道路設(shè)計常見問題答案

1、第二章 路線設(shè)計第二章 路線設(shè)計第一節(jié) 橫斷面組成1.公路橫斷面如何組成?公路橫斷面根據(jù)公路的使用功能及預(yù)測交通量和環(huán)境條件,由車道、路肩、以及中間帶、緊急停車帶、變速車道等設(shè)施組成，以尋求道路最佳的功能、安全性、環(huán)境影響、經(jīng)濟效益和道路美化效果。高速公路和一級公路的路基標準橫斷面分為整體式路基和分離式路基兩類。整體式路基標準橫斷面（圖2-1）應(yīng)由車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。分離式路基標準橫應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成，由整體式橫斷面取消中央分隔帶形成兩個獨立的路基橫斷面。二級公路路基的標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、土

2、路肩）等部分組成。三、四級公路的路基標準橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成。見圖2-2。 （公路工程技術(shù)標準2003版，圖3-1） 圖2-1高速公路、一級公路路基標準橫斷面（整體式） （公路工程技術(shù)標準2003版，圖3-2） 圖2-2二、三、四級公路路基標準橫斷面 高速公路路基寬度規(guī)定整體式如表2-1，分離式如表2-4；一級公路路基寬度規(guī)定整體式如表2-2，分離式如表2-5；二、三、四級公路路基寬度如表2-3。 高速公路路基寬度 表2-1 公路等級 高速公路、設(shè)計速度(km/h) 120 100 80 60 車道數(shù) 8 6 4 8 6 4 6 4 4路基寬度(m)一般值42.034.528.041

3、.033.526.032.024.523.0最小值40.0-25.038.5-23.5-21.520.0 一級公路路基寬度 表2.1.1-2 公路等級 一級公路設(shè)計速度(km/h) 100 80 60 車道數(shù) 6 4 6 4 4路基寬度 (m) 一般值 33.50 26.00 32.00 24.50 23.00 最小值 - 23.50 - 21.50 20.00 二級、三級、四級公路路基寬度 表2-3 公路等級 二級公路 三級公路 四級公路設(shè)計速度 (km/h) 80 60 40 30 20 車道數(shù) 2 2 2 2 2或1路基寬度 (m)一般值 12.0 10.0 8.50 7.506.5(雙

4、車道)4.50(單車道)最小值 10.0 8.5 - - - 高速公路分離式路基寬度 表2-4 公路等級 高速公路設(shè)計速度(km/h) 120 100 80 60 車道數(shù) 8 6 4 8 6 4 6 4 4路基寬度(m)一般值22.0017.0013.7521.7516.7513.0016.0012.2511.25最小值-13.25-12.50-11.2510.25 一級公路分離式路基寬度 表2-5 公路等級 一級公路設(shè)計速度(km/h) 100 80 60 車道數(shù) 6 4 6 4 4路基寬度 (m)一般值 16.75 13.00 16.00 12.25 11.25最小值 - 12.50 -1

5、1.2510.25注:1.表中 "一般值"為正常情況下應(yīng)采用的值;最小值"為條件受限制等特殊情況下,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后可采的值. 2.八車道的內(nèi)側(cè)車道如采用3.5m,相應(yīng)路基寬度可減0.25m 公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和。當設(shè)有中間帶、爬坡車道、加（減）速車道、錯車道時，還應(yīng)計入該部分寬度之和。 設(shè)計車速為120km/h、100km/h的高速公路，根據(jù)通行能力需要可設(shè)雙向四車道、六車道、八車道，并采用相應(yīng)的路基寬度。 設(shè)計速度為120km/h的四車道高速公路，宜采用28.00m的路基寬度。當?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時，可采用26.00m的路基寬度。 設(shè)計

6、速度為100km/h、80km/h的一級公路，根據(jù)通行能力需要可設(shè)雙向四車道、六車道，并采用相應(yīng)的路基寬度。 設(shè)計速度為100km/h的四車道一級公路，當預(yù)測交通量接近適應(yīng)交通量高限時，宜采用26.00m的路基寬度。 具集散功能的一級公路設(shè)置慢車道的路段,可利用硬路肩、土路肩(若寬度不足則另加寬)作為慢車道，并應(yīng)在車道與慢車道之間設(shè)置隔離設(shè)施。 設(shè)計速度為80km/h的具集散功能的二級公路，需設(shè)置慢車道的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證其路基寬度可采用15.0m,利用加固后的路肩作為慢車道,并應(yīng)在車道與慢車道之間采用劃線分隔。 設(shè)計速度為60km/h的具集散功能的二級公路，需設(shè)置慢車道的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論

