第6章自動變速器的調整及試驗

1、自動變速器維修第第6章章 自動變速器的檢修自動變速器的檢修自動變速器維修61自動變速器的常規(guī)檢查 自動變速器維修 一、自動變速器故障檢查的基本程序 自動變速器是一個由機械、液壓和電子控制系統(tǒng)組成的封閉裝置，一旦出現(xiàn)故障，檢修的難度較大。在沒有確定故障部位時，不能隨便進行解體檢修。因為自動變速器從發(fā)動機上分離后并解體，此時由于缺少自動變速器油ATF的壓力和電流的控制，解體后的自動變速器只能檢查機械系統(tǒng)的故障，所以其它部分的故障沒有辦法進行檢查。因此，必須按照檢查程序進行。自動變速器維修1. 自動變速器檢修注意事項 首先檢查常見故障部位 常見的故障是： 自動變速器油ATF液面高度不當或油質老化變質

2、； 液壓系統(tǒng)漏油； 節(jié)氣門拉索（桿）或換擋桿等聯(lián)動裝置松動或調節(jié)不當； 發(fā)動機怠速不穩(wěn)； 電控系統(tǒng)線路連接松動或接觸不良。 通過外觀檢查，以上的故障可以迅速排除。自動變速器維修 充分利用自診斷系統(tǒng)和檢測儀器 電控自動變速器系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電子控制單元的自診斷系統(tǒng)會記錄下故障代碼，因此在檢修前首先進行故障自診斷操作。即利用檢測儀器或特定的方法將故障代碼從電子控制單元ECU中讀出，為迅速地診斷故障的范圍提供依據(jù)。自動變速器維修 未確定故障大致范圍時不要輕易分解 自動變速器的分解應該是故障診斷的最后步驟。因為在未分解前，可通過相關的試驗方法判斷故障在液壓系統(tǒng)還是機械系統(tǒng)或者是電子系統(tǒng)，通過具體的試驗

3、還可以判斷出是液壓系統(tǒng)的哪一部分故障。這樣可以避免不必要的拆卸，對判斷故障部位非常有利。自動變速器維修 2自動變速器檢查的基本程序 (1)根據(jù)駕駛員的故障敘述進行確認操作。 (2)根據(jù)確認的故障進行直觀檢查。 (3)利用檢測儀器或自診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼。如果有故障代碼，按代碼進行故障的范圍檢查；如果無故障代碼，進行下一步檢查。 自動變速器維修 (4)根據(jù)故障的現(xiàn)象，進行必要的試驗操作，確定故障的性質和具體的范圍。 (5)根據(jù)上一步的試驗結果，按范圍和部位檢修自動變速器。 (6)進行道路試驗，檢驗故障是否排除。自動變速器維修 自動變速器檢查和試驗的目的是為了確定故障的原因和部位，從而確定相應的

4、修理方法。一般包括常規(guī)檢查、失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗。 常規(guī)檢查其目的是檢測自動變速器是否具備正常工作的能力。二、常規(guī)檢查的主要內容和基本要求自動變速器維修1檢查自動變速器液位 將汽車停放在平坦的地方，起動發(fā)動機，使油溫上升至7080 。在發(fā)動機怠速狀況下，將操縱手柄從P位至L位逐擋稍微停留一下，再返回P位，然后拔出油尺查看液位是否在規(guī)定的范圍內（本田車規(guī)定發(fā)動機熄火時檢查）。 自動變速器維修 液位面過高：可能使油從加油管或通風管噴出，嚴重時使機罩內起火；控制閥體上的排油孔被阻塞，排油不暢，影響離合器、制動器平順分離，換擋不穩(wěn)?？梢詮募佑凸芪龌驈挠偷茁萑幏懦龆嘤嗖糠值挠?，故障

