別克君威空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、南通職業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題：別克君威空調(diào)系統(tǒng)的原理和檢修系 科： 機(jī)械工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí)： 汽檢091D 姓 名： 葉晨 指導(dǎo)教師： 吳煒 完成日期： 南通職業(yè)大學(xué) 2012 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)學(xué)生姓名葉晨所學(xué)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)檢測(cè)與維修班 級(jí)汽檢091D課題名稱(chēng)別克君威空調(diào)系統(tǒng)的原理和檢修工作內(nèi)容（應(yīng)完成的設(shè)計(jì)內(nèi)容、論文內(nèi)容）工作要求（設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到的性能、指標(biāo)，論文質(zhì)量要求）主要參考資料 工作進(jìn)度要求課題組其他成員指導(dǎo)教師（簽名）教研室主任（簽名）部門(mén)批準(zhǔn)（蓋章）簽發(fā)日期注：本任務(wù)書(shū)一式三份，由指導(dǎo)教師填寫(xiě)，教研室主任審核，系部批準(zhǔn)后下發(fā)；學(xué)生、指導(dǎo)教師、系部各一

2、份。摘 要隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。人們?cè)谝回炞非笃?chē)的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車(chē)基本配備，也就成為了必然。近年來(lái),環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車(chē)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動(dòng)力車(chē)的出現(xiàn),為汽車(chē)空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自本世紀(jì)20年代汽車(chē)空調(diào)誕生以來(lái)，伴隨汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、計(jì)算機(jī)控制階段。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程。本文著重介紹了別克君威自動(dòng)空調(diào)

3、的系統(tǒng)的應(yīng)用，以及該空調(diào)系統(tǒng)的工作過(guò)程和工作原理，以讓我們更加深入的了解別克君威這款運(yùn)用新型空調(diào)的系統(tǒng)的汽車(chē)在應(yīng)用方面的能力，以便讓我們知道自動(dòng)空調(diào)與手動(dòng)空調(diào)的區(qū)別以及它能成為發(fā)展必然的主要原因。論文最后以汽車(chē)空調(diào)故障檢修的方法，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。關(guān)鍵字：別克君威；原理；故障分析與檢修AbstractWith the rapid development of automobile industry and the increasing people's standard of living, the car started to

4、 enter thousands of households. People in the consistent pursuit of vehicle safety, reliability at the same time, it also pays more attention to the requirements for comfort. Therefore, as a modern car is equipped with air conditioning system, will become the inevitable.In recent years, environmenta

5、l and energy issues become the focus of world attention, impact of the automobile industry has become the key factor of development, a variety of alternative energy sources in the car, for automotive air-conditioning industry offerred new task and challenge.From this century 20 times of automobile a

6、ir conditioning since birth, with the popularization and development of automobile air conditioning system, automotive air conditioning has experienced five stages: single stage, single stage heating air-conditioning, heating the phase of integration, automatic control, computer control stage stage.

7、 Controlling method of air conditioner has gone through from simple to complex, from the simple to the complex process. Finally, in automobile air conditioning breakdown overhaul method, for automotive air conditioning system and the further discussions, in order to achieve the understanding of auto

8、motive air conditioning system, and applied in practical work.Key Words：Buick Regal；Principle；Failure Analysis and Maintenance目 錄摘 要IAbstractII1 汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)11.1 汽車(chē)空調(diào)的概述11.2 汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展史11.3 汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)21.4 汽車(chē)空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)31.4.1 溫度指標(biāo)31.4.2 濕度指標(biāo)31.4.3 空氣的清新度31.4.4 除霜功能31.4.5 操作簡(jiǎn)單、容易、穩(wěn)定。41.5 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)分類(lèi)41.5.1 按功能分類(lèi)41.5.

9、2 按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)41.5.3 按控制方式分41.6 汽車(chē)空調(diào)的組成與原理51.6.1 汽車(chē)空調(diào)的工作原理51.6.2 汽車(chē)空調(diào)主要功能51.6.3 汽車(chē)空調(diào)的一般組成62 別克君威自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)92.1 別克君威自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介92.2別克君威自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的組成9元器件的工作原理92.2自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)102.2.1 空氣分配系統(tǒng)說(shuō)明102.2.2 加熱器芯說(shuō)明122.2.3 鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)說(shuō)明132.2.4 空調(diào)壓縮機(jī)操作132.2.5 冷凝器說(shuō)明132.3 操作系統(tǒng)143 空調(diào)電路分析與主要部件的工作原理163.1 鼓風(fēng)機(jī)控制163.2 傳感器電路183.3 空調(diào)機(jī)控制電路203.4 溫度執(zhí)行

10、器電路213.5 真空電磁閥控制電路223.6 后窗除霜電路233.7 后鼓風(fēng)機(jī)控制電路234 別克君威的故障診斷與檢修254.1 診斷程序254.1.1 診斷起始點(diǎn)254.1.2 診斷系統(tǒng)檢查（自動(dòng)）254.2 系統(tǒng)性能測(cè)試與診斷264.2.1 制冷劑系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷274.2.2 泄漏檢測(cè)與診斷284.2.3 除霜不足的故障診斷修理294.2.4 暖風(fēng)不足的故障診斷與檢修30參 考 文 獻(xiàn)35致 謝361 汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)1.1 汽車(chē)空調(diào)的概述空調(diào)即空氣調(diào)節(jié)，它的意義是指在封閉的空間內(nèi)，對(duì)溫度、濕度及空氣的清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。空調(diào)是汽車(chē)現(xiàn)代化標(biāo)志之一，現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)的基本功能是在任何氣候和行