7、證其路基寬度可采用12.0m,利用加固后的路肩作為慢車道,并應(yīng)在車道與慢車道之間采用劃線分隔。 四級公路宜采用6.5m路基寬.交通量小且工程特別艱巨的路段,可采用單車道4.5m路基寬。 確定路基寬度時，其中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度的“一般值”、“最小值”應(yīng)同類項相加。但高速公路、一級公路的六、八車道的路基寬度不采用“最小值”同類項相加。 2. 什么是車道、車道寬度和車道數(shù)?車道是指專為縱向排列、安全順適地通行車輛為目的而設(shè)置的公路帶狀部分。車道寬度是指為了交通安全和行駛順適，應(yīng)根據(jù)交通組成、車速高低以及設(shè)計車輛的最大寬度、加上錯車、超車所需的余寬而確定各種車輛以不同速度行駛時所需的寬度。各

8、種設(shè)計速度的公路車道寬度見表2-6。車道數(shù)是根據(jù)預(yù)測規(guī)劃的交通量和單車道設(shè)計通行能力等因素確定。在我國，二級和三級公路基本上采用雙車道，對于二級公路需要設(shè)置慢車道時，可利用加固后的路肩作為慢車道，但仍屬雙車道。四級公路宜設(shè)計為雙車道，交通量小的路段可采用單車道。設(shè)計速度為120km/h的高速公路，按通行能力需要可設(shè)單向二車道、三車道、四車道即雙向四車道、六車道、八車道。設(shè)計速度100km/h的高速公路和一級公路，當交通量超過四個車道的通行能力時，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加。一級公路緊靠車道布設(shè)慢車道時,可利用路基寬度中的硬路肩和土路肩部分,作為非機動車道使用。 不同設(shè)計速度的車道寬度 表2-6設(shè)計速

9、度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20車道寬度(m) 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25 3.00注：設(shè)計速度為20km/h且為單車道時，車道寬度應(yīng)采用3.5m。 高速公路為八車道時,內(nèi)側(cè)車道寬度可采用3.5m。3什么是中間帶和中央分隔帶?1.中間帶的作用: 為保證整體式路基的高速公路和一級公路的行車安全和應(yīng)有的功能,必須設(shè)置中間帶。其作用有：（1）分隔往返車流，以避免快速車輛駛?cè)胄熊嚨缹?dǎo)致交通事故；防止未分隔的多車道公路上車輛因認錯對向車道而引起的事故；減少中線附近的交通阻力。（2）避免車輛中途調(diào)頭，消滅紊亂車流，減少交通事故。 （3）中間帶有一

10、定寬度時，或利用植樹、或設(shè)防眩設(shè)施，可起到夜間防眩作用。（4）在不妨礙建筑限界前提下，可作為設(shè)置交通標志牌及其它交通管理設(shè)施的場地。（5）具有一定寬度的中間帶，可用以埋設(shè)管線等設(shè)施。2.中間帶的組成： 中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶，既引導(dǎo)駕駛員的視線，促進行車安全，還能保證行車所必需的余寬，提高行車道的使用效率。3中間帶的寬度：中間帶寬度規(guī)定有一般值和最小值（表2-7），正常情況下采用一般值，當遇有特殊情況時可采用最小值。中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬度，并不得頻繁變更寬度。當中間帶寬度因地形條件或其它特

11、殊情況限制而減窄或增寬時，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，其長度與回旋線長度相等。寬度大于規(guī)定或大于4.5m的中間帶的過渡段，以設(shè)置在半徑較大的平曲線路段為宜。整體式斷面分離為分離式斷面后和分離式斷面匯合為整體式斷面前的一段距離內(nèi)，當分離式斷面兩相鄰路基邊緣之間的中間距離小于中間帶寬度時，應(yīng)設(shè)置不同寬度的中間帶。 中間帶寬度 表2-7 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60中央分隔帶寬度 (m)一般值 3.0 2.0 2.0 2.0最小值 1.0 1.0 1.0 1.0左側(cè)路緣帶寬度 (m)一般值 0.75 0.75 0.50 0.50最小值 0.75 0.50 0.5

12、 0.5中間帶寬度 (m)一般值 4.5 3.5 3.0 3.0最小值 2.5 2.0 2.0 2.04.中央分隔帶型式中央分隔帶可以設(shè)計成凹型或凸型，凹型用于寬度大于4.5m的中間帶,凸型用于小于或等于4.5m的中間帶。對于分離式路基橫斷面的中間帶寬度宜大于4.5m。分隔帶緣石的型式分為平齊式和斜式兩種，中間帶寬度4.5m時用平齊式，<4.5m時用斜式。中央分隔帶不應(yīng)設(shè)凸起的緣石，由于排水或其它原因而需設(shè)置時，應(yīng)采用具有低而圓滑外形不會引起車輛彈起的斜式緣石。不得在高速公路、一級公路中央分隔帶上采用欄式緣石。5中央分隔帶的開口：中間帶應(yīng)保證足夠的長度，不要設(shè)置過多的短段。中央分隔帶開口

