新冠疫情后的供應(yīng)鏈八條建議

1、新冠疫情在全球持續(xù)蔓延， 想要保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定， 給你 8 點建議目前疫情還在肆虐全球， 暫時沒有看到緩解下來的勢頭， 美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑和高失業(yè)率的壓 力（5月 6 日整個紐約領(lǐng)取失業(yè)金的比例高達(dá)6900%）。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，大量的不確定性使得制造業(yè)恢復(fù)舉步維艱。經(jīng)濟(jì)全球化背景下， 中國的供應(yīng)鏈部分依賴于海外進(jìn)口的原材料， 面對世界各地的封鎖和國 際物流運能削減，供應(yīng)鏈管理者應(yīng)該如何保障業(yè)務(wù)的持續(xù)運營？8 點建議供大家參考，歡迎參與討論留言。01.檢查供應(yīng)商訂單狀態(tài)中國是全球的制造中心， 雖然我國的產(chǎn)業(yè)鏈齊全， 但也需要從其他國家進(jìn)口部分原材料。 一 些海外供應(yīng)商受所在地疫情的影響， 被迫停產(chǎn)

2、或是暫停出口。 采購方就需要向受影響的供應(yīng) 方做調(diào)查，對全部現(xiàn)有訂單進(jìn)行現(xiàn)狀分析。根據(jù)采購方系統(tǒng)中的訂單數(shù)據(jù)， 對所有未完成出貨的采購訂單狀態(tài)進(jìn)行滾動審查。 這是從每 個訂單 SKU 層面上進(jìn)行的核查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果可以詳細(xì)了解訂單狀態(tài)，采購方從而制定短 期和中期行動方案。02.與供應(yīng)商緊密聯(lián)系每周給供應(yīng)商打電話， 了解供應(yīng)商近期的情況和生產(chǎn)計劃。 由于疫情影響， 我們不能前往供 應(yīng)商工廠做現(xiàn)場調(diào)查， 只能通過電話來了解我們的訂單是否已經(jīng)被安排在供應(yīng)商的主生產(chǎn)計 劃中了。供應(yīng)商的生產(chǎn)可能受到了限制， 比如缺少原材料和工人， 物流運輸不暢， 原本的交貨期 Lead Time 大概率是要延長的，因此

3、我們還要了解更新的交貨期，會比原先的日期增加多少天。根據(jù)美國供應(yīng)管理協(xié)會（ISM）在4月14日發(fā)布的一項調(diào)查，在 3月17日至30日，全球 制造商的平均交貨期都大幅延長了，在中國、歐洲和美國分別增加222%、 20 1 %和 200%。這意味著從下單到交貨的周期， 增加了至少一倍， 原本一個月的交貨期， 現(xiàn)在都至少要兩個 月了。交貨期的延長可能會造成缺料停線， 采購方需要掌握這些關(guān)鍵信息， 在內(nèi)部與生產(chǎn)和銷售團(tuán) 隊進(jìn)行溝通， 制定出具體訂單交付風(fēng)險緩解的行動方案， 比如和客戶商議推遲訂單交貨， 或 是減少非必要的安全庫存生產(chǎn)，把主要資源集中在訂單生產(chǎn)上面。03.更新系統(tǒng)到貨日期 由于供應(yīng)方原材

4、料交付會延遲，采購方就需要及時更新 ERP軟件中的訂單到貨日期。物料需求計劃的運算邏輯很依賴于準(zhǔn)確的到貨日期， 通過它來計算出潛在的缺貨和后續(xù)需要 的采購數(shù)量。如果供應(yīng)商到貨會延遲，而系統(tǒng)里的信息沒有及時更新，ERP默認(rèn)有一批貨物會按時抵達(dá)工廠，就不會發(fā)出缺料預(yù)警。對于缺料部分，系統(tǒng)也不會提示要下單采購的數(shù)量，這就可能造 成更長久的缺料情況。ERP系統(tǒng)并不具有人工智能，是完全依靠系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷的，這時候就需要人工干預(yù)來更新信息。04.提前做海運訂艙準(zhǔn)備 訂艙主要有兩個變量，首先是預(yù)約裝柜的時間，其次是貨柜的數(shù)量。在正常情況下，海運訂 艙提前兩周就可以確保有艙位， 但是在特殊時期需要提前三

