汽車氣制動閥類產(chǎn)品介紹

1、汽車的六大系統(tǒng)1、動力系統(tǒng)2、傳動系統(tǒng)3、行駛系統(tǒng)4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5、制動系統(tǒng)6、懸掛系統(tǒng)制動系統(tǒng)的功能 使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車； 使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車； 使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動系統(tǒng)分類1、按功能分類行車制動：使行駛中的汽車減速或停車。駐車制動：使汽車安全停留在各種不同的路面。應急制動：在行車制動失效后使用的制動系。 應急制動一般是斷氣制動，如：在行車制動失效時，采用 強制降檔和手制動減速。輔助制動：適應于山區(qū)行駛或特殊用途汽車需要。 如：整車裝配排氣制動閥，就是利用制動時關閉排氣閥門，對發(fā) 動機 產(chǎn)生負壓，使發(fā)動機怠速，達

2、到汽車減速的目的。2、按制動能量傳輸方式分類機械制動：以機械力傳輸制動能量。液壓制動：以液壓傳輸制動能量。氣壓制動：以氣壓傳輸制動能量。電磁制動：以電場力傳輸制動能量。組合制動：多種傳輸制動能量綜合。 制動系統(tǒng)組成 供能裝置（空氣壓縮機或人的肌體） 控制裝置（制動踏板等） 傳動裝置（制動閥和制動管道） 制動器（產(chǎn)生制動力矩阻止汽車車輪運動）整車制動系統(tǒng)例圖 以上是一個ABS（4S*4M）帶掛車閥的整車制動系統(tǒng)布置圖。其制動系列產(chǎn)品包括：空氣壓縮機、空氣干燥器帶四回路、儲氣筒、制動閥總成、手控閥總成、繼動閥、差動式繼動閥、掛車制動閥、掛車連接器總成、制動氣室（前橋未膜片氣室、后橋為彈簧氣室）。外

3、加ABS控制器ECU、電磁調(diào)節(jié)閥、傳感器、線束、齒圈等ABS系統(tǒng)配置零部件。制動閥產(chǎn)品分類 液壓制動泵和氣壓制動閥 液壓制動泵：制動總泵、制動分泵、真空助力器帶主缸。 氣壓制動閥：制動閥總成、手控閥、調(diào)壓閥、四回路保護閥、繼動閥、差動式繼動閥、快放閥、掛車制動閥、空氣干燥器、排氣制動閥等。氣壓制動系統(tǒng)零部件的圖號(參照國家標準和二汽標準) 產(chǎn)品圖號產(chǎn)品名稱產(chǎn)品圖號產(chǎn)品名稱3501前制動器3523安全閥3502后制動器3524取氣閥3507手制動中央制動器3525單向閥3509空氣壓縮機3526雙向閥3511油水分離器3527繼動閥3512調(diào)壓閥3530彈簧氣室3513儲氣筒3532截止閥351

4、3D-040放水閥3533快放閥3514制動閥3536防凍閥3515四回路保護閥3541排氣制動閥3517手控閥3542感載比例閥3519膜片氣室3543空氣干燥器3520分離開關3551制動調(diào)整臂3521分離接頭3504制動管路系統(tǒng)3522掛車閥3506制動管路系統(tǒng)制動零部件的接口標識 0真空接口 1進氣接口 2出氣接口 3排氣接口(通大氣 ) 4控制接口(進入部件) 5備用 6備用 7防凍液接口 8潤滑油接口(空氣壓縮機用) 9冷卻液接口(空氣壓縮機用)常見制動閥類產(chǎn)品的介紹 制動閥總成 快放閥總成 掛車閥總成 卸載閥總成 四回路保護閥 手控閥總成 繼動閥總成 差動式繼動閥總成 感載比例閥

5、總成 彈簧氣室總成制動閥總成的用途和工作原理用途： 在雙回路主制動系統(tǒng)的制動過程和釋放過程中實現(xiàn)靈敏的隨動控制。工作原理（3個狀態(tài)）： 制動狀態(tài)： 在頂桿座a施加制動力，推動活塞c下移，關閉排氣口d，打開進氣門j，從11口來的壓縮空氣到達A腔，隨后從21口輸出到制動管路I。同時氣流經(jīng)孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，關閉排氣孔h，打開進氣門g，由12口來的壓縮空氣到達c腔，從22口輸出送到制動管路II。解除制動時，21、22口的氣壓分別經(jīng)排氣門d和h從排氣口3排向大氣。有當?shù)谝换芈肥r，閥門總成e推動活塞f向下移動，關閉排氣門h，打開進氣門g，使第二回路正常工作。當?shù)诙芈肥r，