13、，一般情況下以每2km設(shè)一處為宜,選擇在通視良好的路段;若開口位于曲線段,其平曲線半徑宜大于700m。互通立交、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施前后，以及整體式路基、分離式路基的分離（匯合）處，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶開口。開口處應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段；若開口設(shè)于曲線路段，該圓曲線半徑的超高值不宜大于3%。中央分隔帶開口長度不宜大于40m；八車道高速公路開口長度可適當增長，但不應(yīng)大于50m。開口處應(yīng)設(shè)置護欄。開口處的端部形狀，視中央分隔帶寬度而定。當其寬度<3.0m時可采用半圓形;當寬度3.0m時,宜采用彈頭形。6分離式路基間的最小間距：整體式路基過渡為分離式路基后，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)置左路肩（包括硬路肩

14、和土路肩）。分離式路基間的最小間距不應(yīng)小于表2.1.3的規(guī)定。分離式路基兩幅間的間距不必等寬,亦不必等高，可隨地形而變化與周圍景觀相配合。分離式路基中的一幅以橋梁形式疊于另一幅之上時，其最小間距不受此限。 4什么是路肩? 硬路肩? 土路肩?1. 路肩的作用路肩是位于行車道外緣至路基邊緣、具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分，包括硬路肩和土路肩。路肩的主要作用有：1）保護行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定；2）為發(fā)生機械故障或遇到緊急情況的車輛需要臨時停車提供位置；3）提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感；4）可供行人、自行車通行；5）為設(shè)置路上設(shè)施提供位置；6）作為養(yǎng)護操作的工作場地；7）在不損壞公路構(gòu)造的前提下，

15、也可作為埋設(shè)地下設(shè)施的位置；8）改善挖方路段的彎道視距，增進交通安全；9）使雨水能夠在遠離行車道的位置排放，減少行車道雨水滲透，減少路面損壞。2. 右側(cè)路肩各級公路的右側(cè)路肩寬度如表2-8所示.設(shè)計速度為120km/h的四車道高速公路,宜采用3.50m的右側(cè)硬路肩。六車道、八車道高速公路，宜采用3.0m的右側(cè)硬路肩。當受地形條件及其它特殊情況限制時，可采用最小值。高速公路、一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。二級公路的硬路肩可供非汽車交通使用。非汽車交通量較大的路段，亦可采用全鋪的方式，以充分利用。二級公路、三級公路、四級公路在路肩上設(shè)置的標志、防護設(shè)施等不得侵入公路

16、建筑限界，否則應(yīng)加寬路肩。3.左側(cè)路肩對于八車道及其以上的高速公路為整體式斷面時，讓出現(xiàn)故障或耗盡燃料的車輛穿過幾條車道停到右側(cè)路肩既不安全，也不現(xiàn)實。根據(jù)經(jīng)驗，宜在左側(cè)設(shè)置至少不窄于2.5m的硬路肩供拋錨車輛?？炕虻却献?。高速公路、一級公路采用分離式斷面時,應(yīng)設(shè)左側(cè)硬路肩,其寬度如表2-9所示。還應(yīng)在左、右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)分別在靠車道邊設(shè)路緣帶，其寬度一般為0.75m或.50m。 右側(cè)路肩寬度(m) 表2-8設(shè)計速度 （km/h） 高速公路、一級公路 二、三、四級公路 120 100 80 60 80 60 40 30 20硬路肩寬度一般值3.5;3.0 3.0 2.5 2.5 1.5 0.

17、75- - -最小值 3.0 2.5 1.5 1.5 0.75 0.25 - - -土路肩寬度一般值 0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75 0.75 0.75 最小值 0.750.75 0.75 0.5 0.50 0.50 - -注土路肩寬度: 雙車道0.25;單車道0.50. 高速公路、一級公路分離式斷面左側(cè)路肩寬度 表2-9 設(shè)計速度(km/h) 120 100 80 60左側(cè)硬路肩寬度(m) 1.25 1.00 0.75 0.75左側(cè)土路肩寬度(m) .75 0.75 0.75 0.505什么是路緣帶?路緣帶是硬路肩或中間帶的組成部分,與行車道連接,用行車道的外側(cè)標

18、線或不同的路面顏色來表示。其主要作用是誘導(dǎo)駕駛員視線和分擔側(cè)向余寬功能,以利于行車安全。高速公路和一級公路右側(cè)應(yīng)設(shè)置0.5m寬的路緣帶;當設(shè)置有左側(cè)路肩時,也應(yīng)設(shè)置0.5m的左側(cè)路緣帶;路緣帶均應(yīng)計入路肩寬度。高速公路和一級公路應(yīng)在中央分隔帶的兩側(cè)設(shè)置0.500.75m的左側(cè)路緣帶,它們屬于中間帶的一部分。6什么是錯車道?四級公路采用4.5m單車道路基時,為錯車而在適當距離內(nèi)設(shè)置錯車道。錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點，并使駕駛員能看到相鄰兩錯車道間駛來的車輛。設(shè)置錯車道路段的路基寬度不小于6.5m，有效長度不小于20m。為了便于錯車車輛的駛?cè)?，在錯車道的兩端應(yīng)設(shè)不小于10m的過渡段，如圖2-3所示。有效

