第十二章 公路網(wǎng)規(guī)劃課件

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院趙永平趙永平 唐勇唐勇 主編主編高等教育出版社高等教育出版社道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，應(yīng)掌握應(yīng)掌握公路網(wǎng)的概念，公路網(wǎng)的概念，公公路網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)指標(biāo)；路網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)指標(biāo)；熟悉熟悉城市道路網(wǎng)及紅線規(guī)城市道路網(wǎng)及紅線規(guī)劃；劃；了解了解公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì) ，交通調(diào)交通調(diào)查與交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)。查與交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)。 重點(diǎn)：重點(diǎn)：公路交通網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，城市道路公路交通網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，城市道路網(wǎng)及紅線規(guī)劃。網(wǎng)及紅線規(guī)劃。 難點(diǎn)：難點(diǎn)：公路交通網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。公路交通網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。目的要求目的要求重

2、點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)與難點(diǎn)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院第第1212章章 公路網(wǎng)規(guī)劃公路網(wǎng)規(guī)劃12.1 12.1 公路網(wǎng)的概念公路網(wǎng)的概念 12.1.1 路網(wǎng)的含意路網(wǎng)的含意 公路網(wǎng)是特指某一地域內(nèi)的公路網(wǎng)是特指某一地域內(nèi)的公路系統(tǒng)公路系統(tǒng)，是由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的，是由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸點(diǎn)運(yùn)輸點(diǎn)，以，以及及連接諸運(yùn)輸點(diǎn)所有公路連接諸運(yùn)輸點(diǎn)所有公路，按一定的規(guī)律，按一定的規(guī)律組合而成組合而成，具有特定功能的有機(jī)，具有特定功能的有機(jī)組合。組合。1. 合理的路網(wǎng)一般應(yīng)具備的條件：合理的路網(wǎng)一般應(yīng)具備的條件：l （1）具有必要的）具有必要的通達(dá)深度通達(dá)深度和公路和公路里程長(zhǎng)度里程長(zhǎng)度l （2）要有與交通量相適應(yīng)

3、的）要有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和使用質(zhì)量使用質(zhì)量l （3）具有經(jīng)濟(jì)合理的）具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)平面網(wǎng)絡(luò)。 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 2. 公路網(wǎng)的基本要求公路網(wǎng)的基本要求路網(wǎng)內(nèi)公路路網(wǎng)內(nèi)公路四通八達(dá)四通八達(dá)、干支結(jié)合干支結(jié)合、布局合理布局合理、效益最佳效益最佳。（1）四通八達(dá)：四通八達(dá)：是要求區(qū)域內(nèi)是要求區(qū)域內(nèi)有一定數(shù)量的公路有一定數(shù)量的公路，以滿足公路運(yùn)輸，以滿足公路運(yùn)輸適應(yīng)適應(yīng)“面面”的要求，充分體現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)囊螅浞煮w現(xiàn)公路運(yùn)輸深入門戶深入門戶的優(yōu)越性。的優(yōu)越性。（2）干支結(jié)合：干支結(jié)合：是要求各條公路是要求各條公路具有相應(yīng)的技術(shù)等級(jí)具有相應(yīng)的技術(shù)等級(jí)

4、，并在整體上，并在整體上達(dá)到達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)配套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)配套，使干線公路與一般地方道路組合協(xié)調(diào)。，使干線公路與一般地方道路組合協(xié)調(diào)。（3）布局合理：布局合理：實(shí)質(zhì)在于路網(wǎng)的實(shí)質(zhì)在于路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)性要好網(wǎng)絡(luò)性要好，公路，公路走向走向與與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選定，必須滿足的選定，必須滿足局部服從整體局部服從整體的要求，并且在宏觀方面根據(jù)的要求，并且在宏觀方面根據(jù)實(shí)際需實(shí)際需要與可能要與可能，作出路網(wǎng)最佳方案的選擇。，作出路網(wǎng)最佳方案的選擇。（4）效益最佳：效益最佳：是指路網(wǎng)方案的最終效益，需要通過(guò)是指路網(wǎng)方案的最終效益，需要通過(guò)科學(xué)的評(píng)價(jià)科學(xué)的評(píng)價(jià)和和定量分析定量分析，加以優(yōu)化和進(jìn)行決策，從而使得公路網(wǎng)在使

5、用中，可獲得，加以優(yōu)化和進(jìn)行決策，從而使得公路網(wǎng)在使用中，可獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。注：以上四項(xiàng)要求，要相互聯(lián)系、彼此制約，并且與區(qū)域內(nèi)的實(shí)際條注：以上四項(xiàng)要求，要相互聯(lián)系、彼此制約，并且與區(qū)域內(nèi)的實(shí)際條件密切相關(guān)。件密切相關(guān)。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 3. 公路網(wǎng)規(guī)劃方法公路網(wǎng)規(guī)劃方法 公路網(wǎng)規(guī)劃是在進(jìn)一步剖析評(píng)價(jià)現(xiàn)有的公路狀況，客貨流分布特公路網(wǎng)規(guī)劃是在進(jìn)一步剖析評(píng)價(jià)現(xiàn)有的公路狀況，客貨流分布特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、交通量增長(zhǎng)的情況下，采用點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、交通量增長(zhǎng)的情況下，采用“選擇路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)法選擇路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)法”和和“總量控制法總量控制法”相結(jié)合。相

