山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的改造_圖文_第1頁
山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的改造_圖文_第2頁
山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的改造_圖文_第3頁
山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的改造_圖文_第4頁
山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的改造_圖文_第5頁
已閱讀5頁,還剩8頁未讀 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認領(lǐng)

文檔簡介

1、第 24卷 第 2期森 林 工 程V ol 124N o 122008年 3月FOREST E NGI NEERI NGMar. , 2008山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的改造任 峰 , 姜 利(東北林業(yè)大學(xué) , 哈爾濱 150040 摘 要 :山區(qū)低等級公路由于受地質(zhì)地形限制 , 道路線型較差 , 是重特大交通事故的多發(fā)地點 , 在這些事 故多發(fā)點普遍缺少能有效預(yù)防事故并降低事故嚴重程度的交通安全設(shè)施 。本文針對山區(qū)低等級公路交通安全設(shè) 施存在的主要問題 , 提出相應(yīng)的改造措施 。關(guān)鍵詞 :山區(qū) ; 低等級公路 ; 交通安全設(shè)施 ; 改造中圖分類號 :S77313 文獻標識碼 :A 文章編號

2、:1001-005X (2008 02-0031-04T ransform ation of T raffic S afety F acilities of Low G rade H ighw ay in a Mountain Area Ren Feng , Jiang Li (N ortheast F orestry University , Harbin 150040Abstract :Because of the bad road linear caused by tom ography , the low grade highways in m ountain area are the

3、 traffic ac 2cident spots. At these accident spots , there is a general lack of safety facilities to prevent accidents happen effectively and reduce the severity of accidents. C orresponding trans formation measures are put forward aiming at the main of traffic safety facil 2ities of low grade highw

4、ay in m ountain area in this paper.K ey w ords :m ountain area ; low grade highway ; traffic safety ; 收稿日期 :2007-09-04 基金項目 :黑龍江省交通廳項目 (06C A0067 第一作者簡介 :任 峰 (1976- , 男 , 黑龍江富裕人 , 碩士研 究生 , 工程師。 研究方向 :交通運輸工程。 交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施 , 防撞護欄 、 標志 、 標線 、 者提供各種警告 、 禁令 、 誘導(dǎo)和路側(cè)保護 , 度 。 我國幅員遼闊 , , 據(jù)統(tǒng)計 70%重特 大道路交通事故

5、發(fā)生在山區(qū)公路 , 而作為保障行車 安全的交通安全設(shè)施在山區(qū)公路的設(shè)置卻相對匱 乏 , 公路等級越低 , 情況越嚴重 。 本文就黑龍江省 山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀進行分析 , 并 以黑龍江省呼瑪縣境內(nèi)呼洛公路為例 , 探討山區(qū)低 等級公路交通安全設(shè)施的改造方案 。 1 黑龍江省山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀 111 路側(cè)防護設(shè)施山區(qū)低等級公路缺少必要的防護設(shè)施 , 一般只 是在危險路段簡單的設(shè)置了水泥砼護柱 , 并且設(shè)置 的不規(guī)范 , 其防護性能和可靠程度均無法滿足實際 使用要求 。 112 標 志山區(qū)低等級公路由于受地形 、地質(zhì)條件的限 制 , 線形差 、 急彎 、 陡坡等不良路段

6、相對較多 , 在。 即使設(shè)置、類型和尺寸不合理 、 損壞嚴重等問題 , 已經(jīng)不能起到有效警示駕駛員的 作用 。 113 標 線許多山區(qū)低等級公路地面標線不清晰 , 有的甚 至根本就沒有道路標線 , 難以起到視線誘導(dǎo) 、 規(guī)范 行車的作用 。 114 交叉道口低等級公路主要連接縣 、鄉(xiāng) 、村之間的交通 , 平交道口比較密集 , 并且穿越道口的行人 、 車輛安 全意識較低 , 容易發(fā)生交通事故 , 但卻缺少必要標 志標線及減速讓行等交通安全設(shè)施 。 2 山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的改造措施山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施設(shè)置的不合理 、 不完善 , 已經(jīng)無法為道路使用者提供有效的交通信 息傳遞和安全防護