19、長度至少能容納一輛全掛車的長度。 圖2-3錯車道 尺寸單位:m 錯車道的間距是根據(jù)錯車時間、視距、交通量等情況而決定的，如果間距過長，錯車時間長，通行能力就會下降。國外有的規(guī)定，錯車時間為30s左右，其最大間距應(yīng)不大于300m。要結(jié)合地形等情況，在適當距離內(nèi)，即能看到相鄰兩個錯車道的有利地點設(shè)置。7什么是緊急停車帶?高速公路和一級公路,當右側(cè)硬路肩的寬度小于2.5m時，為使發(fā)生故障的車輛因避讓其它車輛能盡快離開行車道，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。二級公路，認為有需要的段落，也可設(shè)置緊急停車帶緊急停車帶的設(shè)置間距，主要考慮故障車輛可能行駛的距離和人力可能推動的距離。據(jù)國外經(jīng)驗，出現(xiàn)故障較多的是輪胎問題，例如

20、小客車內(nèi)胎被釘子穿破后還可行駛200400m；另一種故障是發(fā)動機問題，車輛滑行距離與行車速度的2次方成正比，一般考慮200300m的滑行距離。故障車用人力推動時，小客車在水平路段上，一人可以連續(xù)推動200m，盡力可達到500m。根據(jù)上述情況，結(jié)合工程數(shù)量和交通量等因素考慮，緊急停車帶的設(shè)置間距不宜大于2km。緊急停車帶寬度的依據(jù)是臨時停放車輛不得侵占行車道寬度，且不影響車道上的車輛正常行駛。因此，其寬度一般為5.0m，有效長度不小于50m，并設(shè)置100m和150m左右的過渡段。高速公路和一級公路的特長橋梁、隧道，可根據(jù)需要設(shè)置緊急停車帶，其間距不宜大于750m，過渡段長度一般采用20m，工程特

21、別艱巨時，最小可采用5m。當采用最小值時，為使過渡段的外形不出現(xiàn)明顯的折線，可用反向的圓曲線連接。8什么是變速車道?變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為保證駛?cè)敫傻赖能囕v，在進入干道之前，能安全加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為保證車輛駛出高速車流以安全進入低速車道所需的距離而設(shè)的變速車道。變速車道應(yīng)用于平面交叉信號交叉口、互通式立體交叉、高速公路的服務(wù)區(qū)和公共汽車?？空?、管理與養(yǎng)護設(shè)施等與主線銜接出入口處，由于各自的使用特點不同，其幾何設(shè)計要求不盡相同，詳見相關(guān)章節(jié)。9什么是爬坡車道?爬坡車道是丘陵地區(qū)超車車道的一種特殊形式，以保證快速車輛能越過貨車和其它慢速車

22、輛向前行駛，不僅可減少慢車壓車時間，提高整個路段的平均車速和服務(wù)水平；也避免了強行超車，有利于交通安全。四車道高速公路、四車道一級公路及雙車道二級公路在連續(xù)上坡路段，符合下列情況之一者，宜在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。沿連續(xù)上坡方向載重汽車的運行速度降低到表2-10的容許最低速度以下時。上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時。經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟比較論證，設(shè)置爬坡車道的效益費用比、行車安全性較優(yōu)時。 上坡方向容許最低速度 表2-10 設(shè)計速度 （km/h） 120 100 80 60 40容許最低速度（km/h） 60 55 50 40 25爬坡車道的超高坡

23、度規(guī)定如表2-11。超高橫坡的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。 爬坡車道超高值 表2-11 主線的超高坡度（%） 10 9 8 7 6 5 4 3 2爬坡車道超高坡度（%） 5 4 3 2爬坡車道的曲線加寬按一個車道曲線加寬規(guī)定執(zhí)行。高速公路、一級公路的爬坡車道長度大于500m時，應(yīng)按規(guī)定在其右側(cè)設(shè)置緊急停車帶。爬坡車道的起、終點與長度：爬坡車道的起點，應(yīng)設(shè)于陡坡路段上載重汽車運行速度降低至表2-10”容許最低速度”處。爬坡車道的終點，應(yīng)設(shè)于載重汽車爬經(jīng)陡坡路段后恢復(fù)至“容許最低速度”處，或陡坡路段后延伸的附加長度的端部。該陡坡路段后延伸的附加長度規(guī)定如表2-11。 陡坡后延伸的附加長度 表2-1

