虛擬現(xiàn)實技術(shù)在汽車網(wǎng)絡營銷的運用

1、虛擬現(xiàn)實技術(shù)在汽車網(wǎng)絡營銷的運用摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的迅速開展，汽車網(wǎng)絡營銷環(huán)境 LT 前仍然趨于劣勢。本文 通 過對虛擬現(xiàn)實技術(shù)應用的研究，找出將購車從線下轉(zhuǎn)移到線上的突破點。對線 上線下 現(xiàn)狀、趨勢進行分析，找出問題根源所在。利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)改善線上平 臺體驗，達 到推動汽車網(wǎng)絡營銷的 U 的。關(guān)鍵詞：虛擬現(xiàn)實技術(shù)；汽車；網(wǎng)絡營銷一、我國汽車銷售市場現(xiàn)狀相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示 : 到 2021年，機動車在我國總量已達 3. 27億輛，其中汽 車約 2. 4 億輛。在國際慣例中，進入“汽車社會的最低標準就是每白戶居民中 擁有 20 輛汽車以上，而 2021年我國家庭汽車擁有量約每口戶 40 輛，大

2、大超出 國際慣常的標 準，汽車已成為我們生活和工作中不可或缺的工具。 在如此大的汽 車保有量的前提下， 未來對汽車銷售市場來說，挑戰(zhàn)大于機遇，而在這個重大的 挑戰(zhàn)面前，需要我們不斷 探索新的銷售方式。 1. 國內(nèi)汽車市場剛性需求的狀態(tài)仍 然很嚴峻。汽車銷售市場在國 內(nèi)的近兩年開展雖然平緩， 但汽車依舊每年以 3000 萬輛左右的速度在增加， 而且新增 的購車人群中大局部是處于剛性需求的狀態(tài)。 我國經(jīng)濟在飛速增長，人們的生活水平 也在不斷提高，在出行方面的要求也會越 來越高，公共交通的配套口前還尚未完善， 選擇公共交通還是自由主導之間的矛 盾會長期存在， 因此汽車的剛性需求也會長期存 在，汽車消

3、費就忖前分析來說并 未受到根本改變。 2. 國內(nèi)汽車市場的需求潛能還是很 巨大。汽車市場和國民經(jīng)濟 息息相關(guān)，我國的經(jīng)濟將長期保持增長，這是汽車消費市 場的根本保障。隨著“一 帶一路、城鄉(xiāng)一體化、區(qū)域經(jīng)濟平衡等政策的落實，汽車 市場也將越來越大， 未來汽車市場向三四五線城市，向西部轉(zhuǎn)移的趨勢會更加明顯， 且主要增長看小 城市和我國西部地區(qū)，但并不意味著放棄大城市，一二線城市仍然具 有很大的潛 力。在不久的將來，國內(nèi)的汽車消費會更加平衡，還有更大的需求潛力等 待挖掘。 3. 國內(nèi)銷售市場營銷方式急待虛擬現(xiàn)實技術(shù)改良。 我國的汽車市場營銷方式、 手 段仍然停留在簡單、 低級的階段。 無論是汽車企業(yè)

4、還是各級經(jīng)銷商， 僅有少數(shù)按 照 市場營銷的觀念來從事經(jīng)營活動。我國 LI 前最具有影響力的營銷手段無非就是 “車 展和“價格戰(zhàn)。企業(yè)假設想要在劇烈的競爭中脫穎而出，虛擬現(xiàn)實技術(shù)就 是一個新 的“法寶。該技術(shù)作為一種具有交互性、沉浸感的媒介，其自帶的體 驗屬性與體驗式營銷不謀而合。二、汽車網(wǎng)絡營銷平臺存在的問題互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟， 人們使用網(wǎng)絡來獲取汽車資訊以及預約試駕的頻率增 加， 兒乎所有的汽車企業(yè)也更新并增加了自家的網(wǎng)站運營業(yè)務，提供線上選配服 務。其中 也有一局部車企，選擇額外增加電商平臺作為外拓渠道。消費者們在使 用各種方便的 互聯(lián)網(wǎng)途徑的同時也存在著一些問題。 1.產(chǎn)品細節(jié)展示技術(shù)

5、有待提 高。即使是各功能 效勞齊全的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，也無法在汽車體驗上給予更進一 步的體驗，大多只是將 兒千張拍好的圖片進行細分，整理歸類，從外觀到內(nèi)飾中 控座椅，細節(jié)仍然無法完全 照顧得到。 車企官網(wǎng)出于展示需要， 會將汽車渲染圖 的八個面進行排列處理成一張圖， 以到達類似三維平面旋轉(zhuǎn)的效果。近兒年虛擬 現(xiàn)實技術(shù)的興起，引來了許多平臺的效 仿，推出了帶有噱頭的“VR模式、全景模 式，這個新模式也只是，以圖像學為根底， 將人工采集到的場景圖像進行加工合 成。但是由于合成的圖片會發(fā)生廣角鏡頭，進行 縮放時， 圖片就會被向反方向拉 伸造成空間縮放的視差以及分辨率影響縮放導致模糊， 出現(xiàn)嚴重的失真情