5、即可排除。 自動變速器維修 液位面過低：由于自動變速器油過少會使離合器和制動器打滑，加速性能變壞，行星齒輪系統(tǒng)潤滑不良。必要時要加油，但首先需檢查自動變速器油的質量，如果油有焦味或發(fā)黑，應予更換。自動變速器維修2節(jié)氣門開度檢查 主要用于檢查發(fā)動機輸出功率是否在規(guī)定值范圍內。將加速踏板踩到底，節(jié)氣門應該全開。否則，高速大負荷時，功率輸出不足，汽車達不到最高行駛速度；由于加速性能變差，影響強制低擋投入工作的時間早晚。處理的方法是對傳動系統(tǒng)進行調整。自動變速器維修3節(jié)氣門拉索（桿）檢查 節(jié)氣門全開時，節(jié)氣門閥的拉索標記距其套管的距離為01 mm。拉索的松或緊是由于車身和自動變速器相對位置的移動所造成

6、的，應及時檢查與調整。 調制方法如下：將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門，此時應該完全打開。如果節(jié)氣門不完全打開，應該調制加速踏板拉桿；繼續(xù)踩著加速踏板，松開調制螺母；調整外拉索，使橡皮套末端與拉索擋塊距離符合標準。 自動變速器維修圖3-1 節(jié)氣門拉鎖自動變速器維修 限位標記進入套管：說明節(jié)氣門閥的拉索過緊，節(jié)氣門閥過早地打開，致使車速異常高時才能換入高速擋，使換擋點滯后。 限位標記距套管過遠：說明節(jié)氣門閥拉索過松，節(jié)氣門閥過晚工作，致使車速在異常低速時才能換上高速擋，使換擋點提前。自動變速器維修4發(fā)動機怠速檢查 本檢查用于檢查變速桿處于“N”或“P”擋位時，發(fā)動機轉速是否在規(guī)定值范圍內。變速桿位于

7、N擋位時，發(fā)動機應在怠速工況下工作，空調未打開時，怠速轉速在600800r/min。 若怠速過低，擋位轉換時，由于動力不足，輕則引起車身振動，重則發(fā)動機熄火。自動變速器維修 若怠速過高，變速桿位于D、R位，不踩油門 即“爬行”，換擋時發(fā)動機出現(xiàn)沖擊和振動。 若車速過高，可能是怠速失調或空調系統(tǒng)末 關。對功率大的發(fā)動機或空車來說，有點輕微的 “爬行”是正常的。自動變速器維修5空擋起動開關檢查 檢查手柄和手控制閥的位置是否對應，以確保在P及N位能起動發(fā)動機，而其他位置不能起動發(fā)動機。否則應對空擋起動開關進行調整。一般是在N位時，變速器上的控制拉臂應與地面垂直，其調節(jié)位置因車而異。 空擋起動開關調整

8、圖1-固定螺栓；2-基準線；3-槽口；4-搖臂；5-調整用定位銷自動變速器維修 空擋起動開關調整圖1-固定螺栓；2-基準線；3-槽口；4-搖臂；5-調整用定位銷自動變速器維修6超速擋控制開關檢查 用于檢查自動變速器是否能正確地從4擋變換為3擋，或從3擋變換4擋。當自動變速器油的溫度正常（50 80 ）時，將發(fā)動機熄火，打開點火開關，接通超速擋（O/D）開關，查聽變速器中的電磁閥有無操作聲，再進行路試，當接通（O/D）開關時，車速應有明顯提高。自動變速器維修超速擋啟動開關自動變速器維修三、識別自動變速器型號 在進行任何維修工作前，都應先確認所維修的自動變速器型號，以便于查詢到正確的維修數(shù)據(jù)，保證

9、正確的診斷和維修、拆卸和安裝工序，使用正確的零部件。一種型號的變速器，可能供多種型號的汽車使用。此時，不同車型上所用的自動變速器基本結構相同，但可能在裝配孔、離合器和制動器片數(shù)量等方面稍有差別，維修數(shù)據(jù)和零部件可以參照使用。自動變速器維修 識別變速器型號的常用方法有根據(jù)標牌確定或根據(jù)車型確定兩種。 1.根據(jù)標牌確定變速器型號 確定變速器型號最常用的方法是根據(jù)變速器標牌來識別。標牌上通常標有變速器代碼、生產日期、制造廠商等信息。圖3-4所示為上海別克轎車使用的自動變速驅動橋標牌。自動變速器維修 標牌位于變速驅動橋后部，其上面標出了變速驅動橋代碼、日期、年型和制造廠商等信息。圖3-5所示為ZF4H

