第十二講：起重機(jī)械安全技術(shù)ppt課件

1、機(jī)械設(shè)備安全技術(shù)機(jī)械設(shè)備安全技術(shù)主講教師：周杰主講教師：周杰 Mob:Mob:E_mail: E_mail: 第五部分第五部分 起重機(jī)安全技術(shù)起重機(jī)安全技術(shù)三章三章 起重機(jī)安全裝置起重機(jī)安全裝置 1、 位置限制與調(diào)整裝置位置限制與調(diào)整裝置2、 防風(fēng)防爬裝置防風(fēng)防爬裝置3、 安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝置安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝置4、 起重量限制器起重量限制器5、 力矩限制器力矩限制器6、 防碰裝置防碰裝置7、 危險電壓報警器危險電壓報警器一、上升極限位置限制器一、上升極限位置限制器二

2、、運行極限位置限制器二、運行極限位置限制器三、偏斜調(diào)整和顯示裝置三、偏斜調(diào)整和顯示裝置四、緩沖器四、緩沖器三章三章 起重機(jī)安全裝置起重機(jī)安全裝置 第一節(jié)第一節(jié) 位置限制與調(diào)整裝置位置限制與調(diào)整裝置三章三章 起重機(jī)安全裝置起重機(jī)安全裝置 (一一) 用途用途 當(dāng)起升機(jī)構(gòu)開動時，吊具在工作高當(dāng)起升機(jī)構(gòu)開動時，吊具在工作高度范圍內(nèi)工作。在最高工作位置時，度范圍內(nèi)工作。在最高工作位置時，吊具與其上方的支承結(jié)構(gòu)吊具與其上方的支承結(jié)構(gòu)(如小車架如小車架或吊臂等或吊臂等)應(yīng)有一定的間距。對這一應(yīng)有一定的間距。對這一間距具體尺寸，司機(jī)在工作時較難掌間距具體尺寸，司機(jī)在工作時較難掌握，加上工作中也難免疏忽失誤。因

3、握，加上工作中也難免疏忽失誤。因此，如不裝設(shè)上升極限位置限制器或此，如不裝設(shè)上升極限位置限制器或限制器失靈，工作中，就可能發(fā)生吊限制器失靈，工作中，就可能發(fā)生吊具頂?shù)缴戏街С薪Y(jié)構(gòu)，而上升動作驅(qū)具頂?shù)缴戏街С薪Y(jié)構(gòu)，而上升動作驅(qū)動系統(tǒng)仍繼續(xù)提拉吊具的情況，造成動系統(tǒng)仍繼續(xù)提拉吊具的情況，造成拉斷鋼絲繩并使吊具墜落的事故。采拉斷鋼絲繩并使吊具墜落的事故。采用上限限制器并保持其有效的工作，用上限限制器并保持其有效的工作，可防止這種超卷揚事故。所以可防止這種超卷揚事故。所以規(guī)定，凡是動力驅(qū)動規(guī)定，凡是動力驅(qū)動的起重機(jī)，其起升機(jī)構(gòu)的起重機(jī)，其起升機(jī)構(gòu)(包括主副起包括主副起升機(jī)構(gòu)升機(jī)構(gòu))，均應(yīng)裝設(shè)上升極限位

4、置限，均應(yīng)裝設(shè)上升極限位置限制器。制器。 一、上升極限位置限制器一、上升極限位置限制器三章三章 起重機(jī)安全裝置起重機(jī)安全裝置 一、上升極限位置限制器一、上升極限位置限制器( (二二) ) 常見型式及基本原理常見型式及基本原理 上升極限位置限制器的上升極限位置限制器的基本原理，一般均為由起基本原理，一般均為由起升傳動系統(tǒng)分出一個運動升傳動系統(tǒng)分出一個運動動作去觸發(fā)一個電氣開關(guān)，動作去觸發(fā)一個電氣開關(guān)，造成起升傳動系統(tǒng)停止工造成起升傳動系統(tǒng)停止工作，從而起到保護(hù)作用。作，從而起到保護(hù)作用。其常見型式有：其常見型式有： 1 1、重錘式、重錘式 2 2、螺桿、螺桿( (或蝸輪蝸桿或蝸輪蝸桿) )式式重

5、錘式起升限位器重錘式起升限位器1.小車架小車架 2.開關(guān)開關(guān) 3.重錘重錘 4.碰桿碰桿 螺桿螺桿(或蝸輪蝸桿或蝸輪蝸桿)式式三章三章 起重機(jī)安全裝置起重機(jī)安全裝置 二、運行極限位置限制器二、運行極限位置限制器 (一一) 用途用途 起重機(jī)小車或大車工作運行到行程的起重機(jī)小車或大車工作運行到行程的極限位置時，應(yīng)停止運行，以保證極限位置時，應(yīng)停止運行，以保證起重機(jī)在設(shè)計規(guī)定的服務(wù)面積內(nèi)工起重機(jī)在設(shè)計規(guī)定的服務(wù)面積內(nèi)工作。如果不設(shè)置運行極限位置限制作。如果不設(shè)置運行極限位置限制器，遇有操縱疏忽或失誤，車體的器，遇有操縱疏忽或失誤，車體的運行動能將通過軌端止擋和緩沖器運行動能將通過軌端止擋和緩沖器的碰

6、撞，損傷起重機(jī)或軌道所裝的的碰撞，損傷起重機(jī)或軌道所裝的支承系統(tǒng)支承系統(tǒng)(如廠房等如廠房等)，并可能造成設(shè)，并可能造成設(shè)備和人身事故。所以，凡是動力驅(qū)備和人身事故。所以，凡是動力驅(qū)動的起重機(jī)，其運行極限位置都應(yīng)動的起重機(jī)，其運行極限位置都應(yīng)裝設(shè)運行極限位置限制器。裝設(shè)運行極限位置限制器。三章三章 起重機(jī)安全裝置起重機(jī)安全裝置 二、運行極限位置限制器二、運行極限位置限制器 (二二) 常見型式常見型式行程限制器一般由一個行程行程限制器一般由一個行程開關(guān)配合觸發(fā)開關(guān)的安開關(guān)配合觸發(fā)開關(guān)的安全尺構(gòu)成。用于整體起全尺構(gòu)成。用于整體起重機(jī)時，常常是將行程重機(jī)時，常常是將行程開關(guān)裝于車體端部，安開關(guān)裝于車體

7、端部，安全尺設(shè)于軌道行程極限全尺設(shè)于軌道行程極限位置前面。用于起重機(jī)位置前面。用于起重機(jī)小車時，常常將安全尺小車時，常常將安全尺裝于小車架下，行程開裝于小車架下，行程開關(guān)裝于軌道行程極限位關(guān)裝于軌道行程極限位置前面。當(dāng)起重機(jī)或小置前面。當(dāng)起重機(jī)或小車運行至限位開關(guān)或安車運行至限位開關(guān)或安全尺處時，由于車體的全尺處時，由于車體的運行，使安全尺推壓限運行，使安全尺推壓限位開關(guān)的轉(zhuǎn)動臂；該臂位開關(guān)的轉(zhuǎn)動臂；該臂轉(zhuǎn)動后，裝于臂軸上的轉(zhuǎn)動后，裝于臂軸上的觸頭脫開，使電路斷開，觸頭脫開，使電路斷開，電動機(jī)停轉(zhuǎn)。電動機(jī)停轉(zhuǎn)。運行機(jī)構(gòu)制動器上閘使運動運行機(jī)構(gòu)制動器上閘使運動的車體停止行程限制器常采的車體停止行