11、駛條件下，能改善駕駛員的工作勞動(dòng)條件和提高乘員的舒適性。由于汽車(chē)空調(diào)的調(diào)節(jié)對(duì)象是車(chē)內(nèi)的人，故偏重于舒適的要求。舒適性是由人對(duì)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、空氣流速、含氧量、有害氣體含量、噪聲、壓力、氣味、灰塵、細(xì)菌等參數(shù)指標(biāo)的感覺(jué)和反映決定的?，F(xiàn)在汽車(chē)空調(diào)就是將車(chē)內(nèi)空間的環(huán)境調(diào)整到對(duì)人體最適宜的狀態(tài)，創(chuàng)造良好的勞動(dòng)條件和工作環(huán)境，以提高駕駛員的行車(chē)安全，同時(shí)，保護(hù)乘員的身體健康。為此，現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)就必須具備完善的功能，以及完成這些功能所需要的裝置。這些裝置既可單獨(dú)使用，也可綜合使用，以完成空氣調(diào)節(jié)的工作。1.2 汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展史汽車(chē)空調(diào)是指對(duì)汽車(chē)座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車(chē)外天氣狀況如何變化

12、，它都能把車(chē)內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺(jué)舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車(chē)空調(diào)僅是開(kāi)窗換氣式。最早的汽車(chē)空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過(guò)濾器三者組成，且只能對(duì)車(chē)室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車(chē)空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車(chē)上開(kāi)始。20世紀(jì)30年代末期美國(guó)的幾部公共汽車(chē)上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車(chē)空調(diào)才開(kāi)始逐步地普及起來(lái)。以后，人們對(duì)汽車(chē)空調(diào)的興趣逐年增加，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來(lái)越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：?jiǎn)我还┡照{(diào)裝置階段：始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車(chē)空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。

13、單一供冷空調(diào)裝置階段：始于1939年，美國(guó)帕克汽車(chē)公司率先在轎車(chē)裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車(chē)空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車(chē)空調(diào)階段 始于1954年，原美國(guó)汽車(chē)公司，首先在轎車(chē)安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車(chē)空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車(chē)上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車(chē)空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車(chē)空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車(chē)公司1964年率先在轎車(chē)上應(yīng)用自控汽車(chē)空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車(chē)外

14、溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車(chē)外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車(chē)，高級(jí)大客車(chē)都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車(chē)空調(diào)階段：自1977年美國(guó)通用汽車(chē)公司、日本五十鈴汽車(chē)公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車(chē)上后，即預(yù)示著汽車(chē)空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車(chē)空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車(chē)內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過(guò)電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車(chē)運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車(chē)的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車(chē)上。1.3 汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)眾所周知汽車(chē)空調(diào)是以采用

15、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為代價(jià)來(lái)完成調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車(chē)空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車(chē)空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：（1）汽車(chē)空調(diào)安裝在行駛的車(chē)輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會(huì)造成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。（2）汽車(chē)空調(diào)所需的動(dòng)力均來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中轎車(chē)、輕型汽車(chē)、中小型客車(chē)及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力均來(lái)自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這空調(diào)稱(chēng)非獨(dú)

16、立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車(chē)和豪華型大、中客車(chē)，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱(chēng)之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車(chē)的動(dòng)了性，但它相對(duì)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車(chē)安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加10%到20%（與車(chē)速有關(guān)）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少10%到12%。（3）汽車(chē)空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車(chē)空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：夏天車(chē)內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。為了減輕自重，汽車(chē)隔熱層一般很薄，加上汽車(chē)門(mén)窗多，面積大，所以汽車(chē)隔熱性差，熱損大。汽車(chē)的工作環(huán)境因在野外

17、，直接受陽(yáng)光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車(chē)空調(diào)在最短的時(shí)間里在車(chē)廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對(duì)非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過(guò)高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。由于汽車(chē)本身的特點(diǎn)，要求汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。汽車(chē)空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對(duì)于非獨(dú)

18、立式汽車(chē)空調(diào)，一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個(gè)電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動(dòng)并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。1.4 汽車(chē)空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 溫度指標(biāo)溫度指標(biāo)是指最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過(guò)280C，人就會(huì)覺(jué)得燥熱。超過(guò)400C，即為有害溫度，會(huì)對(duì)人體健康造成損害。低于140C人就會(huì)覺(jué)得冷。當(dāng)溫度下降到00C時(shí)，會(huì)造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車(chē)內(nèi)溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。 濕度指標(biāo)濕度的指標(biāo)用相對(duì)濕度來(lái)表示。因?yàn)槿擞X(jué)得最舒適的相對(duì)濕度在50%-70%，所以汽車(chē)空調(diào)的濕度參數(shù)要控