24、1附加路段的縱坡（%） 下 坡 平 坡 上 坡 0.5 1.0 1.5 2.0附加長度 100 150 200 250 300 350相鄰兩爬坡車道相距較近時,宜將兩爬坡車道直接相連。爬坡車道起、終點處應(yīng)設(shè)置分流、匯流漸變段，漸變段長度見表2-12。 爬坡車道漸變段長度 表2-12 公路等級 分流漸變段長度（m）匯流漸變段長度（m） 高速公路、一級公路 100 150-200 二級公路 50 90爬坡車道布設(shè)形式如圖2-4。 （本圖見公路路線設(shè)計規(guī)范2006版P.120圖8-1典型爬坡車道） 圖2-4 爬坡車道布置（縱面）10 什么是避險車道? 在連續(xù)長、陡下坡路段，為減輕失控車輛的損失或危及

25、第三方安全，宜在長、陡下坡地段的右冊、視距良好的適當位置設(shè)置避險車道，其寬度不應(yīng)小于4m。 據(jù)專題研究，當長、陡下坡的平均縱坡大于或等于4%，縱坡連續(xù)長度大于或等于3km，交通組成中的大、中型載重車占50%以上，且載重車缺少輔助制動裝置的路段，在危及運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。失控車輛一般是由于機器過熱或機械發(fā)生故障致使制動失靈，或者因調(diào)擋失誤而使駕駛者失去對車輛的控制所造成的。 避險車道可修建在直線段上，或失控車輛不能安全轉(zhuǎn)彎的主線彎道之前，和人口稠密區(qū)之前，以保證其它車輛、駕駛?cè)藛T以及坡道下方居民的安全。避險車道設(shè)置如圖2-5.所示。 （圖見新理念 公路設(shè)計指南2005版，P.62.圖3-9

26、） 圖2-5 避險車道設(shè)置示意圖 避險車道長度需根據(jù)失控車輛駛出速度、避險車道縱坡、及坡床材料綜合確定，可根據(jù)下列公式計算。 L=式中：v1-車輛駛出速度，按貨車100km/h、110km/h計； V2-通過坡床緩沖后由強制減弱裝置消止的速度，km/h； R-滾動阻力，以當量坡度百分數(shù)表示； G-坡床縱坡，以代數(shù)值表示。 避險車道寬度包括制動坡床和服務(wù)道路，其總寬度不宜小于8m。制動坡床鋪筑厚度一般為0.30.9m。入口處可采用0.1m，用30m長漸變過渡到正常坡床厚度。 避險車道坡床一般采用碎礫石、礫石、砂、豆礫石等材料鋪筑。 第二節(jié) 視 距11什么是視距?視距是駕駛員開車向前所能看見的車道

27、中心線的長度。車前的視野和視距對車輛在公路上安全和有效地運行極為重要，速度和行車路線的選擇，取決于駕駛員要能看清前方道路及其周圍的瞬時環(huán)境，并有足夠遠的視距，以便高度準確地預(yù)測道路的線位方向、縱坡，選擇車道和避讓其它車輛及路上障礙物，在緊急狀態(tài)時能及時停車和避開危險。因此，足夠的視距和清晰的視野，是保證安全行車最重要的因素。視距與駕駛員的視高、觀察對象的物高、行車速度、駕駛員的反應(yīng)時間、路面與輪胎之間的摩擦系數(shù)等因素有關(guān)。駕駛員的視高是以車體低的小客車為標準，我國從駕駛員的身高、車型等多種因素考慮，視高采用1.2m。對象物的位置仍為同一車道的中心線上，其最小高度一般規(guī)定為0.1m。根據(jù)不同目的

28、控制的視距方式不同，公路設(shè)計中經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會車視距。12什么是停車視距?汽車行駛時,駕駛員自看到前方障礙物起至到達障礙物前安全停車止、所需要的最短行車距離，稱為停車視距。如圖2-6。 圖2-6停車視距停車視距由三部分組成：駕駛員反應(yīng)時間內(nèi)行駛的距離s1，開始制動汽車到汽車完全停止所行駛距離s2 (制動距離),再加安全距離S0(5m10m)。按下式計算: St = S1 + S2 + S0 = (u1 t / 3.6 ) + u12 / ( 2542) +S0式中：t - 駕駛員反應(yīng)時間，取2.5s;2-路面與輪胎之間的縱向摩阻系數(shù),因輪胎、路面、制動等條件不同而異，計算停車

