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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：鄒**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：天津 上傳時(shí)間：2022-02-02 格式：DOC 頁(yè)數(shù)：19 大小：413.50KB 積分：15 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、1汽車(chē)行駛速度（）ABCD批閱:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪半徑成正比，與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比，與車(chē)輪半徑成反比 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車(chē)輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 選擇答案：B正確答案：B2、評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)是 （）ABCD批閱:汽車(chē)的最咼車(chē)速、加速時(shí)間和汽車(chē)能爬上的最大坡度 汽車(chē)的最咼車(chē)速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 汽車(chē)的最咼車(chē)速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 汽車(chē)的最咼車(chē)速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力選擇答案：A正確答案：A3、確定汽車(chē)傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮（）ABCD批閱:汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和附著率 汽車(chē)

2、的最大爬坡度、最高車(chē)速和附著率 汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和最咼車(chē)速 汽車(chē)的加速時(shí)間、最咼車(chē)速和附著率選擇答案：A正確答案：A4、汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)是指（）。ABCD批閱:汽車(chē)整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 汽車(chē)裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 汽車(chē)裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比 汽車(chē)整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比選擇答案：C正確答案：C5、汽車(chē)行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（）。ABCD批閱:與迎風(fēng)面積和車(chē)速成正比與迎風(fēng)面積的3次方和車(chē)速成正比與迎風(fēng)面積和車(chē)速的 3次方成正比與迎風(fēng)面積的3次方和車(chē)速的3次方成正比 選擇答案：C正確答案：C6、汽車(chē)行駛的附著條件是（）ABCD批閱:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力 驅(qū)動(dòng)輪的

3、地面切向反作用力大于附著力驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力 驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力選擇答案：C正確答案：C7、汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括（ABCD批閱:制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性 選擇答案：D正確答案：D8、制動(dòng)距離一般是指（）。ABCD批閱:持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離選擇答案：C正確答案：C9、汽

4、車(chē)等速百公里燃油消耗量（）。ABCD批閱:與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比 與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比 與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比 選擇答案：B正確答案：B10、 制動(dòng)跑偏的原因是（）A :左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等B :制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)C :車(chē)輪抱死D : A 和 B批閱：選擇答案：D正確答案：D11、車(chē)能爬上的最大坡度是指（）A ：1擋最大爬坡度B :n擋最大爬坡度C :川擋最大爬坡度D :W擋最大爬坡度 批閱：選擇答案：A 正確答案：A12、汽車(chē)帶掛車(chē)后省油是因?yàn)椋ǎ?。A :提高

5、了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B :提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C :降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率D :降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 批閱：選擇答案：B正確答案：B13、汽車(chē)在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（）。A :滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B :空氣阻力、坡度阻力、加速阻力C :滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D :滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力批閱：選擇答案：D正確答案：C14、汽車(chē)等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（）。A :滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B :滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力C :空氣阻力、坡度阻力、

6、加速阻力D :滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力批閱：選擇答案：A正確答案：A15、 變速器檔位數(shù)增多后，以下說(shuō)法中正確的是（）A動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降B動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高批閱:選擇答案：D正確答案：D判斷題1、汽車(chē)最高擋的最高車(chē)速一定大于次高擋的最高車(chē)速。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤2、隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確3、雨天行車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過(guò)大。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤4、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車(chē)輪制動(dòng)器制

7、動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確5、輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確6、汽車(chē)行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤7、汽車(chē)行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤8、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車(chē)的動(dòng)力性。正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤9、空車(chē)和滿載時(shí)汽車(chē)的動(dòng)力性能沒(méi)有變化。 正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤10、題目：改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)器起作用的時(shí)間，是縮短

8、制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效措施。 正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確11、題目：汽車(chē)的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效率。 正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確12、增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確13、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。 正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：正確正確答案：正確14、車(chē)開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就一定省油。 正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤15、只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車(chē)就一定省油。 正確錯(cuò)誤批閱：選擇答案：錯(cuò)誤正確答案：錯(cuò)誤題目傳動(dòng)系功率損失可