10、P-18變速驅動橋標牌。自動變速器維修 2.根據(jù)車型確定變速器 利用相關資料中提供的車型與變速器型號對照表查找并準確判斷變速器型號。 自動變速器維修6.2 自動變速器的試驗自動變速器維修一、失速試驗 目的是為了全面檢查發(fā)動機和變速器的性能，因試驗時發(fā)動機和變速器均為滿負荷，所以應嚴格遵守以下規(guī)定：試驗時間每次決不要超過5 s，若進行重復試驗，須間隔3 min左右，以防止變速器油壓過高。試驗中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速超過失速轉速太多時，應立即停止試驗。這是變速器中離合器打滑的顯示，否則將造成變速器損壞。自動變速器維修1失速試驗方法 選擇一塊寬敞平整的場地，停放車輛。 用手制動器或腳制動器將車輪抱死。 變

11、速桿分別處在D位或R位。 起動發(fā)動機，使變速器油溫在5080。自動變速器維修 用三角木將4只車輪前后均堵住，防止車輛竄動。 發(fā)動機怠速運轉，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開，轉速上升至穩(wěn)定時，迅速讀取轉速數(shù)據(jù)，這個轉速就是失速轉速，然后分別在D位和R位各讀取一個失速轉速數(shù)據(jù)。自動變速器維修2試驗結果分析 試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)低，原因有以下幾個方面：發(fā)動機輸出功率不足；變矩器中的導輪的單向自由輪打滑；如果試驗數(shù)據(jù)比標準失速低600 r/min以上時，可能是變矩器故障。 試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)高，原因有以下幾個方面：變速器控制油壓偏低；因漏油或磨損造成的離合器打滑；如果失速轉速高于規(guī)定值500 r/min

12、以上，可能變矩器已損壞。自動變速器維修二、時滯試驗 如果在發(fā)動機怠速運轉時用手柄換擋，那么從換入擋位時到感覺到振動之間有一定的時間間隔，即時滯時間。時滯試驗是利用升降擋時的時間差來分析故障，是對失速試驗的進一步的驗證，可以檢查各相關離合器及制動器的工作情況。自動變速器維修1時滯試驗方法 （1）起動發(fā)動機，待溫度升至50 以上時，調整怠速，拉緊手制動。 （2）保持發(fā)動機怠速運轉，將擋位由N位換到D位，開始計時，當感覺到上擋的輕微震動時，計時終止，這個時間即“D”位上擋滯后的時間。 （3）仍保持發(fā)動機怠速運轉，將擋位由N位換至R位，開始計時，當感覺到上擋的輕微震動時，計時終止，這個時間即“R”位上

13、擋滯后的時間。自動變速器維修2試驗結果分析 ND標準值1.2 s；NR標準值1.6 s。時滯過長是由于控制油壓太低，前進離合器活塞漏油，離合器片磨損，超速擋單向離合器可能打滑或磨損等。時滯過短是由于控制油壓過高，片間和帶鼓間隙調整不當。試驗一般進行3次，取平均值，每次間隔約1 min。 自動變速器維修三、油壓試驗 油壓試驗是測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗方法。自動變速器維修 1油壓試驗方法 （1）拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。 （2）啟動發(fā)動機，拉緊手制動，在油溫正常（5080）時進行試驗，并用三角木將4只車輪前后均堵住。 （3）踩下制動踏板，換入