6、結(jié)合。（1）選擇路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)法）選擇路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)法 首先對(duì)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的首先對(duì)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行選擇路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行選擇（節(jié)點(diǎn)主要是省、市區(qū)、（節(jié)點(diǎn)主要是省、市區(qū)、縣城、碼頭等交通源）縣城、碼頭等交通源） ，再按，再按“路網(wǎng)整體功能效率最優(yōu)、局部功能路網(wǎng)整體功能效率最優(yōu)、局部功能效率滿意效率滿意”為原則，為原則，確定節(jié)點(diǎn)連線確定節(jié)點(diǎn)連線。（2）總量控制法）總量控制法 在充分調(diào)查與分析省、市、區(qū)（縣）境內(nèi)現(xiàn)有路網(wǎng)的道路和交通在充分調(diào)查與分析省、市、區(qū)（縣）境內(nèi)現(xiàn)有路網(wǎng)的道路和交通特征的基礎(chǔ)上，根據(jù)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)和交通量、運(yùn)輸量的變化特征，特征的基礎(chǔ)上，根據(jù)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)和交通量、運(yùn)輸量的變化特征，提出規(guī)

7、劃期的骨架公路里程提出規(guī)劃期的骨架公路里程，然后再根據(jù)不同路線的性質(zhì)、功能及交，然后再根據(jù)不同路線的性質(zhì)、功能及交通量，通量，確定公路的基本走向和主要控制點(diǎn)確定公路的基本走向和主要控制點(diǎn)，最后根據(jù)建設(shè)資金的情況，最后根據(jù)建設(shè)資金的情況列出分期實(shí)施的序列列出分期實(shí)施的序列。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院三角形三角形方格形方格形并列形并列形放射形放射形扇形扇形樹(shù)枝形樹(shù)枝形條形條形12.1.2 公路網(wǎng)的基本圖式公路網(wǎng)的基本圖式道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院國(guó)道：國(guó)道：G102，G222，G301省道：省道：S105縣道：縣道：X101鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道村道村道1. 我國(guó)公路網(wǎng)管理層次：我國(guó)公路網(wǎng)管

8、理層次：國(guó)道網(wǎng)分類：國(guó)道網(wǎng)分類：首都放射線：編號(hào)首都放射線：編號(hào)1南北縱線：南北縱線： 編號(hào)編號(hào)2東西橫線：東西橫線： 編號(hào)編號(hào)312.1.3 12.1.3 我國(guó)公路的國(guó)道網(wǎng)我國(guó)公路的國(guó)道網(wǎng)2. 全國(guó)擁有國(guó)道全國(guó)擁有國(guó)道70條，約條，約12萬(wàn)公里萬(wàn)公里 國(guó)道中又規(guī)劃有國(guó)道主干線。國(guó)道中又規(guī)劃有國(guó)道主干線。3. 交通部交通部1990年制訂的國(guó)道主干線規(guī)劃年制訂的國(guó)道主干線規(guī)劃19902020年，總長(zhǎng)年，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)公里萬(wàn)公里“五縱七橫五縱七橫”國(guó)道主干線公路全部國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。建成高速公路。20072007年底已經(jīng)全部建成通車，比規(guī)劃提前了年底已經(jīng)全部建成通車，比規(guī)劃提前了131

9、3年。年。 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 （2004年制定、年制定、2005年年1 1月交通部發(fā)布經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。）月交通部發(fā)布經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。）國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射，以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ?。城市向外放射，以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ馈０ò? 7條首都放射線條首都放射線、9 9條南北縱向線條南北縱向線和和1818條東西橫向線條東西橫向線，可以簡(jiǎn)稱為，可以簡(jiǎn)稱為“79187918網(wǎng)網(wǎng)”，總規(guī)模大約為，總規(guī)模大約為

10、8.5萬(wàn)公里。萬(wàn)公里。國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀人口在國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀人口在20萬(wàn)以上的萬(wàn)以上的319個(gè)城市，包括所個(gè)城市，包括所有的省會(huì)城市以及港澳臺(tái)。有的省會(huì)城市以及港澳臺(tái)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋10多億人口，直接服務(wù)多億人口，直接服務(wù)區(qū)域區(qū)域GDP占全國(guó)總量的占全國(guó)總量的85以上；以上；實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)東部地區(qū)平均平均30分鐘、分鐘、中部地區(qū)中部地區(qū)平均平均1小時(shí)、小時(shí)、西部地西部地區(qū)平均區(qū)平均2小時(shí)小時(shí)抵達(dá)高速公路，客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性將有顯著提升。抵達(dá)高速公路，客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性將有顯著提升。4.4.國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（“79187918網(wǎng)網(wǎng)”）

11、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院（7918網(wǎng)）網(wǎng)）u首都放射線：首都放射線：7 7條條 北京北京上海上海 北京北京臺(tái)北臺(tái)北 北京北京港澳港澳 北京北京昆明昆明 北京北京拉薩拉薩 北京北京烏魯木齊烏魯木齊 北京北京哈爾濱。哈爾濱。12.1 12.1 公路網(wǎng)的概念公路網(wǎng)的概念道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院（7918網(wǎng)）網(wǎng)）南北縱向線：南北縱向線：9條條 鶴崗鶴崗大連大連 沈陽(yáng)沈陽(yáng)海口?？?長(zhǎng)春長(zhǎng)春深圳深圳 濟(jì)南濟(jì)南廣州廣州 大慶大慶廣州廣州 二連浩特二連浩特廣州廣州 包頭包頭茂名茂名 蘭州蘭州海口?？?重慶重慶昆明昆明12.1 12.1 公路網(wǎng)的概念公路網(wǎng)的概念道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山

