作業(yè)平臺結構監(jiān)造

1、自升式平臺結構概述自升式平臺結構概述 v一、自升式平臺結構概述一、自升式平臺結構概述v 目前勝利油田海上移動平臺主要是自升式平臺（圖1），一般為電動齒輪齒條升降的自升式平臺，采用三角形箱體為主體，配有三根圓柱形樁腿，艏一艉二。樁腿底部帶有正八邊形的樁靴，采用液壓驅動的X-Y橫縱向移動式懸臂梁。平臺主體甲板劃分為三個區(qū)域：艏部生活區(qū)、舯部工程設備區(qū)和艉部生產作業(yè)區(qū)。v 平臺主要結構由平臺主體、樁腿（含樁靴）和升降系統(tǒng)三部分組成。平臺主體上艏部設有數層甲板室結構和直升飛機平臺結構；平臺腫部設有工程房、配電室、主機房、應急機房、庫房等結構；艉部設有修井作業(yè)系統(tǒng)及修井作業(yè)專用設備。平臺進行作業(yè)時懸臂梁

2、伸出平臺體外，移動懸臂梁，通過縱向、橫向移動來調整井架中心對準井口進行作業(yè)；拖航或移位時懸臂梁收回主甲板內。v 平臺密性艙室有（主甲板以下）：壓載艙、淡水艙、燃油艙、洗井液艙、洗井液兼泥漿艙、泥漿艙、污液艙、水泥漿艙、油污水收集艙、工業(yè)淡水艙、海水艙、生活污水艙等。v 機械艙室有：泵艙、三缸泵艙、鍋爐艙、空壓機艙、生活污水處理艙；主機房、配電間、應急機房、CO2釋放間、工程房等。自升式平臺結構概述自升式平臺結構概述v圖1 自升式平臺立面圖自升式平臺結構概述自升式平臺結構概述v平臺結構主要由以下幾部分組成：平臺結構主要由以下幾部分組成：v1 1、平臺主體結構、平臺主體結構v根據工作特點和作業(yè)海域

3、的環(huán)境條件，自升式平臺采用三角形箱體結構，由數道縱艙壁和數道橫艙壁，把箱型平臺主體劃分成若干個水密艙，形成具有很大抗扭剛性的平臺主體結構，特別是橫向圍阱區(qū)的4道艙壁和縱向左右懸臂梁底部的2道連續(xù)縱艙壁與該區(qū)域加厚的主甲板及底板構成加強的受力結構。平臺主體甲板和底板為縱骨架式，船側、縱艙壁、橫艙壁以及艏艉板為橫骨架式，并設有水平桁以減少肋骨和縱、橫艙壁扶強材的跨距。為了減少甲板縱桁、甲板強橫梁的跨距，在某些主要構件交叉點上設有支柱和斜支撐，在懸臂梁底座處甲板進行了局部加強，打的開口用圍板加強，吊機基座周圍甲板用較厚板加強。v主體的三個圍阱區(qū)呈艉二艏一布置，艉部對稱設有左、右兩個圍阱區(qū)，艏部舯設有

4、一個圍阱區(qū)，圍阱區(qū)與樁腿配合，且支撐上部升降系統(tǒng)的齒輪箱和固樁帽等升降單元，它是平臺主體和樁腿連接的受力區(qū)域，可以有效的將樁腿受力傳遞到主船體中去。自升式平臺結構概述自升式平臺結構概述v2 2、樁腿與樁靴、樁腿與樁靴v勝利自升式平臺一般采用圓柱形樁腿。圓柱形結構內部設有縱向桁架和水平支撐，圓柱形結構外部設有齒條，齒條與樁腿的焊接通過齒條座板過渡焊接。在平臺的升降過程中，樁腿具有足夠的強度和剛度。v樁靴一般呈正八邊形，底板與樁腿底部連接。共設16道輻射加強板，其中4道在樁腿內形成十字支撐。外側設有輻射板和橫隔板，之間靠人孔聯通。自升式平臺結構概述自升式平臺結構概述v3 3、升降系統(tǒng)、升降系統(tǒng)v自

5、升式平臺升降系統(tǒng)有電驅動和液壓驅動兩種，目前應用較多的是電動齒輪齒條升降系統(tǒng)，結構部分主要包括：齒輪箱（含電機）、齒條、固樁帽、導向環(huán)、導向槽、撐管等。它座在圍阱區(qū)上面，與樁腿配合，依靠電機帶動齒輪、齒條嚙合進行平臺升降作業(yè)。其中主體中的圍阱區(qū)是根據升降廠家提供圖紙進行設計。自升式平臺結構概述自升式平臺結構概述v4 4、其它結構部分、其它結構部分v（1 1）生活樓）生活樓v 在船艏設有數層生活樓，內部設有員工住所、餐廳、會議室、中控室、通訊室、會議室等房間，在生活樓艏部方向設有用于緊急逃生的直升飛機甲板。v（2 2）懸臂梁、橫向軌道）懸臂梁、橫向軌道v 懸臂梁為平臺修井系統(tǒng)縱向移動機構，主要由