19、制在此范圍內(nèi)。 空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車(chē)空調(diào)必須具有對(duì)車(chē)內(nèi)空氣過(guò)濾的功能，以保證車(chē)內(nèi)空氣清新度。 除霜功能由于有時(shí)汽車(chē)內(nèi)外溫度相差很大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車(chē)空調(diào)必須有除霜功能。 操作簡(jiǎn)單、容易、穩(wěn)定。汽車(chē)空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。1.5 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)分類(lèi) 按功能分類(lèi)（1）單一功能是指冷風(fēng)、暖風(fēng)各自獨(dú)立，自稱(chēng)系統(tǒng)，一般用于大、中型客車(chē)上。（2）組合式是指

20、冷、暖風(fēng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。這種機(jī)構(gòu)又分為冷、暖風(fēng)分別工作和冷、暖風(fēng)可同時(shí)工作兩種方式，多用于轎車(chē)上。 按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)按驅(qū)動(dòng)方式可分為非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)和獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)兩種（1）非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車(chē)本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。尤其是低速時(shí)制冷量不足，而在高速時(shí)制冷量過(guò)剩，并且消耗功率較大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。這種類(lèi)型的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一般多用于制冷量相對(duì)較小的中、小型汽車(chē)上。（2）獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專(zhuān)用的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)（也稱(chēng)副發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)，故汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，工

21、作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅增加了成本，而且體積和重量也增加了。這種類(lèi)型的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型客車(chē)上。 按控制方式分按控制方式分為手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)（智能）空調(diào)系統(tǒng)三種。（1）手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 這類(lèi)系統(tǒng)不具備車(chē)內(nèi)溫度和空氣配送自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，制冷、采暖和風(fēng)量的調(diào)節(jié)需要使用者按照需要調(diào)節(jié)，控制電路簡(jiǎn)單，他配有電子控制和保護(hù)電路，通常使用在普及型轎車(chē)和中、大型貨車(chē)上。（2）半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 這類(lèi)系統(tǒng)雖然具備車(chē)內(nèi)溫度和空氣配送調(diào)節(jié)功能，但制冷、采暖和送風(fēng)量等部分功能仍然需要使用者調(diào)節(jié)，他配有電子控制和保護(hù)電路，通常用在普及型或者部分中檔轎車(chē)上。（3）全自動(dòng)（智能）空調(diào)系統(tǒng) 這類(lèi)系統(tǒng)

22、具有自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制車(chē)內(nèi)溫度、風(fēng)量以及空氣配送方式的功能，保護(hù)系統(tǒng)完善，并具有故障診斷和網(wǎng)絡(luò)通信功能，工作穩(wěn)定可靠，目前廣泛用于中、高擋轎車(chē)和大型豪華客車(chē)上。1.6 汽車(chē)空調(diào)的組成與原理 汽車(chē)空調(diào)的工作原理壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到500C 左右。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使

23、蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來(lái)的空氣，不斷流過(guò)蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車(chē)廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。 汽車(chē)空調(diào)主要功能汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要功能包括以下4大部分: 制冷、制熱、通風(fēng)、除濕制冷系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供,汽車(chē)在怠速狀態(tài)下打開(kāi)空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大,油耗也會(huì)相應(yīng)的增加,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大,環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。制熱系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒(méi)有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的,是由汽車(chē)的散熱水箱（中控臺(tái)下面的暖風(fēng)機(jī)總

24、成內(nèi)的副水箱）提供,早晨在熱車(chē)前空調(diào)吹出來(lái)的是冷風(fēng),待熱車(chē)后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來(lái),制熱本身基本沒(méi)有能量消耗,是利用汽車(chē)的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖了。（而有的柴油車(chē)由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車(chē)就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán), 使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車(chē)內(nèi)空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來(lái),以保持車(chē)內(nèi)空氣的清新.除濕：空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程,從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了,在濕度較大的陰雨天氣或

25、是溫差太大的時(shí)候車(chē)內(nèi)的玻璃上容易起霧,打開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。 汽車(chē)空調(diào)的一般組成汽車(chē)空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車(chē)空調(diào)分高壓管路和低壓管路。(1)電磁離合器：在非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開(kāi)壓縮機(jī)。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電流通過(guò)電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。

26、當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。（2）壓縮機(jī)：作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒(méi)有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。 用于汽車(chē)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)型式可分為：往復(fù)活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉(zhuǎn)式、旋葉式、圓形汽缸橢圓形汽缸轉(zhuǎn)子式、滾動(dòng)活塞式、三角轉(zhuǎn)子式、螺桿式、渦旋式。1）曲軸連桿式壓縮機(jī)：它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動(dòng)，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送

27、制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個(gè)過(guò)程 2)斜板式壓縮機(jī)：它的潤(rùn)滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，用由主軸驅(qū)動(dòng)的油泵供油到各潤(rùn)滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車(chē)或小型客車(chē)較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤(rùn)滑，我國(guó)上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤(rùn)滑。斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車(chē)空調(diào)。3）旋葉式壓縮機(jī)：由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置 ，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn) ，在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用 。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高 ，制造成本較高 。4)滾動(dòng)

28、活塞式壓縮機(jī)：具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。（3）冷凝器：汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周?chē)諝鈳ё?，排到大氣中。汽?chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右

29、，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車(chē)的制冷裝置上。鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車(chē)空調(diào)冷凝器。（4）蒸發(fā)器：也是一種熱交換器，也稱(chēng)冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周?chē)諝獾臏囟冉档汀Ｍ瑫r(shí)對(duì)空氣起減濕作用。（5）膨脹閥：也稱(chēng)節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車(chē)空調(diào)制冷