9、分為和兩大類。參考答案：機(jī)械損失、液力損失題目汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三個(gè)類型：、和。參考答案：中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率比的大小，分題目為、和三種類型的電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)參考答案：里程延長(zhǎng)型、雙模式型、動(dòng)力輔助型題目根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是否布置在冋一軸線上， 型的電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)形式。分為和兩種類參考答案：?jiǎn)屋S型、雙軸型題目在確定汽車(chē)傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考 慮及。參考答案：附著率、汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速汽車(chē)制動(dòng)性主要通過(guò)、題目：三方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。參考答案：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性題目只有汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的，才能獲

10、得足夠的地面制動(dòng)力。參考答案：制動(dòng)器、附著力題目一般所指制動(dòng)距離是開(kāi)始踩著制動(dòng)踏板到完全停車(chē)的距離，它包括和兩個(gè)階段中汽車(chē)駛過(guò)的距離。參考答案：制動(dòng)器作用、持續(xù)制動(dòng)題目前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不再按原來(lái)的彎道行駛而 沿彎道駛出，直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)但汽車(chē)仍按行駛的現(xiàn)象參考答案：切線、直線方向題目一般稱汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持 時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。行駛或按行駛的能力為制動(dòng)參考答案：直線、預(yù)定彎道題目橫擺角速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)值 稱為穩(wěn)定時(shí)間。范圍之間的時(shí)間參考答案：95%105%題目汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)主要包括、和。參考答案：汽車(chē)的最咼車(chē)速、加速時(shí)間、汽車(chē)能爬上的最大坡度題目汽車(chē)的行駛阻力

11、可分為阻力、阻力、阻力和阻力。參考答案：滾動(dòng)、空氣、坡度、加速題目原地起步加速時(shí)間指汽車(chē)由或起步，并以加速?gòu)?qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或所需的時(shí)間。參考答案：1檔、2檔、最大的、車(chē)速題目超車(chē)加速時(shí)間指用或由某一全力加速至某一所需的時(shí)間。參考答案：最高檔、次高檔、較低車(chē)速、高速題目汽車(chē)空氣阻力的形成主要來(lái)自壓力阻力和，其中壓力阻力又是由、和構(gòu)成。參考答案：摩擦阻力、形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性確定的驅(qū)動(dòng)力題目與之間的函數(shù)關(guān)系曲線來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。題目汽車(chē)等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與 于。，反比參考答案：車(chē)身重

12、量、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率參考答案:使用外特性、車(chē)速題目發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，另一方面又與汽車(chē)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的及其設(shè)計(jì)制造率有關(guān)。參考答案：種類、負(fù)荷題目汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力由的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至上來(lái)產(chǎn)生。參考答案：發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪題目一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)主減速器傳動(dòng)比越大，汽車(chē)行駛的后備功率越 越。，動(dòng)力性參考答案：大、好題目為了增加路面潮濕時(shí)的附著能力，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是一定的，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。且有參考答案：粗糙、尖銳棱角題目汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法包括和。參考答案：主觀評(píng)價(jià)法、客觀評(píng)價(jià)法題目汽車(chē)帶掛車(chē)后省油是因?yàn)樵黾恿税l(fā)動(dòng)機(jī)的，增大了汽車(chē)列車(chē)的利用系數(shù)。參考答案：負(fù)荷率、利

13、用系數(shù)題目功率平衡圖參考答案：將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車(chē)遇到的阻力功率對(duì)車(chē)速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，稱為功率平衡圖題目附著橢圓參考答案：當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)， 側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力己耗去 大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡(luò)線接近于一個(gè)橢圓，一般稱為附著 橢圓。題目理想制動(dòng)力分配曲線（1曲線）參考答案：前后車(chē)輪冋時(shí)抱死時(shí)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線題目何謂汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性參考答案：汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、 駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛， 能抵抗干擾