6、懸臂梁、棘爪、懸臂梁基座、懸臂梁鎖緊機構和棘爪基座組成；橫向軌道為平臺修井系統(tǒng)提供橫向移動機構。它底部與懸臂梁焊接，上部與鉆臺底座滑動配合。二者配合形成縱、橫向移動，用來對正井口。v（3 3）鉆桿堆場及滑道）鉆桿堆場及滑道v 鉆桿堆場和滑道用于擺放鉆桿、油管等修井工具，它橫跨在懸臂梁上方，與懸臂梁、鉆臺一起移動。v（4 4）吊機底座）吊機底座v 左右舷各配一圓筒形吊機基座，插入平臺主體中與主體焊接成一整體。吊機底座高出主體，上部焊接吊機，可以保證吊機有一定的高度進行吊裝，同時保證吊機底座強度。 v（5 5）海水提升泵架）海水提升泵架v 海水提升泵架主要由鋼管焊接而成，為三角形，兩根立管兼做泵的

7、水管。海水提升泵架設海水提升泵兩臺。提升泵架焊接應保證強度和精度要求，使其能在導向孔中自由滑動。海水提升泵架升降一般有液壓驅動和電機驅動2種。建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準v 根據中國船級社（以下簡稱CCS）的要求，海上移動式平臺必須入級，國內自升式平臺入級符號： CSA ；類型附加標志：Self-elevating type；用途附加標志：drilling unit 、workover unit等；特殊系統(tǒng)和設施附加標志HELDK、PM等。v 在整個平臺設計、建造、使用期間須遵守以下規(guī)范要求：v1、 海上移動式平臺入級規(guī)范(2012)v2、 海上移動式平臺安全規(guī)則（1992）v3、 鋼質海船入級與

8、建造規(guī)范（2001）v4、 海船法定檢驗技術規(guī)則（1999）v5、 海上移動平臺建造后檢驗規(guī)程v6、 材料與焊接規(guī)范建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準 v（一）、結構圖紙審核規(guī)范（一）、結構圖紙審核規(guī)范v 自升式平臺申請入級時，申請人應在施工前提交下列圖紙和資料一式四份送CCS審查，圖紙應清晰地表明構件尺寸、結構布置、材料類型和等級、節(jié)點詳圖、焊接或其他連接方式，具體審核圖紙如下：v（1） 總布置圖；v（2） 固定和可變重量分布概要；v（3） 甲板載荷說明書和圖；v（4） 基本結構圖包括縱剖面、各層甲板和平臺、內底結構、上層建筑和甲板室；v（5） 主要橫剖面圖；v（6） 油密和水密艙壁圖；v（7） 外板

9、展開圖；v（8） 首結構與尾結構圖；v（9） 自升式平臺樁腿、樁靴、圍阱區(qū)、樁腿支承和升降裝置結構圖及強度計算書；v（10）重要機座結構圖，包括鍋爐底座；v（11）桅、起重機基座及其支撐結構圖；v（12）鉆井架和鉆井設備總布置圖；v（13）鉆臺、井架基座、鉆井設備底座、管架及其底座等結構圖，及井架基座強度計 v 算書；建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準v（14） 井口處結構布置；v（15） 可移動懸臂梁和滑軌結構圖，及包括主體支撐結構在內的結構強度計算書；v（16） 泥漿艙，泥漿池和泥漿泵艙結構圖。v（17） 建造程序和原則工藝說明書（包括焊接方式和規(guī)格、無損探傷及密性試驗）；v（18） 各設計工況強度

10、計算書；v（19） 樁腿與主體結構之間通過升降裝置載荷傳遞計算書；v（20） 井架和上部設施傳遞的作業(yè)載荷及其他類似載荷計算書；v（21） 水面式平臺總縱強度計算書及裝載手冊；v（22） 操作手冊；v（23） 建造說明書；v批準的圖紙僅在審圖申請書上所指定的平臺制造廠、建造工程編號和建造個數范圍內有效。但自圖紙批準之日起至平臺開始建造（安放龍骨或相應建造階段）之日應不超過4 年。建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準v（二）平臺結構總體規(guī)范（二）平臺結構總體規(guī)范v1 1、開工前的檢驗、開工前的檢驗v（1）平臺開工前，應進行開工前檢查，其焊接工藝、焊工資格、無損檢測人員資格、材料（包括鋼材、鑄鍛件、焊接材料、

11、底漆等）、焊接規(guī)格表、無損檢測圖、密性試驗圖、安裝公差標準和無損檢測標準等，均應符合檢驗標準。v（2）確認所用材料、設備和裝置應符合批準圖紙、計算書和其他技術文件的規(guī)定，且規(guī)范規(guī)定的重要用途材料、設備和裝置持有CCS產品證書。采用的工藝得到批準。v（3）任何與已批準圖紙資料、規(guī)范及公約不符的材料、機械設備、裝置和工藝應予糾正。建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準v2 2、平臺監(jiān)造中需要檢驗的項目、平臺監(jiān)造中需要檢驗的項目v材料和設備審查或復驗，確認其持有產品證書；v結構檢查，包括分段檢查、合攏檢查及結構完整性檢查；v壓力試驗和密性試驗；v艙口和開口的關閉裝置試驗，包括遙控裝置；v平臺中心線、基線的確定；v

