪幾部分組成？P1-2 答：船舶動(dòng)力裝置是各種能量產(chǎn)生、傳遞、消耗的全部機(jī)械設(shè)備及系統(tǒng)的有機(jī)組合體，它是船舶的重要組成部分。（保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機(jī)械設(shè)備的綜合體）。 組成：1）推進(jìn)裝置2）輔助裝置3）船舶管路系統(tǒng)4）船舶甲板機(jī)械5）機(jī)艙自動(dòng)化設(shè)備 2.船舶動(dòng)力裝置的類型有哪些？P5-10 答：1）柴油機(jī)動(dòng)力裝置2）汽輪機(jī)動(dòng)力裝置3燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置4）聯(lián)合動(dòng)力裝置5）核動(dòng)力裝置 3.船舶動(dòng)力裝置的技術(shù)特征有哪些指標(biāo)？P12 答：1）技術(shù)指標(biāo)2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3）性能指標(biāo) 4.簡(jiǎn)述船舶推進(jìn)裝置的組成？P1 答：1）主機(jī)

2、：主機(jī)是指推進(jìn)船舶航行的動(dòng)力機(jī)，是動(dòng)力裝置的最主要部分，入柴油機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等。 2）船舶軸系：它用來(lái)將主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器，它包括傳動(dòng)軸、軸承和密封件等。 3）傳動(dòng)設(shè)備：傳動(dòng)設(shè)備是將主機(jī)動(dòng)力傳遞接通或斷開(kāi)給推進(jìn)器的中間部件，主要包括起接合或斷開(kāi)作用的離合器、減速箱和聯(lián)軸器等。 4）推進(jìn)器：它是能量轉(zhuǎn)換的設(shè)備，是將主機(jī)發(fā)出的能量轉(zhuǎn)換成船舶推力的設(shè)備，如螺旋槳和噴水推進(jìn)器等，大部分船舶使用螺旋槳。 5.推進(jìn)裝置的形式有哪幾種？P19 答：1）直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置2）間接傳動(dòng)推進(jìn)裝置3）特殊傳動(dòng)推進(jìn)裝置 6.簡(jiǎn)述滑動(dòng)式中間軸承油膜形成的原理？P53-54 答：1）干摩擦階段：軸頸與軸承直接接

3、觸，沒(méi)有潤(rùn)滑油的存在，相應(yīng)的摩擦性質(zhì)屬于干摩擦階段。 2）半液體潤(rùn)滑階段：在軸開(kāi)始低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)由于軸承對(duì)軸頸的摩擦力方向與軸頸表面周圍速度方向相反，是軸頸沿軸承內(nèi)孔表面瞬時(shí)向右滾動(dòng)、偏移，致使軸承表面瞬時(shí)被摩擦，這時(shí)往往部分接觸表面形成液體潤(rùn)滑，而另一部分表面則為干摩擦。 3）液體潤(rùn)滑階段：當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速提高，軸頸與軸承間隙內(nèi)的油量增加，潤(rùn)滑油膜中的壓力逐漸形成，兩表面完全被潤(rùn)滑油隔開(kāi)，油膜厚度大于兩接觸表面凸凹不平之和，摩擦因數(shù)顯著下降，最終達(dá)到與外載相平衡的位置，這種狀態(tài)稱為液體潤(rùn)滑。 理論上講，當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大時(shí)，軸頸中心逐漸向軸承孔中心飄移，即軸頸中心與軸承中心相重合。由此可見(jiàn)當(dāng)軸頸轉(zhuǎn)速