12、東交通學(xué)院（7918網(wǎng)）網(wǎng)）u東西橫向線：東西橫向線：1818條條 上海上海成都成都 上海上海重慶重慶 杭州杭州瑞麗瑞麗 上海上海昆明昆明 福州福州銀川銀川 泉州泉州南寧南寧 廈門廈門成都成都 汕頭汕頭昆明昆明 廣州廣州昆明昆明u東西橫向線：東西橫向線：1818條條 綏芬河綏芬河滿洲里滿洲里 琿春琿春烏蘭浩特烏蘭浩特 丹東丹東錫林浩特錫林浩特 榮成榮成烏海烏海 青島青島銀川銀川 青島青島蘭州蘭州 連云港連云港霍爾果斯霍爾果斯 南京南京洛陽(yáng)洛陽(yáng) 上海上海西安西安12.1 12.1 公路網(wǎng)的概念公路網(wǎng)的概念道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院12.2.1 公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的公路網(wǎng)

13、絡(luò)規(guī)劃是公路建設(shè)與管理科學(xué)化的重要環(huán)節(jié)，是國(guó)土規(guī)劃和綜公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是公路建設(shè)與管理科學(xué)化的重要環(huán)節(jié)，是國(guó)土規(guī)劃和綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。 12.2.2 公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的任務(wù)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的任務(wù)根據(jù)客貨流的分布特點(diǎn)、發(fā)展態(tài)勢(shì)及交通量、運(yùn)輸量的生成變化特征，根據(jù)客貨流的分布特點(diǎn)、發(fā)展態(tài)勢(shì)及交通量、運(yùn)輸量的生成變化特征，提出規(guī)劃期公路發(fā)展的總目標(biāo)和大布局提出規(guī)劃期公路發(fā)展的總目標(biāo)和大布局；劃分不同路線的性質(zhì)、功能及技術(shù)等級(jí)劃分不同路線的性質(zhì)、功能及技術(shù)等級(jí)；擬定主要路線的走向和主要控制點(diǎn)擬定主要路線的走向和主要控制點(diǎn)等；等；提出規(guī)劃方案及保障措施提出規(guī)劃方案及保障措施。

14、 12.2 12.2 公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的與任務(wù)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的與任務(wù)公路網(wǎng)規(guī)劃公路網(wǎng)規(guī)劃流程框圖流程框圖 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院1公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則 公路建設(shè)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則公路建設(shè)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展原則綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展原則局部服從整體原則局部服從整體原則近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合原則近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合原則需要和可能相結(jié)合原則需要和可能相結(jié)合原則理論與實(shí)踐相結(jié)合原則。理論與實(shí)踐相結(jié)合原則。12.3 12.3 公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 2. 公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的規(guī)劃范圍及期限公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的規(guī)劃范圍及期限（1）公

15、路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的期限）公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的期限l 近期：以距基準(zhǔn)年近期：以距基準(zhǔn)年15年為宜，最長(zhǎng)不超過(guò)年為宜，最長(zhǎng)不超過(guò)10年；年；l 中期：以距基準(zhǔn)年中期：以距基準(zhǔn)年515年為宜，最長(zhǎng)不超過(guò)年為宜，最長(zhǎng)不超過(guò)20年；年；l 遠(yuǎn)期：以距基準(zhǔn)年遠(yuǎn)期：以距基準(zhǔn)年1530年為宜，最長(zhǎng)不超過(guò)年為宜，最長(zhǎng)不超過(guò)50年。年。（2 2）公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響范圍）公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響范圍l 國(guó)道干線網(wǎng)規(guī)劃國(guó)道干線網(wǎng)規(guī)劃直接規(guī)劃區(qū)直接規(guī)劃區(qū)以地區(qū)行政區(qū)劃為單位以地區(qū)行政區(qū)劃為單位，一個(gè)地區(qū)為一，一個(gè)地區(qū)為一個(gè)交通小區(qū)；個(gè)交通小區(qū)；l 省域干線網(wǎng)規(guī)劃省域干線網(wǎng)規(guī)劃直接規(guī)劃區(qū)直接規(guī)劃區(qū)以縣為單位以縣為單位（大中城市內(nèi)以區(qū)為單位

16、），（大中城市內(nèi)以區(qū)為單位），一個(gè)縣（區(qū)）為一個(gè)交通小區(qū)；一個(gè)縣（區(qū)）為一個(gè)交通小區(qū)；l 市域公路網(wǎng)規(guī)劃市域公路網(wǎng)規(guī)劃直接規(guī)劃區(qū)直接規(guī)劃區(qū)以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位（城市內(nèi)以街道為單位），（城市內(nèi)以街道為單位），一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）為一個(gè)交通小區(qū)；一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）為一個(gè)交通小區(qū)；l 縣域公路網(wǎng)規(guī)劃縣域公路網(wǎng)規(guī)劃直接規(guī)劃區(qū)直接規(guī)劃區(qū)以主要經(jīng)濟(jì)區(qū)以主要經(jīng)濟(jì)區(qū)（重要礦場(chǎng)、開(kāi)發(fā)區(qū)、工（重要礦場(chǎng)、開(kāi)發(fā)區(qū)、工廠、一個(gè)村或幾個(gè)村）廠、一個(gè)村或幾個(gè)村）為單位為單位，劃分交通小區(qū)。，劃分交通小區(qū)。12.3 12.3 公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院12.4.1 12.4