30、系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來(lái)自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。 （6）貯液干燥器：簡(jiǎn)稱(chēng)貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜

31、質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱(chēng)易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類(lèi)的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為85-95。（7）孔管：是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)?？坠苁?/p>

32、一根細(xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽，每槽各裝一個(gè)密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護(hù)，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。（8）積累器：用孔管代替膨脹閥時(shí)，汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計(jì)有特殊要求，只許潤(rùn)滑油從中通過(guò)，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過(guò)

33、。使用孔管的汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器時(shí)，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過(guò)。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。（9）風(fēng)機(jī)：汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車(chē)室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰?chē)外，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。（10）電磁旁通閥:多用于大、中型客車(chē)的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫

34、度，防止蒸發(fā)器因溫度過(guò)低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機(jī)吸入閥之間。（11）主軸油封 ：損壞，會(huì)引起雪種和潤(rùn)滑油泄漏。一般可以從有關(guān)的油跡來(lái)確定泄漏的地方。也可將壓縮機(jī)拆下，浸入水中，以進(jìn)出、口不沒(méi)入水中為度。將排氣口堵住，再?gòu)倪M(jìn)氣口加氣壓。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。2 別克君威自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)2.1 別克君威自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介空調(diào)系統(tǒng)一般具有下列特性：空氣干爽、舒適宜人、電動(dòng)通風(fēng)擋風(fēng)玻璃除霜、側(cè)窗除霜等；別克君威作為新一代的汽車(chē)，這些自然也是包含其中的。但是，別克君威自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能夠更好的為車(chē)內(nèi)乘客提供舒適的駕駛環(huán)境和乘車(chē)體驗(yàn)。并且它還具有通過(guò)系統(tǒng)執(zhí)行冷卻、干燥

35、、暖風(fēng)和循環(huán)來(lái)控制進(jìn)入乘客室的空氣，老保證不論車(chē)輛外部天氣狀況如何都可以給乘客室提供舒適的乘坐環(huán)境2.2別克君威自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的組成別克君威轎車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)包括制冷、采暖和空氣分配三個(gè)子系統(tǒng)，由空調(diào)系統(tǒng)控制模塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使車(chē)輛內(nèi)部溫度、濕度適宜。制冷子系統(tǒng)只要由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流管、儲(chǔ)液罐、制冷劑、制冷劑管路及電子控制部分組成，采暖子系統(tǒng)只要由暖風(fēng)加熱器（暖風(fēng)水箱）、暖風(fēng)水管組成，熱源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液?？諝夥峙渥酉到y(tǒng)只要由鼓風(fēng)機(jī)、空氣通道、空氣調(diào)節(jié)閥門(mén)、真空及電子控制機(jī)構(gòu)等組成。但是對(duì)裝備自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的車(chē)輛而言制冷加熱器和空氣分配系統(tǒng)的大部分特性是很獨(dú)特的。2.2.1元器件的工作原理自動(dòng)空

36、調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車(chē)廂內(nèi)溫度傳感器、車(chē)廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽(yáng)能傳感器、水溫傳感器等。各個(gè)傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過(guò)“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，例如當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)則增大冷氣，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)定值時(shí)，ECU會(huì)發(fā)出指令停止“混合風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，ECU還通過(guò)“方式風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。 車(chē)廂內(nèi)溫度傳感器：車(chē)內(nèi)溫度傳感器吸入車(chē)內(nèi)空氣，以確定乘客艙的平均氣溫。車(chē)廂外溫度傳感器：又叫環(huán)境溫傳感器，車(chē)外溫度傳感器通常密封在一個(gè)注樹(shù)脂殼內(nèi)，以防止受潮和避免對(duì)溫度的突然變化作出反

37、應(yīng)，適度的惰性使其能準(zhǔn)確地檢測(cè)到車(chē)外的平均溫度。蒸發(fā)器溫度傳感器：蒸發(fā)器溫度傳感器檢測(cè)通過(guò)蒸發(fā)器的空氣的溫度。在采用熱敏電阻型除霜設(shè)備的空調(diào)器中，蒸發(fā)器通常安裝有兩個(gè)熱敏電阻：一個(gè)用于除霜設(shè)備，一個(gè)用于蒸發(fā)器溫度傳感器。太陽(yáng)能傳感器：一般采用光電二極管，它能檢測(cè)太陽(yáng)熱輻射的變化，并將太陽(yáng)輻射能轉(zhuǎn)換為電流的變化，送入微處理器。水溫傳感器：位于發(fā)動(dòng)機(jī)出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)ECU能夠斷開(kāi)壓縮機(jī)離合器而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也使ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門(mén)。2.2自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能夠執(zhí)行下列功能：暖風(fēng)、通風(fēng)和空調(diào)。該空調(diào)系統(tǒng)由真空系統(tǒng)和電子電路控制，電子電路和真