12、平臺主尺度和載重線標志和水尺的確定；v拖曳設備安裝后檢驗；v傾斜試驗，包括試驗前平臺狀況的確認；v系泊和航行試驗；v其它需要檢驗的項目。建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準v3 3、結構用鋼、結構用鋼v（1）自升式平臺鋼材的選用與構件在平臺中起到的作用和受力有 v 關，所以選擇鋼材前必須對構件進行主次分類（表1）v v 表1 主次構件分類建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準構件類型構件類型 結構部位結構部位 次要構件次要構件 柱形樁腿內部骨架，包括隔壁和桁材 平臺主體內部艙壁和骨架（作為主要構件者除外） 樁靴或沉墊支承結構的內部艙壁和骨架（作為主要或特殊構件者除外） 平臺主體甲板板、舷側板和底板（作為主要構件者除外）

13、 直升機甲板和甲板室 救生艇平臺 主要構件主要構件柱形樁腿的外板 平臺主體中組成箱型或工字型主支承結構的艙壁板、甲板板、舷側板及底板 升降機座的支撐結構 樁靴的外板，以及最初傳遞樁腿載荷的構件 將主要集中載荷或均布載荷分散到結構中去的樁靴支承結構的內部艙壁和骨架 懸臂式直升機甲板和救生艇平臺 重型底座和設備支撐，如鉆臺基座，鉆井懸臂梁和起重機座 特殊構件特殊構件 與樁靴相連接部分的樁腿垂直結構 建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準v（2）自升式平臺結構用鋼應根據構件類別、最低設計溫度和厚度按表2 選用合適等級鋼v 表2 自升式作業(yè)平臺鋼材選用建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準（3）平臺主體以外甲板室、工作房等結構均

14、采用一般強度船用鋼（B級 鋼）；圍阱區(qū)結構采用升降系統(tǒng)廠家推薦的形式和材質，板材一般為高強 度結構鋼 （DH32級鋼或EH32級鋼）；圍阱區(qū)四周圍板采用高強度結構鋼（DH36級鋼或EH36級鋼）；建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準v4 4、結構焊接規(guī)范要求、結構焊接規(guī)范要求v（1 1）一般要求）一般要求v結構的焊接工藝應符合CCS材料與焊接規(guī)范的有關規(guī)定。v結構的焊縫布置應考慮到便于焊工施焊。施焊時焊縫位置盡可能采用平焊。v各種焊接結構應避免將焊縫布置于應力集中區(qū)域。在結構剖面突變之處應有足夠的過渡區(qū)域，盡量避免焊縫過于集中。v主要結構中的平行焊縫應保持一定的距離。對接焊縫之間的平行距離應不小于100m

15、m，且避免尖角相交；對接焊縫與角焊縫之間的平行距離應不小于50mm。v對外板、甲板、內底板及艙壁板，其板與板之間的連接均應采用對接焊縫。v板材的連接，特別是高負荷區(qū)域的板材一般不宜采用搭接焊接。v平臺結構中，凡承受高應力的焊縫，應盡量避免采用固定墊板連接。建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準v（2 2）平臺結構下列部位的角焊縫應采用雙面連續(xù)焊縫：）平臺結構下列部位的角焊縫應采用雙面連續(xù)焊縫：v風雨密甲板和上層建筑外圍壁邊界的角焊縫，包括艙口圍板、升降口和其他開口處；v液艙、水密艙室的周界；v機座和機器支承結構的連接處；v尾尖艙內所有結構（包括艙壁扶強材）的角焊縫；v液艙內所有搭接焊縫；v艏部0.25L 區(qū)

16、域內，主要構件和次要構件與底板連接處的所有角焊縫；v中桁材與龍骨板的連接角焊縫；v廚房、配膳室、洗衣室、浴室、廁所和蓄電池室等處的周界角焊縫；v所有主要、次要構件端部與板材連接的角焊縫和肘板端部與板材連接的搭接焊縫；v其他特殊結構、在高強度鋼板上安裝附件和連接件時的角焊縫應特殊考慮。v（3 3）焊縫質量檢驗）焊縫質量檢驗v外觀檢驗：對所以焊縫表面進行外觀檢驗，焊縫表面不得有裂紋、夾渣、未溶合、氣孔、焊瘤和弧孔，特殊構件不允許咬邊，對缺陷予以修補，焊縫表面應成型均勻，并平緩的向兩側過渡。v焊縫無損探傷：對結構的無損探傷應根據不同部位，采用射線（RT）、超聲（UT）、磁粉（MT）或滲透等方法探傷。

17、建造規(guī)范標準建造規(guī)范標準v5 5、探傷要求、探傷要求v（1 1）主船體結構）主船體結構v所有桁材、橫梁、骨材和撐柱的對接縫應100%RT或UT探傷。v桁材、橫梁及其重要骨材相交處及重要的連接采取全熔透焊接的角焊縫，進行20%UT探傷。v甲板、底板、舷側板橫、縱對接焊縫交匯處，進行適當比例的UT或RT。v齒輪箱及上導向環(huán)斜撐與船體的焊接為主要構件焊接，要進行100%MT和100%UT探傷。v圍阱區(qū)橫、縱拼縫接至少進行20%MT和20%的RT或UT探傷。v圍阱區(qū)重要加強板材的連接縫及骨材的交匯焊縫至少進行20%MT和20%的RT或UT探傷v（2 2）樁腿結構）樁腿結構v樁靴面板上樁腿的第一道環(huán)焊縫

