塔機(jī)頂升工作中的安全問題

1、塔機(jī)頂升工作中的安全問題關(guān)于自升式塔機(jī)，當(dāng)它在施工現(xiàn)場安裝后，伴隨著工程的進(jìn)度， 它會(huì)隨著建筑物的升高而多次增加塔身的高度，而拆卸時(shí)又需降拆塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，故頂升工作是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作。 對于當(dāng)今水平 吊臂型塔機(jī)，其前面吊臂與后面平衡臂的伸幅較大，并對塔身中心造成不平衡的彎距。另塔機(jī)上部的自重也較大， 以現(xiàn)使用較多 的QTZ80型塔機(jī)為例，上部的自重約有 35t。這些難題都表明進(jìn) 行該項(xiàng)工作應(yīng)會(huì)引發(fā)塔機(jī)安全事故，并包含有一定有技術(shù)知識。按理，每部塔機(jī)的使用說明書中對該塔機(jī)的頂升工作都有較明白 的說明，若嚴(yán)格按照其操作程序去工作，是不應(yīng)該發(fā)生安全事故 的。但在實(shí)際的情況中，由于操作人員的專業(yè)培訓(xùn)不夠

2、，沒有完 全掌握其中要領(lǐng)，或者是責(zé)任心不強(qiáng)，圖省事，存在僥幸心理， 或者是互相操作協(xié)調(diào)不好，或者是塔機(jī)老舊、部分機(jī)件損環(huán)，或 者突出現(xiàn)的外在因素等原因， 都會(huì)造成安全事故的發(fā)生。 有統(tǒng)計(jì) 資料表明，在進(jìn)行該項(xiàng)工作中所造成的塔機(jī)安全事故的比例也比 較高。下面根據(jù)我們多年的經(jīng)驗(yàn)，談一談對該工作的認(rèn)識。1.塔機(jī)頂升工作的操作程序塔機(jī)的上部結(jié)構(gòu)中有一個(gè)頂升套架，套在塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)外面，高度大于2個(gè)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，其前上側(cè)面開了一個(gè)很大的引進(jìn)窗口，可以引進(jìn)一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。在頂升時(shí)，借助套架的支撐，開動(dòng)液壓泵站 工作，使油缸中活塞桿伸出，將塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)頂起，從而從窗口 引入或拆出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了塔機(jī)的升高或降下。圖

3、1是QTZ80 型塔機(jī)一個(gè)循環(huán)的液村頂升接高過程示意圖。下降過程則反之。該工作程序在塔機(jī)使用說明中均有介紹，看似簡單、容易，但其 要求是非常嚴(yán)格的，不允許不按其程序操作。而有一些人在并不 是很了其中的技術(shù)含義時(shí)， 盲目認(rèn)為不重要，不懂得其中包含有 很大的安全關(guān)系。下面對幾個(gè)涉及到安全的問題來分析解釋。2.頂升程序中的要求和安全的環(huán)節(jié)2.1調(diào)整平衡問題：塔機(jī)上部的結(jié)構(gòu)對塔桅中心形成有彎矩的是：配重塊與配重臂及上面的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)所形成的向后方向的彎矩，而向前方向所形成彎矩的主要是起重臂，此三種機(jī)件對軸心的力矩都是靜止、不能改 變的，而在起重臂上的小車則可以移動(dòng)，就可以改變前面吊臂所形成的彎矩。以QTZ

4、80型塔機(jī)為例，如圖 2所示。其向后的彎矩為 45X 7+170X 11.5 = 2270kN m而吊臂的固定彎矩為 70X 20= 1400kNm兩都相差為870kN - m若要使其達(dá)到平衡，就需要移動(dòng)小車來補(bǔ)充，即有圖1b）示的過程a）吊起塔身節(jié)，放到引進(jìn)梁軌道b）利用小車平衡c）頂升d）塔身節(jié)就位圖1塔機(jī)頂升過程示意圖圖2塔機(jī)各部重心力矩平衡圖在操作中若不按此要求，即 藝砒0,再分析進(jìn)行頂升過程情況。觀圖1c）示的情況，這時(shí)塔機(jī)上部重力與彎矩會(huì)全部加在套架上，而套架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算，一般是在考慮上部荷載配平后對于油缸 頂升支承點(diǎn)的彎矩為零、僅承受油缸側(cè)面頂升的時(shí)彎矩來考慮 的，若超出其能夠

5、承受的力矩范圍， 在上部結(jié)構(gòu)的重量有約數(shù)十 噸荷載的重壓下，就會(huì)造成其隱形破壞或直接破壞，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此在頂升工作中，只要出現(xiàn)圖1c）示的情況，即油缸已頂升，塔機(jī)上部荷載全由頂升套架所承受時(shí)， 就不允許前、 后臂的不平衡現(xiàn)象，即小車是不能隨意移動(dòng)， 起重臂也不允許架 轉(zhuǎn)，也不能突然刮大風(fēng)。不然，傾塔事故會(huì)隨時(shí)發(fā)生。2.2塔身節(jié)頂部連接的問題塔機(jī)頂升時(shí)，塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與塔機(jī)上部的連接螺栓需拆離開，在油缸頂起塔機(jī)上部后，就靠套架來傳遞力。從套架結(jié)構(gòu)來看，好象 橫載面比標(biāo)準(zhǔn)節(jié)大許多，但它的上前側(cè)面開有很大的引進(jìn)窗口， 剛性消弱很多，基本上不受扭。因此，若處在圖1、c示的情況下，出現(xiàn)任何附加扭矩