17、.1 交通調(diào)查工作交通調(diào)查工作 1社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料及分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料及分析 土地利用、人口、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、客貨運(yùn)輸、交通工具、自然情況等土地利用、人口、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、客貨運(yùn)輸、交通工具、自然情況等 2交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查 道路網(wǎng)、路段、交叉口設(shè)施、公交線網(wǎng)、附屬設(shè)施、交通管制等狀況道路網(wǎng)、路段、交叉口設(shè)施、公交線網(wǎng)、附屬設(shè)施、交通管制等狀況 3交通實(shí)況調(diào)查交通實(shí)況調(diào)查 1）起訖點(diǎn)調(diào)查：）起訖點(diǎn)調(diào)查：O-D調(diào)查調(diào)查 2）貨物源流調(diào)查）貨物源流調(diào)查 3）公交運(yùn)營(yíng)調(diào)查）公交運(yùn)營(yíng)調(diào)查 4）對(duì)外交通調(diào)查）對(duì)外交通調(diào)查12.4 12.4 交通調(diào)查與交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)交通調(diào)查與

18、交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院12.4 12.4 交通調(diào)查與交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)交通調(diào)查與交通需求發(fā)展預(yù)測(cè) 1社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)： l （1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模和速度）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模和速度l （2）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng) l （3）人口因素和生活水平）人口因素和生活水平l （4）基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)模）基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)模l （5）能源、冶金等工業(yè)的規(guī)模、發(fā)展速度與布局。）能源、冶金等工業(yè)的規(guī)模、發(fā)展速度與布局。 2交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)：交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)：u （1）客（貨）運(yùn)交通生成預(yù)測(cè)）客（貨）運(yùn)交通生成預(yù)測(cè)u （2）客（貨）運(yùn)交通分布預(yù)測(cè)）客（貨）運(yùn)交通分布預(yù)測(cè)

19、u （3）客（貨）運(yùn)交通方式劃分預(yù)測(cè)）客（貨）運(yùn)交通方式劃分預(yù)測(cè)u （4）客（貨）運(yùn)交通分配預(yù)測(cè)。）客（貨）運(yùn)交通分配預(yù)測(cè)。12.4.2 12.4.2 公路網(wǎng)絡(luò)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)公路網(wǎng)絡(luò)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 日客日客/貨運(yùn)車輛貨運(yùn)車輛O-D矩陣（輛矩陣（輛/日當(dāng)量車）日當(dāng)量車） 高峰小時(shí)客高峰小時(shí)客/貨運(yùn)車輛貨運(yùn)車輛O-D矩陣（輛矩陣（輛/小時(shí)當(dāng)量車）小時(shí)當(dāng)量車） 通過(guò)公路交通需求預(yù)測(cè)，可得到各特征年（往往是近期、中期、遠(yuǎn)期通過(guò)公路交通需求預(yù)測(cè)，可得到各特征年（往往是近期、中期、遠(yuǎn)期末年）的客貨運(yùn)車輛末年）的客貨運(yùn)車輛O-D矩陣。矩陣。 12.5 12.5 公路網(wǎng)

20、絡(luò)方案設(shè)計(jì)與效益綜合評(píng)價(jià)公路網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)與效益綜合評(píng)價(jià)12.5.1 12.5.1 公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計(jì)公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計(jì)方法：方法：國(guó)土系數(shù)模型，認(rèn)為區(qū)域公路網(wǎng)的合理長(zhǎng)度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)土系數(shù)模型，認(rèn)為區(qū)域公路網(wǎng)的合理長(zhǎng)度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口及國(guó)土面積有關(guān)人口及國(guó)土面積有關(guān) 。APKL式中：式中：L公路網(wǎng)合理長(zhǎng)度，公路網(wǎng)合理長(zhǎng)度，km； K代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的系數(shù)；代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的系數(shù)； P人口，人口，1000人；人； A國(guó)土面積，國(guó)土面積，1000km2。公路網(wǎng)合理長(zhǎng)度：公路網(wǎng)合理長(zhǎng)度：1基年基年O-D矩陣的確定矩陣的確定 2 2公路網(wǎng)絡(luò)合理建設(shè)規(guī)模確定公路網(wǎng)絡(luò)合理建設(shè)規(guī)模確定

21、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院12.5 12.5 公路網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)與效益綜合評(píng)價(jià)公路網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)與效益綜合評(píng)價(jià)12.5.1 12.5.1 公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計(jì)公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計(jì)方法：方法：國(guó)土系數(shù)模型，認(rèn)為區(qū)域公路網(wǎng)的合理長(zhǎng)度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)土系數(shù)模型，認(rèn)為區(qū)域公路網(wǎng)的合理長(zhǎng)度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口及國(guó)土面積有關(guān)人口及國(guó)土面積有關(guān) 。干線公路網(wǎng)合理長(zhǎng)度為：干線公路網(wǎng)合理長(zhǎng)度為： APKL00APKL公路網(wǎng)合理長(zhǎng)度：公路網(wǎng)合理長(zhǎng)度：公路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平系數(shù)公路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平系數(shù)K0確定：確定：l 用人均國(guó)民生產(chǎn)總值與路網(wǎng)長(zhǎng)度的調(diào)查資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸分析確定：用人均國(guó)民生產(chǎn)總值與路

