發(fā)電廠空冷技術(shù)

1、發(fā)電廠空冷技術(shù)1. 汽輪機(jī)做功后的乏汽,須經(jīng)汽輪機(jī)凝氣設(shè)備冷卻為凝結(jié)水,染后由凝結(jié)水 泵送至回?zé)嵯到y(tǒng)。2. 汽輪機(jī)凝氣設(shè)備的冷卻方式主要分為 濕式冷卻系統(tǒng)(水冷系統(tǒng)和干式冷 卻系統(tǒng)(空氣冷卻系統(tǒng)兩大類。3. 發(fā)電廠空冷:發(fā)電廠采用翅片管式的空冷散熱器,直接或間接用環(huán)境空氣 來冷凝汽輪機(jī)的排汽,稱為發(fā)電廠空冷。4. 直接空冷系統(tǒng):汽輪機(jī)排氣經(jīng)粗大排氣管道送至室外布置的空冷凝器器的 翅片管束中,冷卻空氣在翅片管外流動將管內(nèi)的排氣凝結(jié),得到的凝結(jié)水 由凝結(jié)水泵送至回?zé)嵯到y(tǒng)。5. 間接空冷系統(tǒng)可分為:具有混合式凝汽器的間接空冷系統(tǒng)、具有表面式凝 汽器的間接空冷系統(tǒng)、采用冷卻劑的間接空冷系統(tǒng)三種方式。6

2、. 風(fēng)對空冷的影響:風(fēng)速為 2.5m/s時,對散熱器的冷卻效果無影響;當(dāng)風(fēng)速 大于 4m/s時,對散熱器的冷卻效果產(chǎn)生影響明顯。風(fēng)速為 5m/s時對冷卻 效果的影響相當(dāng)與環(huán)境溫度升高 2。C ;風(fēng)速為 15m/s時,對冷卻效果的影 響相當(dāng)與環(huán)境溫度升高 14。 C 。7. 風(fēng)影響直接空冷凝器性能的主要因素有:空冷凝汽器平臺通風(fēng)形狀;空冷 凝汽器熱排氣出口離地面高度;風(fēng)速大小及主風(fēng)向;強(qiáng)風(fēng)在空冷凝器器等 周圍均勻分布程度等。8. 大氣逆溫層影響:大氣逆溫層是指從地面至高空的大氣對流層,在通常境 況下, 每升高 100m , 大氣溫度約降低 0.6。 C , 離地面約高, 大氣溫度越低。9. 空冷

3、凝汽器工作過程:汽輪機(jī)排氣由排 -配氣管道送入主凝區(qū),軸流風(fēng)機(jī) 強(qiáng)制冷空氣在散熱器翅片管外側(cè)流過,將管內(nèi)飽和蒸汽冷凝為凝結(jié)水,主 凝區(qū)未凝結(jié)的剩余蒸汽通過凝結(jié)水聯(lián)箱上部空間進(jìn)入輔凝區(qū)繼續(xù)凝結(jié),不 凝結(jié)的氣體由抽真空系統(tǒng)排出,凝結(jié)水匯集于凝結(jié)水聯(lián)箱,通過管道引入 凝結(jié)水聯(lián)箱后,再由凝結(jié)水泵送入回?zé)嵯到y(tǒng)。10. 直接空冷系統(tǒng)的凝結(jié)水系統(tǒng)主要由:單元組凝結(jié)水聯(lián)箱、凝結(jié)水箱、凝結(jié) 水泵組及設(shè)備間的連接管道構(gòu)成。11. 排氣系統(tǒng)的作用是:在機(jī)組啟動時將汽、水管道系統(tǒng)和設(shè)備中沉積的空氣 抽掉,一邊加快啟動速度以及在正常運行時及時抽掉蒸汽、疏水中不凝結(jié) 氣體和泄露入真空系統(tǒng)的空氣,以維持空冷凝汽器真空和減少