6、，或者突刮大風(fēng)，就會(huì)造成其失穩(wěn)而出現(xiàn) 安全事故。故該情況是頂升工作中的最危險(xiǎn)狀態(tài)，工作中應(yīng)盡可能縮短其存在的時(shí)間。在該情況下，任何其他多余的操作均是違章操作。 按以前出現(xiàn)的 事故統(tǒng)計(jì)，在頂升工作中所發(fā)生事故的 50 %是在此程序階段發(fā) 生的。這類事故幾乎都伴隨一個(gè)特點(diǎn)，在頂起塔機(jī)上部后，遇到 了麻煩，如連接銷不好裝等，操作人員就去轉(zhuǎn)動(dòng)一下吊臂來調(diào)整， 結(jié)果就出現(xiàn)了事故?；蛘哂腥藛T未按統(tǒng)一指揮而誤移動(dòng)小車而傾 翻的，甚至有被突然的大風(fēng)刮傾的， 這些都表明前述理論的正確 性。后果慘重，教訓(xùn)應(yīng)是深刻的。2.3其他需要重視的問題 滾輪間隙的調(diào)整：頂升前應(yīng)將套架滾輪的間隙進(jìn)行調(diào)整， 按XX牌QT80型塔

7、機(jī)，其16個(gè)導(dǎo)輪與塔身主弦桿之間的間隙一 般以25mm為宜。如果事先不進(jìn)行調(diào)整，會(huì)造成其卡滯使阻力 增大。有些塔機(jī)的套架結(jié)構(gòu)不同，它不用滾輪而是引導(dǎo)塊，其間隙 也不能調(diào)整，這種不能調(diào)整的塔機(jī)是依靠其套架和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的尺寸 加工精度來保證相互間的間隙的，這樣就一定要注意在多次拆、 裝和運(yùn)輸中，不得碰撞使它們產(chǎn)生塑性永久變形，若出現(xiàn)該情況，應(yīng)先進(jìn)行修理。 檢查液壓系統(tǒng)：油缸頂升時(shí)，而承受上部數(shù)十噸的壓力，即要使油缸出大于此荷載的力才能將上部頂起，這時(shí)液壓系統(tǒng)內(nèi)油的壓力很高，按QT80塔機(jī)所使用的泵站，其額定壓力有20MPa 額定頂升力為50t，并要求其工作時(shí)應(yīng)不產(chǎn)生管路的滲漏現(xiàn)象。應(yīng)在工作前檢查油箱，

8、加足液壓油，并調(diào)整過載溢流閥，其 安全壓力*正常工作壓力的 110%,上述泵站即是 22MPa還應(yīng) 檢查爬爪及油缸扁擔(dān)梁的兩端在槽中是否能入位穩(wěn)妥，先試一下機(jī)，在心中有數(shù)后，方才去拆卸頂部連接螺栓。還要注意一件事，油缸內(nèi)的活塞用密封圈，其材料是聚胺脂， 由于長期在油中浸泡，在高壓下會(huì)慢慢老化而龜裂， 使液壓油內(nèi) 泄，高壓達(dá)不到，一般在8年后就應(yīng)在修理中將其換新，免得在 工作時(shí)造成麻煩。 在按圖1、a作完工步1后，可以將回轉(zhuǎn)卡緊制動(dòng)，不讓 其轉(zhuǎn)動(dòng)，以策安全。在風(fēng)力超過 6級，即大于13m/s時(shí)，應(yīng)停止 頂升作業(yè)。 頂升作業(yè)過程，是多人在多個(gè)部位工作，如何使其工作協(xié) 調(diào)一致，最好能安排一人負(fù)責(zé)專門看管指揮。 應(yīng)注意塔機(jī)移動(dòng)中 出現(xiàn)的卡阻。有一種情況，在油缸回縮時(shí)而塔機(jī)上部未能隨著下 降，即受卡滯，如受到外界因素的影響時(shí)，突然下滑墩落，塔身 節(jié)頂部距離越大危害越大，有統(tǒng)計(jì)表明這種情況造成的事故占2.2 %，故工作時(shí)有專人看管，一旦情況異常，即指令停下排除， 是屬良策。3.結(jié)束語相對于塔機(jī)的安裝和拆卸工作而言， 塔機(jī)的加節(jié)與降節(jié)中的頂升 工作，程序較簡單多了，只按圖1示就能表述其全過程，在人們 的思想中確實(shí)有輕視現(xiàn)象， 由于其工作的重復(fù)性大，又是多人多 位置工作，并受外界的影響極大，稍有不注意、不規(guī)范，就會(huì)發(fā)