4、與軸承承載不同時(shí)，對(duì)油膜的形成有很大影響。油膜形成的厚度主要與軸頸與軸承間的載荷大小、相對(duì)速度、間隙及潤(rùn)滑粘度有關(guān)。在一般情況下，當(dāng)軸頸轉(zhuǎn)速越高、潤(rùn)滑油的粘度越大、承受的載荷越小，則易形成較厚的油膜。反之，油膜的厚度就越薄。 7.尾管的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？P58 答：1）整體式尾管 2）連接式尾管 8. 尾管軸承按潤(rùn)滑形式分為哪幾種，各有何特點(diǎn)？P59-63 答;1）水潤(rùn)滑。特點(diǎn)：水潤(rùn)滑的尾軸承采用鐵梨木、橡膠、樺木層壓板和增強(qiáng)塑料等耐磨材料。（水潤(rùn)滑軸承鑒于鐵梨木需要進(jìn)口且價(jià)格昂貴，故采用樺木層壓板和橡膠軸承較多。） 2）油潤(rùn)滑。特點(diǎn)：油潤(rùn)滑尾軸承與轉(zhuǎn)軸接觸處采用耐磨性很高的白合金材料，小型船

5、舶則使用青銅或鑄鐵。 9.尾管的任務(wù)是什么？它有哪幾部分組成？P57 答：尾管的任務(wù)是用來(lái)支承尾軸(或螺旋槳軸，并保持船體的水密性，防止弦外水大量漏入船內(nèi)，亦不致使滑油外泄。 組成：尾管、尾軸承、密封裝置、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng) 10.尾軸密封裝置有哪幾種？任務(wù)是什么？P64-66 答:1）首部密封裝置2）尾部密封裝置 任務(wù)：對(duì)于油潤(rùn)滑的密封裝置，其首部的密封裝置的任務(wù)是封油，使?jié)櫥筒宦┤氪搩?nèi)；而尾部密封裝置擔(dān)負(fù)著防止油的漏出，又防止弦外水的浸入的雙重任務(wù)。對(duì)于水潤(rùn)滑的尾管裝置只設(shè)置首部密封裝置，防止弦外水浸入船艙內(nèi)。 11.軸系的基本任務(wù)是什么？有哪幾部分組成？P23-24 答：基本任務(wù)：將主機(jī)發(fā)

6、出的功率傳遞給螺旋槳，同時(shí)又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力傳給船體，以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命。 組成：1）傳動(dòng)軸2）軸承3）傳遞設(shè)備4）軸系附件 12.軸系的設(shè)計(jì)有哪些具體要求？P24 答：1）工作可靠且使用壽命長(zhǎng)2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化3）傳動(dòng)損失小4）對(duì)船體變形敏感性小5）良好的抗振性能6）有良好的抗腐蝕性能及密封性能7）重量尺寸要小 13.船用齒輪箱的作用及其主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？P79-80 答：1）起減速作用2）起倒順車作用（齒輪箱除了用于傳動(dòng)螺旋槳之外，還可用來(lái)傳動(dòng)發(fā)電機(jī)和其他輔助機(jī)械） 主要技術(shù)指標(biāo)：1）額定功率Pn和額定轉(zhuǎn)速Nn 2）額定扭矩M 3）額定傳扭能力 4）減速比i 5輸入輸出軸之間的中心距 6）

7、額定承受螺旋槳推力 14.簡(jiǎn)述船用液力耦合器的工作原理？P89 答：工作原理：離心泵在原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下回轉(zhuǎn)，循環(huán)油柜中的液體被離心泵吸入并獲得能量后，經(jīng)過(guò)連接管沖到渦輪機(jī)的葉片上，把能量傳給渦輪機(jī)，然后流回循環(huán)油柜，渦輪機(jī)便帶動(dòng)螺旋槳回轉(zhuǎn)。 （當(dāng)泵輪在原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，油從泵輪的內(nèi)半徑處（進(jìn)口）進(jìn)入泵輪工作腔，吸收能量后從泵輪外半徑處（出口）進(jìn)入渦輪外半徑處（進(jìn)口），在渦輪工作腔中釋放能量后，又從渦輪內(nèi)半徑處（出口）排離渦輪重新進(jìn)入泵輪工作腔。油在工作腔中的這種流動(dòng)形成環(huán)流。） 15.推進(jìn)裝置設(shè)備包括哪些？P79 答：1）船用齒輪箱2）液力耦合器3）摩擦離合器4）彈性聯(lián)軸器5）可調(diào)螺距螺旋槳 1