18、進行100%MT和100%RT,其余焊縫100%UT和20%MT.v齒條座板與齒條的對接縫進行100%MT和100%的RT。v齒條座板與齒條的填角焊進行20%MT和20%的RT。v樁靴焊縫進行20%MT和20%UT。v（3 3）升降系統(tǒng)）升降系統(tǒng)v升降系統(tǒng)中撐管與固樁帽、圍阱區(qū)的填角焊進行100%UT和100%MT。v齒輪箱與固樁帽、圍阱區(qū)的填角焊進行100%UT和100%MT。 圖紙審核圖紙審核v（一）、結構圖紙審核（一）、結構圖紙審核v在自升式平臺建造之前，要對圖紙的進行審核。自升式平臺結構一般由平臺主體、樁腿（含樁靴）、懸臂梁、升降系統(tǒng)和其他結構等幾部分組成，其需要審核的圖紙如下：v 表

19、1 結構圖紙序號 名稱 圖幅 備注 資料部分 1結構專業(yè)圖紙資料目錄A42結構設計說明書 A43船體結構規(guī)范計算書A44生活樓結構規(guī)范計算書 A45船體結構強度計算書 A46樁腿強度計算書 A47樁靴強度計算書 A48直升飛機平臺強度計算書 A49懸臂梁、橫向軌道強度計算書 A410.圖紙部分 1基本結構圖 A12典型橫剖面結構圖 A13典型縱剖結構圖 A14水平框架結構圖 A15直升飛機平臺結構圖 A16圍阱區(qū)結構圖 A17樁腿結構圖 A18樁靴結構圖 A19生活樓結構圖 A110. 圖紙審核圖紙審核v業(yè)主和船廠須認真詳細審核圖紙，結合船廠自身條件和業(yè)主使用情況，及時發(fā)現圖紙中的問題或者疑點

20、，并歸納匯總，然后業(yè)主、船廠、設計方、加設方進行多次技術答疑，相互溝通討論，最終解決問題并整理成書面資料，為以后建造提供技術依據。 圖紙審核圖紙審核v（二）升降系統(tǒng)圖紙審核（結構）（二）升降系統(tǒng)圖紙審核（結構）v升降系統(tǒng)結構圖紙一般是由生產商提供，由生產商出圖并送審的升降系統(tǒng)圖紙結構部分主要包括：齒輪箱結構圖、固樁帽結構圖、圍阱區(qū)結構圖。v平臺設計方應根據生產商的圖紙和要求，確定接口的尺寸，并進行強度和應力分析計算。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v( (一一) )總體建造過程總體建造過程 v根據自升式平臺的結構特點和船廠的自身條件，一般采用分段建造方法即：遵循點面立體整體的建造原則，即由小及大，前期預制各種

21、構件和分段，然后對這些分段和構件進行合攏組裝，最終組合成一個完整的平臺。這種建造方法一方面可以較好控制整體尺寸精度，另一面減少分段之間的施工沖突，提高施工效率。v針對平臺的結構特點，一般將平臺主體分成若干個分段，分別在胎架上單獨進行預制，最后將預制完成的所有分段合攏成一個完整的平臺主體；一般將樁腿分成3大節(jié)進行組裝，將第一節(jié)（含樁靴）、第二節(jié)與平臺主體配合，安裝升降系統(tǒng)和懸臂梁；待平臺升降系統(tǒng)調試完成后，再進行第三節(jié)樁腿對接，從而完成整個平臺結構的預制組裝；最后進行艙室密性、懸臂梁應力、傾斜試驗和升級系統(tǒng)的調試，對平臺整體性能和數據進行測試和評估，保證平臺使用安全。結構具體建造流程如下：監(jiān)造過

22、程監(jiān)造過程 v(一一)總體建造過程總體建造過程 下水各個系統(tǒng)調試 第三節(jié)樁腿（含齒條）對接主體分段預制與圍阱區(qū)合攏第二節(jié)樁腿（含齒條）對接懸臂梁、生活樓、直升機甲板安裝主 體 合攏第一節(jié)樁腿預制樁 靴 預制齒 輪 箱 組裝平 臺 投 入 使用結構建造流程監(jiān)造過程監(jiān)造過程v(二二)主體建造過程控制和質量檢驗主體建造過程控制和質量檢驗v1、建造工藝v 在平臺建造前首先要制定出建造工藝。自升式平臺主體呈近似三角形，整個平臺尺寸大，要求組裝精度高，為了有效提高平臺組裝焊接精度，一般采用分段預制、整體合攏的方法。在預制分段時，可以同時下料組裝，互不影響，提高了工作效率；分段預制完成后，分段留有一定的余量

23、，在合攏前進行精確測量，然后切除余量，同時考慮焊接收縮量，總體組裝焊接完成后，可以有效的保證組裝強度和尺寸。v2、焊接工藝v在平臺主體施工前要制定相應的焊接工藝，并經過船檢審核批準后，用于指導現場施工焊接。v3、分段預制v主體的若干個分段(見圖1)采用正造，在胎架上單獨預制成立體分段，分段預制工藝流程如下：監(jiān)造過程監(jiān)造過程v分段預制分段預制102103104105106107114108109110113101111主體分段劃分（紅線為分段分割線）監(jiān)造過程監(jiān)造過程v分段預制分段預制鋼板報驗預處理切割下料單段分片組裝立體段組裝分片焊接報驗立體分段焊接報驗立體分段預制完成分段預制流程監(jiān)造過程監(jiān)造過