38、空電路都可確定進(jìn)氣和排氣的位置。電子電路也控制這些功能：模式操作、空調(diào)壓縮機(jī)離合器操作、風(fēng)扇操作、排氣溫度。其中，駕駛員還可以從空調(diào)控制頭選擇車(chē)內(nèi)溫度、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和八種不同操作模式中的一種功能。而這八種模式中的一種是全自動(dòng)模式，在這種全自動(dòng)模式下。系統(tǒng)確定進(jìn)氣、排氣位置、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和排氣溫度條件。而系統(tǒng)從由駕駛員或乘客選定的溫度以及有系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)傳感器提供的任何信息中來(lái)確定上述狀態(tài)的執(zhí)行。2.2.1 空氣分配系統(tǒng)說(shuō)明真空裝置調(diào)節(jié)和控制系統(tǒng)中的氣流?？刂破魃系母鞣N位置，可使模式閥通過(guò)風(fēng)道混合或引入冷風(fēng)、熱風(fēng)和外部空氣。通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)氣流的每種模式如下所述：（1）關(guān)閉（OFF）所有的出口只有輕微的氣流排出

39、（2）最大（MAX）再循環(huán)氣流通過(guò)儀表板出口（3）正?？照{(diào)系統(tǒng)外部空氣通過(guò)儀表板出口通風(fēng)（VENT）外部空氣通過(guò)儀表板出口。壓縮機(jī)不工作混合流動(dòng)外部空氣通過(guò)下列出口：儀表板出口地板出口加熱器大部分空氣通過(guò)地板出口，少量氣流經(jīng)由除霜風(fēng)道風(fēng)道和出風(fēng)口由風(fēng)道系統(tǒng)和出風(fēng)口將空氣輸送到乘客室。風(fēng)道和風(fēng)口中堵塞會(huì)使空氣輸出較差。檢查下列氣道是否堵塞，例如樹(shù)葉或臟物： 除霜器風(fēng)道 加熱器風(fēng)道 空調(diào)風(fēng)道 通風(fēng)風(fēng)道 側(cè)面車(chē)窗除霧器除霜（DEFOG）等量空氣通過(guò)地板出口和除霜出口除霜（DEFOG）大部分空氣通過(guò)除霜出口，少量氣流經(jīng)由地板出口。2.2.2 加熱器芯說(shuō)明加熱器芯是加熱器系統(tǒng)的主要部件。加熱器芯位于加熱

40、器和蒸發(fā)器模塊內(nèi)。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液就從發(fā)動(dòng)機(jī)被泵入加熱器芯。加熱器芯將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量傳輸給流經(jīng)加熱器芯的空氣。加熱器芯有特有的入口和出口管。維修加熱器芯或加熱器軟管前，應(yīng)標(biāo)注加熱器軟管的位置。溫度控制裝置由撓性控制拉線連接至溫度控制閥。以逆時(shí)針?lè)较驅(qū)囟瓤刂蒲b置轉(zhuǎn)至最冷位置時(shí)，溫度控制閥觸及進(jìn)入加熱器芯的空氣。產(chǎn)生下列作用：（1）來(lái)自蒸發(fā)器的全部氣流旁通至加熱器芯。（2）不產(chǎn)生熱量傳遞。將溫度控制裝置從最冷位置移開(kāi)時(shí)，溫度控制閥開(kāi)始引導(dǎo)空氣進(jìn)入加熱器芯。該項(xiàng)作用允許空氣流經(jīng)加熱器芯。溫度控制裝置越向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)，就有越多的空氣被導(dǎo)向流經(jīng)加熱器芯。當(dāng)大多數(shù)氣流以這種方式加熱

41、時(shí)，排出的空氣就較熱。因?yàn)榧訜岬暮臀醇訜岬臍饬髟诩訜崞餍就鈴氐谆旌希懦龅目諝廨^熱。當(dāng)您將溫度控制桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至最HOT(熱)位置時(shí)，溫度閥門(mén)將通道堵塞，使空氣繞過(guò)加熱器芯。該操作使所有氣流通過(guò)加熱器芯。2.2.3 鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)說(shuō)明鼓風(fēng)機(jī)由下列部件組成：（1）永磁型馬達(dá)（2）鼠籠式風(fēng)扇鼓風(fēng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速的變化取決于由鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)轉(zhuǎn)速控制裝置所控制的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)電阻。2.2.4 空調(diào)壓縮機(jī)操作不要敲打撞擊、跌落或倒置壓縮機(jī)。如壓縮機(jī)被弄翻或倒置，用手轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)離合器5-6次，使落入氣缸內(nèi)的油散布開(kāi)。氣缸內(nèi)有油時(shí)，突然轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)造成閥門(mén)損壞并影響使用壽命。2.2.5 冷凝器說(shuō)明從空調(diào)壓縮機(jī)出來(lái)的高

42、壓、高溫制冷劑蒸汽流入冷凝器。冷凝器由允許高壓、高溫制冷劑蒸汽進(jìn)行快速熱傳遞的鋁管和冷卻翅片制成。冷卻翅片通過(guò)散熱把高壓、高溫制冷劑蒸汽凝結(jié)成高壓、中溫液體。2.3 操作系統(tǒng)別克君威采用C68型全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，其控制面板如圖2-1所示。圖2-1 自動(dòng)空調(diào)控制面板圖1.溫度控制 2.自動(dòng)控制 3.關(guān)閉 4.空調(diào)機(jī) 5.內(nèi)循環(huán)控制 6.前部除霜 7.后除霜 8.鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速 9.出風(fēng)模式（1）溫度控制：每按一次向上的箭頭，溫度上升0.5，每按一次向下的箭頭，溫度下降0.5。溫度設(shè)定范圍是16-32?？照{(diào)自動(dòng)控制“AUTO”起作用的溫度范圍是17-31。當(dāng)溫度設(shè)置為32時(shí)，系統(tǒng)鎖定于完全加熱，提高風(fēng)扇