4、對設(shè)備的腐 蝕。12. 排氣管道的作用:是將汽輪機(jī)排氣裝置的乏汽引出室外后向蒸汽分配管道 配汽。13. 蒸汽分配管的作用:是向冷卻單元組的順流冷卻單元翅片管束分配蒸汽。14. 海勒式間接空冷系統(tǒng)的工作過程:海勒式間接空冷系統(tǒng)的換熱與常規(guī)的閉 式濕冷系統(tǒng)相似,熱交換也有兩次,以水為中間冷卻介質(zhì),將汽輪機(jī)排氣 和空氣之間的熱交換分為蒸汽和冷卻水之間、冷卻水和空氣只見兩個換熱 過程,第一過程在噴射式凝汽器內(nèi)進(jìn)行蒸汽的冷凝,屬混合式換熱;第二 過程在空冷塔內(nèi)進(jìn)行冷卻水的冷卻,屬表面式換熱。15. 福哥型散熱器的結(jié)構(gòu):福哥型散熱器傳熱元件是鋁管鋁翅片。首先由鋁管 鋁翅片組成冷卻管束,又由四個冷卻管束組成

5、冷卻元件,在由若干個冷卻 元件組成冷卻柱,然后有兩個冷卻柱和一面百葉窗組成冷卻三角,多個冷 卻三角沿自然通風(fēng)冷卻塔外圍豎直布置形成冷卻扇形段。16. 空冷塔概述:空冷塔是海勒式間接空冷系統(tǒng)的重要組成部分之一,其主要 功能是布置和支撐散熱器及有關(guān)管道,為冷卻散熱器提供足夠數(shù)量的空氣 流,通過冷卻散熱器完成被冷卻介質(zhì)與冷卻介質(zhì)之間的熱交換任務(wù),實現(xiàn) 循環(huán)冷卻水與空氣之間的熱量傳遞 。17. 哈蒙式間接空冷系統(tǒng)的工作過程:哈蒙是間接空冷系統(tǒng)的換熱與常規(guī)的閉 式濕冷系統(tǒng)相似,熱交換也有兩次,以水為中間冷卻介質(zhì),將汽輪機(jī)排氣 和空氣之間的熱交換分為蒸汽和冷卻水之間、冷卻水和空氣之間兩個換熱 過程,第一過

6、程在表面式凝汽器內(nèi)進(jìn)行蒸汽的冷凝,屬表面式換熱;第二 個過程在空冷塔內(nèi)進(jìn)行冷卻水的冷卻,也屬表面式換熱。18. 支持框架的作用:是保護(hù)管束,加強(qiáng)整體的剛度,保證管束的翅片管沿管 長方向自由伸縮,確保管束在運輸,安裝,檢修和運行中不致因變性而損 壞。19. 膨脹水箱的設(shè)置:膨脹水箱一般設(shè)置在塔中心散熱器平臺上,頂部和充氮 系統(tǒng)連接,使膨脹水箱水面上充滿一定壓力的氮氣,即可對冷卻水容積膨 脹器補(bǔ)償作用,有可使整個循環(huán)水系統(tǒng)構(gòu)成一個密閉回路。20. 分建式干式聯(lián)合冷卻系統(tǒng):再干冷塔與濕冷塔里冷卻介質(zhì)分別在兩個完全 隔開的回路中進(jìn)行循環(huán),干冷塔常年運行,在環(huán)境氣溫低時充分發(fā)揮其散 熱能力大的作用;濕冷

7、塔在環(huán)境氣溫高是投運,充分發(fā)揮其夏季滿發(fā)的功 能 。當(dāng)濕冷塔停運時,可用閥門將濕冷塔循環(huán)回路隔斷。每次切換時,濕 冷塔系統(tǒng)里的水并不與干冷塔系統(tǒng)里的水相混合,而是各自排至該塔底部 的集水池內(nèi)。21. ,另一種分建式干式聯(lián)合冷卻系統(tǒng):它是由直接空冷系統(tǒng)、濕冷塔和表面 是凝汽器組成。汽輪機(jī)排汽分為兩路,一路通過排氣管道送入強(qiáng)制通風(fēng)的 直接空冷系統(tǒng),與空氣換熱凝結(jié),凝結(jié)水匯集后送入表面式凝汽器的熱井 中;另一路進(jìn)入表面式凝汽器與濕冷系統(tǒng)的循環(huán)冷卻水換熱,凝結(jié)水匯集 于同一個熱井,由凝結(jié)水泵送入回?zé)嵯到y(tǒng)。22. 合建式聯(lián)合冷卻系統(tǒng):這種冷卻系統(tǒng)是由表面式凝汽器和濕、干冷部件合 建在一個塔體里的機(jī)械通風(fēng)