14、而保持穩(wěn)定行駛的能力。疲勞的情況下，汽車(chē)能遵循 且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)題目回正力矩參考答案：在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞0Z軸的力矩Tz,參看下圖。汽車(chē)進(jìn)行圓周行駛時(shí)，Tz是使轉(zhuǎn)向車(chē)輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一， 稱為回正力矩。題目驅(qū)動(dòng)力參考答案：驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上得到的力題目發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線參考答案：如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)（或高壓油泵在最大供油量位置），則此特性曲線稱為發(fā) 動(dòng)機(jī)外特性曲線題目滾動(dòng)阻力參考答案：由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失 收,從而產(chǎn)生滾動(dòng)阻力,式輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回題目動(dòng)力因素參考答案：汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力之差除以

15、重力極為汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)題目附著系數(shù)參考答案：附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的，用于計(jì)算附著力的系數(shù)題目等速百公里燃油油耗量參考答案：汽車(chē)在一疋載何下，以取咼檔在水干良好路面上等速仃駛100K m的燃油消耗量題目整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量參考答案：對(duì)于由等速、等加速、等減速、怠速停車(chē)等行駛工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量 （L/100km）。題目汽車(chē)比功率參考答案：?jiǎn)挝黄?chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率題目最佳燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線參考答案：表示不冋變速器與不冋傳動(dòng)比主減速器匹配時(shí)， 油經(jīng)濟(jì)性的極限值。在一定加速時(shí)間的要求下，燃題目制動(dòng)力系數(shù)參考答案：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比題目側(cè)向力

16、系數(shù)參考答案：輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比題目同步附著系數(shù)參考答案：3線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)題目轉(zhuǎn)向靈敏度參考答案：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響 應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。題目汽車(chē)的制動(dòng)性參考答案：汽車(chē)行駛是能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長(zhǎng)下坡時(shí)能維持一 定車(chē)速的能力稱為汽車(chē)的制動(dòng)性題目附著率參考答案：驅(qū)動(dòng)輪上切向反作用力與驅(qū)動(dòng)輪上法向反作用力之間的比值稱為附著率題目制動(dòng)效能參考答案：汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力題目抗熱衰退性能參考答案：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰

17、退題目制動(dòng)跑偏參考答案：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏題目制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)參考答案：常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)中制動(dòng)器制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例題目燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線參考答案：通常以循環(huán)工況油耗代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時(shí)間代表動(dòng)力性，做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性-加速時(shí)間曲線。題目試簡(jiǎn)單描述汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的工作原理參考答案：制動(dòng)力系數(shù)為地面制動(dòng)力與垂直載荷之比；側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比；制動(dòng)力系數(shù)隨著滑動(dòng)率先增后減；側(cè)向力系數(shù)隨著滑動(dòng)率逐漸下降；當(dāng)滑動(dòng)率在15%20之間時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)處于峰值，而側(cè)向力系數(shù)也較大，因此， ABS系統(tǒng)不僅能夠使車(chē)輛具

18、有較好的制動(dòng)效能，而且具有轉(zhuǎn)向能力。題目解釋汽車(chē)加速行駛時(shí)質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪些因素有關(guān)？參考答案：汽車(chē)的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠郑粸榱吮阌诩铀僮枇τ?jì) 算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對(duì)于 固定傳動(dòng)比的汽車(chē)，常以系數(shù) S作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的 汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有 關(guān)。題目：什么是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖？畫(huà)出一具有五檔手動(dòng)變速器的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力一 行駛阻力平衡圖的示意圖；驅(qū)動(dòng)力（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定）、行駛阻力（空氣阻力和滾動(dòng)阻力）與車(chē)速之間的關(guān)