6、不影響第一回路正常工作。制動閥功能圖快放閥用途和工作原理用途： 該總成可迅速地將制動氣室中的壓縮空氣排入大氣，以便迅速地解除制動 工作原理： 氣路中沒有壓力時，閥片a在本身彈力的作用下，使進氣口和排氣口處于關閉狀態(tài)。 制動時，壓縮空氣從1口進入，將閥片a緊壓在排氣口上，氣流經(jīng)A腔從2口進入制動氣室。 解除制動時，1口壓力下降閥片a在氣室壓力作用下，關閉進氣口，氣室壓力從2口進入3口迅速排入大氣?？旆砰y功能圖掛車閥用途和工作原理掛車控制閥（不帶節(jié)流）掛車控制閥（不帶節(jié)流）用用 途：途：用以控制掛車或半掛車的制動，裝于牽引車上。 適用于掛車是雙管路制動系統(tǒng)，牽引車主制動是雙回路系統(tǒng)，停車是斷氣式制

7、動。工工 作作 原原 理理 ： 圖一：不帶越前裝置。 正常行使時，從手制動閥來的壓縮空氣從43口進入，使進氣門h關閉、排氣門C打開，2口無氣壓輸出。 當操縱牽引車行車制動時，從制動閥第一回路來的壓縮空氣從41口進入A腔，作用在活塞A上，使排氣門C關閉，進氣門h開啟，2口則有輸出。2口輸出氣壓值的大小與41口氣壓值成正比例。當?shù)谝换芈肥r，41口無氣壓出入，此時從制動閥第二回路來的壓縮空氣從42口進入。E腔，作用在膜片e上，使排氣門C關閉，進氣門h開啟，2口有輸出。2口輸出氣壓值大小與42口氣壓值成正比例。當解除制動時，41、42口氣壓下降而43口氣壓上升、進氣門h關閉，排氣門C打開，B腔氣壓

8、（2口氣壓）從排氣口3進入大氣。 圖二：帶越前裝置。 原理同圖一，越前作用是通過調(diào)節(jié)螺釘（i）調(diào)節(jié)彈簧（h）的力，使2口相對與41口的壓力越前值最大可達100Kpa。b、掛車閥（帶接流裝置）用途 用以控制掛車或半掛車的制動，裝于牽引車上。適用于掛車是是雙回路制動系統(tǒng)，停車或緊急制動為斷氣式制動。 具有當掛車制動系統(tǒng)控制管路斷裂或漏氣會自動引起掛車制動的功能。工作原理： 正常行駛時，從空壓機來的壓縮空氣從11口進入，使柱塞處于上面的位置，節(jié)流閥體上的節(jié)流通道全部打開，氣壓從21口輸出直掛車充氣雙接頭，一方面給掛車充氣，另一方面又回到12口的輸入腔。當掛車控制管路連接斷裂或漏氣，則制動時在22口不

9、能建立壓力，從41口輸入G腔的壓縮空氣使柱塞下移，節(jié)流孔被堵住，使11口到21口的氣流受到很大的節(jié)流作用，同時進氣門C打開，因而掛車充氣管路中的壓力很快經(jīng)12口，進氣閥門C從22口排入大氣。閥的其它部分工作原理同不帶節(jié)流裝置的掛車控制閥。 掛車閥功能圖卸載閥用途和工作原理用 途： 能自動調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)的工作壓力，防止氣路過載、去除水、油等污染物，并能向輪胎充氣。其中CF2系列，用于空氣干燥器。工 作 原 理： 由于空壓機輸出的壓縮空氣從1口進入A腔經(jīng)由濾清器（9），單向閥門（6）從21口輸入，同時一部分壓縮空氣到達B腔。當B腔壓力達到810+-20Kpa時，膜片總成（4）克服彈簧（3）的預壓力而