7、作用 , 需要根據(jù)山區(qū)公路的特殊 地形 、 地質(zhì)環(huán)境 , 結(jié)合實際的經(jīng)濟 、 技術(shù)狀況 , 有 針對性的對山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施進行改 造 。 下面以黑龍江省呼瑪縣境內(nèi)呼洛公路改擴建為 例 , 探討山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的升級改 造 。 呼洛公路是一條重要的邊防公路 , 原為砂石 路 , 2006年開始改建 , 二級標準 12m 寬瀝青砼路 面 19152km , 三級標準 715m 寬水泥砼路面 941729km , 路線全長 1141249km 。改建前全線沒有交通標線 、 防撞護欄 , 僅在局部危險程度高的路段設(shè)置 了水泥混凝土示警樁和少量字跡模糊 , 破損嚴重的 警告標志 。

8、針對呼洛公路原有交通安全設(shè)施遠遠不 能滿足實際需要的狀況 , 對交通安全設(shè)施的改造采 取以下技術(shù)方案 。211 加設(shè)路側(cè)防撞護欄(1 設(shè)置原則 。 小半徑曲線 、 長陡縱坡 、 路側(cè)有深谷深溝的路段設(shè)置路側(cè)防撞護欄 ; 車輛駛出路 外有可能造成重大事故的高路堤及沿溪路段設(shè)置路 側(cè)護欄 。 高路堤路段是指如圖 1中 , 道路邊坡坡度 和路堤高度在圖中陰影范圍以內(nèi)的路段 。(2 型式選擇 。 根據(jù)碰撞后的變形程度 , 護欄 可分為剛性 、 半剛性和柔性護欄 , 主要代表型式分 別為混凝土護欄 、 波形梁護欄和纜索護欄 。 根據(jù)呼 洛公路的車型比例 、設(shè)計車速 、經(jīng)濟性 、施工條 件 、 氣候特點等

9、因素 , 對這幾種防撞設(shè)施的造價及 其能實現(xiàn)的功能進行比較 , 呼洛公路位于大興安嶺 地區(qū) , 冬季積雪嚴重 , 阻雪作用大的混凝土護欄不 適合 ; 纜索護欄雖然阻雪作用最小 , 但視線誘導(dǎo)性圖 1 邊坡坡度、 路堤高度與設(shè)置護欄的關(guān)系差 、 小半徑彎道無法設(shè)置 、 撞壞后維修困難 , 并且造價和技術(shù)要求均比較高 ; 相比之下 , 波形梁護欄 剛?cè)嵯嗉?, 具有較強的吸收碰撞能量的能力 , 較好 的視線誘導(dǎo)功能 , 并且阻雪作用小 , 碰撞后維修方 便 。 因此 , 、 深谷 、 深溝的路 段 , (1 。表 護欄形式 小半徑彎道冬天積雪處窄中央 分隔帶 估計有不均勻 沉降的路段需要耐腐 蝕的

10、地方長直線路段波形梁護欄 管梁護欄 箱梁護欄 纜索護欄 混凝土護欄 注 : 為最好的護欄形式 ; 為一般適用的護欄形式。 由于工程的總投資有限 , 全線大量設(shè)置波形梁 護欄是不現(xiàn)實的 。 而混凝土示警樁也有較好的誘導(dǎo) 視線 , 并且能夠阻拌車型較小 、 車速較慢的車輛越 出路外 , 并且造價低廉 。 因此在設(shè)計車速較低的三 級路段 , 一般的急彎 、 陡坡 、 高填方路段及橋頭引 道處選擇六棱柱型示警樁作為路側(cè)防撞設(shè)施 。 六棱 柱型示警樁采用鋼筋混凝土制作 , 間距 115210m , 埋深 60cm , 高出地面 80cm , 柱身每 20cm 涂以紅白相間的油漆 (如圖 2 。 212

11、完善交通標志(1 設(shè)置原則 。 結(jié)合道路線形 、 交通狀況 、沒線設(shè)施等情況 , 根據(jù)交通標志的不同種類來設(shè)置 , 遵守合理 、一致 、避免重復(fù) 、相互配合 、明顯突 出 、 排列有序的原則 , 向道路使用者提供正確 、 及 時的信息 。 標志的設(shè)置位置到所示地點距離的選取(如表 2 , 根據(jù)呼洛公路的設(shè)計車速 , 在 50100圖 2 示警樁效果圖m 之間確定 。表 2 標志至指示地點的距離計算行車速度 km h -11009070604030標志到指示 地點距離 m200以上 10020050100205023 森 林 工 程 第 24卷 (2 型式選擇。 綜合考慮呼洛公路的技術(shù)等級 和工