8、程限制器常采用用LXLX系列限位開關(guān)，其外形系列限位開關(guān)，其外形及尺寸見上圖及尺寸見上圖三章三章 起重機(jī)安全裝置起重機(jī)安全裝置 二、運行極限位置限制器二、運行極限位置限制器 ( (三三) ) 檢驗檢驗 進(jìn)行安全檢驗時，以功能試驗進(jìn)行安全檢驗時，以功能試驗認(rèn)證的方法，來檢驗行程限認(rèn)證的方法，來檢驗行程限制器是否有效。即讓車體運制器是否有效。即讓車體運行，在尚未到達(dá)行程終點時，行，在尚未到達(dá)行程終點時，人為地按壓行程限位開關(guān)的人為地按壓行程限位開關(guān)的轉(zhuǎn)動臂，使運行機(jī)構(gòu)電路提轉(zhuǎn)動臂，使運行機(jī)構(gòu)電路提前斷開，與此同時，觀察車前斷開，與此同時，觀察車體是否停止運行。如能停止體是否停止運行。如能停止運行，

9、則證明行程限制器有運行，則證明行程限制器有效。運行此項檢驗時，只有效。運行此項檢驗時，只有對檢驗人員難以到達(dá)的位置對檢驗人員難以到達(dá)的位置或是該位置對人員有危驗的或是該位置對人員有危驗的情況下，才可使空載車體直情況下，才可使空載車體直接駛向行程限位器，依靠車接駛向行程限位器，依靠車體本身觸發(fā)開關(guān)來認(rèn)證。在體本身觸發(fā)開關(guān)來認(rèn)證。在這種情況下，檢驗人員應(yīng)起這種情況下，檢驗人員應(yīng)起監(jiān)護(hù)作用，并與操縱人員配監(jiān)護(hù)作用，并與操縱人員配合工作。合工作。運行機(jī)構(gòu)制動器上閘使運動運行機(jī)構(gòu)制動器上閘使運動的車體停止行程限制器常采的車體停止行程限制器常采用用LXLX系列限位開關(guān)，其外形系列限位開關(guān)，其外形及尺寸見上

10、圖及尺寸見上圖三章三章 起重機(jī)安全裝置起重機(jī)安全裝置 三、偏斜調(diào)整和顯示裝置三、偏斜調(diào)整和顯示裝置 (一一) 用途用途 門式起重機(jī)、裝卸橋的運行門式起重機(jī)、裝卸橋的運行機(jī)構(gòu)工作時，由于兩側(cè)運行機(jī)構(gòu)工作時，由于兩側(cè)運行阻力不同、車輪打滑、車輪阻力不同、車輪打滑、車輪直徑差異、傳動系統(tǒng)的效率、直徑差異、傳動系統(tǒng)的效率、兩端傳動系統(tǒng)電動機(jī)滑差率兩端傳動系統(tǒng)電動機(jī)滑差率的微小差值、運行機(jī)構(gòu)安裝的微小差值、運行機(jī)構(gòu)安裝偏差等因素的影響，橋架兩偏差等因素的影響，橋架兩端支腿的運行速度常常不同端支腿的運行速度常常不同步。走行距離越長，不同步步。走行距離越長，不同步的誤差積累越大，導(dǎo)致一端的誤差積累越大，導(dǎo)致

11、一端支腿超前，另一端支腿滯后，支腿超前，另一端支腿滯后，起重機(jī)偏斜的情況。起重機(jī)偏斜的情況。 1. 凸輪式偏斜調(diào)整裝置凸輪式偏斜調(diào)整裝置 1.1.開關(guān)開關(guān) 2. 2.凸輪凸輪 3. 3.橋架橋架 4. 4. 轉(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)動臂 5. 5.柔性支腿柔性支腿三章三章 起重機(jī)安全裝置起重機(jī)安全裝置 三、偏斜調(diào)整和顯示裝置三、偏斜調(diào)整和顯示裝置 (一一) 用途用途 一般情況下，此偏斜量一般情況下，此偏斜量應(yīng)控制在跨度值的應(yīng)控制在跨度值的5以內(nèi)，以內(nèi)，極限值不應(yīng)大于極限值不應(yīng)大于7。偏斜。偏斜過大時，會造成起重機(jī)金屬過大時，會造成起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)損傷或損壞，并使起重結(jié)構(gòu)損傷或損壞，并使起重機(jī)啃道；嚴(yán)重時，還會損

12、傷機(jī)啃道；嚴(yán)重時，還會損傷運行機(jī)構(gòu)，構(gòu)成工作事故隱運行機(jī)構(gòu)，構(gòu)成工作事故隱患?？缍却蟮钠鹬貦C(jī)因剛度患?？缍却蟮钠鹬貦C(jī)因剛度較小，較易發(fā)生起重機(jī)走行較小，較易發(fā)生起重機(jī)走行偏斜，為此，起重機(jī)械安全偏斜，為此，起重機(jī)械安全規(guī)程要求：跨度等于或超過規(guī)程要求：跨度等于或超過40米的裝卸橋和門式起重機(jī)，米的裝卸橋和門式起重機(jī)，應(yīng)裝偏斜調(diào)整和顯示裝置。應(yīng)裝偏斜調(diào)整和顯示裝置。德國產(chǎn)自動糾偏裝置傳動形式德國產(chǎn)自動糾偏裝置傳動形式1.旋轉(zhuǎn)變壓器旋轉(zhuǎn)變壓器 2. 主梁主梁 3. 密封箱密封箱 4. 增速齒輪對增速齒輪對 5. 限位開關(guān)限位開關(guān) 6. 測量桿測量桿 7. 柔性腿球鉸柔性腿球鉸 2. 自動糾偏裝置自

13、動糾偏裝置 3. 3. 鋼絲繩式偏斜調(diào)整裝置鋼絲繩式偏斜調(diào)整裝置鋼絲繩的兩端連接于橋架上，鋼絲繩的兩端連接于橋架上，鋼絲繩中部通過連接在柔性支鋼絲繩中部通過連接在柔性支腿上的滑輪連接于開關(guān)系統(tǒng)腿上的滑輪連接于開關(guān)系統(tǒng)( (見見A A部放大圖部放大圖) )。當(dāng)起重機(jī)無。當(dāng)起重機(jī)無偏斜時，開關(guān)兩邊的鋼絲繩長偏斜時，開關(guān)兩邊的鋼絲繩長度相等，開關(guān)系統(tǒng)無信號輸出；度相等，開關(guān)系統(tǒng)無信號輸出；當(dāng)起重機(jī)運行出現(xiàn)偏斜時，開當(dāng)起重機(jī)運行出現(xiàn)偏斜時，開關(guān)兩邊鋼絲繩長度不一致，開關(guān)兩邊鋼絲繩長度不一致，開關(guān)系統(tǒng)通過電氣線路在顯示屏關(guān)系統(tǒng)通過電氣線路在顯示屏上反映出偏斜量。由上反映出偏斜量。由A A部放大部放大圖可