5、周。 但是我們也不用提前太久訂 艙，超過三周時間以上的預(yù)定，可能會被船公司拒絕。關(guān)于預(yù)定貨柜的數(shù)量， 不要為了保證艙位而夸大預(yù)訂需求。 在海運出貨旺季， 艙位供不應(yīng)求 的時候， 出貨方預(yù)定了 5 個貨柜， 船公司可能最后只分配了 2 個，所以出貨方可能會放大需 求量， 故意地多訂貨柜。 但這種做法存在風(fēng)險，如果船公司真的給了5 個貨柜，但是出貨方卻只需要 2 個，那么船公司就會向?qū)Ψ绞杖∫还P不菲的取消費用， 并有可能拒絕未來的預(yù)定。 05.與物流供應(yīng)商緊密溝通 我們需要每天與貨運代理、 報關(guān)行和其他物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行緊密溝通。 除了提供重要的運 輸服務(wù)外， 物流服務(wù)供應(yīng)商還可以提供最新的市場情

6、報， 包括各條運輸路線始發(fā)港的擁堵情 況，以及目的地的運輸瓶頸等問題。在疫情中， 一些跨國貨運公司定期在網(wǎng)站上更新市場的運力資源報告，包含海運、 空運、鐵路、內(nèi)陸河運和公路。 這些信息給了貨主們第一手市場情況， 可以幫助他們進(jìn)行運輸方案的 選擇。我們需要堅持和物流供應(yīng)商每天溝通， 主要討論緊急的空運貨物的狀態(tài)， 空運市場動態(tài) （由 于疫情期間大量航班被取消，運力大幅下降）， 海運市場動態(tài)， 各地區(qū)的最新法規(guī)以及市場 展望。在國際貿(mào)易中， 物流運輸時間是交貨期的一部分， 我們不僅需要計算供應(yīng)商的生產(chǎn)準(zhǔn)備時間， 也要考慮運輸時間， 這些時間匯總在一起是全部的交貨期。 與物流供應(yīng)商的充分溝通， 才能

7、 確保信息傳遞的準(zhǔn)確性，杜絕不必要的誤會。06.靈活的運費批準(zhǔn)流程 在疫情期間， 運輸費用已經(jīng)隨行就市， 不再受到原來合同價格的約束了。 其中最為明顯的就 是空運價格。國際航空業(yè)在疫情中損失慘重， 由于需求下降和國際旅行限制， 一些航空公司削減了大量航 班，例如國泰航空 96%的航班被取消，這直接影響了國際貨運業(yè)?？蜋C腹艙運輸是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的70%，在國際航線中，客機腹艙運量占比 49%。由于大量的航班被削減， 國際空運能力嚴(yán)重吃緊。 除了正常的防疫 物資需要空運，還有大量的制造業(yè)原材料和成品需要運輸，維持供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)。 在供遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于求的情況下，空運費用從 2

8、月開始就一路上漲，價格幾乎是每天都在變動。 除了空運價格， 卡車提貨、 國際快遞和國際海運都有價格調(diào)整或是附加費用的情況， 貨主需 要了解特殊期間的市場行情， 對于加價和旺季附加費的條款進(jìn)行快速決策， 一旦拖延可能面 臨價格繼續(xù)上漲和訂不到艙位的局面。07.使用空運緩解風(fēng)險在國際貿(mào)易中， 海運是主要的運輸方式， 因為它的費率是最便宜的， 而空運只是萬不得已情 況下采用的方式。 但是在疫情期間， 由于一些地區(qū)卡車運輸受到限制， 海運集裝箱沒法按時 運輸?shù)礁劭冢?供應(yīng)鏈就有了斷裂的風(fēng)險。 原來一個月的海運門到門時間， 可能會被延長兩周， 變成了一個半月， 在下一批海運貨物到達(dá)之前， 供應(yīng)鏈就會存在

9、一個缺口， 出現(xiàn)缺料停工的 風(fēng)險。這時候我們就需要把空運納入風(fēng)險緩解計劃中， 考慮使用空運來彌補被海運延長的交 貨期和潛在的缺貨?？者\雖然昂貴， 卻能夠縮短交貨期。 在整個海運市場都受到干擾的情況下， 其他的競爭者也 都有供應(yīng)不足的風(fēng)險， 比對手搶先一步完成生產(chǎn)交付， 就能有機會爭奪更多的市場份額， 這 樣來算的話，空運成本并不僅是賬面上支出，而是幫助公司獲得競爭優(yōu)勢的手段了。08.考慮其他的提貨港目前國內(nèi)的港口都已經(jīng)恢復(fù)正常運營， 但是國際情況依然復(fù)雜， 比如北美西部的一些港口存 在有瓶頸的風(fēng)險。 在港口碼頭和集裝箱堆場的司機和操作工人手不足， 在這些地方都出現(xiàn)了 擁堵的現(xiàn)象。 我們可以考慮北美其他的港口， 比如一些規(guī)模