22、網(wǎng)長(zhǎng)度的調(diào)查資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸分析確定： 歐美國(guó)家經(jīng)驗(yàn)公式：歐美國(guó)家經(jīng)驗(yàn)公式：K0=3.24+0.0003GNP 式中：式中：GNP人均國(guó)民生產(chǎn)總值，美元。人均國(guó)民生產(chǎn)總值，美元。l 國(guó)內(nèi)在進(jìn)行省域、地市域公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)采用的回歸模型：國(guó)內(nèi)在進(jìn)行省域、地市域公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)采用的回歸模型： 公路網(wǎng)：公路網(wǎng)：K=6.87+0.0066GNP 干線公路：干線公路：K0=3.01+0.00032GNP 2 2公路網(wǎng)絡(luò)合理建設(shè)規(guī)模確定公路網(wǎng)絡(luò)合理建設(shè)規(guī)模確定 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院12.5 12.5 公路網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)與效益綜合評(píng)價(jià)公路網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)與效益綜合評(píng)價(jià)12.5.1 12.5.1 公路

23、網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計(jì)公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計(jì) 公路網(wǎng)布局圖式是以運(yùn)輸點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)間的公路為邊線，由節(jié)點(diǎn)和表示公路網(wǎng)布局圖式是以運(yùn)輸點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)間的公路為邊線，由節(jié)點(diǎn)和表示邊線基本走向的線條組成的圖形邊線基本走向的線條組成的圖形 。公路網(wǎng)絡(luò)布局典型圖式公路網(wǎng)絡(luò)布局典型圖式 ：重丘和山區(qū)：重丘和山區(qū)：多為并列型、樹(shù)枝型或條型多為并列型、樹(shù)枝型或條型主要運(yùn)輸點(diǎn)偏于區(qū)域邊緣時(shí)：主要運(yùn)輸點(diǎn)偏于區(qū)域邊緣時(shí)：有可能產(chǎn)生扇形或樹(shù)枝型有可能產(chǎn)生扇形或樹(shù)枝型狹長(zhǎng)地帶的區(qū)域：狹長(zhǎng)地帶的區(qū)域：有可能出現(xiàn)條型有可能出現(xiàn)條型區(qū)域公路網(wǎng)：區(qū)域公路網(wǎng)：宜成環(huán)狀宜成環(huán)狀 。注：注：我國(guó)的國(guó)道網(wǎng)我國(guó)的國(guó)道網(wǎng)采用了放射和網(wǎng)格相結(jié)合的圖

24、式采用了放射和網(wǎng)格相結(jié)合的圖式 平原和微丘地區(qū)：平原和微丘地區(qū)：三角形（星形）、棋盤形（方格形）和放射形（射線形）三角形（星形）、棋盤形（方格形）和放射形（射線形）較為普遍；較為普遍； 3公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計(jì)公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院1 1公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的綜合評(píng)價(jià)內(nèi)容公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的綜合評(píng)價(jià)內(nèi)容（1）技術(shù)評(píng)價(jià)）技術(shù)評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)路網(wǎng)的使用質(zhì)量，回答路網(wǎng)建設(shè)能不能解決交通問(wèn)題，為編制評(píng)價(jià)路網(wǎng)的使用質(zhì)量，回答路網(wǎng)建設(shè)能不能解決交通問(wèn)題，為編制公路網(wǎng)規(guī)劃方案，驗(yàn)證方案的合理性，并進(jìn)行方案的優(yōu)化和決策提供技公路網(wǎng)規(guī)劃方案，驗(yàn)證方案的合理性，并進(jìn)行方案的優(yōu)化和決策提供技術(shù)方

25、面的依據(jù)。術(shù)方面的依據(jù)。 （2）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 對(duì)整個(gè)路網(wǎng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，在交通流量、運(yùn)行時(shí)間預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)對(duì)整個(gè)路網(wǎng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，在交通流量、運(yùn)行時(shí)間預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)比較規(guī)劃方案的建設(shè)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用及運(yùn)輸效益，并結(jié)合規(guī)劃上，通過(guò)比較規(guī)劃方案的建設(shè)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用及運(yùn)輸效益，并結(jié)合規(guī)劃期的未來(lái)資金預(yù)測(cè)，對(duì)方案的經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析論證。期的未來(lái)資金預(yù)測(cè)，對(duì)方案的經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析論證。（3）環(huán)境影響評(píng)價(jià)）環(huán)境影響評(píng)價(jià) 從區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度，對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行環(huán)境影從區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度，對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行環(huán)境影響分析，包括公路網(wǎng)對(duì)國(guó)土及自然資源的開(kāi)發(fā)利用、水土保持及環(huán)

26、境保響分析，包括公路網(wǎng)對(duì)國(guó)土及自然資源的開(kāi)發(fā)利用、水土保持及環(huán)境保護(hù)的影響等。護(hù)的影響等。12.5.2 12.5.2 公路網(wǎng)絡(luò)方案效益綜合評(píng)價(jià)公路網(wǎng)絡(luò)方案效益綜合評(píng)價(jià)12.5 12.5 公路網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)與效益綜合評(píng)價(jià)公路網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)與效益綜合評(píng)價(jià)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 （1）公路網(wǎng)密度）公路網(wǎng)密度面積密度（公里面積密度（公里/ 百平方公里）：?jiǎn)挝幻娣e擁有的公路里程長(zhǎng)度百平方公里）：?jiǎn)挝幻娣e擁有的公路里程長(zhǎng)度 。人口密度（公里人口密度（公里/萬(wàn)人）：?jiǎn)挝蝗丝趽碛械墓防锍涕L(zhǎng)度萬(wàn)人）：?jiǎn)挝蝗丝趽碛械墓防锍涕L(zhǎng)度 。車輛密度（公里車輛密度（公里/百輛）：?jiǎn)挝卉囕v占有的公路里程長(zhǎng)度百輛）