14、D擋位，先測怠速下的主油路管道的壓力。 （4）將油門踩到底，測發(fā)動機達到失速轉速時油路的最高壓力。 （5）在R位重復試驗，將測得的數(shù)值與規(guī)定值比較。豐田A450油壓測試點通用4T60E油壓測試點自動變速器維修2試驗結果分析 （1）任何范圍油壓均高于規(guī)定值：故障原 因可能是油門拉索調整不當；節(jié)氣門閥失效；調 整閥失效。 （2）任何范圍油壓均低于規(guī)定值：原因可 能是油門拉索調整不當；節(jié)氣門閥失效；調壓閥 失效；油泵失效；O/D直接離合器損壞。 自動變速器維修 （3）只在D擋位油壓低：原因可能是D擋位置油路 漏油；前進離合器故障。 （4）只在R擋位油壓低：原因可能是R擋位置油路 漏油；直接離合器故障

15、或倒擋制動器故障。自動變速器維修四、道路試驗 路試是進一步檢查自動變速器的使用性能和換擋性能，重 點放在升擋、降擋、換擋沖擊、振動和打滑等方面。重現(xiàn)故障 的現(xiàn)象，分析故障的原因，從而確定故障的部位并將其排除。 路試前必須排除發(fā)動機和底盤的故障，使變速器的油溫為 5080 ，分項進行試驗。由于路試需要憑操縱者的感覺和記 錄車速表、轉速表的速度才能檢查其性能，因此最好選擇技術 熟練的操縱者，并將記錄下的數(shù)據(jù)與此車型的換擋規(guī)律圖進行 對照。 自動變速器維修 圖示是自動變速器的換擋規(guī)律圖。換擋規(guī)律圖的縱 坐標表示節(jié)氣門的開度，關閉為0，全開為100；橫 坐標一般有兩條，上一條表示變速器輸出軸的轉速 （

16、r/min），下一條表示汽車行駛的速度（/h）。圖 中的實線表示由低速擋換入高速擋，如：23、 3OD；而虛線表示高速擋換入低速擋，如：21、 32。換擋規(guī)律圖自動變速器維修1D位試驗 在正常和加力模式下進行，擋位按順序自動變速，屬正常情況。按自動變速程序，檢查12和23擋升速到位情況。如果不能從1擋換至2擋，可能是N02電磁閥故障、換擋閥故障等。如果不能從2擋換至3擋，可能是N01電磁閥故障、換擋閥故障等。如果不能從3擋換至超速擋，可能是換擋閥故障。 檢查鎖止機構，以O/D擋行駛至鎖止離合器接合（約75 km/h），輕輕加一下油，發(fā)動機轉速表如有跳動，則沒有鎖止。D擋試驗示意圖自動變速器維修

17、2“2”位試驗 在2位運轉時，2擋齒輪嚙合，放開加速板，檢查發(fā)動機制動的效能。如果沒有，則2位減速制動有故障。反復踩加速踏板，檢查升速（12）和降速（21）時有無異響，有無出現(xiàn)振響。如圖所示。2位試驗示意圖自動變速器維修3L位試驗 在L位運轉時，放開加速踏板，檢查發(fā)動機制動效能。如果沒有，則1位與倒擋制動有故障。反復踩加速踏板，檢查變速器有無不正常的響聲。如圖所示。L位試驗示意圖自動變速器維修4R位試驗 停車后換入R位，能迅速倒車，不打滑為好。如圖所示。R位試驗示意圖自動變速器維修5P位試驗 車輛在傾斜坡道（斜率9）上停車，同時換入P位，逐漸地放開駐車制動器操縱桿，檢查制動效果，為了安全需要預

18、防車輛滑移及溜車。如圖所示。 P位試驗示意圖自動變速器維修 6結果分析 路試是查找和再現(xiàn)故障的重要方法之一。依據(jù)具體情況，變換操作方法，找出一些較為復雜的故障。 （1）在沒有駐車的前提下，發(fā)動機的轉速超過1000r/min，在哪個擋位上沒有蠕動，就說明負責該擋的離合器、制動器或單向離合器中至少有一種沒有出現(xiàn)打滑故障。自動變速器維修 （2）汽車在某些特定的擋位行駛時，踩著加速踏板沒有任何異響，猛的放松加速踏板時（發(fā)動機制動）能聽到“嗡、嗡”的響聲，再踩下加速踏板異響立即停止。在哪個擋位上出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，則說明負責該擋的單向離合器發(fā)生卡滯。單向離合器只要不完全卡滯，就不會影響傳動路線工作，但卡滯會