24、程v 分段預制質量控制時應注意以下幾點：分段預制質量控制時應注意以下幾點：v（1）嚴格遵守焊接工藝，對焊接強度要求較高處可適當增大焊角（焊接最大可達最小 v 板厚的0.7倍）v（2）保證拼版的平整度、對接強度，對拼版余量嚴格控制，保證組裝成立體段后的精v 度，從而保證整體平臺的整體尺寸控制在要求范圍內。v（3）對于淡水艙、燃油艙、水密艙室全部采用熔透焊，保證各個艙室的密性。v（4）必要時可適當增加探傷量。v（5）自升式平臺肋骨間距為0.5m，縱骨間距為0.5m，強橫梁和底肋板間距為1 v 1.5m。v（6）結構之間骨材、主桁、橫梁相互對應，對于局部開孔破壞結構強度須進行加強。v（7）底板與甲板

25、骨架應設置流水孔、透氣孔，由施工設計完成，應符合CCS規(guī)范要求。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v4 4、圍阱區(qū)預制、圍阱區(qū)預制v 三個圍阱區(qū)是分段預制中的重點，它是樁腿與主體傳遞力的樞紐，對焊接強度要求很高；同時還與樁腿和齒條進行配合，尺寸精度要求很高。v（1）在進行檢驗和質量控制方面應注意以下幾點：va.針對圍阱區(qū)制定單獨的組裝工藝和焊接工藝，檢驗過程中嚴格按照工藝執(zhí)行。vb.保證圍阱區(qū)的尺寸精度，圍阱區(qū)與樁腿齒條直徑的配合間隙一般為（+6+9.5）mm，各圍板、立板垂直度3mm。vc.保證與齒輪箱、撐管對接的圍阱區(qū)內箱體的尺寸精度（2mm），防止安裝齒輪箱時產生錯邊。vd.必要時可適當增加探傷量。監(jiān)造過

26、程監(jiān)造過程v（2 2）針對以上問題可以采取的措施：）針對以上問題可以采取的措施：va.針對圍阱區(qū)導向部分尺寸控制精度較高的問題，一方面需要制定了圍阱區(qū)焊接工藝，制作工裝夾具，對導向板進行固定，另一方面，測量尺寸時采用激光經緯儀、尺子、線墜等工具，詳細測量每一個尺寸，并記錄備案，嚴格控制圍阱區(qū)導向板、導向槽的尺寸，對于超標的尺寸堅決要求返工。vb.為了保證圍阱區(qū)箱體與齒輪箱對接精度，必須制定了一套尺寸控制方案，首先對6個圍阱區(qū)箱體和6個齒輪箱進行編號，并一一對應，然后測量6個齒輪箱的尺寸；在組裝圍阱區(qū)箱體時，按照相應編號齒輪箱的尺寸進行組裝焊接；在箱體與齒輪箱對接時，即可保證相應編號尺寸一致，從

27、而防止錯邊。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v5 5、分段合攏過程控制、分段合攏過程控制v分段預制完成后，開始分段的合攏，合攏的順序對控制平臺整體尺寸至關重要。在合攏的過程中一般選擇平臺舯為參照基準，從舯向四周輻射合攏，在合攏過程中，首先考慮對三個圍阱區(qū)定位合攏，然后再合攏次要分段，這樣可以有效保證圍阱區(qū)之間的尺寸，保證平臺的穩(wěn)性和重心。在合攏檢驗時還要注意以下幾點：v（1）控制合攏精度，從而保證平臺主體的尺寸控制在要求范圍內。v（2）保證焊接強度，合攏縫處進行100%RT探傷。v（3）控制分段的錯邊和平整度，保證整體平臺的平整度和美觀。v（4）在合攏之前，用經緯儀測量船臺的水平度，確保分段合攏在同一水平面進

28、行。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v6、無損檢測、無損檢測v在整體預制完成后，為保證焊接強度，需要對重要焊縫進行探傷，具體探傷部位如下：v主甲板、外底板、內底板、舷側板、橫艙壁板、縱艙壁板、艏艉封板的對接縫：20%UT；v主甲板、外底板、舷側板、艏艉封板合攏縫的對接縫交匯處：100%RT；監(jiān)造過程監(jiān)造過程v（三）樁腿（含樁靴）建造過程控制和質量檢驗（三）樁腿（含樁靴）建造過程控制和質量檢驗v1、制定焊接工藝、制定焊接工藝v在制作樁腿、齒條、樁靴時，一個合理有效的焊接工藝對于精度、強度要求較高的樁腿是至關重要的。v針對樁腿、齒條、樁靴的特點，船廠一般應制定樁腿筒體預制檢驗程序、樁腿筒體預制焊接工藝、齒條預制檢

29、驗程序、齒條焊接工藝、樁靴焊接工藝等工藝，并通過CCS審核通過。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v2、樁腿制作和質量控制、樁腿制作和質量控制v（1）樁腿筒體的預制）樁腿筒體的預制v由于平臺樁腿長度較長（一般50m），不方便預制和吊裝，一般分成若干分段預制、對接。在劃分樁腿時要充分考慮的以后具體施工情況：第一節(jié)樁腿不宜過長，以便與圍阱區(qū)吊裝配合時難度降低；第二節(jié)與第一節(jié)合攏后的長度要足夠長，以保證固樁架的安裝高度需求；剩余樁腿需要考慮樁腿的運輸和吊裝問題。以作業(yè)七號平臺樁腿為例:樁腿總長60m，共分三節(jié)預制，第一節(jié)長6.5m，與樁靴預制成一體，方便樁靴預制和圍阱區(qū)吊裝；第二節(jié)樁腿長13.86m，一、二節(jié)合攏后長