19、系曲線稱為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖。5000145001400D 30t» I3500 r2500 2oao J sou 1000500D 50I00M9 150 i75 200(km *h_1)如果答案是從WOR文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再?gòu)挠浭卤局袕?fù)制答 案到回答框中。這樣可以避免教師在批改作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無(wú)法直接粘貼答案，可通過(guò)添加附件的方式上傳。題目請(qǐng)敘述制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。參考答案：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力；地面制動(dòng)力是使

20、汽車(chē)制動(dòng)而減速行駛的外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。題目：畫(huà)圖說(shuō)明什么是汽車(chē)某一檔位下的后備功率？寫(xiě)出汽車(chē)的后備功率的表達(dá)式并解釋 之。參考答案：汽車(chē)的后備功率是發(fā)動(dòng)機(jī)功率減去汽車(chē)行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力和迎風(fēng)阻力所占 的功率即為后備功率該后備功率主要用于加速和爬坡，該后備功率越大，而汽車(chē)的動(dòng)力性越好。504540353025201510Pf+PVabc“TII /III節(jié)氣門(mén)那分計(jì)啟50100 V 150 、訂做ianiax PMa / (km*h")圖1-36汽車(chē)功率平衡圖如果答案是從WOR文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到 windows記事本后，再?gòu)挠浭卤局袕?fù)制答 案到回答框

21、中。這樣可以避免教師在批改作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無(wú)法直接粘貼答案，可通過(guò)添加附件的方式上傳。題目請(qǐng)敘述分析汽車(chē)制動(dòng)性時(shí)使用的 "I曲線”的意義，f線組與r線組的含義。參考答案：前、后車(chē)輪冋時(shí)抱死時(shí)前、 后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動(dòng)氣制動(dòng)力分配曲線成為 1曲線。該曲線表示前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附 著力，并且前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒(méi)有抱死，在各種$值路面上前輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線；r線組是前輪沒(méi)有抱死而后輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。題目如何評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性參考答案：制動(dòng)效能：制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度制動(dòng)效能的恒定性：

22、抗熱衰退性能制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的題目達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)時(shí)什么？達(dá)到經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？參考答案：動(dòng)力性最佳的換擋原則是盡量利用低檔：1檔換U檔的時(shí)刻 在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)是在I、u檔加速度曲線的交點(diǎn)處所對(duì)應(yīng)的 車(chē)速，右不存在交點(diǎn)則在I檔加速至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī) 的最咼轉(zhuǎn)速時(shí)換到U檔，其余各檔換擋原則按此確定。經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋原則是盡量用高檔，1檔行駛到汽車(chē)車(chē)速 達(dá)到U檔發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)疋轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的車(chē)速時(shí)換入U(xiǎn)檔，其 余各檔按此原則確定。題目影響汽車(chē)橫擺角速度增益的因素有哪些？參考答案：穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，該比值

23、成為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；該角速度增益的表達(dá)方式為叫)ulLS).角速度增益主要與穩(wěn)定性因數(shù) K有關(guān)，而K主要與車(chē)輛自身的參數(shù)有關(guān)，影響因素包括前后輪的軸距、前后輪的側(cè)偏剛度有關(guān)。題目：繪制轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下的汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)曲線，描述該曲線的四個(gè)特點(diǎn)?參考答嶷0 T1.時(shí)間上的滯后；2.執(zhí)行上的誤差；3.橫擺角速度的波動(dòng)；4.進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí) 間。穩(wěn)定時(shí)間反應(yīng)時(shí)間如果答案是從 WOR文檔中進(jìn)行復(fù)制的，請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后，再?gòu)挠浭卤局袕?fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改作業(yè)時(shí)，作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無(wú)法直接粘貼答案，可通過(guò)添加附件的方式上傳。題目檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟(jì)性和