8、6.簡(jiǎn)述可調(diào)螺距螺旋槳裝 置的組成？P103-104 答：1）帶轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)的調(diào)距漿2）傳動(dòng)軸系3）調(diào)距機(jī)構(gòu)4）液壓系統(tǒng)5）操縱系統(tǒng) 17.閉式冷卻管路的作用是什么？其優(yōu)點(diǎn)是什么？P115-116 答：作用：淡水在系統(tǒng)中循環(huán)地吸熱和放熱，弦外水則通過(guò)淡水冷卻器帶走淡水的熱量。 優(yōu)點(diǎn)：1）循環(huán)在冷卻機(jī)械（柴油機(jī)等）內(nèi)的水是清潔的淡水，所以腐蝕性差，水垢產(chǎn)生較少，從而避免了管路、閥件等設(shè)備堵塞的現(xiàn)象，提高了系統(tǒng)工作的可靠性。 2）淡水不會(huì)像海水那樣在溫度>50°C時(shí)宜產(chǎn)生析鹽現(xiàn)象，所以一是能維持較良好的傳熱效果，二是進(jìn)入柴油機(jī)的水溫也不受限制，通?？蛇_(dá)到65-85°C。 3）

9、冷卻水水質(zhì)好，在封閉管路內(nèi)循環(huán)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生管路和閥件、設(shè)備流通口的堵塞。 4在需要暖機(jī)時(shí)若關(guān)上弦外水，使閉式系統(tǒng)中淡水自行循環(huán)而不冷卻，這樣很快就能達(dá)到暖機(jī)的目的。 18.膨脹水箱的作用是什么？P116 答：1）膨脹作用2）逸氣作用3）保持水泵吸入口的水有一定的靜壓高度，而避免泵吸入口的汽化現(xiàn)象 19.畫(huà)出閉式冷卻系統(tǒng)的原理圖？P115 答：工作原理：系統(tǒng)中設(shè)置了膨脹水箱、淡水冷卻泵、淡水冷卻器和水溫調(diào)節(jié)閥等設(shè)備。工作介質(zhì)為清潔的淡水，淡水由水泵從膨脹水箱中吸入后泵到柴油機(jī)，分別進(jìn)入汽缸蓋、汽缸壁等冷卻器，吸收熱量后排出柴油機(jī)，再經(jīng)過(guò)淡水冷卻器，把淡水中的熱量傳遞給海水，降溫后的淡水再回到淡水

10、冷卻泵進(jìn)口，構(gòu)成反復(fù)不斷的循環(huán)。 （在冷卻器中高溫介質(zhì)是淡水，被淡水冷卻的工作原理即為上面提到的開(kāi)式管系。）系統(tǒng)中設(shè)置的溫度調(diào)節(jié)閥，可以依據(jù)柴油機(jī)淡水出口溫度的高低來(lái)調(diào)節(jié)，當(dāng)由泵打入柴油機(jī)的淡水溫度過(guò)低時(shí)，則由于調(diào)節(jié)閥的作用使柴油機(jī)排出的高溫淡水經(jīng)調(diào)節(jié)閥旁通而直接進(jìn)入淡水泵。不經(jīng)過(guò)冷卻降溫，這些進(jìn)入冷卻器的水溫就提高了，從而保證了進(jìn)入柴油機(jī)的淡水溫度在它要的范圍之內(nèi)。 20.油船專用管系有哪幾個(gè)系統(tǒng)？P136 答：1）貨油裝卸系統(tǒng)2）自動(dòng)掃艙系統(tǒng)3）專用壓載系統(tǒng)4）惰性氣體系統(tǒng)5）原油加熱系統(tǒng)及排油控制系統(tǒng)（貨油加熱系統(tǒng)） 21.柴油機(jī)的特性有哪幾種？P146-148 答：1速度特性2）負(fù)荷特