43、轉(zhuǎn)速且吹向地板；當(dāng)溫度設(shè)置為16時(shí)，系統(tǒng)鎖定于完全制冷。提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速且吹向儀表板出口，處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)。（2）自動(dòng)控制：按下“AUTO”鍵時(shí)，系統(tǒng)處于自動(dòng)控制狀態(tài)，自動(dòng)選擇最佳風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和氣流模式，自動(dòng)控制空調(diào)是否工作；自動(dòng)控制起作用時(shí)選擇溫度的范圍是17-31。當(dāng)外界溫度低于4時(shí)，空調(diào)機(jī)將停止工作。（3）關(guān)閉：按下“OFF”鍵，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉，此鍵上的指示燈點(diǎn)亮。（4）空調(diào)機(jī)：該鍵控制空調(diào)壓縮機(jī)的接通與關(guān)閉。壓縮機(jī)接通時(shí)，該鍵上的指示燈點(diǎn)亮。在“AUTO”模式，只要按動(dòng)此鍵則系統(tǒng)轉(zhuǎn)為手動(dòng)模式，在前除霜模式時(shí)，只要外界溫度高于4，空調(diào)機(jī)就會(huì)自動(dòng)吸合，此時(shí)如果再按下空調(diào)按鈕，指示燈閃爍2次后仍點(diǎn)亮

44、。（5）內(nèi)循環(huán)控制：用于選擇氣流的內(nèi)、外循環(huán)方式，在以下模式下此鍵不起作用。如果在禁止該功能時(shí)按下此鍵，指示燈閃爍3次后關(guān)閉。除霜（擋風(fēng)玻璃、地面模式）：在此模式下，氣流一半流向地板；一半流向除霜和側(cè)窗出口，在環(huán)境溫度低于4時(shí)，空調(diào)機(jī)自動(dòng)吸合。前部除霜：這種模式下系統(tǒng)自動(dòng)處于循環(huán)（6）前部除霜：在此模式下，氣流大部分從除霜器風(fēng)口吹出，一部分空氣也從地板和側(cè)車(chē)窗風(fēng)口吹出，在外界溫度高于4時(shí)，空調(diào)機(jī)自動(dòng)工作（7）后除霜：按下此鍵時(shí)：后擋風(fēng)玻璃加熱隔膜開(kāi)始工作，15分鐘后會(huì)斷開(kāi)；如果再次按下此鍵，它會(huì)接通8分鐘，如果在此時(shí)間內(nèi)再按一下則斷開(kāi)。（8）鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速：用于調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速（9）出風(fēng)模式選

45、擇：用于選擇不同的氣流方向。另外，在別克君威轎車(chē)的后座前部還有一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，它用于控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，如圖2-2。圖2-2 鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)3 空調(diào)電路分析與主要部件的工作原理3.1 鼓風(fēng)機(jī)控制鼓風(fēng)機(jī)控制電路如圖3-1所示，圖中有關(guān)部件的作用是。圖3-1 鼓風(fēng)機(jī)控制電路（1）鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊如圖3-1-1所示，它位于鼓風(fēng)機(jī)殼體上。外部連接線：A為接地端；B為12V供電端；C為鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制信號(hào)輸入端。鼓風(fēng)機(jī)連線中：A端為轉(zhuǎn)速控制端，其轉(zhuǎn)速有HAVC控制器C11端決定；B端為12V供電端。該調(diào)速器為電子調(diào)速，HVAC控制器C11端輸出不同占空比的脈寬調(diào)制信號(hào)（PWM），控制模塊根據(jù)收到的不同脈寬的P

46、WM信號(hào)來(lái)控制鼓風(fēng)機(jī)兩端的壓差，從而調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。在鼓風(fēng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速檔位下，測(cè)量HVAC的C11腳PWM和平均電壓，如表1所示。3-1-1鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊表1檔位PWM（%）電壓1164.32343.63482.94622.35751.7（2）HVAC控制器如圖3-1-2所示，接收控制指令，并根據(jù)各傳感器信號(hào)，經(jīng)計(jì)算分析后，控制各執(zhí)行部件的動(dòng)作，完成全自動(dòng)空調(diào)的控制3-1-2 HVAC控制器（3）串行數(shù)據(jù)線如圖3-1-3所示，C68空調(diào)通過(guò)串行數(shù)據(jù)線與動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）和數(shù)據(jù)診斷插頭（DLC）通訊。PCM將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、節(jié)氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、空調(diào)壓力等信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)總線傳至HV

47、AC控制器，同時(shí)HVAC將空調(diào)請(qǐng)求等信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)線傳至PCM。3-1-3串行數(shù)據(jù)線3.2 傳感器電路傳感器電路如圖3-2所示。圖中傳感器的作用是：圖3-2傳感器電路（1）內(nèi)部空氣溫度傳感器如圖3-2-1所示，在轉(zhuǎn)向柱右邊儀表上有一些孔洞，在里面裝有車(chē)內(nèi)溫度傳感器，它是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，用以感知車(chē)內(nèi)溫度。不要蓋住這些孔洞，否則系統(tǒng)將不能正常工作。3-2-1內(nèi)部空氣溫度傳感器（2）外部環(huán)境空氣溫度傳感器如圖3-2-2所示，位于前保險(xiǎn)桿下面的前格柵處，它是負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，用以感知車(chē)外環(huán)境溫度。3-2-2外部環(huán)境空氣溫度傳感器（3）陽(yáng)光載荷傳感器如圖3-2-3所示，位于儀