10、上移，閥門（5）打開，氣壓推動活塞（10）下移，打開排氣門（11），氣流經(jīng)排氣門（11）從3口排出，空壓機卸載。當21口的壓力下降了60+70Kpa時，由于B腔壓力下降，膜片總成（4）下移，將閥門（5）關閉，活塞（10）上移將排氣門（11）關閉，空壓機恢復向系統(tǒng)供氣。當系統(tǒng)壓力過載時，調(diào)壓閥內(nèi)部的集成安全閥門（11）打開，從而實現(xiàn)過載保護。 向輪胎充氣時，拔下保護蓋，接上輪胎充氣裝置，此時附加閥桿（7）向左移動，閥門（8）將21口隔開，貯氣筒處于被隔開狀態(tài)，安全閥仍起作用。另外，當閥桿（7）處于中間位置時，可用外部氣源向貯氣筒充氣。卸載閥功能圖四回路保護閥用途和工作原理用途： 用于多回路氣制動

11、系統(tǒng)。其中一條回路失效時，該閥能夠使其它回路的充氣和供氣不受影響。 工作原理： 氣壓從1口進入同時到達ABCD四腔。當達到閥門的開啟壓力時閥門2356同時被打開，壓縮空氣經(jīng)21，22，23，24口輸送到貯氣筒。當某一回路例如21失效時，由閥門3，5，6的單向作用，保證22，23，24回路的氣壓不卸漏，同時22，23，24口的氣壓作用在膜片上4上和膜片1的右半部分，使得1口的氣壓容易將閥門3，5，6打開繼續(xù)向22，23，24回路供氣。當充氣壓力達到或超過閥門2的開啟壓力時，氣壓才從損壞的回路21中泄漏，而尚未失效的其它回路的壓力仍能得到保證。四回路保護閥功能圖手控閥用途和工作原理用途：用于操縱具

12、有彈簧制動的牽引車和掛車緊急制動和停車制動，并用來僅在牽引車停車制動的作用下檢查整個列車的停坡能力。該閥的控制手柄在行車位置停車位置之間能夠自動回到列車位置，處于停車位置時能夠鎖止。工作原理：當手柄處于0度至10度范圍內(nèi)時，進氣閥門A全開，排氣閥門B關閉，附加閥的進氣閥門C關閉，氣壓從11口進入，21，22口輸出，整個列車處于完全解除制動狀態(tài)。當手柄處于10度至55度之間，在平衡活塞和平衡彈簧的作用下，輸出氣壓P21，P22隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線性下降至零，當手柄處于緊急制動的起止推點時，整個列車處于完全制動狀態(tài)。當手柄越過止推點達到停車制動鎖止位置時，手柄鎖死，整個列車處于完全制動狀態(tài)，此時

13、進氣門A關閉，排氣門B打開。當手柄到達檢查位置時，附加閥門的進氣閥門C打開，解除掛車的制動作用，這時可檢查列車是否可以只在牽引車的停車制動下具有停坡能力。放松手柄時，又自動回到停車鎖止位置。手控閥功能圖繼動閥用途和工作原理用途繼動閥用來縮短操縱氣路中制動反應時間和解除制動時，起加速及快放作用。工作原理： 汽車正常行駛時，從貯氣筒來的壓縮空氣從1口進入，進氣閥門5關閉，排氣閥門6開啟，與氣室相連的2口通大氣。 當制動時，從制動閥來的壓縮空氣從4口進入A腔，使活塞7下行關閉排氣閥門5，壓縮空氣經(jīng)1口從2口輸向制動氣室，達到平衡時進氣閥門，排氣閥門同時關閉。當解除制動時，A腔氣壓為零，活塞7上升，排

14、氣閥門6打開，進氣閥門5關閉，氣室氣壓經(jīng)2口，排氣閥門和排氣口3迅速排入大氣，起快放作用。繼動閥功能圖差動式繼動閥用途和工作原理用用 途：途： 防止行車制動及停車制動系統(tǒng)同時操作時，組合式彈簧制動缸及制動室（彈簧制動室）中力的重疊，從而避免機械傳動元件超負荷，使彈簧制動缸迅速充、排氣。工作原理工作原理：行車狀態(tài) 行車狀態(tài)下，手制動閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣?；钊╝）及活塞（b）受壓向下，關閉排氣閥門（e），并推動閥桿（c）向下，打開進氣閥門（d），通過1口從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動得以解除。 行車制動系統(tǒng)單獨動作時 操縱主制動時，壓縮空