8、式聯(lián)合塔組成。合建式機(jī)械通風(fēng)聯(lián)合塔上段布 置干冷散熱器,下端布置濕冷部件,頂部布置軸流冷卻型引風(fēng)機(jī)。冷卻水 被循環(huán)水泵由塔低水池送至表面式凝汽器冷凝汽輪機(jī)排汽,升溫后先進(jìn)入 塔上段布置的干冷散熱器,與空氣換熱降溫后再由噴管噴灑到塔下段布置 的填料中,通過淋水進(jìn)一步降溫后回到塔低水池。23. 汽缸:是汽輪機(jī)的外殼,其作用是將汽輪機(jī)的通流部分與大氣隔開,將蒸 汽包容在氣缸中膨脹做功,完成其能量轉(zhuǎn)換過程。24. 主蒸汽流通過程:主蒸汽經(jīng)布置在高壓缸左右兩側(cè)的兩只主汽門、調(diào)門組 成的聯(lián)合蒸汽柜再經(jīng)四根導(dǎo)氣管進(jìn)入四組噴管,在噴管中膨脹加速進(jìn)入汽 缸。25. 噴管室的作用:是將進(jìn)氣管通入的蒸汽,經(jīng)噴管室上

9、的噴管膨脹加速,進(jìn) 入汽缸調(diào)節(jié)級做功。噴管室的進(jìn)口短管插入內(nèi)缸形成滑動連接,為了減少 泄露,內(nèi)缸與短管間隙采用彈性壓力密封環(huán)來密封,并起撓性作用。26. 隔板:是沖動式汽輪機(jī)各級的間壁,用以固定汽輪機(jī)各級的靜葉片和阻止 級間漏氣,并將汽輪機(jī)通流部分分成若干個級。27. 高低壓隔板的作用:高壓部分的隔板承受著高溫高壓蒸汽的作用 ,低壓部 分的隔板承受著濕蒸汽的作用。28. 在反動式汽輪機(jī)中沒有葉輪和隔板,動葉片直接裝在轉(zhuǎn)子的外緣上,靜葉 則固定在汽缸內(nèi)壁或靜葉持環(huán)上。29. 汽封:為了減小蒸汽的泄漏和防止空氣漏入,在這些間隙處設(shè)置有密封裝 置,通常稱之為汽封。30. 汽封分為:軸端汽封、隔板汽封

10、、通流部分汽封。31. 轉(zhuǎn)子:汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動部分總稱為轉(zhuǎn)子,主要有主軸、葉輪(或輪鼓 、動葉 及聯(lián)軸器等組成。 它是汽輪機(jī)的主要部件之一,起著能量轉(zhuǎn)換與扭矩傳遞 的作用。32. 動葉片:在汽輪機(jī)工作時,動葉片將蒸汽的動能轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能。 33. 動葉片有也跟牢固的固定在葉輪上,中間體把葉根和葉片型線部分連接成 一體,型線部分用于構(gòu)成氣流通道,圍帶用來與同一級的其他動葉片相連 接以增強(qiáng)抗震能力,同時起著汽道徑向密封和葉柵軸向密封的作用。 34. 動葉片按其型線部分的特點主要分為:等截面直葉片、變截面直葉片、扭 轉(zhuǎn)葉片、三元流扭轉(zhuǎn)葉片及可控渦流型葉片等。35. 動葉片按其工作區(qū)域分:調(diào)節(jié)級動

11、葉片、中間級動葉片、次末級和末級動 葉片。36. 葉跟的作用:是緊固動葉,使其在經(jīng)受氣流的推力和旋轉(zhuǎn)離心力作用下, 不至于從輪緣溝槽里被拔出來 。37. 發(fā)電廠的熱力系統(tǒng):火電廠是以熱功轉(zhuǎn)換為目的將火電廠主輔熱力設(shè)備按 照熱力循環(huán)的順序和要求用管道和管件連接起來的一個有機(jī)的整體,稱為 發(fā)電廠的熱力系統(tǒng)。38. 原則性熱力系統(tǒng)圖:用規(guī)定的符號表示各種熱力設(shè)備和閥門,用不同的線 條表示各種連接管道,繪制成的熱力設(shè)備連接系統(tǒng)示意圖稱為原則性熱力 系統(tǒng)圖。39. 全面性熱力系統(tǒng)圖:與原則性熱力系統(tǒng)圖相對應(yīng)的是全面性熱力系統(tǒng)圖。 40. 主蒸汽及再熱蒸汽系統(tǒng)的功能:是把鍋爐產(chǎn)生的蒸汽送到各用汽點。 41