6、況。全 景相機在拍攝過程中，無法顧及例如前排座椅背部、中控底 端、后備箱內(nèi)部等導 致圖片信息不全。但是因為這種方法能夠節(jié)省本錢，提高效率， 大多數(shù)平臺會選 擇這樣做， 這樣便削弱了客戶的實際體驗。 2. 產(chǎn)品配置缺乏真實表達。 整車配置 是人們選購車輛的標準之一， 一款車型中會有從低端到豪華的配置不同的十 余種 車款，客戶也需要從這些不同風格的配置中依據(jù)自身喜好做出選擇。顯然在這些 繁朵的配置中，客戶無法從實際感官去分辨不同的配置變化帶來的駕駛體驗的差異，致使客戶在瀏覽時，需要整理多方面的信息進行比照。網(wǎng)絡平臺基于實車數(shù) 據(jù)，使用 數(shù)與圖的方式將參數(shù)結(jié)合，但實際比照起來，不免缺乏實際感受。同款

7、 類型不同型號 的車之間的軸距的長度，動力性能差距也無法更直觀地表現(xiàn)出來。 3. 線上平臺銷售服 務有待完善。線下銷售很大程度上要依靠線上的客戶流量，不 過線上平臺的效勞體系 不夠健全，購車過程中需要準備信息以及辦理的手續(xù)過于 繁多，辦理車輛保險、 貸款、 繳稅等金融體系的操作過程乂過于復雜，與傳統(tǒng)的 線下渠道相比，人們更傾向于在提 車的時候直接辦理。 U 前線上的效勞類型也僅 限于 溝通類效勞， 例如咨詢、預約、 信息查詢等， 只有少數(shù)車輛可以通過第 三方電商渠道支付訂金或者首付以更優(yōu)惠的價 格來購置汽車。 4?物流、質(zhì)量效勞 無法保證。我國口前無法完全依靠汽車網(wǎng)絡平臺進 行整個購車流程，汽

8、車至今對 于人們來說仍然屬于價格昂貴的大物件。相較于國外的 物流本錢，我國汽車銷售 物流本錢占比要高出 5%-10%。人們在取車時需要親自去檢 車、驗車、檢查車輛零 部件等各項功能是否完好，而物流的平安度、信任度對于現(xiàn)階 段的人們來說普遍 偏低。所以，物流的本錢與人們的購車偏好不成正比，自然無法形 成有效的線上 物流體系。三、虛擬現(xiàn)實技術(shù)在汽車營銷中的優(yōu)勢1. 交互式體驗， 打破時間空間界限。 購車人群在買車時都會在同級別的數(shù)量 車 中進行不斷地挑選，不斷地試駕和體驗，這就會使得購車者需要不斷前往各個 4S 門 店，這不僅占用了大量的時間，還花費了很多精力，然而當虛擬現(xiàn)實設備進入選車環(huán)節(jié)的時候

9、這一切你都可以坐在家中完成。 通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)客戶可以在 設備中看到一 輛和現(xiàn)實中一樣大小比例的虛擬汽車，并且能和在現(xiàn)實中開車一樣 翻開車門，觀察車 內(nèi)飾細節(jié)，通過更換車型選項來體驗不同版本車型的內(nèi)飾以及 顏色搭配等眾多功能。 虛擬現(xiàn)實技術(shù)可以給予體驗者高度的自山度和互動性，在 體驗 YR 場景的過程中，體 驗者不僅可以進入車內(nèi)體驗各個座位，也可以環(huán)繞整 臺車，開啟行李箱、引擎蓋等豐 富的互動選項。 VR 場景允許體驗者“開啟引擎、 “踩動踏板、 “轉(zhuǎn)動方向盤， 體驗虛擬駕駛帶來與現(xiàn)實中體驗不到的樂趣。2. 減輕線下銷售負擔，提高成交量。將 YR 技術(shù)運用在汽車銷售上，工作人員只 需簡 單講解

10、如何使用產(chǎn)品，客戶就能自山體驗，在這樣的銷售過程中，一個工作 人員即可 輕松面對多個客戶，極大減少了企業(yè)對人力、物力開支，另外，用虛擬 試駕代替真實 駕駛，可以有效防止試駕中出現(xiàn)的各種問題，在源頭上控制了風險 , 客戶在試駕中也 不會有任何負擔。如今各大類型的車展十分火爆，但很多體驗環(huán) 節(jié)并不是十分友好， 線上車展就變得十分有意義，客戶通過 VR 形式的線上車展 能了解到各類車子數(shù)據(jù)， 還能看到許多大咖的點評，列出自己的心意清單，最后 可以上門體驗，客戶經(jīng)過線上 車展的全方位了解后，可以大大提高線下的成交率。3. 促進消費者的購置欲望利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)加強了線下效勞的體驗， 將顧客的視 覺、 聽