12、程造價 , 參考表 3選擇支撐形式、 參考表 4選取 板面尺寸 , 警告標志和禁令標志采用三角形 , 邊長分 別為 90cm 和 80cm , 支撐形式為單柱式和附著式 , 指 示和指路標志采用長方形 , 邊長 140cm 100cm , 支 撐形式為雙柱式。 單、 雙柱式標志采用水泥混凝土基 礎(chǔ) , 鍍鋅鋼管立柱 , 鋁合金面板。 為了保證標志在夜 間的使用效果 , 采用三級反光膜。表 3 不同結(jié)構(gòu)形式交通標志的特點和適用范圍交通標志結(jié)構(gòu)形式 特點 適用范圍附著式 安裝非常方便、 容易更換 道路附近的構(gòu)造物上 , 如橋梁、 通道涵、 路燈桿、 信號燈桿上等 單柱式 加工容易、 安裝方便 中小

13、型尺寸的警告、 禁令、 指示等標志雙柱式 穩(wěn)定性好 標志板寬度超過 100cm 的長方形的指示或指路標志懸臂式 排除了行道樹或其他道障礙物的干擾、便于視認 ,穩(wěn)定性差柱式安裝有困難 ; 道路較寬、 交通量大、 外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛 視線 ; 視距受限制 ; 景觀上有要求門架式 視認性較路側(cè)標志差 ; 高速公路上常用多車道道路需要分別向各車道發(fā)出管理信息 ; 道路較寬、 交通量較大、 外側(cè)車道大型 車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線 ; 互通立交間隔距離較近標志設(shè)置密集 ; 受空間限制 , 柱式、 懸臂式安裝有困難 ; 車道變換頻繁 , 出口匝道為多車道者 ; 景觀上有要求表 4 標志

14、板面與設(shè)計速度的關(guān)系 cm 設(shè)計速度 120、 1008060、 4030、 20警告標志 三角形邊長 1301109070禁令標志 圓形標志外徑 1208060三角形邊長 9070八角形外徑 8060指示標志 圓形標志外徑 1008060正方形邊長 1008060 190140160120140100 120601005080406030 8060 (3 設(shè)置地點。改建 , 線形不可能得到有效改善 , 且原有標志已不能 利用 , 必須通過完善各種交通標志以彌補路線線形差 的缺點。 在安全隱患大的“ 單個急彎” 、 “ 連續(xù)急彎” 、 “ 急彎陡坡路段” 、 “ 回頭曲線” 、 “ 橋頭接小半

15、徑曲線 路段” 、 “ 陡坡路段” 、 “ 連續(xù)下坡路段” 、 “ 視距不良路 段” 、 “ 路側(cè)險要路段” 、 “ 平交道口”和其它特殊路段 設(shè)置相應(yīng)的警告、 禁令、 指示、 指路標志。213 增加路面標線路面標線具有分隔交通 、 視線誘導(dǎo)作用 , 在規(guī) 范各種交通行為 、 保障行車安全上的作用是其他交 通安全設(shè)施不能替代的 。 呼洛公路原為砂石路 , 沒 有路面標線 , 改建后屬于開放式雙向混合交通 , 路 面標線的設(shè)置是必不可少的 。 路面標線的種類分為 常溫溶劑型 、加熱溶劑型 、熱熔型三類 , 常溫型 、 加熱型標線的造價相對較低 , 但夜間反光效果 、 抗 滑性 、 耐磨性 、 耐

16、候性等各項指標均不如熱熔型標 線 。 從實踐來看 , 質(zhì)量好的熱熔標線使用一個大修 周期完全沒有問題 , 如 202國道黑河段 , 在 2003年完成至今已使用了 4a , 仍然完整鮮明 , 相當于 常溫型標線使用了 510個周期 , 加熱型標線使用 了 36個周期 。雖然熱熔型標線初始投資較另兩 種類型標線大 , 但綜合效益要遠高于另兩種類型標 線 。 經(jīng)過綜合比較 , 呼洛公路選用熱熔反光型路面 標線 。 路面標線閃現(xiàn)率為 215310次 s 時效果最 好 , 根據(jù)呼洛公路的設(shè)計時速 , 路面標線實線段長 度設(shè)置為 4m , 間隔長度按 2 3的比例取 6m , 可 以保證最佳的閃現(xiàn)率 。