19、造成異響和燒灼，所以應及時更換。自動變速器維修 （3）汽車低速或冷車行駛中沒有任何異響，中速、熱車后在變速器前部出現(xiàn)“嗡、嗡”的異響聲。異響聲出現(xiàn)時，輕踩制動踏板，讓踏板臂與制動燈開關分離即可。若踩下制動踏板時異響立即終止，抬起時又重新出現(xiàn)，說明變矩器鎖止力矩不足。應及時修理，否則回引起發(fā)動機冷卻液沸騰和自動變速器油過早地氧化，而引起一系列故障。 自動變速器維修 （4）在D位上中高速行駛時，將變速桿分別移動至手動擋的各個前進擋位，如在哪個擋有發(fā)動機制動感覺，說明負責該手動擋的制動器工作良好（絕大部分變速器手動擋的專用執(zhí)行機構都是制動器，只有本田前驅車例外，因為它們沒有制動器）。相反，如沒有發(fā)動

20、機制動感覺，說明負責該手動擋的制動器打滑。 自動變速器維修 （5）汽車行駛中如到了升擋的車速，汽車卻沒有任何升擋的感覺，相反發(fā)動機出現(xiàn)失速，車速不再上升，說明變速器已失去了該擋的升擋功能。需繼續(xù)做臺架實驗，以便查出故障是在控制系統(tǒng)，還是在執(zhí)行機構。 自動變速器維修 （6）冷車時所有的擋都有，熱車后部分甚至所有的擋都沒有，說明負責這些擋位的離合器活塞因過熱發(fā)生變形。鋁制的活塞較鋼制的液壓缸膨脹系數(shù)大，熱車時易發(fā)生卡滯。冷車時所有的擋都有，熱車時沒有4擋，通常因裝有自動變速器油溫度傳感器的變速器油溫過高，而進入失效保護程序。自動變速器維修 （7）冷車沒有擋，熱車后有擋。通常是由于空擋開關受潮引起的

21、。 （8）冷車時沒有換擋沖擊，或雖然有但不明顯。熱車后在某些擋位出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，這通常是由于蓄壓器活塞密封圈密封不良所致，冷車時油液粘度比較大，所以致使發(fā)生泄漏也不明顯，而熱車后油液粘度明顯變小，泄漏加重，故障也就明顯了。 （9）在某些擋位上冷車時能勉強行駛，熱車后卻不能行駛，這說明負責該擋執(zhí)行機構的液壓密封系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，例如離合器活塞上單向球閥，或離合器支承及活塞上的密封圈密封不良。自動變速器維修 （10）所有擋位上冷車能夠勉強行駛，熱車后卻不能行駛。最常見的由于自動變速器油濾清器破裂造成油泵發(fā)生嚴重磨損，打開油泵時會發(fā)現(xiàn)里面很臟。 （11）裝有主油壓電磁閥的變速器，在溫和踩加速踏板時

22、車速通常達不到100km/h，使勁踩加速踏板車速也只能達到120km/h多一些，按下超速擋開關，降為3擋時車速反而比4擋時略有提高。這時應檢查主油壓電磁閥的密封情況。自動變速器維修 （12）汽車在D位上直接從3擋起步，行駛中只有高速擋沒有低速擋。通常是由于超速擋離合器燒蝕后沒有及時更換，致使摩擦片剝落，產生摩擦焊接，造成該離合器在D位上無法退出。 （13）超速擋行星排裝在變速器前端的汽車，如前進擋都不能行駛，而倒擋踩加速踏板時可以行駛，最常見的是超速擋離合器打滑。這一位置的超速擋離合器負責除超速擋以外全部的擋。前進擋驅動力小于行駛阻力無法行駛時，因倒擋工作油壓明顯高于前進擋，所以倒擋時仍可以在