48、表臺(tái)中間部位的頂部、前擋風(fēng)玻璃下面。它是一個(gè)光敏二極管，可以測(cè)量陽(yáng)光照射到車(chē)輛所產(chǎn)生的熱量，并把信號(hào)傳給HVAC控制器。不要用物品將它蓋住，否則傳感器不能提供準(zhǔn)確的陽(yáng)光載荷參數(shù)。3-2-3陽(yáng)光載荷傳感器3.3 空調(diào)機(jī)控制電路空調(diào)機(jī)控制電路如圖3-3所示。HVAC控制器將操作信息通過(guò)二級(jí)數(shù)據(jù)總線傳至動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM的58/C1腳，PCM經(jīng)分析如果認(rèn)為需接通空調(diào)機(jī)，則其39/C2腳接地，空調(diào)繼電器工作，觸電閉合，空調(diào)機(jī)電磁離合器吸合，空調(diào)機(jī)工作。圖3-3空調(diào)機(jī)控制電路3.4 溫度執(zhí)行器電路溫度執(zhí)行器電路如圖3-4所示。圖3-4溫度執(zhí)行器電路溫度執(zhí)行器實(shí)際上是一個(gè)帶有位置反饋的電機(jī)，外部有5根

49、連線，內(nèi)部可分為兩部分：一是電機(jī)，其5腳為12V供電端，7腳接地，6腳是電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制信號(hào)端：二是位置傳感器；10腳是5V供電端，7腳接地，9腳是位置信號(hào)端。下面分析HVAC對(duì)電動(dòng)執(zhí)行器的控制過(guò)程：C7腳：電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制端，輸出電壓為5V時(shí)，電機(jī)向熱方向旋轉(zhuǎn)；輸出電壓為0V時(shí)，電機(jī)向冷方向旋轉(zhuǎn)；輸出2.5V時(shí)電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)。C8腳：電機(jī)位置信號(hào)反饋端，最熱位置狀態(tài)時(shí)約3.86V；最冷位置狀態(tài)時(shí)約0.23V；因電機(jī)可以停止在任何位置，所以停止時(shí)信號(hào)電壓可在兩者之間不確定。由以上分析可知，如果C10的5V輸出端斷開(kāi)，則反饋信號(hào)恒為0V，即為冷狀態(tài)，則HVAC將向熱方向調(diào)節(jié)電機(jī)，這時(shí)空調(diào)恒出熱風(fēng)。同理，如

50、果C8腳斷開(kāi)，將會(huì)出現(xiàn)與C10腳斷開(kāi)相同的結(jié)果。如果C7腳斷開(kāi)，則電機(jī)收到一個(gè)0V控制信號(hào)，將向冷狀態(tài)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)系統(tǒng)恒出冷風(fēng)。3.5 真空電磁閥控制電路真空電磁閥控制電路如圖3-5所示。圖3-5真空電磁閥控制電路電磁閥是否工作受HVAC控制，HVAC根據(jù)接收到的操作信號(hào)控制電磁閥工作。電磁閥工作時(shí)，電磁閥工作時(shí)，接通相應(yīng)的真空管路，真空作用于作動(dòng)器，作動(dòng)器拉動(dòng)風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制了相應(yīng)的空氣流動(dòng)。3.6 后窗除霜電路后窗除霜控制電路如圖3-6所示當(dāng)按一次后窗除霜開(kāi)關(guān)時(shí)，HVAC的D15腳接地15分鐘，后窗除霜繼電器工作，后窗除霜電加熱絲通電工作。圖3-6后窗除霜電路3.7 后鼓風(fēng)機(jī)控制電路后鼓風(fēng)

51、機(jī)控制電路如圖3-7所示圖3-7后鼓風(fēng)機(jī)控制電路4 別克君威的故障診斷與檢修4.1 診斷程序4.1.1 診斷起始點(diǎn)以診斷系統(tǒng)檢查開(kāi)始系統(tǒng)診斷診斷系統(tǒng)檢查將提供以下信息：指令該系統(tǒng)的控制模塊的識(shí)別?？刂颇K通過(guò)Class2 串行數(shù)據(jù)進(jìn)行通信的能力。識(shí)別存儲(chǔ)的診斷故障代碼及其狀態(tài)。利用診斷系統(tǒng)檢查可以識(shí)別正確的系統(tǒng)診斷程序和該程序的位置。4.1.2 診斷系統(tǒng)檢查（自動(dòng)）測(cè)試說(shuō)明以下數(shù)字號(hào)參照診斷表中的步驟號(hào)。2. 通信中斷可能是由于Class 2 串行數(shù)據(jù)電路部分或整體功能失效特定程序?qū)⒋_定特定情況4. 以“U”開(kāi)始的診斷故障代碼將顯示某些模塊通信中斷。診斷系統(tǒng)檢查步驟操作是否1安裝故障診斷儀故障