14、見，開關(guān)系統(tǒng)外來運行訊圖可見，開關(guān)系統(tǒng)外來運行訊號是連接于鋼絲繩的滑動拉桿號是連接于鋼絲繩的滑動拉桿傳入的。再通過齒輪把訊號放傳入的。再通過齒輪把訊號放大，然后傳遞給齒條。齒條運大，然后傳遞給齒條。齒條運動時，其上的凸臺觸發(fā)開關(guān)系動時，其上的凸臺觸發(fā)開關(guān)系統(tǒng)內(nèi)的各個開關(guān)，接通顯示屏統(tǒng)內(nèi)的各個開關(guān)，接通顯示屏上的指示燈，表示偏斜量。上的指示燈，表示偏斜量。三章三章 起重機(jī)安全裝置起重機(jī)安全裝置 四、緩沖器四、緩沖器起重機(jī)緩沖器一般在下述幾種情況下起起重機(jī)緩沖器一般在下述幾種情況下起作用：起重機(jī)運行至行程終點附近時，有作用：起重機(jī)運行至行程終點附近時，有時因速度較大，越過行程開關(guān)后不能立刻時因速度

15、較大，越過行程開關(guān)后不能立刻停止，仍有一定速度；當(dāng)行程開關(guān)失靈操停止，仍有一定速度；當(dāng)行程開關(guān)失靈操作又失誤時，起重機(jī)將會以原有的運行速作又失誤時，起重機(jī)將會以原有的運行速度沖向行程終點；此外，如在同一跨廠房度沖向行程終點；此外，如在同一跨廠房內(nèi)裝設(shè)兩臺或更多的橋式起重機(jī)，在工作內(nèi)裝設(shè)兩臺或更多的橋式起重機(jī)，在工作中有很多相撞的機(jī)會。這時，起重機(jī)運行中有很多相撞的機(jī)會。這時，起重機(jī)運行動能將能通過碰撞造成本身或其支承結(jié)構(gòu)動能將能通過碰撞造成本身或其支承結(jié)構(gòu)損傷，甚至導(dǎo)致人身事故。所以，起重機(jī)損傷，甚至導(dǎo)致人身事故。所以，起重機(jī)械安全規(guī)程要求，橋式、門式起重機(jī)、裝械安全規(guī)程要求，橋式、門式起重機(jī)

16、、裝卸以及門座起重機(jī)或升降機(jī)等都要裝設(shè)緩卸以及門座起重機(jī)或升降機(jī)等都要裝設(shè)緩沖器。沖器。四、緩沖器四、緩沖器(二) 型式1.實體式緩沖器2. 彈簧緩沖器3. 液壓緩沖器 這類緩沖器主要有木塊這類緩沖器主要有木塊式、橡膠和聚氨脂塑料式、橡膠和聚氨脂塑料緩沖器。緩沖器。 這類緩沖器具有構(gòu)造簡單，工作中是軟碰撞，無噪聲，無火花，適用于防爆場所。溫度適用范圍為-20+60。最大緩沖行程為300mm。 橡膠緩沖器橡膠緩沖器 彈簧緩沖器彈簧緩沖器 液壓緩沖器結(jié)構(gòu)圖液壓緩沖器結(jié)構(gòu)圖 1. 1. 塞頭塞頭2. 2. 加速彈簧加速彈簧3. 3. 殼體殼體 4. 4. 復(fù)位彈簧復(fù)位彈簧 5. 5. 頂桿頂桿 6.

17、 6. 活塞活塞四、緩沖器四、緩沖器 之之 (三三) 檢驗檢驗我國起重機(jī)所用緩沖器，基本是起重機(jī)制造廠制我國起重機(jī)所用緩沖器，基本是起重機(jī)制造廠制造、安裝的，所以其性能應(yīng)于產(chǎn)品階段進(jìn)行檢驗。造、安裝的，所以其性能應(yīng)于產(chǎn)品階段進(jìn)行檢驗。指標(biāo)主要是堅固可靠性和吸收動能的能力。按國際指標(biāo)主要是堅固可靠性和吸收動能的能力。按國際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)，起重機(jī)用緩沖器應(yīng)能吸標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)，起重機(jī)用緩沖器應(yīng)能吸收消耗掉全部運動能量的收消耗掉全部運動能量的6969，即運動體，即運動體0.70.7倍額倍額定速度的功能。我國起重機(jī)設(shè)計規(guī)范規(guī)定的值較低，定速度的功能。我國起重機(jī)設(shè)計規(guī)范規(guī)定的值較低，吸收消

18、耗全部動能的吸收消耗全部動能的2525即為合格。這一檢驗應(yīng)以即為合格。這一檢驗應(yīng)以抽檢形式在實驗室內(nèi)進(jìn)行。抽檢形式在實驗室內(nèi)進(jìn)行。 對在用起重機(jī)緩沖器的檢驗，主要檢查其完好對在用起重機(jī)緩沖器的檢驗，主要檢查其完好性，輔之以實地低速碰撞的觀察來進(jìn)行驗證。性，輔之以實地低速碰撞的觀察來進(jìn)行驗證。第二節(jié)第二節(jié) 防風(fēng)防爬裝置防風(fēng)防爬裝置 露天工作在軌道上運行的起重機(jī)，一般均受自然露天工作在軌道上運行的起重機(jī)，一般均受自然風(fēng)力影響。設(shè)計時考慮了風(fēng)力因素。當(dāng)風(fēng)力大于規(guī)風(fēng)力影響。設(shè)計時考慮了風(fēng)力因素。當(dāng)風(fēng)力大于規(guī)定值時，起重機(jī)應(yīng)停止工作。處于停止工作狀態(tài)的定值時，起重機(jī)應(yīng)停止工作。處于停止工作狀態(tài)的起重機(jī)受

19、到強(qiáng)風(fēng)吹襲時，可能克服大車運行機(jī)構(gòu)制起重機(jī)受到強(qiáng)風(fēng)吹襲時，可能克服大車運行機(jī)構(gòu)制動器的制停力而發(fā)生滑行。這種失控的滑行，使起動器的制停力而發(fā)生滑行。這種失控的滑行，使起重機(jī)在軌道端部造成強(qiáng)烈的沖擊以致整體傾翻。我重機(jī)在軌道端部造成強(qiáng)烈的沖擊以致整體傾翻。我國每年因此造成的損失是很大的。所以起重機(jī)械安國每年因此造成的損失是很大的。所以起重機(jī)械安全規(guī)程規(guī)定，在露天工作于軌道上運行的起重機(jī)，全規(guī)程規(guī)定，在露天工作于軌道上運行的起重機(jī)，如門式起重機(jī)、裝卸橋、塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)，如門式起重機(jī)、裝卸橋、塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)防風(fēng)防爬裝置，即防風(fēng)夾軌器、錨定裝置均應(yīng)裝設(shè)防風(fēng)防爬裝置，即防風(fēng)夾軌