30、度6.5+13.86=20.36m 12.3m（固樁架+型深），保證固樁架的安裝高度需求；第三節(jié)39.64m，方便吊裝與運輸，樁腿具體預制程序如下：報驗鋼板卷制單節(jié)筒體對接筒體筒體預制完成安裝齒條與座板樁腿預制完成安裝構件預制樁腿內構件樁腿預制程序監(jiān)造過程監(jiān)造過程v（2 2）樁腿筒體的精度要求）樁腿筒體的精度要求v樁腿直徑D公差要求為2mm，橢圓度5mm。v整根樁腿直線度要求10mm，任意8m直線度3mm。v樁腿對接縫錯邊2mm，焊縫余高3mm。v（3 3）筒體預制質量控制措施）筒體預制質量控制措施v采用數控切割精確下料，v直徑和橢圓度用3000mm游標卡尺進行檢測，激光測距儀做輔助測量，嚴格

31、v控制橢圓度和直徑。v直線度測量v在樁腿筒體外側兩端各設一個卡子，然后拉鋼絲，鋼絲要與中心線平行，用鋼板尺垂直于筒體表面并沿中心線測量，每隔1米左右測量一個點，每段按中心線測量4次，并報驗記錄。v（4 4）樁腿筒體的探傷）樁腿筒體的探傷v 樁腿在完成組裝焊接后，要進行探傷，確保焊接質量，具體探傷部位如下：v樁靴面板以上樁腿的第一道環(huán)焊縫：100%RT和100%MT；v樁腿其余環(huán)焊縫：100%UT、20%MT和10%RT（主要為丁字縫）；v樁腿縱焊縫：100%UT和100%MT；v樁腿內部縱向箱形桁材面板、腹板的對接縫：5%UT和5%MT。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v3、樁腿上的齒條安裝、樁腿上的齒條安裝

32、v每節(jié)樁腿預制完成后，下一步進行齒條、齒條座板與樁腿組裝焊接，齒條座板與齒條的安裝角度、齒頂距、側彎、拱度控制難度都很大。v（1）齒條的安裝精度要求（以作業(yè)七為例）齒條的安裝精度要求（以作業(yè)七為例）v齒條座板（八字形座板）與齒條中心線之間角度300。v齒頂距為誤差范圍：3mmv齒條側彎任意8m 3mm,齒條拱度任意8m 3mmv齒條對接齒間距誤差范圍：(0+2)mm。v由此可見作業(yè)平臺齒條要求安裝精度高，控制難度大。v（2）齒條安裝檢驗程序）齒條安裝檢驗程序v針對齒條安裝難度大、控制精度高的問題，首先要制定齒條安裝檢驗、焊接工藝，在施工中具體施工檢驗程序如下：監(jiān)造過程監(jiān)造過程板材預處理放樣、下

33、料切割齒條與座板組對座板與筒體組對后裝座板焊接劃 線 、 定位檢驗合格材料檢驗焊接座板與筒體焊接齒條與齒條焊接齒條預制流程齒條預制流程監(jiān)造過程監(jiān)造過程v（3）控制齒條尺寸精度控制措施）控制齒條尺寸精度控制措施v劃理論線和檢驗線，提高安裝精度v采用機械方法將齒條進行調直，然后將齒條放在已搭建好的平臺上，對照圖樣尺寸進行劃線，兩側的座板安裝理論線和檢驗線的兩端有明顯樣沖眼。根據理論性和檢驗線進行安裝檢驗，有效保證了齒條的安裝精度。v制作夾具工裝，控制焊接變形v齒條與座板，座板與樁腿使用專用的組焊工裝，采用數控切割機按下圖所示切割一批夾具，然后安裝在水平剛性胎架上，每3個齒安裝一塊，控制齒條角度、側

34、彎和拱度。v合理安排焊接順序，控制變形v齒條及座板的焊接順序對變形量影響較大，一般采用對稱退焊的方法，即4個工人同時在齒條2側不間斷焊接，同時控制焊接溫度，降低了齒條的變形量。v改進檢驗方法，提高檢驗精度v測量樁腿的直徑和橢圓度可以使用激光測距儀；為了保證齒條的齒間距和齒間距尺寸，一般采用數控切割專門制作出齒條模板和卡尺來測量這兩組數據。在測量齒條直線度、側彎、拱度方面，可以采用經緯儀、吊墜和鋼卷尺相等工具，配合使用。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v（4 4）齒條焊接強度控制措施）齒條焊接強度控制措施v 為了控制齒條焊接強度，首先要做焊評試驗，并制定焊接工藝，焊接時使用具有CCS資質的焊工施焊；其次是焊接前

35、采用電加熱片將齒條加熱到1500C以上溫度，然后采用對稱退焊方法焊接，焊接完畢后，采用保溫棉保溫，確保焊接在最適宜環(huán)境進行。最后需要對焊縫進行探傷：齒條坐板與齒條、樁腿的焊縫進行100%UT和100%MT；齒條對接縫100%RT和100%MT，確保焊縫質量。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v4、樁腿合攏、樁腿合攏v（1）第一階段：當第一大節(jié)樁腿與樁靴焊接完畢后，將艏、左艉、右艉三v 根第一節(jié)樁腿吊裝至船臺與組裝完畢的三個圍阱區(qū)分段進行配合對接， v 完成第一階段的合攏。v（2）第二階段：主船體全部合攏完畢后，在準備安裝齒輪箱前，將預制完v 畢的第二節(jié)樁腿與第一節(jié)對接，以保證樁腿有足夠的長度保證齒輪箱的 v 安