23、踩加速踏斑（失速油壓高于怠速油壓）時繼續(xù)行駛。 自動變速器維修 （14）在高速公路上必須保持大節(jié)氣門開度才能維持住較高車速，檢查自動變速器油既未變成黑色也沒有臭味，最大的可能是變矩器支承導輪的單向離合器卡滯。 （15）熱車后，加速踏板保持在踩下1/2的位置，車速穩(wěn)定在80km/h，猛的將加速踏板踩到2/3處，如發(fā)動機轉速急劇上升，說明變矩器沒有進入鎖止工況，相反發(fā)動機此時轉速上升較緩慢，則說明變矩器已進入鎖止工況。 自動變速器維修 （16）裝奔馳W4A040和W4A020變速器的汽車，車速到達90km/h時，發(fā)動機的躁聲開始變大，車速上升非常緩慢，發(fā)動機轉速上升到4000r/min。車速大約1

24、20km/h時二者不再上升，拔去空擋開關上過載保護裝置，非正常躁聲消失，車速恢復正常。說明空擋開關上的空擋、倒擋過載保護裝置損壞，應該更換/自動變速器維修 （17）每一次緊急制動后，汽車不能馬上起步，需緩0.51min后才能起步，起步后行駛基本正常；嚴重時，汽車轉彎時略加制動也會突然停駛，需緩0.51min后才能起步，起步后行駛基本正常。這類故障通常是變速器缺1L左右的自動變速器油所造成的。 （18）汽車在停車的瞬間車身有明顯的振抖，通常是負責該擋位的執(zhí)行機構燒蝕，輸出轉矩不夠造成的，發(fā)生在D位，應檢查D位1擋有關的離合器是否燒蝕。自動變速器維修6.3 電控自動變速器檢修程序自動變速器維修一、

25、電控自動變速器故障診斷的準備工作 電控自動變速器故障診斷前的準備工作主要包括故障征兆的確認、讀出故障代碼和查對常見故障診斷表等三項內容。自動變速器維修 1故障征兆的確認 在診斷一個有故障的自動變速器之前，首先詢問用戶的基本情況，并詳細詢問故障情況，如：是否有故障碼顯示，故障是否具有偶然性，特定擋位或任何擋位車輛不能行駛，無升擋或降擋功能，換擋不柔和，換擋滑移或發(fā)抖，換擋異響，無模式選擇，無發(fā)動機制動等。 自動變速器維修 在此基礎上，摸索著重現(xiàn)故障征兆，通過模擬來確認故障征兆。這是非常重要的，因為有時用戶分辨不清是故障征兆還是正常現(xiàn)象，而有時征兆并不能時時出現(xiàn)，要通過多次模擬才能重現(xiàn)并確認。另外

26、，用戶對故障的了解和描述可能并不完整，只有通過維修人員模擬試驗才能最后確認是否有故障，是什么故障。自動變速器維修2讀取故障代碼 現(xiàn)代汽車電控自動變速器都具有故障自診斷系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在電子控制單元中將存儲一個相應的故障代碼，以便于故障的診斷和修理。通過故障代碼的讀出，維修人員可以初步判斷出故障所在的系統(tǒng)；若無故障代碼，則可初步判斷出故障部位不在電控系統(tǒng)而在液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)或其他部位。不同公司電控自動變速器的故障代碼讀取方法及含義將在后面詳細介紹。自動變速器維修3查看故障診斷表 盡管各大汽車公司的電控自動變速器在結構上不盡相同，即使同一公司的不同產品也有所區(qū)別，但自動變速器的故障種

27、類是有限的，造成每種故障的原因也有一定范圍。特別是對于一些常見故障，通過查看維修手冊常見故障表可以大大縮小故障范圍，減少故障診斷的時間，提高診斷效率。自動變速器維修二、電控自動變速器故障檢修的原則 電控自動變速器只要嚴格按操作規(guī)程，正確使用，發(fā)生故障是較少的。電控自動變速器如果出現(xiàn)的故障，由于結構與使用環(huán)境的不同其故障類與表現(xiàn)形式也各不相同，但出了故障也不難排除。電控自動變速器故障診斷檢修的原則如下。自動變速器維修 1分清故障引起的部位和性質 只要分清了故障部位和維修的性質，才能有針對性的去查找故障根源。首先需要區(qū)分故障是由發(fā)動機還是自動變速器液壓自動操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)引起的，或者是液力自