15、氣經(jīng)41口進入B腔，將活塞b壓下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到達B腔的壓力對差動式繼動閥的工作并無影響，壓縮空氣繼續(xù)流向彈簧制動室的彈簧制動部分，從而解除制動，同時，直接來自牽引車制動閥的壓縮空氣使膜片部分重新作用。停車制動系統(tǒng)單獨動作時 當操縱手制動閥時，A腔部分全部排空?；钊╝）不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞（b）向上推，排氣閥門（e）打開，同時閥桿（c）上升，關閉進氣閥門（d）。這樣，彈簧制動缸就根據(jù)手制動手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿（c）和排氣閥門3排出，從而彈簧制動。 部分制動時，排氣閥門（e）在排氣后關閉，A腔、C腔氣壓平衡上升差動式繼動閥處于平衡位置。然而，完全制動

16、時，進氣口（d）繼續(xù)開啟。當主制動和彈簧制動同時動作時行車制動排氣即彈簧制動缸動作時，壓縮空氣經(jīng)41口進入B腔，作用于活塞（b），由于C腔排空，活塞（b）向下移動，通過閥桿（c）關閉排氣閥門（e）同時打開進氣閥門（d），來自1口的壓縮空氣經(jīng)C腔到達2口，并進入彈簧制動室。彈簧制動按行車制動壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動的重疊作用。2口壓力上升，高于B腔壓力時，C腔壓力推動活塞（b）上升，進氣閥門（d）關閉，差動式繼動閥處于平衡狀態(tài)。差動式繼動閥功能圖感載比例閥用途和工作原理用用 途途 ： 該閥可隨汽車軸荷的變化，自動調(diào)節(jié)分室氣壓，以保證制動強度與軸荷相適應，從而達到汽車在各種載荷的減速

17、度下的制動穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動閥的功能，可對制動分室進行快速的充排氣。工工 作作 原原 理理 ： 此閥安裝在汽車架上，通過彈性臂與車橋上的某固定點式懸掛裝置連接?？蛰d時，空載時，車架與閥的距離最大，擺桿（j）處于最低位置。隨汽車加載，此距離縮小，擺桿（j）或彈性臂斷裂時，凸輪（j）自動回位，使挺桿（g）處于某個特定位置，從而決定了汽車的半載或滿載位置的功能。 來自制動閥的壓縮空氣進入4口流入A腔，并作用與活塞（b）上使其下移，關閉排氣口（d），開啟進氣（c）壓縮空氣流入膜片（e）下方的C腔，加載與繼動活塞（f）上。同時，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門（a）由通道E進入D腔，并作用在膜片（e）的上面

18、。正是這種預先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高，當壓力再增大時，活塞（n）將克服彈簧（o）的力向上運動，關閉閥門（a）。 由于在C腔中建立了壓力，繼動活塞（f）向下運動，排氣門（h）關閉，進氣門（k）關閉、1口氣壓流至2口，到達汽車的制動氣室。與此同時，1口氣壓也進入B腔作用在繼動活塞上。當B腔壓力等于C腔壓力時，繼動活塞（f）向上移動，進氣門（k）關閉，輸出壓力P2的調(diào)節(jié)，取決與挺桿的位置,挺桿（g）直接由凸輪（1）及擺桿（j）所控制，再帶扇型片的活塞（l）初始工作時，需運動一段與挺桿（g）的位置相應的行程，這個行程使膜片（e）的有效氣壓面積發(fā)生改變。滿載時，挺桿（g）處

19、于最高位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為1：1，空載時，挺桿（g）處于最低位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為8：1。感載比例閥功能圖雙膜片彈簧氣室用途和工作原理用途 雙膜片彈簧制動氣室由兩個獨立的膜片氣室組成，分別由行車制動和停車制動或應急制動元件獨立操縱，它用于為車輪提供制動力。工作原理 1、行車制動時，壓縮空氣經(jīng)11口進入a腔，作用在膜片b上，并壓縮彈簧c，推桿d推出，作用在膜片上的壓力通過連接桿作用在調(diào)整臂上，對車輪產(chǎn)生制動力矩。 2、停車和應急制動時，手控閥使E腔的壓縮空氣經(jīng)12口完全或部分地釋放出去，儲能彈簧g也隨之完全或部分釋放能量，通過膜片f，推桿kd及制動調(diào)整臂作用在車