27、：?jiǎn)挝卉囕v占有的公路里程長(zhǎng)度 。運(yùn)輸密度（公里運(yùn)輸密度（公里/億車公里）：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占有的公路里程數(shù)億車公里）：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占有的公路里程數(shù) 。經(jīng)濟(jì)密度（公里經(jīng)濟(jì)密度（公里/億元）：?jiǎn)挝唤?jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的公路里程數(shù)億元）：?jiǎn)挝唤?jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的公路里程數(shù) 。2 2公路交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)公路交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo) 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 （2）公路網(wǎng)連通度）公路網(wǎng)連通度 定義為規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間依靠定義為規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間依靠公路交通公路交通相互連通的強(qiáng)度相互連通的強(qiáng)度 。2 2公路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)公路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo) ANLHNLC/C/或 規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)連通度規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)連

28、通度 C值的特性：值的特性：l C值接近值接近1.0時(shí)，路網(wǎng)布局為時(shí)，路網(wǎng)布局為樹(shù)狀樹(shù)狀，各節(jié)點(diǎn)之間多為兩路連通；，各節(jié)點(diǎn)之間多為兩路連通；l C值為值為2.0時(shí)，路網(wǎng)布局為時(shí)，路網(wǎng)布局為方格網(wǎng)狀方格網(wǎng)狀，節(jié)點(diǎn)多為四路連通；，節(jié)點(diǎn)多為四路連通；l C值略大于值略大于3.0時(shí)，路網(wǎng)布局為時(shí)，路網(wǎng)布局為三角網(wǎng)狀三角網(wǎng)狀，節(jié)點(diǎn)多為六路連通。，節(jié)點(diǎn)多為六路連通。l C值最好為值最好為2.03.0；l一般干線公路平均連通度的一般干線公路平均連通度的目標(biāo)值目標(biāo)值C=2.02.50。l式中：式中：L區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)總里程，區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)總里程，km； H相鄰兩節(jié)點(diǎn)間的平均空間直線距離，相鄰兩節(jié)點(diǎn)間的平均空間直

29、線距離，km； A規(guī)劃區(qū)域面積，規(guī)劃區(qū)域面積，km2； N規(guī)劃區(qū)域應(yīng)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)；規(guī)劃區(qū)域應(yīng)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)； 非直線系數(shù)，定義為路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間實(shí)際線路總里程之比。非直線系數(shù)，定義為路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間實(shí)際線路總里程之比。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 （3）公路網(wǎng)鋪面率）公路網(wǎng)鋪面率定義：定義：高級(jí)、次高級(jí)路面里程占全路網(wǎng)里程的比例。高級(jí)、次高級(jí)路面里程占全路網(wǎng)里程的比例。 （4）公路網(wǎng)的可達(dá)性）公路網(wǎng)的可達(dá)性 公路網(wǎng)的可達(dá)性是指在規(guī)劃區(qū)內(nèi)從某一節(jié)點(diǎn)出發(fā)通過(guò)公路交通抵達(dá)任一公路網(wǎng)的可達(dá)性是指在規(guī)劃區(qū)內(nèi)從某一節(jié)點(diǎn)出發(fā)通過(guò)公路交通抵達(dá)任一目的地的目的地的行程距離行程距離、行程時(shí)間行程時(shí)間或或交通費(fèi)用交通費(fèi)用

30、的大小。的大小。 路網(wǎng)中某一節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性，即由某一點(diǎn)開(kāi)始至其他各點(diǎn)的平均路網(wǎng)中某一節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性，即由某一點(diǎn)開(kāi)始至其他各點(diǎn)的平均出行時(shí)間出行時(shí)間（或（或距離距離）表示如下：）表示如下：2 2公路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)公路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo) ndDntTnjijinjiji或l 整個(gè)路網(wǎng)的可達(dá)性，則用路網(wǎng)總的平均出行時(shí)間或距離來(lái)表示，即整個(gè)路網(wǎng)的可達(dá)性，則用路網(wǎng)總的平均出行時(shí)間或距離來(lái)表示，即 nDDnTTniinii或道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 （5 5）公路網(wǎng)中位點(diǎn)的吻合性）公路網(wǎng)中位點(diǎn)的吻合性l 路網(wǎng)中位點(diǎn)實(shí)際上也就是路網(wǎng)中平均出行時(shí)間（或距離）為最小的那一路網(wǎng)中位點(diǎn)實(shí)際上也就是路網(wǎng)中平均

31、出行時(shí)間（或距離）為最小的那一點(diǎn)（相當(dāng)于可達(dá)性最好的點(diǎn)）。點(diǎn)（相當(dāng)于可達(dá)性最好的點(diǎn)）。2 2公路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)公路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo) l 式中：式中：Vi公路網(wǎng)中第公路網(wǎng)中第 i 路段平均行駛車速，路段平均行駛車速，km/h； li公路網(wǎng)中第公路網(wǎng)中第i路段里程，路段里程，km； qi公路網(wǎng)中第公路網(wǎng)中第i路段交通量，輛路段交通量，輛 / 天。天。iiiiiiiqlqlVVnjkjnknjmjnjkjnknjmjddtt111111minmin或l 如果所設(shè)的中位點(diǎn)恰好與規(guī)劃區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)中心點(diǎn)相吻合，則可以認(rèn)為如果所設(shè)的中位點(diǎn)恰好與規(guī)劃區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)中心點(diǎn)相吻合，則可以認(rèn)為路網(wǎng)中位點(diǎn)的吻合性