28、動變速器本身引起的。自動變速器故障是機械性質的，液壓系統(tǒng)的，還是電子控制系統(tǒng)的；是需維護方面的，還是需拆卸自動變速器徹底修理的。自動變速器維修 2堅持先簡后難、由表及里的原則 按故障的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的地方開始，如開關、拉桿、自動變速器油液狀況等，從那些最易于接近的部位、易于忽視的部位和影響因素開始，最后再深入實際性故障。自動變速器維修3利用各檢驗項目為查找故障提供線索 充分利用自動變速器各檢驗項目（基礎檢驗、道路試驗、失速試驗、時滯試驗、電控自動變速器的手動換擋試驗、液壓試驗），為查找故障提供線索。通過這些檢驗項目的試驗，一般可以發(fā)現(xiàn)自動變速器的故障所在。自動變速器維修4利用

29、自診斷功能 電控自動變速器控制 ECU的內部有一個故障自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷地臨控自動變速器控制系統(tǒng)各部位的工作情況，并能檢驗出控制系統(tǒng)中大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在ECU中，維修人員可以按照特定的方法將故障代碼從ECU中讀出，為自動變速器控制系統(tǒng)的檢修和故障排除提供依據(jù)。自動變速器維修 5利用維修資料 在進行故障診斷和排除前，首先閱讀使用說明書和該車型的自動變速器維修手冊、Mitchell光盤等，掌握必要的結構原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng)電路圖等有關技術資料。 6拆檢 必須在拆檢之后才能確定的故障，應是故障檢修的最后步驟。電控自動變速器是絕不要輕易分解的。自動變速器維修

30、三、電控自動變速器的檢修程序 電控自動變速器的檢修一般包括故障診斷和故障維修兩 部分。故障診斷是利用各種故障診斷方法，對自動變速器的 電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、機械操縱系統(tǒng)等進行測試和 分析，最后確定故障的具體部位和故障部件。故障維修是對 已確定有故障的部件進行調整、修理和更換。 由于現(xiàn)代汽車的維修主要是更換部件和總成，事實上有些 總成也是不允許修理的，有故障時，只能更換總成，所以相 對來說，維修較簡單，困難的是怎么樣判斷故障的具體部件，即故障診斷。 自動變速器維修 電控自動變速器的機械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和 電子控制系統(tǒng)由于長期使用或使用不當都會發(fā)生故 障。不同系統(tǒng)，故障的診斷方法也不盡相同

31、。要迅 速而準確地診斷出故障的具體部位，必須按照一定 的步驟和方法進行。通過對自動變速器各系統(tǒng)發(fā)生 故障的難易程度的分析，結合不同診斷方法所診斷 的系統(tǒng)不同，可以總結出電控自動變速器故障檢修 的一般程序。自動變速器維修 電控自動變速器的機械系統(tǒng)部件（如各擋離 合器、制動器、行星齒輪組、軸等）和液壓控制系 統(tǒng)部件（如液力變矩器、閥體、調速器、伺服閥等 ）的精度要求都比較高，所以這兩個系統(tǒng)在正常使 用條件下，12年內一般不會發(fā)生故障。電控系統(tǒng) 自動變速器的常見故障，如換擋粗暴、擋位不正確 等，通常由下列原因引起：自動變速器油位不正確 、油質不佳、節(jié)氣門拉桿、換擋桿等聯(lián)動裝置調節(jié)不當，發(fā)動機怠速不正

