關(guān)于寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程車輛編組配置

1、關(guān)于寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程車輛編組配置ljljlI2lIllili.工程技術(shù)關(guān)于寧波市軌遭交通2號(hào)線一期工程車輛編組配置黃慧建(寧波市軌道交通集團(tuán)浙江寧波315O10)采購(gòu)本錢等,認(rèn)為3M1T方案1(.-輛動(dòng)車+一輛拖豐)是較為合理的配置方案.關(guān)鍵詞:軌道交通車輛鳊組配置中圖分類號(hào):U239.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3791(2021)03(b)一006401寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程采用地下鐵道制式,VVVF交流傳動(dòng),DC1500V的鼓形車體,列車兩端為準(zhǔn)流線形,初期采用4輛編組,遠(yuǎn)期為4,6混跑的車輛運(yùn)營(yíng)方式.在4輛編組列車中,動(dòng)車與拖車的配置一般有四種形式:2M2T(

2、兩輛動(dòng)車+兩輛拖車),3MlT方案l(三輛動(dòng)車+一輛拖車),3MlT方案2(兩輛動(dòng)車+兩輛半動(dòng)車),全動(dòng)車.通過前期的計(jì)算和分析,2M2T配置的4輛列車在AW0工況下無法滿足在最大坡道備布置,故障救援能力,車輛采購(gòu)本錢等綜合比擬其它三種方案.1列車設(shè)備布置列車設(shè)備配置和布置是為了保證性能和功能滿足車輛軸重平衡要求,有利于檢修維護(hù)保養(yǎng)以及實(shí)現(xiàn)低的運(yùn)營(yíng)和維修成本.列車主要設(shè)備包括車體,轉(zhuǎn)向架,牽引逆變器,牽引電機(jī),輔助逆變器,蓄電池組,的重量分配以及牽引逆變器的配置對(duì)車輛軸重平衡尤為關(guān)鍵.全動(dòng)車是指4輛M車編組,每輛車車底理布置及限制定員人數(shù),軸重可能會(huì)超過14t.配由于全動(dòng)車配置列車沒有拖車可以

3、單獨(dú)安裝輔助逆變器與蓄電池,只能采用分池的安裝,由干主流的安裝模式是每列車的兩節(jié)拖車上分別安裝一組蓄電池,但全動(dòng)車編組只能在每節(jié)動(dòng)車上安裝半組蓄電池組來平衡重量,各蓄電池組間需添加串車車底空間布置較滿,給蓄電池箱安裝帶來一定的困難.對(duì)于最高運(yùn)行速度80km/h的4輛編組列起動(dòng)平均加速度起動(dòng),AW3工況下粘著系數(shù)約為0.15,起動(dòng)軸牽引力約為22kN/軸AW0工況下粘著系數(shù)僅約為0.1,起動(dòng)軸牽引力約為10kN/軸,對(duì)牽引逆變器的額定速度提高至1.2m/s,雖能提高粘著系數(shù),降低牽引逆變器的額定功率,提高牽引逆變器的容量利用率,但其重量和尺寸并不會(huì)因此而明顯降低.在通常情況下,ATC速度傳感器應(yīng)

4、該安裝在拖車輪軸上,才能準(zhǔn)確反映列車速出現(xiàn)空轉(zhuǎn),滑行.對(duì)于全動(dòng)車配置,ATC速度傳感器只能安裝在動(dòng)軸上,對(duì)ATC速度采樣會(huì)產(chǎn)生很大影響.3M1T方案1是指三輛動(dòng)車十一輛拖車(M+T+M+M),M為帶司機(jī)室和受電弓承受輔助逆變器,蓄電池,空氣壓縮機(jī)重池重量和容量,最好采用分散式的輔助供電系統(tǒng).對(duì)于平衡每節(jié)車的蓄電池組重量,有兩種方式:(1)T車承受兩組蓄電池的所有重量,同時(shí)個(gè)空氣壓縮機(jī)分別安裝在T車和M車上.T車安裝兩組蓄電池后,根本可蓄電池組,無法進(jìn)行相關(guān)的低壓試驗(yàn).(2)兩組蓄電池獨(dú)立分裝于兩個(gè)分解單元,T+M單元中T車承當(dāng)全部蓄電池組重量,M十M單元中各車來平分蓄電池組重量,但M車和MPC

5、車車底安裝空間有限.1,33M1T方案23M1T方案2是指兩輛動(dòng)車+兩輛半動(dòng)車(M+M+M+MB),M為帶一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和一個(gè)無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的半動(dòng)車,M為帶可以是M車為動(dòng)車,M車為半動(dòng)車.雖然列車只有2種車型,能很好地控制車輛配重,但每輛車都要配置牽引逆變器,其數(shù)量與全動(dòng)車一致,失去3M1T經(jīng)濟(jì)效上的4個(gè)牽引電機(jī),減少逆變器數(shù)量,但兩MA車之間的長(zhǎng)距離輸出高壓電纜可能會(huì)帶來諸多問題,從而影響設(shè)備的平安性和可靠性.2故障救援能力動(dòng)輪與鋼軌上的接觸點(diǎn)沒有相對(duì)滑動(dòng),即相對(duì)速度為0時(shí),車輪與鋼軌間的粘著力為:F=G.F為由輪軌問的粘著條件決定的粘著力;為輪軌間的粘著系數(shù);G為動(dòng)輪載重.64科技資訊SCI

6、ENCE&TECHNOLOGYINFORMATION因輪軌目無相對(duì)滑動(dòng),車輪正常向前滾動(dòng).當(dāng)F增大超過粘著力的極限值時(shí),輪軌間的粘著破壞,動(dòng)輪因無足夠的水平支軌對(duì)車輪的反作用力FK(牽引力)由靜摩擦相對(duì)滑動(dòng)速度的增加,動(dòng)摩擦系數(shù)越來越小,粘著力的下降那么更為嚴(yán)重,車輪加速空超過車輛各動(dòng)輪與鋼軌間粘著力的最大值的總和.根據(jù)GB/T7928-一2003地鐵車輛通用技術(shù)條件6.19條要求,全動(dòng)車編組在正線最大坡道上故障救援肯定不會(huì)存在問題,需考慮遠(yuǎn)期4,6混跑時(shí)3MlT的故障救援情況.通過計(jì)算分析得出:AW0工況下3MlTAW3的6輛4M2T編組列車救援,此時(shí)粘著驗(yàn),枯燥軌面時(shí),在3O起動(dòng)加速度,粘著系數(shù)為0.194,救援可以實(shí)施.3車輛采購(gòu)本錢車輛采購(gòu)本錢主要考慮動(dòng)車牽引系統(tǒng)的采購(gòu)本錢,以某車控牽引設(shè)備為例,其總價(jià)約為l80萬/輛,其中牽引逆變器約為45萬/套,制動(dòng)電阻約為6萬/套,牽引電機(jī)約動(dòng)車編組列車,牽引設(shè)備總價(jià)為237萬/輛;通過比照不難看出,3M1T方案l的初期車輛采購(gòu)本錢最低.4結(jié)語通過上述分析比擬可知,3MlT方案I不僅列車設(shè)備布置滿足安裝條