11、性3）調(diào)速特性4）萬(wàn)有特性5）柴油機(jī)減額功率輸出特性 22.簡(jiǎn)述船機(jī)漿變工況的配合？P161-164 答：1）系泊工況2）過(guò)度工況（1）起航與加速工況（2）倒車（反轉(zhuǎn)）工況 23.畫(huà)圖說(shuō)明推進(jìn)裝置功率傳遞過(guò)程？P151-152 答：功率的傳遞過(guò)程及損失：1）指示功率（IHP）2）額定功率（制動(dòng)功率）（BHP）（主機(jī)摩擦損失及帶動(dòng)輔機(jī)所消耗功率）3）最大持續(xù)功率（MCHP）（考慮持久系數(shù)及溫濕度修正后的功率）4）軸功率（SHP）（傳 動(dòng)設(shè)備及各種軸承所消耗的功率）5）收到功率（DHP）（尾軸承及其密封裝置所消耗的功率）6）推力功率（THP）（螺旋槳與水的摩擦及尾流動(dòng)能所損失的功率）7）船舶有效功

12、率（EHP）（由推力減額及伴流等船體影響所損失的功率） 24.畫(huà)圖說(shuō)明單機(jī)直接帶漿的配合特性？P156-157 答：1）機(jī)配漿工作的配合2）漿在變工況時(shí)的配合 25.機(jī)艙布置應(yīng)考慮哪些尺寸？P168-169 答：1）機(jī)艙長(zhǎng)度2）機(jī)艙寬度3）機(jī)艙高度 26.機(jī)艙布置的原則是什么？P170 答：1）機(jī)艙布置必須保證整個(gè)動(dòng)力裝置能夠可靠而持續(xù)地共作，保證船舶在各種海況和工況下安全航行。2）機(jī)艙布置應(yīng)根據(jù)各設(shè)備的自身功能，考慮各設(shè)備間合理的相對(duì)位置，既滿足各設(shè)備相互之間的功能聯(lián)系要求，又發(fā)揮出自身的功能。3）應(yīng)充分考慮各種安全措施，滿足入級(jí)規(guī)范及有關(guān)法規(guī)、規(guī)則的各項(xiàng)要求。尤其要考慮輪機(jī)人員的安全。4）

13、盡可能縮短機(jī)艙所占地位和空間，以增加船舶的裝載容積和減少造船成本。5）機(jī)艙布置應(yīng)使船員對(duì)各設(shè)備的操作管理、檢查修理方便，合理考慮人員通道和各設(shè)備的維修空間。6）布置在機(jī)艙左右兩側(cè)的機(jī)械設(shè)備的重量，應(yīng)盡量保持平衡，以免影響船舶的傾斜。同時(shí)，為增加船舶穩(wěn)性，布置時(shí)應(yīng)使重心盡可能降低。 27.機(jī)艙布置的方法與步驟是什么？P172-175 答：1）主機(jī)與傳動(dòng)設(shè)備的布置2）電動(dòng)機(jī)組的布置3）鍋爐的布置4）機(jī)艙控制室（集控室）的布置5）輔助機(jī)械設(shè)備的布置6）機(jī)艙出口及其他布置 28.船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？P167 答：1）船舶主推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2）船舶電站設(shè)計(jì)3）熱源系統(tǒng)設(shè)計(jì)4）動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)5）船舶系

14、統(tǒng)設(shè)計(jì)6）自動(dòng)控制、監(jiān)測(cè)、報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)7）防污染系統(tǒng)設(shè)計(jì)8）機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 29.機(jī)艙的布置位置有哪幾種？各自的特點(diǎn)是什么？P168-172 答：一般機(jī)艙位置有設(shè)置于船的中部、中尾部、尾部三種基本形式，分別成為中機(jī)型、中尾機(jī)型和尾機(jī)型。 特點(diǎn)：（1）尾機(jī)型機(jī)艙廣泛應(yīng)用于散貨船、油輪、集裝箱船等大中型船舶。優(yōu)點(diǎn)：1）沒(méi)有軸遂，各貨艙相毗連，便于管路布置，并能增加貨艙容積的4%-5%。2）貨艙布置集中、便于裝卸。3）軸系縮短，因此重量小，造價(jià)降低，傳動(dòng)效率高。缺點(diǎn)：尾部線性曲率變化大，機(jī)艙布置困難。 （2）中機(jī)型機(jī)艙大多采用客船、拖船以及一些軍用艦艇和動(dòng)力裝置重量占很大比例的船舶上。優(yōu)點(diǎn)：1）船