20、器、錨定裝置或鐵鞋等?；蜩F鞋等。防風(fēng)夾軌器防風(fēng)夾軌器錨定裝置錨定裝置鐵鞋等。鐵鞋等。一、錨定裝置一、錨定裝置 (一一) 用途及型式用途及型式 防風(fēng)錨定裝置主要有鏈條式和插銷防風(fēng)錨定裝置主要有鏈條式和插銷(板板)式兩種。如右圖所示。鏈?zhǔn)絻煞N。如右圖所示。鏈條錨定裝置，是用鏈條把起重機(jī)與地錨聯(lián)接起來，通過鏈條間的調(diào)條錨定裝置，是用鏈條把起重機(jī)與地錨聯(lián)接起來，通過鏈條間的調(diào)整裝置把鏈條調(diào)緊，防止起重機(jī)有過大的沖擊竄動量。這種防風(fēng)裝整裝置把鏈條調(diào)緊，防止起重機(jī)有過大的沖擊竄動量。這種防風(fēng)裝置，一般是在起重機(jī)作業(yè)后和在天氣預(yù)報有暴風(fēng)之前，將起重機(jī)錨置，一般是在起重機(jī)作業(yè)后和在天氣預(yù)報有暴風(fēng)之前，將起重機(jī)

21、錨固起來，因而比較安全可靠，但不能解決緊急情況下的防風(fēng)問題。固起來，因而比較安全可靠，但不能解決緊急情況下的防風(fēng)問題。錨定裝置錨定裝置1.支腿支腿 2.連接板連接板 3.錨鏈錨鏈 4.調(diào)整裝置調(diào)整裝置 5.錨固點錨固點 6.金屬結(jié)構(gòu)金屬結(jié)構(gòu) 7.插銷插銷 8.錨固架錨固架一、錨定裝置一、錨定裝置 之之(二二) 檢驗檢驗1. 錨鏈錨鏈: 錨鏈焊口不得開裂，鏈條的塑性錨鏈焊口不得開裂，鏈條的塑性變形伸長量不應(yīng)達(dá)到原長度的變形伸長量不應(yīng)達(dá)到原長度的5，鏈條，鏈條環(huán)直徑的磨損不應(yīng)超過原直徑的環(huán)直徑的磨損不應(yīng)超過原直徑的10。 檢驗時，應(yīng)目測裂紋，并用直尺、卡尺檢驗時，應(yīng)目測裂紋，并用直尺、卡尺測量長度

22、和鏈環(huán)直徑磨損量。測量長度和鏈環(huán)直徑磨損量。2. 連接板連接板: 應(yīng)無開焊、無裂紋、無較大塑應(yīng)無開焊、無裂紋、無較大塑性變形。性變形。3. 張緊裝置張緊裝置:張緊裝置的調(diào)整功能良好、張緊裝置的調(diào)整功能良好、4. 錨固螺栓錨固螺栓:應(yīng)錨固可靠，螺栓無裂紋。應(yīng)錨固可靠，螺栓無裂紋。5. 插銷插銷(板板):不得銹死。檢驗時，應(yīng)手動操不得銹死。檢驗時，應(yīng)手動操作，目測檢查各個板聯(lián)接可靠，無過大變作，目測檢查各個板聯(lián)接可靠，無過大變形，焊縫無開裂，柱銷形，焊縫無開裂，柱銷(板板)無變形或裂紋無變形或裂紋等現(xiàn)象。等現(xiàn)象。錨定裝置錨定裝置1.支腿支腿 2.連接板連接板 3.錨鏈錨鏈 4.調(diào)整裝置調(diào)整裝置 5

23、.錨固點錨固點 6.金屬結(jié)構(gòu)金屬結(jié)構(gòu) 7.插銷插銷 8.錨固架錨固架二、防風(fēng)鐵鞋二、防風(fēng)鐵鞋(一一)用途及型式用途及型式 防風(fēng)鐵鞋作為一防風(fēng)鐵鞋作為一種防裝置，在我國種防裝置，在我國鐵路系統(tǒng)的貨場中鐵路系統(tǒng)的貨場中得到了廣泛應(yīng)用。得到了廣泛應(yīng)用。這種防風(fēng)裝置可抵這種防風(fēng)裝置可抵抗抗9-10級的大風(fēng)，級的大風(fēng)，在內(nèi)陸地區(qū)使用比在內(nèi)陸地區(qū)使用比較合適。較合適。 按控制方式按控制方式: :鐵鞋可分為手動控制和電動控制兩種。鐵鞋可分為手動控制和電動控制兩種。 手動防風(fēng)錨定鐵鞋手動防風(fēng)錨定鐵鞋電動防風(fēng)鐵鞋電動防風(fēng)鐵鞋1. 1.電磁鐵電磁鐵 2. 2. 推桿推桿 3. 3. 限位開關(guān)限位開關(guān) 4. 4.

24、電磁電磁鐵鐵5. 5. 鐵鞋鐵鞋 6. 6. 彈簧彈簧二、防風(fēng)鐵鞋二、防風(fēng)鐵鞋2. 電器聯(lián)鎖裝置電器聯(lián)鎖裝置 電動控制的鐵鞋當(dāng)放下鐵鞋時，起重機(jī)大車運行機(jī)構(gòu)電動控制的鐵鞋當(dāng)放下鐵鞋時，起重機(jī)大車運行機(jī)構(gòu)即不能開動；只有當(dāng)鐵鞋移開軌道時，大車運行機(jī)構(gòu)才即不能開動；只有當(dāng)鐵鞋移開軌道時，大車運行機(jī)構(gòu)才能開動。能開動。 檢驗動作測試其功能。檢驗動作測試其功能。3. 鐵鞋位置鐵鞋位置 鐵鞋工作位置應(yīng)保證其與軌道、車輪有良好接觸，受鐵鞋工作位置應(yīng)保證其與軌道、車輪有良好接觸，受力合理。力合理。4. 鉸點和機(jī)構(gòu)鉸點和機(jī)構(gòu)技術(shù)要求：動作良好，無卡阻現(xiàn)象，機(jī)構(gòu)的各零件無缺技術(shù)要求：動作良好，無卡阻現(xiàn)象，機(jī)構(gòu)的