11、覺和觸覺等感官延伸， 以增強顧客的沉浸感， 身臨其境地體驗汽車的內(nèi)飾、 舒適度、 駕駛感，虛擬現(xiàn)實技術(shù)還可以讓客戶 360 度觀看機械內(nèi)部構(gòu)造，同時還 能把設備的檢 修保養(yǎng)、故障判斷維護教程一并交給客戶，這樣不僅保證設備正常 運行，還能更便捷 地維修設備，大大地增加了客戶的購置欲望。四、虛擬現(xiàn)實技術(shù)在汽車網(wǎng)絡營銷中的應用1. 專業(yè)軟件支持，提高模擬程度。車輛是以個體的方式存在，由固定的零件 組 成。企業(yè)在造整車的過程中，最先從一個圖紙設計 ?階段開始逐漸將概念設計 ?轉(zhuǎn) 化成 模型。在這個過程中，必然會運用 3D 處理技術(shù)來設計雛形，模擬數(shù)據(jù)。對 于車商平 臺來說，使用模型的精確程度會影響到客

12、戶對該車輛的理解程度。建模 過程中，使用 專門用于車輛建模的 AutodeskAlias 軟件，適合對于曲線、曲面處 理方面要求較高的 模型處理，提高模型的精準度。 UV 分配和貼圖處理需要對照實 車材質(zhì)密度進行分配。 并根據(jù)不同的使用平臺形成 Lod0-Lod2 三種等級的模型精 度，以到達優(yōu)化內(nèi)存、適配 系統(tǒng)配置的效果。用于采集車輛聲音的采集設備以及 編輯軟件一一 AdobeAudition, 來獲取更加真實的動態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)。虛擬現(xiàn)實技術(shù) 的本質(zhì)也是來源于此，虛擬現(xiàn)實的支 持引擎主要是 Unreal4Engine (UE4 )和 Unity3d 引擎，相較之下 UE4 引擎對于光照反射、 貼

13、圖、材質(zhì)處理以及粒子模擬 效果的較為細膩，表現(xiàn)出的效果更加真實。證4 也更新了 VR 控制器，提供了良好 設備支持。駕駛局部，同時以 AssettoCorsaCompetizione 提供的實際成果為例， UE4LI 前能夠?qū)崿F(xiàn)模擬現(xiàn)實中的駕駛體驗。通過引擎將音像資 源整合，綁定車輛 骨骼設置模型的運動軌跡，并創(chuàng)立節(jié)點，設置鼠標和 VR 設備按鍵 事件來觸發(fā)音 效和動作， 調(diào)整光源以及調(diào)整材質(zhì)進行詳細的流程控制和車輛比例細節(jié) 處理。最 終實現(xiàn)互動效果例如： VR 窗口與普通窗口切換界面；車門、引擎蓋、中控 等物理 開關(guān)或聲效開關(guān)的互動選項； UI 界面懸浮提示與操作引導；在模型相對位置 上彈

14、出參數(shù)配置例如發(fā)動機信息、軸距長度、內(nèi)飾材質(zhì)，加裝選配等；不同車型間的 直觀擺放比照。 2. 有效的平臺支持，增強體驗。智能移動設備已經(jīng)成為人們生活 中的 一局部，它帶給人們的便攜性和方便性是無法量化的。不過 UE4 引擎在 U 前 支持電 腦 Web 端開發(fā)、也支持 的安卓和 I0S 端開發(fā)，由于 UE4 的擴展性和易 用性，可 以使用HTML5和WebGL運行在移動設備和網(wǎng)絡上。 只需要通過C+編程，相同的代 碼即可運行在其他平臺上。這樣既節(jié)省了大量本錢，也提高轉(zhuǎn)換效率。排除了不同平臺移植所帶來的不便。 可供選擇的 VR 設備除了昂貴的 HTCVIVE 和 OculusRift ，也有 其

15、他廠商例如小米在做一些低端、廉價的 VR 設備。 VR 設備異 于普通設備，有其獨 有的特殊功能。 VR 設備能夠識別人的眼球轉(zhuǎn)動擴大視野的觀 察范圍，增強視覺感官， 也能夠擴大移動范圉， 增加移動的靈活性， 便于觀察處 于視野之外的底部、 內(nèi)部細節(jié)。3. 線上線下營銷相互融合。線上平臺給予客戶在 室內(nèi)或者戶外兩種不同的體驗模式： 不需要輔助設備的普通模式以及佩戴設備的 VR 場景，進行瀏覽車輛、查詢信息、對 比差異。在 VR 場景中，亦可以選擇查找 來自新興的網(wǎng)絡自媒體視頻來獲取更多的車 輛信息。增設額外專屬定制銘文服 務，推動線上購車熱情。增設溝通專員效勞，當客 戶在線上平臺定制完成車輛并 支付首付之后，可以單獨選擇提車方式。效勞專員根據(jù) 客戶指定的驗車、檢車位 置提供車架號以及實車影像。加強整合金融效勞體系，逐步 開放線上金融效勞。 為客戶提供便利的同時，運用計算機技術(shù)處理表單同樣能夠簡化 流程。線下 4S 店選擇在室