12、. 回?zé)?是利用部分做過功的汽輪機(jī)抽汽,加熱給水的過程。42. 回?zé)峒訜崞靼雌畵Q熱方式的不同可分為:混合式回?zé)峒訜崞骱捅砻媸交?熱加熱器兩類?；旌鲜交?zé)峒訜崞骼眉訜嵴羝捅患訜峤o水直接接觸進(jìn) 行熱交換,表面式回?zé)峒訜崞髦械募訜嵴羝捅患訜峤o水不直接接觸,而 是通過金屬表面進(jìn)行的熱交換。43. 300MW 、 600MW 空冷機(jī)組大多采用了七級回?zé)峒訜?即三個高壓加熱器、 一個除氧器和三個低壓加熱器。44. 凝結(jié)水系統(tǒng)的主要功能是:將凝汽器的凝結(jié)水收集到排氣裝置熱井中,并 進(jìn)行部分加熱除氧然后由凝結(jié)泵送出,經(jīng)中壓凝結(jié)水精處理裝置,軸封加 熱器和三臺低壓加熱器送到除氧器。45. 凝結(jié)水補(bǔ)充系統(tǒng)

13、:正常運行時利用凝汽器內(nèi)的真空經(jīng)凝結(jié)水儲存水箱內(nèi)的 除鹽水通過水位調(diào)節(jié)自動地向凝汽器熱水井補(bǔ)水,正常補(bǔ)水不足或凝汽器 真空較低時,則可用凝結(jié)水補(bǔ)充水泵向凝汽器補(bǔ)水。46. 旁路系統(tǒng):是中間再熱單元機(jī)組熱力系統(tǒng)的重要組成系統(tǒng)之一,它是指高參數(shù)蒸汽不進(jìn)入汽輪機(jī),而是經(jīng)過與汽輪機(jī)并聯(lián)的減溫減壓器,進(jìn)入再熱 器或是直接排至凝汽器的蒸汽連接系統(tǒng)。47. 旁路系統(tǒng)的作用:有保護(hù)再熱器、防止鍋爐超壓,回收工質(zhì)和熱量、降低 噪聲,協(xié)調(diào)啟動參數(shù)和流量、縮短啟動時間,減少汽輪機(jī)的壽命損耗,甩 負(fù)荷時鍋爐能維持熱備用狀態(tài)。48. 間接空冷系統(tǒng)的 ITD :第一種說法:是汽輪機(jī)排氣壓力的飽和溫度 t 與環(huán) 境空氣溫度

14、 t 之差,可稱之為空冷系統(tǒng) ITD ,即 ITD=t c-t a49. 第二種說法是:冷卻塔散熱器入口冷卻水溫度 t 與環(huán)境空氣溫度 t 之差, 可 稱之為空冷塔 ITD ,即 ITD =twl-t a50. 直接空冷系統(tǒng)的 ITD :第一種說法:是汽輪機(jī)排汽壓力對應(yīng)的飽和溫度 t 與環(huán)境空氣溫差 t 之差,即 ITD=t c-t a51. 第二種說法:是空冷凝汽器的入口蒸汽溫度 t 與環(huán)境空氣溫度 t 之差,即 ITD=t i-t a52. 控制系統(tǒng)的任務(wù):是在一定的環(huán)境溫度、風(fēng)速和給定機(jī)組負(fù)荷的條件下保 證汽輪機(jī)凝汽器真空和水位正常,帶夠負(fù)荷,并在嚴(yán)寒的冬季,避免散熱 器凍壞。53. 百葉窗的任務(wù):是控制流過散熱器的通風(fēng)量、調(diào)節(jié)冷卻水溫,保持散熱器 的冷卻效果,冬季保護(hù)散熱器免遭凍結(jié)危害。54. 扇形段充排水程控:每一扇形段有充水和排水電動閥門各兩個,扇形段充 水必須逐段進(jìn)行,同一時間內(nèi)不允許兩個扇形段同時充水。55. 空冷系統(tǒng)的啟動:是指該系統(tǒng)從停運到運行狀態(tài)的轉(zhuǎn)變過程。基本啟動方 式有兩種:一是通過可編程序控制器進(jìn)行程控啟動,