24、動(dòng)力性與動(dòng)力性的關(guān)系參考答案：汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車(chē)傳動(dòng)系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。 擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)增多，提高了汽車(chē)的加速 能力和爬坡能力。同時(shí)，擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作 的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動(dòng)系擋位數(shù)的增加會(huì)改善汽 車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。擋位數(shù)還取決于最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之間的比值，因?yàn)閾跖c擋之間的傳動(dòng)比比值不能過(guò)大，比值過(guò)大會(huì)造成換擋困難。一般比值不大于1.71.8。因此，最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。汽車(chē)類型不冋，擋位數(shù)也不冋。轎車(chē)車(chē)速高、比功率大，高擋的后備功率大， 原常采用三、四個(gè)擋位，近年來(lái)，為進(jìn)一步節(jié)省

25、燃油，裝用手動(dòng)變速器的轎車(chē) 多已采用5擋變速器。中小型貨車(chē)比功率小，一般采用四、五個(gè)擋位。重型貨 車(chē)的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個(gè)擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽車(chē)有足夠的動(dòng)力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車(chē)的使用條件最復(fù)雜，其傳動(dòng)系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車(chē)要多一倍。題目試分析超速擋對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響參考答案：超速擋速比小于1,當(dāng)汽車(chē)以超速擋行駛時(shí)，后備功率減少，加速爬 坡能力降低，最咼車(chē)速略有下降，即動(dòng)力性下降。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高。題目在駕校學(xué)習(xí)開(kāi)車(chē)的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)告知學(xué)員：當(dāng)遇見(jiàn)緊急情 況的時(shí)候不要把剎車(chē)

26、一腳踩到底，而是要快速地踩一下、松一下， 利用點(diǎn)剎完成制動(dòng)，請(qǐng)從滑移率的角度分析點(diǎn)剎的原理。參考答案：對(duì)于早期生產(chǎn)的汽車(chē)而言，沒(méi)有裝備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，如果一腳踩到底會(huì)造成抱死制動(dòng)，并產(chǎn)生了一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，就是因轉(zhuǎn)向輪抱死，方向不起作用。導(dǎo)致了車(chē)輛在緊急制動(dòng) 狀態(tài)會(huì)發(fā)生跑偏和側(cè)滑。產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是：在緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪不再轉(zhuǎn)動(dòng)而抱死，輪胎在地面滑移，因每 個(gè)輪子的制動(dòng)力存在差異、每個(gè)輪胎與地面的摩擦力不同，而導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑， 而方向輪抱死不轉(zhuǎn)，打方向就不起作用了，又無(wú)法進(jìn)行調(diào)整、校正方向。這個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)期困 擾駕駛?cè)撕凸こ處焸?。老一輩駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)期駕駛過(guò)程中總結(jié)岀一個(gè)應(yīng)對(duì)緊急制動(dòng)下跑偏和側(cè)滑的辦法：就是采用 間斷式制動(dòng)，又被人們稱為點(diǎn)剎。點(diǎn)剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)滑的工作原理：踩下制動(dòng)時(shí)，車(chē) 輪抱死，岀現(xiàn)跑偏、側(cè)滑，松開(kāi)制動(dòng)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)調(diào)整、校正方向（松開(kāi)制動(dòng)時(shí)，方向 輪滾動(dòng)，方向起作用），如此反復(fù)制動(dòng)、校正、調(diào)整，再制動(dòng)，來(lái)達(dá)到校正、調(diào)整跑偏和 側(cè)滑地。另外，如果點(diǎn)剎時(shí)松踩的頻率很高，那么可以保證汽車(chē)的滑移率在 20%左右，可以是汽車(chē)的制動(dòng)力最大，類似于 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可以有效降低制動(dòng)距離。但是目前大多數(shù)汽車(chē)上都裝備有 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，即使把制動(dòng)器一腳踩到底，電子控 制系統(tǒng)依然會(huì)模擬人類點(diǎn)剎行為，保證汽車(chē)既具有較好的制動(dòng)性，同時(shí)具有轉(zhuǎn)向能力。題目目前很多