32、好，該路網(wǎng)的布局方案較為合理。路網(wǎng)中位點(diǎn)的吻合性好，該路網(wǎng)的布局方案較為合理。6 6）公路網(wǎng)平均車速）公路網(wǎng)平均車速:道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 （7）公路網(wǎng)擁擠度）公路網(wǎng)擁擠度 公路網(wǎng)擁擠度就是反映整個(gè)路網(wǎng)適應(yīng)負(fù)荷的能力，即與交通需求的適應(yīng)公路網(wǎng)擁擠度就是反映整個(gè)路網(wǎng)適應(yīng)負(fù)荷的能力，即與交通需求的適應(yīng)情況，定義為公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)容量之比。情況，定義為公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)容量之比。 2 2公路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)公路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo) l式中：式中：S公路網(wǎng)擁擠度；公路網(wǎng)擁擠度；l Q整個(gè)路網(wǎng)的服務(wù)交通量或分配交通量，輛整個(gè)路網(wǎng)的服務(wù)交通量或分配交通量，輛/天；天；l C整個(gè)路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)

33、容量，輛整個(gè)路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)容量，輛/天；天；l qi第第i個(gè)路段實(shí)際服務(wù)交通量或分配交通量，輛個(gè)路段實(shí)際服務(wù)交通量或分配交通量，輛/天；天；l ci第第i個(gè)路段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)交通量，輛個(gè)路段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)交通量，輛/天；天；l li第第i個(gè)路段里程，個(gè)路段里程，km。iiiiiicllqCQS道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院1.規(guī)規(guī) 劃劃 區(qū)區(qū) 域域2.規(guī)規(guī) 劃劃 期期 限限 本次規(guī)劃區(qū)域涉本次規(guī)劃區(qū)域涉及全市及全市12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的全個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的全部國(guó)土，包括寧陽(yáng)縣部國(guó)土，包括寧陽(yáng)縣境內(nèi)的縣鄉(xiāng)道路，過(guò)境內(nèi)的縣鄉(xiāng)道路，過(guò)境公路的范圍，僅限境公路的范圍，僅限于境內(nèi)部分。于境內(nèi)部分。 寧陽(yáng)縣公路網(wǎng)規(guī)劃的期寧陽(yáng)縣公路網(wǎng)規(guī)

34、劃的期限，自限，自2006年至年至2025年，共年，共20年，實(shí)施建設(shè)分為三個(gè)特年，實(shí)施建設(shè)分為三個(gè)特征期：征期： 近期：近期：20062010年；年； 中期：中期：20112015年；年； 遠(yuǎn)期：遠(yuǎn)期：20162025年。年。公路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例公路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例寧陽(yáng)公路網(wǎng)規(guī)劃寧陽(yáng)公路網(wǎng)規(guī)劃道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 在本次規(guī)劃中，公路網(wǎng)布局以方格網(wǎng)為主，并以寧陽(yáng)在本次規(guī)劃中，公路網(wǎng)布局以方格網(wǎng)為主，并以寧陽(yáng)鎮(zhèn)為中心，局部構(gòu)成環(huán)形放射式路網(wǎng)。從而形成鎮(zhèn)為中心，局部構(gòu)成環(huán)形放射式路網(wǎng)。從而形成“四四橫六縱、一環(huán)、五輻射橫六縱、一環(huán)、五輻射”主框架公路系統(tǒng)。主框架公路系統(tǒng)。 該路網(wǎng)實(shí)際規(guī)劃里程該

35、路網(wǎng)實(shí)際規(guī)劃里程364.6 km，與計(jì)算值相吻合。，與計(jì)算值相吻合。如果加上寧陽(yáng)縣城的外環(huán)線（里程約如果加上寧陽(yáng)縣城的外環(huán)線（里程約23km）,總合計(jì)總合計(jì)里程將為里程將為387.6km，由此得到連通度，由此得到連通度C=3.34，路網(wǎng)，路網(wǎng)將達(dá)到成熟水平，在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)能滿足寧陽(yáng)社會(huì)將達(dá)到成熟水平，在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)能滿足寧陽(yáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。寧陽(yáng)公路網(wǎng)規(guī)劃成果寧陽(yáng)公路網(wǎng)規(guī)劃成果道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院寧陽(yáng)公路網(wǎng)寧陽(yáng)公路網(wǎng)“四橫六縱、一環(huán)、五輻射四橫六縱、一環(huán)、五輻射” 一、四橫（共計(jì)一、四橫（共計(jì)174.2 km）1.鶴山鶴山大石崮（大石崮（53.9km）2.