29、視距一般按路面潮濕狀態(tài)考慮，見表2-13.u1 -行駛速度.當設(shè)計速度為120km/h-80km/h時為其85%;當設(shè)計速度為60km/h40km/h時為其90%;設(shè)計速度為30km/h20km/h時為 其100% . 輪胎與路面之間的縱向摩阻系數(shù)2值 表-13設(shè)計速度km/h 120 100 80 60 50 40 30 20 2值 0.29 0.31 0.31 0.33 0.35 0.38 0.44 0.44公路停車視距與駕駛員的目高有關(guān)，小客車采用目高為1.2m,物高為0.1m;載重貨車采用目高為2.0m,物高為0.1m。各級公路停車視距規(guī)定如表2-14. 各級公路停車視距 表2-14

30、設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 停車視距 (m) 210 160110 75 40 30 20貨車停車視距（m）245 180125 85 50 35 2013縱坡對停車視距有何影響?汽車在公路的坡道上行駛,制動距離的計算公式為: S2 = u12 / 254(2±i)式中i 為縱坡坡率，上坡取正值，下坡取負值。其它符號意義同前題。由計算公式可見,上坡道的安全停車距離較短,而下坡道的停車距離則較長。為了安全行車和避免不必要地增大停車距離，需要對坡道上的停車距離進行適當修正。表2-15是由美國A Policy on Geometric Design

31、 of Highway and Streets一書中摘錄的有關(guān)參考資料. 縱坡對停車視距的影響(潮濕條件) 表2-15 下坡增加 上坡減小設(shè)計速度 (km/h)停車視距修正值(m)在一定條件下的假定速度(km/h)停車視距修正值(m) 3% 6% 9% 3% 6% 9%486480971051133.056.109.1415.2418.2921.34 6.1012.1921.3433.5339.6248.77 9.1521.3444.857.670.483.288.092.8 - 3.05 6.10 9.14 9.1412.19 3.05 6.10 9.1415.2418.2921.34 6.

32、10 9.14 - - - -14貨車行駛對停車視距有何要求? 貨車停車視距比小客車停車視距要長得多,這是因為:空載貨車制動性能差、軸間荷載分布不均勻時會使制動效率損失（最高可達5%）、鉸接貨車剎車不良以及在彎道路段路面摩阻力的部分損失，貨車需要較長的停車視距。盡管貨車駕駛員由于視點高能看得見遠處障礙物的垂直面，但這一優(yōu)勢不足以補償貨車的上述不良制動性能等問題。為了保證貨車的行車安全，同時考慮公路建筑的成本效益，公路一般應(yīng)按適應(yīng)小客車特性的思路設(shè)計，在高速公路、一級公路以及大型貨車比例高的二、三級公路下列可能對貨車和大客車構(gòu)成潛在危險的路段，應(yīng)檢驗貨車的停車視距：在變速路段,如復(fù)曲線、減速車道

33、和出口匝道端部上的集中交通控制點上；在需要交匯，如車道減少路段，且縱面豎曲線半徑小于一般值的路段；在施工區(qū)，特別是封面路面變?yōu)闊o封面的施工區(qū)引道上；在下穿通道處、路幅改變的路段上以及高速公路和一級公路的終端等處；在公路與鐵路的平交路口的引道上；位于側(cè)向視距受限制地區(qū)的交叉口；位于或接近凸形豎曲線的平交口上；（8）要求保證視距的圓曲線內(nèi)側(cè)，當圓曲線半徑小于2倍“一般值”或路塹邊坡陡于1：1.5的路段； 主線下坡路段且縱面豎曲線半徑小于一般值的路段。檢驗貨車在下坡路段的停車視距,可采用表2-16.對相關(guān)路段進行修正. 貨車在下坡路段的停車視距 表2-16設(shè)計速度縱坡度120110100908070

34、60504030 下 坡(%) 024521018015012510085655035 326522519016013010589665035 427323019516113210691675035 523620016513610893685035 616913911095895035 7705035 835下穿式通道內(nèi)應(yīng)檢查貨車停車視距，這種情況是駕駛員視高2.5m的高大載重車，物高取小客車的尾燈高度0.6m。見圖2-7。 圖2-7下穿式通道內(nèi)貨車停車視距15什么是會車視距?會車視距是指兩輛對向行駛的汽車能在同一車道上相遇、及時制動并停車所必須的安全視距。二、三、四級公路應(yīng)滿足會車視距的要求

35、。會車視距如圖2-8。 圖2-8會車視距會車視距由三部分組成：雙方駕駛員反應(yīng)時間所行駛的距離，雙方汽車的制動距離，安全距離。其計算式為： SH = （U1+U2）t / 3.6 + U12 /(254+i1) +U22 /(254i2) +S0式中：SH-會車視距，m；U1、U2-在同一坡道上的上坡車和下坡車的車速，km/h；i1、i2-在同一坡道上的上坡坡度和下坡坡度；-輪胎與路面間的縱向摩阻系數(shù)；t-反應(yīng)時間，取2.5s；S0-安全距離。設(shè)兩車車速相同，同一坡道上的坡度值相同，反應(yīng)時間一樣，計算結(jié)果大約是停車視距的兩倍。因此。規(guī)定會車視距的長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。二、三、四級公路在工程