25、各零件無缺陷和損環(huán)。陷和損環(huán)。檢驗方法，動作試驗和目測檢查。檢驗方法，動作試驗和目測檢查。三、夾軌器三、夾軌器( (一一) ) 用途用途 夾軌器在防風(fēng)夾軌器在防風(fēng)裝置中應(yīng)用最廣裝置中應(yīng)用最廣泛，可用于各種泛，可用于各種類型起重機(jī)。它類型起重機(jī)。它的工作原理是通的工作原理是通過鉗口夾住軌道，過鉗口夾住軌道，使起重機(jī)不能滑使起重機(jī)不能滑移，從而達(dá)到防移，從而達(dá)到防風(fēng)目的。風(fēng)目的。 鉗口鉗口 1. 手動夾軌器 結(jié)構(gòu)及工作原理 手動夾軌器手動夾軌器 螺桿水平放置夾軌器螺桿水平放置夾軌器 2. 手電兩用夾軌器結(jié)構(gòu)及工作原理手電動兩用夾軌器 4. 液壓夾軌器結(jié)構(gòu)及工作原理1.液壓缸液壓缸 2. 手搖泵手搖

26、泵 3. 截止閥截止閥 4. 單向閥單向閥5. 壓力表壓力表 6. 液壓泵液壓泵 7. 油箱油箱 8. 溢流閥溢流閥9. 電磁換向閥電磁換向閥 10. 行程開關(guān)行程開關(guān)A、B、C起重機(jī)工作前，首先接通液壓泵起重機(jī)工作前，首先接通液壓泵6的電源，給液壓缸的電源，給液壓缸)供油，通過連桿機(jī)構(gòu)壓縮彈簧，同時彈簧外供油，通過連桿機(jī)構(gòu)壓縮彈簧，同時彈簧外罩下移。當(dāng)撞桿碰到行程開關(guān)罩下移。當(dāng)撞桿碰到行程開關(guān)A時，液壓泵斷電，夾軌鉗完全打開。在起重機(jī)整個工作過程中，時，液壓泵斷電，夾軌鉗完全打開。在起重機(jī)整個工作過程中，液壓油滲漏到一定量，液壓缸液壓油滲漏到一定量，液壓缸l中的活塞向右移動，同時彈簧外罩上移

27、。當(dāng)撞桿碰到行程開關(guān)中的活塞向右移動，同時彈簧外罩上移。當(dāng)撞桿碰到行程開關(guān)B時時，液壓泵，液壓泵6被接通，重新向液壓缸供油。當(dāng)撞桿碰到行程開關(guān)被接通，重新向液壓缸供油。當(dāng)撞桿碰到行程開關(guān)A時，液壓泵重新斷電。通過這種方時，液壓泵重新斷電。通過這種方式，保證夾軌鉗始終保持一定的張開度，防止過程中突然上鉗。起重機(jī)不工作時，液壓泵的電源式，保證夾軌鉗始終保持一定的張開度，防止過程中突然上鉗。起重機(jī)不工作時，液壓泵的電源被切斷，電磁換向閥被切斷，電磁換向閥9換向，液壓缸右腔的油經(jīng)換向閥換向，液壓缸右腔的油經(jīng)換向閥9流回油箱流回油箱7。當(dāng)撞桿碰到行程開關(guān)。當(dāng)撞桿碰到行程開關(guān)C時，電時，電磁換向閥磁換向閥

28、9的線圈失電，換向閥復(fù)位。同時，在彈簧力的作用下，夾軌鉗夾在軌道上。的線圈失電，換向閥復(fù)位。同時，在彈簧力的作用下，夾軌鉗夾在軌道上。 5. 自鎖式夾軌器結(jié)構(gòu)及工作原理 自鎖式夾軌器是一自鎖式夾軌器是一種利用自鎖原理的種利用自鎖原理的夾軌器，夾鉗的夾夾軌器，夾鉗的夾緊力由風(fēng)力產(chǎn)生，緊力由風(fēng)力產(chǎn)生，風(fēng)力越大，夾緊力風(fēng)力越大，夾緊力越大。自鎖式夾軌越大。自鎖式夾軌器用途是使夾軌器器用途是使夾軌器與軌道之間產(chǎn)生自與軌道之間產(chǎn)生自鎖，起到防風(fēng)作用。鎖，起到防風(fēng)作用。 (三) 安全檢查夾軌器應(yīng)著重檢驗下列內(nèi)容：夾軌器應(yīng)著重檢驗下列內(nèi)容：1. 1. 夾軌器的各個絞點動作應(yīng)靈活，無銹死和卡阻現(xiàn)象。夾軌器的各

29、個絞點動作應(yīng)靈活，無銹死和卡阻現(xiàn)象。2. 2. 螺母、螺桿、齒輪嚙合等機(jī)構(gòu)工作可靠無銹死、卡阻等現(xiàn)象。對于裝有彈螺母、螺桿、齒輪嚙合等機(jī)構(gòu)工作可靠無銹死、卡阻等現(xiàn)象。對于裝有彈簧的夾軌器，彈簧行程應(yīng)滿足設(shè)計要求，并應(yīng)無裂紋等缺陷?；傻膴A軌器，彈簧行程應(yīng)滿足設(shè)計要求，并應(yīng)無裂紋等缺陷。3. 3. 夾軌器上鉗時，鉗口兩側(cè)能緊緊夾住軌道兩側(cè)；松鉗時，鉗口能離開軌夾軌器上鉗時，鉗口兩側(cè)能緊緊夾住軌道兩側(cè)；松鉗時，鉗口能離開軌 道，達(dá)到規(guī)定的高度和寬度。當(dāng)鉗口的磨損量達(dá)到規(guī)定值時，鉗口應(yīng)修復(fù)或道，達(dá)到規(guī)定的高度和寬度。當(dāng)鉗口的磨損量達(dá)到規(guī)定值時，鉗口應(yīng)修復(fù)或 報廢。報廢。4. 4. 夾軌器的電氣聯(lián)鎖功能

30、和限位開關(guān)的位置夾軌器的電氣聯(lián)鎖功能和限位開關(guān)的位置, ,應(yīng)滿足設(shè)計要求。當(dāng)鉗口夾緊應(yīng)滿足設(shè)計要求。當(dāng)鉗口夾緊軌道時，能觸動限位開關(guān)，并將電動機(jī)關(guān)閉；或者當(dāng)電動機(jī)關(guān)閉后，鉗口應(yīng)軌道時，能觸動限位開關(guān)，并將電動機(jī)關(guān)閉；或者當(dāng)電動機(jī)關(guān)閉后，鉗口應(yīng)能夾緊軌道。松鉗時，安全尺應(yīng)能觸動限位開關(guān)，將電動機(jī)停止。夾軌鉗鉗能夾緊軌道。松鉗時，安全尺應(yīng)能觸動限位開關(guān)，將電動機(jī)停止。夾軌鉗鉗口應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的高度和寬度。同時，還應(yīng)檢查司機(jī)室內(nèi)的聯(lián)鎖指示燈?？趹?yīng)能達(dá)到規(guī)定的高度和寬度。同時，還應(yīng)檢查司機(jī)室內(nèi)的聯(lián)鎖指示燈。5. 5. 夾軌器的各零部件無異常變形、裂紋和過渡磨損等情況。夾軌器的各零部件無異常變形、裂紋和過