20、輪制動器上。 3、正常行駛時，就將放松螺栓h置于孔A中，并用螺母鎖緊，需要機械放松時，放松螺栓放入托盤i，旋轉(zhuǎn)90度，再擰出放松螺栓，以實現(xiàn)無壓縮空氣時手動接除制動。型的車型制動系統(tǒng)原理圖雙膜片彈簧氣室功能圖組合式彈簧氣室用途和工作原理用途 組合式彈簧制動氣室用于為車輪提供制動力，它由兩部分組成，膜片制動部分用于行車制動，彈簧制動部分用于應急制動和停車制動，而彈簧制動部分與膜片制動部分是完全獨立工作的。工作原理： 行車制動時，由腳制動閥來的壓縮空氣經(jīng)11口進入A腔，作用在膜片上，并壓縮彈簧C將活塞e推出，作用在膜片d上的力通過推桿b作用于制動調(diào)整臂上，對車輪產(chǎn)生制動力矩。停車制動及應急制動時，

21、手制動閥使B腔的壓縮空氣經(jīng)12口完全或部分的釋放其能量，通過活塞e，推桿 b及制動調(diào)整臂，在車輪上產(chǎn)生制動力矩。擰出放松螺栓g可將停車制動部分機械放松，用于在無壓縮空氣的情況下，手動接除制動 組合式彈簧氣室功能圖氣壓制動閥產(chǎn)品檢驗標準和實驗方法 1、試驗方法： QC/T35-1992 汽車與掛車 氣壓控制裝置臺架試驗方法、QC/T37-1992汽車與掛車 氣壓調(diào)節(jié)裝置臺架試驗方法； 2、試驗標準： QC/T36-1992 汽車與掛車 氣壓控制裝置通用技術(shù)條件、QC/T38-1992汽車與掛車 氣壓調(diào)節(jié)裝置通用技術(shù)條件。閥類產(chǎn)品常溫性能檢測密封性：產(chǎn)品在非工作狀態(tài)下，保壓5分鐘，輸出口的壓降不得

22、大于10Kpa；產(chǎn)品在工作狀態(tài)下，保壓5分鐘，輸出口的壓降不得大于20 Kpa。靜特性：在每一個平衡狀態(tài)下，產(chǎn)品的輸出氣壓P2與推桿行程S（角位移a、操縱力F、控制氣壓P4）的關系曲線。3.3、動特性： 動特性：接通氣源，使推桿（踏板、拉臂或手柄）行程或控制氣壓由零迅速增加至最大，輸出氣壓P2上升到最大輸出氣壓75%所經(jīng)歷的時間（控制促動時間）不能超過0.4S；在推桿（踏板、拉臂或手柄）行程或控制氣壓達到最大值后，迅速松開推桿（踏板、拉臂或手柄）或使控制氣壓迅速下降至零，輸出氣壓從最大值降至最大值得10%所需的時間不超過0.4S。壓力特性壓力特性（氣壓調(diào)節(jié)裝置）：a、切斷壓力：關閉截止閥，向進

23、氣口充氣，當排氣口開始排氣時，測定輸出口的氣壓值。注：一般使用的調(diào)壓閥產(chǎn)品（3512N001、3512N-010）出廠時的切斷壓力為810（0，+20）Kpa。b、壓力降：關閉截止閥，向進氣口充氣，測量2口排氣到氣壓重新上升時的氣壓差值。注：所有氣壓閥類產(chǎn)品，壓力降得設計為60（0，+70）Kpa。c、開啟壓力：封閉被測回路外地其他回路輸出口，向進氣口充氣，分別測定各回路開始有輸出氣壓時，進氣口的壓力值。注：現(xiàn)使用的四回路保護閥的開啟壓力設計為700（0，+50）Kpa和550（0，+50）Kpa兩種。d、保護壓力：關閉截止閥，向輸入口充氣至額定氣壓值，設定某一回路失效，測定其他回路輸出口的氣壓值。注：現(xiàn)四回路保護閥的保護壓力設計依據(jù)產(chǎn)品本身的開啟壓力和壓力降要求定。一般保護壓力不得小于420Kpa.e、限壓壓力：關閉截止閥，向進氣口充氣，當輸出口氣壓達到恒定值時，測輸出口的氣壓值。f、安全壓力：向被測件充氣，當排氣口開始排氣時，測定此時的氣壓值。耐久性 模擬產(chǎn)品的實際操作工況，設計好被測試件的動作頻次，進行不間斷的模擬工作。要求與行車有關的元件或回路，持續(xù)動作50萬次，與駐車有關的元件或回路，持續(xù)動作10萬次。在實驗過程中，各運動件不得發(fā)生阻滯或卡死，任何零部件不得損壞，各連接件