32、確等。 自動變速器維修 液壓控制系統(tǒng)各回路漏油，液壓系統(tǒng)的密封墊、油封 失效是發(fā)生漏油的常見原因，液壓控制系統(tǒng)漏油會引起液壓 不足，從而造成換擋打滑、延時等故障； 電控自動變速器的電子控制系統(tǒng)是繼上述兩項之后較易 發(fā)生故障的部位，故障即可能發(fā)生在自動變速器電控系統(tǒng)的 各回路和元器件本身，也可以由于汽車電子控制單元（ECU 或ECM）本身引起的。 電控系統(tǒng)的故障會引起自動變速器沒有某一擋，不能上 擋等故障。自動變速器維修 當然，除上述三項外，由于自動變速器的長期使用或自動變速器不正常使用，也會導致機械系統(tǒng)部件和液壓控制系統(tǒng)部件發(fā)生故障，主要原因可能是各離合器、制動器磨損、粘連等。閥體等是精度要求

33、高的部件，一般不會出現(xiàn)故障。 對于電控自動變速器的某一故障，可以用消元排除法來逐步排除故障的不可能原因，迅速而正確地確定故障發(fā)生的具體部分。結合上述故障可能性分析，電控自動變速器故障的診斷可按下列步驟進行：自動變速器維修 首先要排除由于液位不當、油質不佳、 聯(lián)動機構及發(fā)動機本身等的“狀態(tài)”不佳和漏油 等引起的自動變速器故障，所以故障診斷的第 一步往往是自動變速器的基礎檢驗。 要區(qū)分故障是電子控制系統(tǒng)引起的，還 是由機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)引起的，可以通 過電控自動變速器的手動換擋試驗來鑒別。 自動變速器維修 機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障的區(qū)別要通過機械試驗（即液壓試驗、失速試驗、時間滯后試驗、變矩

34、器試驗、道路試驗等）來進行。 最后，對不同系統(tǒng)的故障采用不同的診斷方法，確定故障的具體部位診斷方法。 自動變速器維修 根據(jù)上述故障診斷步驟，可總結出電控自動變速器的具體故障診斷的流程圖。電控自動變速器故障診斷流程圖自動變速器維修自動變速器維修 具體故障排除中可根據(jù)此流程圖，逐項進行檢查和確認。液力控制自動變速器的自動換擋，是直接由液壓控制系統(tǒng)控制的，因而無需進行區(qū)別電子控制系統(tǒng)故障還是液壓系統(tǒng)故障的手動換擋試驗和電控系統(tǒng)故障診斷，其他各診斷步驟和電控自動變速器故障診斷步驟相同。自動變速器維修四、典型電控自動變速器手動換擋試驗自動變速器維修 現(xiàn)在的汽車自動變速器都為電控液動自動變速器 由電控部分

35、發(fā)出控制信號，再由液壓系統(tǒng)去完成具體的執(zhí)行操作。 當變速器出現(xiàn)故障時，就有可能是變速器液壓系統(tǒng)、 機械系統(tǒng)或是電子控系統(tǒng)引起的。此時需利用手動換擋試 驗來判斷。 手動換擋試驗就是將電子控制單元自動變速器所有換 擋電磁閥的線束插頭全部拔下（取消電控），電腦不能通 過換擋電磁閥來控制換擋，而由試驗人員手動進行各擋位 換擋試驗，從而判斷電控自動變速器故障部位的一種試驗 方法。自動變速器維修 1. 常見幾種車型手動狀態(tài)模式 豐田車系A140E、A240E、A340E、A442DE等變速器 采用兩只換擋閥控制換擋，如果將這兩個電磁閥的線 束斷開，讓兩個電磁閥一直處于斷電關閉狀態(tài)，這時將變 速器手動換擋在D位時相當于超速擋工作，2位時相當于3 擋工作，L位時相當于1擋工作，P、N、R位都正常工作， 即與電控正常時一致。自動變速器維修 豐田A540E電控自動變速器 采用了兩個電磁閥自動控制換擋，但因其液壓控制 油路結構與上述1中的變速器有所不同，故在斷開兩電 磁閥線束后，變速器的擋位與上述不同之處如下： D位和