31、渡磨損等情況。6. 6. 電器件性能及絕緣的情況。電器件性能及絕緣的情況。7. 7. 應(yīng)檢查液壓夾軌器的液壓管路，泵、閥、鎖等是否有滲漏、破損和異常噪應(yīng)檢查液壓夾軌器的液壓管路，泵、閥、鎖等是否有滲漏、破損和異常噪聲，檢查液壓油及油溫。聲，檢查液壓油及油溫。第三節(jié)第三節(jié) 安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝置置一、安全鉤一、安全鉤二、防后傾裝置二、防后傾裝置三、回轉(zhuǎn)鎖定裝置三、回轉(zhuǎn)鎖定裝置( (一一) ) 用途和型式用途和型式 單主梁起重機(jī)，由于起吊單主梁起重機(jī)，由于起吊重物是在主梁的一側(cè)進(jìn)行，重物是在主梁的一側(cè)進(jìn)行，重物等對小車產(chǎn)生一個傾翻重物等對小車產(chǎn)生一個傾翻力矩

32、，由垂直反軌輪或水平力矩，由垂直反軌輪或水平反軌輪產(chǎn)生的抗傾翻力矩使反軌輪產(chǎn)生的抗傾翻力矩使小車保持平衡，不能傾翻。小車保持平衡，不能傾翻。但是，只靠這種方式不能保但是，只靠這種方式不能保證在風(fēng)災(zāi)、意外沖擊、車輪證在風(fēng)災(zāi)、意外沖擊、車輪破碎、檢修等情況時的安全。破碎、檢修等情況時的安全。 一、安全鉤一、安全鉤安全鉤安全鉤 第三節(jié)第三節(jié) 安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝置置一、安全鉤一、安全鉤二、防后傾裝置二、防后傾裝置三、回轉(zhuǎn)鎖定裝置三、回轉(zhuǎn)鎖定裝置( (一一) ) 用途和型式用途和型式 用柔性鋼絲繩牽引吊臂進(jìn)用柔性鋼絲繩牽引吊臂進(jìn)行變幅的起重機(jī)，當(dāng)遇到突行變幅的起

33、重機(jī)，當(dāng)遇到突然卸載等情況時，會產(chǎn)生使然卸載等情況時，會產(chǎn)生使吊臂后傾的力，從而造成吊吊臂后傾的力，從而造成吊臂超過最小幅度，發(fā)生吊臂臂超過最小幅度，發(fā)生吊臂后傾的事故后傾的事故 二、防后傾裝置二、防后傾裝置防后傾裝置防后傾裝置第三節(jié)第三節(jié) 安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝置安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝置吊臂后傾主要由下列幾種原因造成：吊臂后傾主要由下列幾種原因造成： 1.突然卸載，起升用的吊具，索具或起升用鋼絲繩存在缺陷，在突然卸載，起升用的吊具，索具或起升用鋼絲繩存在缺陷，在起吊過程中突然斷裂，使重物下落；或者由于起重工綁掛不當(dāng)，起起吊過程中突然斷裂，使重物下落；或者由于起重工綁掛不當(dāng)，起

34、吊過程中重物散落。這些情況都會形成突然卸載，造成吊臂反彈后吊過程中重物散落。這些情況都會形成突然卸載，造成吊臂反彈后傾事故。傾事故。 2. 由于起升高度限位器失靈，過卷揚事故發(fā)生，造成鋼絲繩斷裂；由于起升高度限位器失靈，過卷揚事故發(fā)生，造成鋼絲繩斷裂；或者直接對吊臂產(chǎn)生向后牽引力，由此造成吊臂后傾事故?；蛘咧苯訉Φ醣郛a(chǎn)生向后牽引力，由此造成吊臂后傾事故。 3. 變幅機(jī)構(gòu)控制失靈，同時變幅限位開關(guān)失效，在變幅過程中造變幅機(jī)構(gòu)控制失靈，同時變幅限位開關(guān)失效，在變幅過程中造成吊臂后傾事故。成吊臂后傾事故。 4. 由于風(fēng)災(zāi)影響，在起吊過程中造成吊臂后傾事故。由于風(fēng)災(zāi)影響，在起吊過程中造成吊臂后傾事故。

35、第三節(jié)第三節(jié) 安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝安全鉤、防后傾裝置和回轉(zhuǎn)鎖定裝置置一、安全鉤一、安全鉤二、防后傾裝置二、防后傾裝置三、回轉(zhuǎn)鎖定裝置三、回轉(zhuǎn)鎖定裝置( (一一) ) 用途和型式用途和型式 回轉(zhuǎn)鎖定裝置指臂架起重回轉(zhuǎn)鎖定裝置指臂架起重機(jī)處于運輸、行駛或非工作機(jī)處于運輸、行駛或非工作狀態(tài)時，鎖住回轉(zhuǎn)部分，使?fàn)顟B(tài)時，鎖住回轉(zhuǎn)部分，使之不能轉(zhuǎn)動的裝置。之不能轉(zhuǎn)動的裝置。 回轉(zhuǎn)鎖定器常見型式，有回轉(zhuǎn)鎖定器常見型式，有機(jī)械鎖定器和液壓鎖定器兩機(jī)械鎖定器和液壓鎖定器兩種種 三、回轉(zhuǎn)鎖定裝置三、回轉(zhuǎn)鎖定裝置機(jī)械式回轉(zhuǎn)鎖定裝置機(jī)械式回轉(zhuǎn)鎖定裝置第四節(jié)第四節(jié) 起重量限制器起重量限制器 起重量限制器和起重

36、力矩限制器統(tǒng)稱為超載保起重量限制器和起重力矩限制器統(tǒng)稱為超載保護(hù)裝置。護(hù)裝置。 超載作業(yè)是造成起重事故的主要原因之一，輕超載作業(yè)是造成起重事故的主要原因之一，輕者損壞起重機(jī)零部件，使得電機(jī)過載，結(jié)構(gòu)變者損壞起重機(jī)零部件，使得電機(jī)過載，結(jié)構(gòu)變形；重者造成斷梁、倒塔、折臂、整機(jī)傾覆的形；重者造成斷梁、倒塔、折臂、整機(jī)傾覆的重大事故。使用靈敏可靠的超載保護(hù)裝置是提重大事故。使用靈敏可靠的超載保護(hù)裝置是提高起重機(jī)本質(zhì)安全性、防止超載事故的有效措高起重機(jī)本質(zhì)安全性、防止超載事故的有效措施。施。(1).(1).起重量限制器起重量限制器_ _基本功能基本功能 1. 動載抑制功能。超載保護(hù)裝置應(yīng)能區(qū)別起重機(jī)實