15、舶無(wú)論滿載或空載時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生縱傾或縱傾很小，使船舶保持正浮狀態(tài)。2）船舶中部船體線性變化平緩，機(jī)械設(shè)備規(guī)劃布置比較容易。3）中部機(jī)艙的船舶其抗沉性比較好。缺點(diǎn)：1）貨艙容積會(huì)減少，因?yàn)閭鲃?dòng)軸 通過(guò)尾部貨艙時(shí)設(shè)置軸遂，占用了部分空間。2）軸系的長(zhǎng)度大大增加，軸系重量增加，傳動(dòng)效率也降低。 （3）中尾機(jī)型的機(jī)艙保持了尾機(jī)型的部分優(yōu)點(diǎn)，克服了機(jī)艙過(guò)長(zhǎng)、船員艙室舒適性較差、縱傾調(diào)整困難等缺點(diǎn)，部分船舶仍然應(yīng)用。 30.船用摩擦離合器按摩擦面的形狀分類有哪幾種？P84 答：1）盤(pán)片式2）圓錐式3）圓柱式 31.油船的惰性氣體系統(tǒng)有哪幾種？P139 答：1）煙氣式惰性氣體系統(tǒng)2）惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)3）多

16、功能惰性氣體系統(tǒng) 32.隔艙填料函有哪幾種形式？對(duì)隔艙填料函有什么要求？P71 答：整體式和可分式 （可分式又分為正圓型、橢圓偏心型和正圓偏心型） 要求：1）在傳動(dòng)軸通過(guò)隔艙填料函時(shí)，無(wú)論軸系是否轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)能承受一定的水壓而不發(fā)生泄漏。2）拆卸方便，并能在隔艙壁的一邊調(diào)整其松緊。3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、外形尺寸小。4當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，摩擦因數(shù)小，溫度一般不超過(guò)55-60°C. 33.壓縮空氣在船上有哪些用途？P112 答：1）主、輔機(jī)柴油機(jī)的啟動(dòng)2）柴油機(jī)的換向3）柴油機(jī)及其他機(jī)械的操作4）氣胎離合器的離合操縱5海底門(mén)和排水集合井的沖洗和吹除，如積垢或被污染阻塞時(shí)用。6）壓力柜的充氣作壓力

17、源，如海、淡水壓力水柜及液壓系統(tǒng)的壓力油柜中，充以一定壓縮空氣后，即可使水和油有一定的壓力而供其系統(tǒng)使用。7）啟動(dòng)儀表、氣動(dòng)閥件的操縱，如氣動(dòng)快關(guān)閥的開(kāi)閉，由壓縮空氣作功啟閉閥。8）滅火劑的驅(qū)動(dòng)噴射，如滅火系統(tǒng)中二氟一氯一烷滅火劑，即由壓縮空氣為動(dòng)力源，噴射滅火。9）軍用艦艇上用作吹除、沖洗魚(yú)雷發(fā)射管、驅(qū)動(dòng)魚(yú)雷發(fā)射。10）潛艇的上浮潛操作，如利用潛艇上空氣瓶中壓縮空氣向壓載水艙充氣后，將其水排出，產(chǎn)生浮力是艇上浮。11）氣動(dòng)自動(dòng)控制和自動(dòng)控制機(jī)械、儀器的操縱。12）其他雜用，如汽笛吹鳴、氣動(dòng)脫鉤裝置、風(fēng)動(dòng)工具等作動(dòng)力源和工質(zhì)。 34.機(jī)艙的布置位置有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？P168-172 答：