36、裝。v（3）第三階段：當升降系統(tǒng)安裝完畢后，將第三節(jié)樁腿與第二節(jié)樁腿合攏 v 對接，完成整個樁腿的合攏。v 樁腿的合攏精度和檢驗標準與樁腿預制要求標準一致。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v4、樁靴制作、樁靴制作 自升式平臺一般采用正八邊形小樁靴(見圖3)，內部設有輻射板、T型梁、橫隔板、人孔，空間很狹小，焊接位置、角度都不理想，如果施工順序不當，不但增加焊接時間和難度，還會降低焊接強度。v樁 腿A-AB-1B-2B-3B-5B-7B-8B-10B-9B-6B-41525B-11 三個樁靴承受整個平臺的重量，屬于強受力構件，所以對焊接強度要求很高。為了保證焊接強度，船廠需要制定樁靴焊接工藝，并在實際操作檢驗中

37、采取以下措施來保證焊接強度： 樁靴剖切圖監(jiān)造過程監(jiān)造過程v（1）、制定合理的焊接順序）、制定合理的焊接順序v針對樁靴特點，采取由內向外、由下向上的焊接順序。筒內構件反造焊接樁靴底甲板焊接接下面板、輻射板、橫隔板焊接下T型梁焊接上面板焊接上T型梁焊接接側圍板焊接 每一道工序焊接完成后，首先進行報驗和探傷，合格后方可進行下道工序施工。 樁靴焊接順序監(jiān)造過程監(jiān)造過程v（2 2）借助各種設備輔助焊接）借助各種設備輔助焊接v 對于焊接角度不好的部位，可以采用反光鏡觀察焊道，進行焊接；當進入樁靴內部焊接時，利用風機通風循環(huán)，將內部煙塵及時排除，保證焊工安全。v（3 3）實施過程監(jiān)督管理）實施過程監(jiān)督管理v

38、在樁靴焊接過程中，質檢人員采取過程管理，加強質量監(jiān)督力度和焊工質量意識，及時發(fā)現問題、解決問題，防止因主觀因素造成的焊接問題。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v（四）升降系統(tǒng)的安裝過程控制和質量檢驗（四）升降系統(tǒng)的安裝過程控制和質量檢驗v 升降系統(tǒng)包括齒輪箱、齒條、固樁帽、撐管、導向環(huán)、導向槽，安裝在圍阱區(qū)以上，其中齒輪箱和撐管與底部圍阱區(qū)結構對應，以便傳遞平臺重力。v 在平臺主體和第二接樁腿合攏完成后，即進行齒輪箱和固樁帽的安裝。齒輪箱是齒條和圍阱區(qū)的連接樞紐，同時為平臺提供升降動力，承受著動載荷，故齒輪箱對配合精度和焊接強度要求都很高。在整個安裝過程由廠家提供安裝指導、負責調試，船廠負責安裝和協(xié)助調試。監(jiān)

39、造過程監(jiān)造過程v1 1、齒輪箱、固樁帽組裝和焊接要求、齒輪箱、固樁帽組裝和焊接要求v（1）控制齒條和齒輪箱的使動齒輪嚙合線重疊范圍（參照升降系統(tǒng)廠家要求）；v（2）控制齒條和齒輪中心線誤差在一定范圍內（參照升降系統(tǒng)廠家要 求）；v（3）齒輪箱垂直度2mm；v（4）齒輪箱與圍阱區(qū)箱體對接板錯邊1/4最小立板板厚；v（5）齒輪箱與圍阱區(qū)全熔透焊，且100%UT和100%MT探傷；。v（6）固樁帽與圍阱區(qū)的支撐管全熔透焊，且100%RT和100%MT探傷。 齒輪箱、固樁帽的安裝精度和焊接強度，直接關系到升降系統(tǒng)運行壽 v 命和工作狀態(tài)，所以控制好升降設備的安裝是至關重要的。監(jiān)造過程監(jiān)造過程v2 2、

40、齒輪箱、固樁帽過程控制采取的措施、齒輪箱、固樁帽過程控制采取的措施v（1）首先微調樁腿位置，使其與圍阱區(qū)筒體同心，同時保證樁腿垂直，為下步齒輪 箱和固樁帽安裝提供基準。v（2）將已編號的齒輪箱與圍阱區(qū)箱體對號入座，將齒輪箱安裝在對接線上，并留有檢驗 線進行檢驗，齒條與齒輪配合間隙可以進行微調，這樣不僅保證了齒條與齒輪的配合精度，同時控制錯變量在要求范圍內。 v（3）利用經緯儀、線墜、板尺等工具測量齒輪箱的垂直度，調整齒輪箱直至符合標準。 （4）制定齒輪箱焊接工藝，所有焊縫開坡口，對于只能用單面焊接的焊縫，采v 用貼陶瓷襯墊的方法，單面焊接雙面成型，確保焊接熔透，同時按要求進行探傷。 （5）焊接