37、際超動載抑制功能。超載保護(hù)裝置應(yīng)能區(qū)別起重機(jī)實際超載與正常作業(yè)中吊物起升、制動、運行等產(chǎn)生的動載影響。載與正常作業(yè)中吊物起升、制動、運行等產(chǎn)生的動載影響。吊物掛礙吊物掛礙(或與地面固結(jié)或與地面固結(jié))，應(yīng)能立即動作。吊物引起的附，應(yīng)能立即動作。吊物引起的附加動載荷，是起重作業(yè)固有的動力現(xiàn)象。防止動載影響，加動載荷，是起重作業(yè)固有的動力現(xiàn)象。防止動載影響，可采用延時技術(shù)。然而，這段延時可能成為工作盲區(qū)。如可采用延時技術(shù)。然而，這段延時可能成為工作盲區(qū)。如果在這段時間內(nèi)吊物卡住，鋼絲繩張力會在很短時間里達(dá)果在這段時間內(nèi)吊物卡住，鋼絲繩張力會在很短時間里達(dá)到損壞起重機(jī)的程度，采用這一技術(shù)的產(chǎn)品應(yīng)能解決

38、這個到損壞起重機(jī)的程度，采用這一技術(shù)的產(chǎn)品應(yīng)能解決這個問題。問題。 2. 自動工作功能。超載保護(hù)裝置正常工作時，應(yīng)能自動自動工作功能。超載保護(hù)裝置正常工作時，應(yīng)能自動執(zhí)行規(guī)定的功能，不應(yīng)增加起重機(jī)司機(jī)的額外操作。執(zhí)行規(guī)定的功能，不應(yīng)增加起重機(jī)司機(jī)的額外操作。 3. 自動保險功能。提倡產(chǎn)品具備自動保險功能，當(dāng)產(chǎn)品自動保險功能。提倡產(chǎn)品具備自動保險功能，當(dāng)產(chǎn)品內(nèi)部發(fā)生故障時，可發(fā)出提示性報警信號。內(nèi)部發(fā)生故障時，可發(fā)出提示性報警信號。 起重量限制器，主要用于橋架型起重機(jī)，其主導(dǎo)產(chǎn)品是電氣型。電氣型產(chǎn)品一般由載荷 傳感器和二次儀表兩部分組成。 起重量限制器工作框圖 第五節(jié)第五節(jié) 力矩限制器力矩限制器

39、 動臂變幅的塔式起重動臂變幅的塔式起重機(jī)，一般使用機(jī)械型力機(jī)，一般使用機(jī)械型力矩限制器。由于起重機(jī)矩限制器。由于起重機(jī)的恒力矩起重特性，該的恒力矩起重特性，該類力矩限制器多為單參類力矩限制器多為單參量型。即不必得到起重量型。即不必得到起重幅度、臂架角度等參數(shù)，幅度、臂架角度等參數(shù)，只通過測量某點的力學(xué)只通過測量某點的力學(xué)量來反映起重力矩。量來反映起重力矩。 偏心式力矩限制器示意圖偏心式力矩限制器示意圖1.起升繩導(dǎo)向滑輪起升繩導(dǎo)向滑輪 2. 杠桿杠桿 3. 重塊重塊 4. 終斷開關(guān)終斷開關(guān) 5. 偏心軸偏心軸6. 上限位螺釘上限位螺釘 7. 下限位螺釘下限位螺釘 8. 重塊固定螺釘重塊固定螺釘

40、二、小車變幅塔式起重機(jī)超載保護(hù)裝置二、小車變幅塔式起重機(jī)超載保護(hù)裝置小車變幅塔式起重機(jī)，一般使用起重量限制器和起重力小車變幅塔式起重機(jī)，一般使用起重量限制器和起重力矩限制器來共同實施超載保護(hù)。矩限制器來共同實施超載保護(hù)。 1. 1. 起重量限制器起重量限制器 2. 2. 起重力矩限制器起重力矩限制器 1. 弓形鋼板弓形鋼板 2. 預(yù)警控制預(yù)警控制觸頭觸頭 3.定幅變碼限制觸頭定幅變碼限制觸頭 4. 外殼外殼 5. 定碼變幅限制定碼變幅限制觸頭觸頭 6.輕載變幅減速控制觸頭輕載變幅減速控制觸頭三、流動式起重機(jī)超載保護(hù)裝置三、流動式起重機(jī)超載保護(hù)裝置 流動式起重機(jī)一般使用力矩限流動式起重機(jī)一般使用

41、力矩限制器進(jìn)行超載保護(hù)。一套完整的制器進(jìn)行超載保護(hù)。一套完整的力矩限制器，包括主機(jī)、載荷檢力矩限制器，包括主機(jī)、載荷檢測器、角度檢測器、長度檢測器測器、角度檢測器、長度檢測器和起重機(jī)工況檢測系統(tǒng)五個部分。和起重機(jī)工況檢測系統(tǒng)五個部分。載荷、臂架長度、臂架角度及起載荷、臂架長度、臂架角度及起重機(jī)工況等檢測信號送人主機(jī)，重機(jī)工況等檢測信號送人主機(jī)，通過放大、運算、處理后，與預(yù)通過放大、運算、處理后，與預(yù)先存儲的起重特性曲線進(jìn)行比較，先存儲的起重特性曲線進(jìn)行比較，由控制單元對起重機(jī)實施相應(yīng)控由控制單元對起重機(jī)實施相應(yīng)控制。同時，主機(jī)可按需要顯示相制。同時，主機(jī)可按需要顯示相應(yīng)的參數(shù)；應(yīng)的參數(shù)； 力矩

42、限制器工作原理圖力矩限制器工作原理圖 第六節(jié)第六節(jié) 防碰裝置防碰裝置 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，起重機(jī)械進(jìn)一步趨向高速化、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，起重機(jī)械進(jìn)一步趨向高速化、大型化、復(fù)雜化、使用密度加大。在很多企業(yè)里，同層大型化、復(fù)雜化、使用密度加大。在很多企業(yè)里，同層多臺吊車作業(yè)比較普遍，也有上下兩層、甚至三層吊車多臺吊車作業(yè)比較普遍，也有上下兩層、甚至三層吊車作業(yè)的場所。在這種情況下，單憑安全尺、行程開關(guān)，作業(yè)的場所。在這種情況下，單憑安全尺、行程開關(guān)，或者單憑司機(jī)目測等傳統(tǒng)方式來防止碰撞，已經(jīng)不能?；蛘邌螒{司機(jī)目測等傳統(tǒng)方式來防止碰撞，已經(jīng)不能保證安全。證安全。 從六十年代開始，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家系統(tǒng)