36、特殊困難或受其它條件采取分道行駛的地段，不采用會車視距，而采用停車視距。16什么是超車視距?在雙車道公路上,為提高道路的服務(wù)水平,應(yīng)提供充分的超車機會,使快速的車輛駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛,而能實現(xiàn)超車。超車視距就是在雙車道公路上，后車超越前車，從開始駛離原車道之處起，至超車后安全駛回原車道并與對向來車保持必要的安全距離所需的最短距離。如圖2-9。一般認為，對交通量大、車速較高的雙車道公路，超車視距的計算式為：全超車視距 Sc = S1 + S2 + S3 + S4必要超車視距 Sb = 2S2 /3 + S3 + S41.加速行駛距離S1 (m): 當尾隨在慢車后面的超車汽車經(jīng)判斷認

37、為有超車的可能時,于是加速行駛移至對向車道，在進入對向車道之前所行駛的距離： S1= U0 t1 / 3.6 + a t12 / 2式中：U0- 被超汽車的行駛速度（km/h）；一般按低于設(shè)計速度5km/h20km/h采用； t1- 加速時間（s）； a - 平均加速度（m/s2）； 圖2-9超車視距2.超車汽車在對向車道上行駛的距離S2（m）： S2 = U t2 / 3.6式中：U - 超車汽車行駛速度（km/h）； t2- 在對向車道上行駛時間（s）；3超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3（m）： S3 = 15m-60m；4從超車汽車開始加速到超車完成，在這段時間內(nèi)，對向汽

38、車的行駛距離S4（m）：有兩種情況存在：全超車時 S4= U（t1 + t2）/3.6式中:U為對向車車速,設(shè)對向汽車與超車汽車均按設(shè)計速度行駛; 超車汽車在對向車道上追上被超汽車后,一旦發(fā)現(xiàn)對向有來車而其距離不足時,駕駛員還可以回到原來車道上,這個時間可取2t2/3, 即其距離為2S2/3 。 各級公路超車視距如表2-17。 二、三、四級公路停車視距、會車視距、超車視距 表2-17 設(shè)計速度 （km/h） 80 60 40 30 20 停車視距 （m） 110 75 40 30 20 會車視距 （m） 220 150 80 60 40超車視距 （m） 一般值 550 350 200 150

39、100 最小值 350 250 150 100 7017雙車道公路上怎樣運用超車視距?1.對向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當距離內(nèi)均勻設(shè)置具有超車視距的路段，超車視距應(yīng)滿足“一般值”，只有在地形及其它原因不得已時，超車視距長度方可適當縮短而采用“最小值”。2.具有干線功能的二級公路宜在3分鐘的行程時間內(nèi)提供一次滿足超車視距要求的超車路段。一般情況下,超車路段不小于路線總長度的20%左右。其它雙車道公路可根據(jù)具體情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段。3.超車路段最好設(shè)置于直線路段，因為它在兩個方向行駛都能提供良好的視距，也可在大半徑的左轉(zhuǎn)彎曲線上提供超車機會；但在右轉(zhuǎn)曲線上，視距可能受

40、路塹邊坡、樹木或前方車輛的影響。4.在地形起伏的雙車道公路的凸形豎曲線路段上，在豎曲線頂點上能設(shè)停車視距，在兩端駛?cè)肼范慰稍O(shè)超車視距段。平緩的凹形豎曲線可提供超車視距，但在最小視距范圍內(nèi)始終保持路面的良好視野。短豎曲線或下凹是不安全的，因為它可能遮擋住駛近車輛的視線，此時應(yīng)標劃實線防止超車。5.對下列路段應(yīng)考慮設(shè)置超車路段：無超車機會路段長度超過5km;符合設(shè)置爬坡車道條件的陡坡路段;追尾事故多發(fā)點;迎面沖撞事故多發(fā)點；當?shù)匦蔚仍螂y以達到滿足超車路段要求時，可采取劃分允許超車路段和禁止超車路段的方式。18什么是判斷視距?停車視距是對具有適當能力和警覺的駕駛員在平常情況下進行緊急停車的條件下所

41、制定的。但在駕駛員處于復(fù)雜的或信息難以分辨的情況時，駕駛員要及時作出判斷和進行操作，上述停車視距則是不夠的。停車視距所用反應(yīng)時間一般是2.5s, 而在復(fù)雜情況下發(fā)覺、識別、判斷所需時間則需1015s ，因而需要提供更長的視距，才能保證安全停車和避讓。判斷視距是指駕駛員在可能引起視覺混亂的道路環(huán)境中，以發(fā)覺意外的或難以感覺的信息源或危險，判別危險或其潛在跡象，選擇適當?shù)乃俣群吐肪€，安全有效地完成駕駛操作所需的距離?？赡芤鹨曈X混亂和駕駛失誤、需要提供判斷視距的位置有：互通立交和平面交叉；收費廣場和車道斷頭的橫斷面改變處；道路要素、車輛、交通管理設(shè)施、廣告標志等各種信息來源競相出現(xiàn)時，容易形成“視