52、診斷儀是否已供電？至步驟2至“數(shù)據(jù)鏈路通信“中的“故障診斷儀未供電”2接通點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。試圖在加熱器-空調(diào)與動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）之間建立通信故障診斷儀是否與PCM 通信？至步驟3至“數(shù)據(jù)鏈路通信“中的“故障診斷儀未與Class 2 線數(shù)據(jù)通信” 3在故障診斷儀上選擇控制模塊顯示診斷故障代碼功能。故障診斷儀是否顯示任何診斷故障碼？至步驟4至“癥狀”4故障診斷儀是否顯示任何以U 開(kāi)始的診斷故障碼？至“數(shù)據(jù)鏈路通信”中的“診斷故障代碼列表/類(lèi)型“至步驟55故障診斷儀是否顯示DTC B1000？至“車(chē)身控制系統(tǒng)”中的“DTC B1000發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元“功能失效至步驟66故障診斷儀

53、顯示診斷故障代碼P0530 P1546 或P1605 嗎？至“發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) 2.0 升（L34） 2.5升（LB8） 和3.0 升（LW9）“中的“診斷故障代碼列表/類(lèi)型“至步驟74.2 系統(tǒng)性能測(cè)試與診斷重要注意事項(xiàng)：在測(cè)試時(shí)記錄下相對(duì)濕度以及環(huán)境溫度條件：（1） 車(chē)輛停放在室內(nèi)或避蔭處。環(huán)境溫度必須大于16°C （60°F）（2） 打開(kāi)車(chē)窗以使車(chē)內(nèi)通風(fēng)。（3）排出發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣。（4） 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，安裝高低壓側(cè)壓力表。（5）記錄外界環(huán)境溫度。（6）記錄相對(duì)濕度使用濕度計(jì)或向當(dāng)?shù)貧庀缶肿稍?xún)。（7）關(guān)閉車(chē)門(mén)和車(chē)窗。（8）將空調(diào)控制頭設(shè)置在外部空氣模式鼓風(fēng)機(jī)速度設(shè)置在“高”

54、，以及溫度設(shè)置在最冷位置處。按下空調(diào)按鈕以打開(kāi)空調(diào)。（9）打開(kāi)空調(diào)系統(tǒng)空氣出口導(dǎo)流板。（10）在空調(diào)系統(tǒng)右側(cè)中間出風(fēng)口放置一只溫度計(jì)。（11）將變速驅(qū)動(dòng)橋放在駐車(chē)位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000 轉(zhuǎn)/分。（12）運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)使出口空氣達(dá)到最低溫度（大約3分鐘）（13）記錄出口空氣溫度和高壓側(cè)及低壓側(cè)壓力。（14）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，將讀數(shù)與空調(diào)系統(tǒng)性能表中的上限數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。正常運(yùn)行的空調(diào)系統(tǒng)不會(huì)超過(guò)所示的標(biāo)準(zhǔn)。（15）如讀數(shù)超過(guò)表中限定數(shù)值。參見(jiàn)“VDOT空調(diào)系統(tǒng)診斷”。（16）如果讀數(shù)低于表中的極限。參照“制冷劑系統(tǒng)的檢測(cè)”。4.2.1 制冷劑系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷步驟1：VDOT 系統(tǒng)效能測(cè)

55、試是否需進(jìn)一步對(duì)VDOT 制冷劑加注診斷？若加注了，那么到步驟2；若沒(méi)有加注，那么進(jìn)行系統(tǒng)性能測(cè)試步驟2：（1）. 點(diǎn)火關(guān)閉。（2）. 連接空調(diào)系統(tǒng)計(jì)量。 （3）.儀表高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力是否大致與規(guī)定值相等？若數(shù)值達(dá)到了345千帕（50磅力/平方英寸），那么進(jìn)行VDOT空調(diào)系統(tǒng)的診斷；若數(shù)值沒(méi)有達(dá)到要求，那么到步驟3步驟3：高壓和低壓側(cè)壓力是否高于規(guī)定數(shù)值？若數(shù)值達(dá)到345 千帕（50磅力/平方英寸），那么說(shuō)明系統(tǒng)正常；若數(shù)值沒(méi)有達(dá)到要求，那么到步驟4步驟4：（1）. 添加0.5 公斤（1磅）R-134a。 （2）. 檢查系統(tǒng)是否泄漏。參見(jiàn)“泄漏測(cè)試”是否有泄漏？若有泄漏，那么至步驟6；若沒(méi)有泄漏到步驟5步驟5：高壓和低壓側(cè)壓力是否介于規(guī)定數(shù)值之間？若數(shù)值達(dá)到了207345 千帕（30 50磅/平方英寸），那么說(shuō)明系統(tǒng)正常；若沒(méi)有達(dá)到要求，那么到步驟6步驟6：維修泄漏維修是否完成？若完成了，那么到步驟7；若沒(méi)有完成，那么繼續(xù)維修步驟7：抽真空并加注空調(diào)系統(tǒng)。高壓和低壓側(cè)壓力是否高于規(guī)定數(shù)值？若數(shù)值達(dá)到了345千帕（50磅力/平方英寸），說(shuō)明系統(tǒng)正常；若沒(méi)有達(dá)到，那么參考至VDOT A/C 系。4.2.2 泄漏檢測(cè)與診斷重要注意事項(xiàng)：（1）裝配有低