43、研制光線、從六十年代開始，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家系統(tǒng)研制光線、超聲波、微波等無觸點式起重機(jī)防碰裝置。這種全新的超聲波、微波等無觸點式起重機(jī)防碰裝置。這種全新的防碰裝置，具有探測距離遠(yuǎn)，可同時設(shè)定多個報警距離防碰裝置，具有探測距離遠(yuǎn)，可同時設(shè)定多個報警距離，精度高，功能全，環(huán)境適應(yīng)性好的特點。很快形成了，精度高，功能全，環(huán)境適應(yīng)性好的特點。很快形成了產(chǎn)品系列，廣泛得到各類企業(yè)應(yīng)用。我國寶鋼等企業(yè)引產(chǎn)品系列，廣泛得到各類企業(yè)應(yīng)用。我國寶鋼等企業(yè)引進(jìn)的起重機(jī)械，基本上都安裝了這種防碰裝置。進(jìn)的起重機(jī)械，基本上都安裝了這種防碰裝置。 第七節(jié)第七節(jié) 危險電壓報警器危險電壓報警器 臂架型起重機(jī)在輸電線附臂架型起

44、重機(jī)在輸電線附近作業(yè)時，由于操作不當(dāng)，近作業(yè)時，由于操作不當(dāng)，臂架，鋼絲繩等過于接近甚臂架，鋼絲繩等過于接近甚至碰觸電線，都會造成感電至碰觸電線，都會造成感電或觸電事故。為了防止這類或觸電事故。為了防止這類事故，東歐、日本等國從七事故，東歐、日本等國從七十年代起研制危險電壓報警十年代起研制危險電壓報警器，目前已進(jìn)入系列化生產(chǎn)器，目前已進(jìn)入系列化生產(chǎn)階段。我國自八十年代中期階段。我國自八十年代中期起也開展了這方面的研究，起也開展了這方面的研究，但產(chǎn)品還沒有實用化。但產(chǎn)品還沒有實用化。危險電壓報警器工作過程示意圖危險電壓報警器工作過程示意圖1. 1. 輸電線輸電線 2. 2. 探頭探頭 3. 3.

45、 警報器警報器第八節(jié)第八節(jié) 起重事故的類型起重事故的類型起重機(jī)械是機(jī)械設(shè)備中蘊藏危險因素較多、易發(fā)事故率較大的典型危險機(jī)起重機(jī)械是機(jī)械設(shè)備中蘊藏危險因素較多、易發(fā)事故率較大的典型危險機(jī)械。械。一、起重搬運作業(yè)的特點一、起重搬運作業(yè)的特點 (1) (1) 勢能高勢能高 被搬運的物料個大體重，起重搬運過程是重物在高空中的懸被搬運的物料個大體重，起重搬運過程是重物在高空中的懸吊運動過程，因此，勢能高，危險性大。吊運動過程，因此，勢能高，危險性大。 (2) (2) 移動性移動性 四大機(jī)構(gòu)多維運動、龐大金屬結(jié)構(gòu)的整體移動以及各機(jī)構(gòu)大四大機(jī)構(gòu)多維運動、龐大金屬結(jié)構(gòu)的整體移動以及各機(jī)構(gòu)大量的可動零部件，使起

46、重機(jī)的危險點多、分散，給安全防護(hù)帶來困難。量的可動零部件，使起重機(jī)的危險點多、分散，給安全防護(hù)帶來困難。 (3) (3) 范圍大范圍大 金屬結(jié)構(gòu)橫跨作業(yè)場所，高居其他設(shè)備、設(shè)施和施工人群之金屬結(jié)構(gòu)橫跨作業(yè)場所，高居其他設(shè)備、設(shè)施和施工人群之上，起重機(jī)帶載可實現(xiàn)部分或整體在較大范圍內(nèi)應(yīng)動運行，使危險的影響上，起重機(jī)帶載可實現(xiàn)部分或整體在較大范圍內(nèi)應(yīng)動運行，使危險的影響范圍加大。范圍加大。 (4) (4) 群體作業(yè)群體作業(yè) 整個工作循環(huán)需要地面指揮人員、司索工和起重機(jī)司機(jī)等整個工作循環(huán)需要地面指揮人員、司索工和起重機(jī)司機(jī)等幾方面人員的緊密配合來完成。哪個環(huán)節(jié)出問題，都可能發(fā)生事故。幾方面人員的緊密

47、配合來完成。哪個環(huán)節(jié)出問題，都可能發(fā)生事故。 (5) (5) 環(huán)境條件復(fù)雜環(huán)境條件復(fù)雜 地面設(shè)備多，人員密集，吊物物種繁多；在室外，受地面設(shè)備多，人員密集，吊物物種繁多；在室外，受氣候條件和場地限制的影響，流動式起重機(jī)還涉及地形和周圍環(huán)境等多種氣候條件和場地限制的影響，流動式起重機(jī)還涉及地形和周圍環(huán)境等多種因素。因素。二、起重事故的類型二、起重事故的類型 (1) (1) 重物墜落事故重物墜落事故 超載、吊具損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當(dāng)、電磁吸盤突然停超載、吊具損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當(dāng)、電磁吸盤突然停電、起升機(jī)構(gòu)的零件故障、損壞電、起升機(jī)構(gòu)的零件故障、損壞( (尤其是制動器失靈、鋼絲繩斷裂尤

48、其是制動器失靈、鋼絲繩斷裂) )等都可能引發(fā)重等都可能引發(fā)重物墜落的危險。物墜落的危險。 (2) (2) 金屬結(jié)構(gòu)破壞、垮塌、失穩(wěn)傾翻事故金屬結(jié)構(gòu)破壞、垮塌、失穩(wěn)傾翻事故 主要有三種類型：一是由于操作不當(dāng)、主要有三種類型：一是由于操作不當(dāng)、支腿未找平或地基沉陷等原因，導(dǎo)致起重機(jī)傾翻；二是由于坡度或風(fēng)載荷作用，使支腿未找平或地基沉陷等原因，導(dǎo)致起重機(jī)傾翻；二是由于坡度或風(fēng)載荷作用，使起重機(jī)傾斜路面或軌道發(fā)生不應(yīng)有的位移；三是由于金屬結(jié)構(gòu)件破壞，導(dǎo)致墜臂、起重機(jī)傾斜路面或軌道發(fā)生不應(yīng)有的位移；三是由于金屬結(jié)構(gòu)件破壞，導(dǎo)致墜臂、倒桿、主梁或支腿垮塌等。倒桿、主梁或支腿垮塌等。 (3) (3) 夾擠和碾軋事故夾擠和碾軋事故 由于與其他固定機(jī)構(gòu)之間缺少足夠的安全距離，使運行或回由于與其他固定機(jī)構(gòu)之間缺少足夠的安全距離，使運行或回轉(zhuǎn)的金屬結(jié)構(gòu)對人員造成夾擠；司機(jī)誤操作、維修人員違章操作或制動器失靈引起轉(zhuǎn)的金屬結(jié)構(gòu)對人員造成夾擠；司機(jī)誤操作、維修人員違章操作或制動器失靈引起溜車對人員造成碾軋等。溜車對人員造成碾軋等。 (4) (4) 高處墜落事故高處墜落事故 墜落事故主要是指從事起重作業(yè)的人員，從起重機(jī)體等高空處墜落事故主要是指從事起重作業(yè)的人員，從起重機(jī)體等高空處發(fā)生向下墜落至地面的摔傷事故，其主