42、覺干擾”的要求集中注意的地區(qū)。美國AASHTO: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets提供的判斷視距資料見表2-18. 判斷視距 表2-18設(shè)計速度(km/h)發(fā)覺識別(s)判斷時間(s) 操縱(s)總計時間(s)判斷視距(m) 481.5-3.04.2-6.5 4.510.2-14.0140-190 641.5-3.04.2-6.5 4.510.2-14.0180-250 801.5-3.04.2-6.5 4.510.2-14.0230-310 972.0-3.04.7-7.0 4.511.2-11.5300-390 112

43、2.0-3.04.7-7.0 4.010.7-14.0335-442互通立交的分流點前之主線視距和平面交叉中的識別距離參見表2-19、2-20。 互通立交的分流點前之主線視距 表2-19 主線計算行車速度(km/h) 120 100 80 60 識別視距(m)350-460290-380230-300170-240 平面交叉視距與識別距離 表2-20 計算行車速度(km/h)1008060403020 停車視距一般值(m)16011075403020 安全交叉 停車視距(m)250175115705535信號控制的信號識別距離(m)35024014010060停車標志控制的標志識別距離(m)1

44、05553520 第三節(jié) 線形設(shè)計19線形設(shè)計應(yīng)遵守哪些一般原則和規(guī)定?公路路線設(shè)計包括路線走向和線形設(shè)計兩個方面,二者密切聯(lián)系又互相制約.1.路線設(shè)計的一般規(guī)定1）路線設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級及其功能，正確運用技術(shù)指標，保持線形連續(xù)、均衡，確保行駛安全、舒適。 2）路線布設(shè)應(yīng)注意同路線走廊帶范圍內(nèi)各綜合運輸體系的分工與配合，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、遠近期結(jié)合，以充分發(fā)揮和提高公路總體綜合效益。3）高速公路、一級公路應(yīng)做好總體設(shè)計，使公路的各項構(gòu)造物布置恰當，選型合理，工程經(jīng)濟實用，且同當?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)。4）選線必須由面到帶、由帶到線，在對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、特殊地址災(zāi)害等調(diào)查與勘察的基礎(chǔ)上論證、確定方案

45、。5）線形設(shè)計應(yīng)合理利用地形，綜合考慮農(nóng)田水利建設(shè)、同城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)、少占良田、避讓古跡、不穿越村鎮(zhèn)、有利環(huán)境保護等因素，進行平、縱、橫綜合設(shè)計，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。6）線形設(shè)計應(yīng)與設(shè)計速度相適應(yīng)，即：高速公路、一級公路以及設(shè)計速度60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到立體線形連續(xù)、指標均衡、景觀協(xié)調(diào)，使行駛視覺良好、安全、舒適。設(shè)計速度愈高，線形設(shè)計所考慮的因素愈應(yīng)周全。對于平原區(qū)高速公路還應(yīng)避免長距離采用單調(diào)乏味的單一線形。設(shè)計速度40km/h的公路，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確地運用線形要素規(guī)定值（包括最大、最小值），在條件允許情況下力求作到各種線形要素的合理

46、組合，并盡量避免和減輕不利的組合，以期充分發(fā)揮投資效益。7）不同設(shè)計路段相銜接處前后的平、縱技術(shù)指標，應(yīng)隨設(shè)計速度由高向低（或反之）而逐漸由大到?。ɑ蚍粗┳兓?，使行駛速度自然過渡。相銜接處附近不宜采用該路段設(shè)計速度的最小或最大平、縱技術(shù)指標值。2.平面線形設(shè)計的一般規(guī)定平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線三個幾何要素組成。平面線形設(shè)計就是按照地形、地物和沿線環(huán)境條件，對三個幾何要素進行合理的組合，滿足行車安全、舒適、美觀和工程經(jīng)濟的要求。設(shè)計中應(yīng)遵守的一般原則有：1)平面線形應(yīng)直截、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2)各級公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑。公路轉(zhuǎn)角過小時，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當不得已而設(shè)置小于70的轉(zhuǎn)角時，則必須按規(guī)定設(shè)置足夠長的曲線。3)兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個單曲線或復(fù)曲線或運用回旋線組合成卵形、凸形、復(fù)合形等曲線。4)兩反向曲線間夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運用回旋線而組合成S型曲線。5）六車道及其以上的高速公路，同向或反向圓曲線間插入的直線長度，還應(yīng)符合路基外側(cè)邊緣超