18、中機(jī)型、中尾機(jī)型和尾機(jī)型 特點(diǎn)：（1）尾機(jī)型機(jī)艙廣泛應(yīng)用于散貨船、油輪、集裝箱船等大中型船舶。優(yōu)點(diǎn)：1）沒(méi)有軸遂，各貨艙相毗連，便于管路布置，并能增加貨艙容積的4%-5%。2）貨艙布置集中、便于裝卸。3）軸系縮短，因此重量小，造價(jià)降低，傳動(dòng)效率高。缺點(diǎn)：尾部線性曲率變化大，機(jī)艙布置困難。 （2）中機(jī)型機(jī)艙大多采用客船、拖船以及一些軍用艦艇和動(dòng)力裝置重量占很大比例的船舶上。優(yōu)點(diǎn)：1）船舶無(wú)論滿載或空載時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生縱傾或縱傾很小，使船舶保持正浮狀態(tài)。2）船舶中部船體線性變化平緩，機(jī)械設(shè)備規(guī)劃布置比較容易。3）中部機(jī)艙的船舶 其抗沉性比較好。缺點(diǎn)：1）貨艙容積會(huì)減少，因?yàn)閭鲃?dòng)軸通過(guò)尾部貨艙時(shí)設(shè)置軸遂

19、，占用了部分空間。2）軸系的長(zhǎng)度大大增加，軸系重量增加，傳動(dòng)效率也降低。 （3）中尾機(jī)型的機(jī)艙保持了尾機(jī)型的部分優(yōu)點(diǎn)，克服了機(jī)艙過(guò)長(zhǎng)、船員艙室舒適性較差、縱傾調(diào)整困難等缺點(diǎn)，部分船舶仍然應(yīng)用。 35.軸系設(shè)計(jì)有哪些方面的要求？P24 答：1）工作可靠且使用壽命長(zhǎng)2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化3）傳動(dòng)損失小4）對(duì)船體變形敏感性小5）良好的抗振性能6）有良好的抗腐蝕性能及密封性能7）重量尺寸要小 36.船舶動(dòng)力管系有哪些系統(tǒng)？對(duì)動(dòng)力管系有什么要求？P105 答：動(dòng)力管系系統(tǒng)：燃油管系；滑油管系；冷卻管系；進(jìn)排氣管系；壓縮空氣管系。(船舶管系按其任務(wù)的不同，主要有：通風(fēng)管系；艙底水管系；壓載水管系；消防管系；蒸汽管系：

20、疏、排水管系。 要求：1）工作可靠性2）管系的生命力3）在滿足生命力的條件下力求設(shè)備少，管路簡(jiǎn)單4）在采取兼用的措施時(shí)，必須防止關(guān)聯(lián)的管系之間工作中發(fā)生相互干擾，以致引起裝置中的某些部分工作失常的嚴(yán)重情況，如一泵兼作燃油和滑油輸送任務(wù)時(shí)，燃油和滑油發(fā)生想混的現(xiàn) 37.尾軸密封裝置有何作用？P64 答：為了防止弦外水沿尾軸浸入船內(nèi)及潤(rùn)滑的外泄，在尾軸管裝置中必須設(shè)置尾軸密封裝置。由于布置的位置不同，尾軸密封裝置分為首部密封裝置和尾部密封裝置兩種。對(duì)于油潤(rùn)滑的密封裝置，其首部的密封裝置的任務(wù)是封油，使?jié)櫥筒宦┤氪搩?nèi)；而尾部密封裝置擔(dān)負(fù)著防止油的漏出，又防止弦外水的浸入的雙重任務(wù)。對(duì)于水潤(rùn)滑的尾管裝置只設(shè)置首部密封裝置，防止弦外水浸入船艙內(nèi)。 38.船用剛性聯(lián)軸器的類型有哪幾種？P93 答：1）法蘭聯(lián)軸器2）夾殼聯(lián)軸器3）液壓聯(lián)軸器 39.中間軸和中間軸承的種類及其設(shè)備要點(diǎn)？P46-52 答：（1）