36、周家莊周家莊前李家莊前李家莊（46.1km）3.前茅莊前茅莊中谷堆（中谷堆（44.9km）4.劉家黃茂劉家黃茂吳村（吳村（29.3km）二、六縱（共計(jì)二、六縱（共計(jì)131.8 km）1.南梁父南梁父宋家莊（宋家莊（15.8km）2.國(guó)道國(guó)道104（一級(jí)公路）（一級(jí)公路）（15.7km）3.大胡林場(chǎng)大胡林場(chǎng)吳村（吳村（27.4km）4.高橋高橋小孔家村（小孔家村（23.9km）5.濟(jì)微路（濟(jì)微路（26.9km）6.大中皋大中皋小孟（小孟（22.1km）三、寧陽(yáng)環(huán)線（共計(jì)三、寧陽(yáng)環(huán)線（共計(jì)131.8 km）根據(jù)寧陽(yáng)鎮(zhèn)的城市規(guī)劃，環(huán)線的根據(jù)寧陽(yáng)鎮(zhèn)的城市規(guī)劃，環(huán)線的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公

37、路。四、寧陽(yáng)輻射線四、寧陽(yáng)輻射線 一縱（濟(jì)微一縱（濟(jì)微路）路）+五輻射構(gòu)成以寧陽(yáng)為五輻射構(gòu)成以寧陽(yáng)為中心的公路運(yùn)輸輻射圈中心的公路運(yùn)輸輻射圈 （58.6km）1.寧陽(yáng)寧陽(yáng)鶴山（新建二級(jí)公路）鶴山（新建二級(jí)公路）（12.4km）2.寧陽(yáng)寧陽(yáng)界牌（省道，改建一級(jí)界牌（省道，改建一級(jí)公路）（公路）（16.6km）3.寧陽(yáng)寧陽(yáng)鄉(xiāng)飲（改建一級(jí)公路）鄉(xiāng)飲（改建一級(jí)公路）（8.8km）4.寧陽(yáng)寧陽(yáng)葛石（改建二級(jí)公路）葛石（改建二級(jí)公路）（11.2km）5.寧陽(yáng)寧陽(yáng)堽城（省道，改建一級(jí)堽城（省道，改建一級(jí)公路）（公路）（15.1km）道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院寧陽(yáng)

38、公路網(wǎng)規(guī)劃主要結(jié)論寧陽(yáng)公路網(wǎng)規(guī)劃主要結(jié)論 1. 規(guī)劃期末逐步建成規(guī)劃期末逐步建成“四橫六縱、一環(huán)、五輻射四橫六縱、一環(huán)、五輻射”主框架公路網(wǎng)，本規(guī)劃期末公路網(wǎng)主干線里程主框架公路網(wǎng)，本規(guī)劃期末公路網(wǎng)主干線里程364.60公里公里(不含寧陽(yáng)環(huán)線不含寧陽(yáng)環(huán)線23km)。 2. 2025年等級(jí)水平可達(dá)到年等級(jí)水平可達(dá)到1.66。 3. 規(guī)劃期末的等效二級(jí)公路面積密度為規(guī)劃期末的等效二級(jí)公路面積密度為43.33公里公里/百平方公里，連通度將達(dá)到百平方公里，連通度將達(dá)到3.23。 4. 規(guī)劃期末路網(wǎng)的平均車速為規(guī)劃期末路網(wǎng)的平均車速為53.35km/h。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院公路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例

39、公路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例新泰市路網(wǎng)規(guī)劃新泰市路網(wǎng)規(guī)劃道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院1城市的規(guī)模劃分城市的規(guī)模劃分 特大城市：人口為特大城市：人口為100萬(wàn)以上萬(wàn)以上 大城市：人口為大城市：人口為50100萬(wàn)萬(wàn) 中等城市：人口為中等城市：人口為2050萬(wàn)萬(wàn) 小城市：人口為小城市：人口為20萬(wàn)以下萬(wàn)以下2. 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式方格網(wǎng)式：方格網(wǎng)式：呈方格棋盤形狀。即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在呈方格棋盤形狀。即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。 環(huán)形放射式：環(huán)形放射式：一般

40、由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變而來(lái)。射干道的放射式道路網(wǎng)演變而來(lái)。 自由式：自由式：以結(jié)合地形為主，路線彎曲無(wú)一定幾何圖形。以結(jié)合地形為主，路線彎曲無(wú)一定幾何圖形。 混合式：混合式：由幾種形式的組合而成，如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚(yáng)各式的優(yōu)點(diǎn)，避由幾種形式的組合而成，如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚(yáng)各式的優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短較合理的形式。免缺點(diǎn)，是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短較合理的形式。 12.6.1 12.6.1 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn) 12.6 12.6 城市道路網(wǎng)及紅線規(guī)劃城市道路網(wǎng)及紅線

41、規(guī)劃 12.6.1 成都市干道網(wǎng)成都市干道網(wǎng)圖圖12.6.2 重慶市干道網(wǎng)重慶市干道網(wǎng)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院巴黎巴黎道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院 北京道路系統(tǒng)是在城區(qū)布置了北京道路系統(tǒng)是在城區(qū)布置了六條六條貫穿東西和貫穿東西和三條三條貫穿南北貫穿南北的干線組成的棋盤狀道路網(wǎng)，在城區(qū)以外布置了的干線組成的棋盤狀道路網(wǎng)，在城區(qū)以外布置了九條九條放射形放射形道路和道路和五條五條環(huán)路構(gòu)成的放射環(huán)式道路網(wǎng)，從而形成了混合式環(huán)路構(gòu)成的放射環(huán)式道路網(wǎng)，從而形成了混合式的道路系統(tǒng)。的道路系統(tǒng)。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)山東交通學(xué)院u道路紅線道路紅線指城市道路用地分界控制線（道路的邊線）。指城市道路用地分界控制線（道路的邊線）。u紅線之間的寬度即道路用地范圍，亦