17、 因此 , 呼洛公路路側(cè)邊緣線 采用寬 15cm 白色實線 , 道路中心線采用長 4m , 寬 15cm 、 間隔 6m 的黃色虛線 , 并與交通標志互 相配合 , 在急彎段 、 視距不良 、 禁止超車等路段采 用黃色實線 。214 改良平交道口每個平交道道口均設(shè)置了警告標志 , 并對平交 道進行了交叉設(shè)計 , 改善交叉道口的縱坡和交角 , 保證支線車輛安全平穩(wěn)地穿越道口或駛上主線 。 3 發(fā)展方向受公路技術(shù)等級和工程總造價的限制 , 呼洛公 路的交通安全設(shè)施雖然得到了一定程度的改善 , 仍 然有許多不足 , 需要進一步改進 。33第 2期 任 峰等 :山區(qū)低等級公路交通安全設(shè)施的改造 311

18、 平交道口的安全設(shè)施山區(qū)低等級公路的平交道口連接的支線多是村屯 道路 , 道口的形式、 位置也是長期自然形成的 , 存在 著很多不規(guī)范的問題。 支線與主線多是斜交 , 支線路 面或高于或低于主線路面 , 交叉口沒有足夠的安全視 距。 因此 , 很大一部分交通事故都是發(fā)生在平面交道 口 , 應(yīng)該引起足夠的重視 , 僅在主線上設(shè)置警告標志 是遠遠不夠的 , 還應(yīng)采取更加強化的措施 , 規(guī)范支線 與主線的交叉角。 對平交道口進行處理 , 使其與主線 的高程保持一致 , 在主線上設(shè)置顛簸路面、 減速標 線、 視錯覺標線或振蕩標線 , 迫使車輛減速。 在平交 道口設(shè)置顏色醒目的道口標柱 , 明確道口位置

19、 , 提高 主線駕駛員對道口的警惕。 在支線道口處設(shè)置停車讓 行標志 , 并配置減速丘 , 迫使支線上的車輛停車觀 望 , 確保沒有危險后再穿越路口或駛上主線。 312 長陡坡段 、 急彎段 、 視距不良段的安全設(shè)施 據(jù)調(diào)查資料 , 有 18%25%的事故是發(fā)生在 上 、 下坡路段上 , 而且隨著坡度的增大 、 坡長的增 長而增多 。 因此 , 在長陡坡段除了設(shè)置警告標志 外 , 適當?shù)脑O(shè)置減速帶能有效的控制車速 , 有條件 的還可以在事故多發(fā)點設(shè)置避險車道 , 可以更有效 的減少人身傷亡和車輛損失 。 在急彎段 、 視距不良 段也容易發(fā)生危險 , 可以在這些路段設(shè)置反光鏡 , 配合交通標志使

20、用 。 陡坡段 、 急彎段 、 視距不良段 設(shè)置凸面鏡 (如圖 3 , 與誘導(dǎo)標 (如圖 4 、標志 配合使用 , 提醒駕駛員減速慢行并改善視距 。 陡坡 段 、 急彎段 、 視距不良段一般都設(shè)置了護欄或警示 樁 , 在護欄立柱上 、 護欄墻上 、 水泥砼示警樁上粘 貼反光膜 , 能夠在夜間更清晰的標明路線的輪廓 , 誘導(dǎo)駕駛員視線 , 確認前方道路走向 。 如果條件允 許 , 在急彎及與急彎連接的區(qū)間 、 視距不良區(qū)間設(shè) 置埋置式的連續(xù)視線誘導(dǎo)標 , 清晰地顯示出道路輪 廓 , , 有效地預(yù) 。圖 3 凸面鏡效果圖 圖 4 誘導(dǎo)標效果圖313 限速路段山區(qū)低等級公路為雙向混合交通 , 車種復(fù)雜 , 人車并行 。 沿線周邊交通環(huán)境不良 , 干擾因素多 , 存在大量危險 。 如果車速過高 , 造成事故的后果通 常都很嚴重 。 而新改建的公路路況較好 , 設(shè)置的限 速標志并不能有效約束駕駛?cè)顺傩熊?。 可以根據(jù) 山區(qū)的特點 , 在平交道口 、 經(jīng)過村鎮(zhèn) 、 行車危險程 度高等需要限速的路段 , 在限速標

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論