41、完畢后需要再次進行尺寸和焊接外觀復驗，直至合格。v（6）齒輪箱（含固樁帽）安裝焊接完畢后，即可進行升降系統(tǒng)調試。v（五）其它結構系統(tǒng)建造過程控制和質量檢驗（五）其它結構系統(tǒng)建造過程控制和質量檢驗v 在主體結構合攏完畢后，即進行懸臂梁、生活樓、直升機甲板、海水提升泵架、鉆桿堆場等其它結構系統(tǒng)的安裝，與齒輪箱、樁腿的安裝同時進行，以保證平臺的進度和控制精度。 v其它結構過程控制一般采取的措施：v1、嚴格按照規(guī)范標準、焊接工藝、圖紙進行過程控制和質量檢驗。v2、借鑒好的質量控制經驗，用三維建模等先進技術對平臺進行放樣。3、對出現質量問題的工序嚴格按照要求進行返修，直至合格。v4、提供施工隊伍施工和管

42、理水平，加強施工質量意識。v5、制定完善的規(guī)章制度和合理的施工工藝，保證高效有序的施工。調試驗收調試驗收v（一）密性試驗（一）密性試驗v1 1、概述、概述v 根據中國船級社海上移動平臺入級規(guī)范的規(guī)定，平臺部分艙室、甲板室應做密性試驗。試驗可根據結構強度、水密、油密等不同要求，采用灌水、沖水、淋水涂煤油、充氣等方法。v2 2、試驗前應注意事項、試驗前應注意事項v平臺結構部分應打掃清潔，焊縫應清除氧化皮及焊渣。不得對水密焊縫涂刷油漆，敷設隔熱材料或水泥等。試驗時，若外界氣溫低于0C，則應采取適當的防凍措施。v3 3、試驗方法、試驗方法v（1）灌水試驗v灌水至規(guī)定高度，15 分鐘后，在保持該水壓高度

43、條件下檢查焊縫，不得有滲透現象。v（2）沖水試驗v用水噴射焊縫處，檢查焊縫有無滲漏。試驗時用的噴嘴口徑不小于12mm，試驗時在噴嘴處壓力至少應為0.2Mpa，噴嘴距被試焊縫不大于1.5m。調試驗收調試驗收v（3）淋水試驗v用水淋在被試焊縫上，檢查焊縫有無滲漏。v（4） 涂煤油試驗在焊縫一面先涂上白粉，在焊縫另一面涂足夠的煤油，30 分鐘后開始檢查白粉一面有無油跡。v（5） 充氣試驗v在結構強度許可情況下做充氣試驗，氣壓為0.02Mpa,在上述壓力保持15 分鐘后，壓力降至0.014Mpa 再用肥皂水檢查滲漏情況。v4 4、平臺密性試驗、平臺密性試驗v(1)燃油艙v 采用灌水試驗或充氣試驗，水壓

44、為至艙頂以上2.4m 水柱高度。v(2)淡水艙、冷卻水艙、壓載水艙v 采用灌水試驗或沖氣試驗，水壓為至空氣管頂水柱高度。一層甲板室的外圍壁、風雨密門和窗、甲板上艙口蓋等。采用沖水試驗或涂煤油試驗。二層以上甲板室的外圍壁及其門和窗等采用淋水試驗。v（3）污水處理間 要求圍壁下沿做涂煤油試驗或灌水試驗，水壓高度至門檻。調試驗收調試驗收v（二）升降系統(tǒng)調試（二）升降系統(tǒng)調試v1. 1. 調試目的調試目的v 升降系統(tǒng)用于平臺的升降，為平臺的關鍵部位。調試的目的主要是在建造廠內發(fā)現問題，并解決問題，設置好系統(tǒng)的有關參數，確保本系統(tǒng)在現場作業(yè)的安全性、可靠性。v2. 2. 調試依據調試依據v（1)海上移動

45、平臺入級規(guī)范v（2）升降系統(tǒng)技術規(guī)格書v3. 3. 調試前的準備工作調試前的準備工作v調試條件包括但不限于下列項目：v（1)整個船體結構完整，且通過現場驗船師的檢驗；v（2)升降系統(tǒng)的潤滑充分，潤滑油脂備品充分，涂抹油脂的工具齊全；v（3)升降系統(tǒng)電路、控制系統(tǒng)良好；v（4)非平臺設計布置的物品重量不得多于15t，且有詳細的重量和位置記錄；v（5）試驗場所的地質資料完整、準確，基礎應平整，無石塊等堅硬物，以免損傷樁 v 靴結構；v（6）天氣狀況良好，風力不大于23 級；v（7）參與試驗的人員已經熟悉自己的任務并能可靠的執(zhí)行；v（8）制定好實驗期間的安全保護措施和應急預案。調試驗收調試驗收v4

46、4、試驗項目、試驗項目v（1）系統(tǒng)內部調試v在升降馬達未啟動的情況下，對控制系統(tǒng)進行模擬動作。升降系統(tǒng)本身的調試由供貨商編寫，并參與具體的調試。v（2）單樁腿升降v通過樁邊控制臺進行單樁腿升降試驗。v（3）預壓試驗v預壓方法：本平臺采用壓載水的方法進行預壓，然后對升降系統(tǒng)舉升、剎車、傾斜 v 等試驗，同時記錄電流、電壓、功率、速度等試驗數據。v（4）空載試驗 在平臺空載狀態(tài)進行升降試驗，觀察并記錄電流、電壓和升降負荷顯示數據。v（5） 常用負荷試驗v 根據平臺正常作業(yè)時使用升船負荷的需要，確定壓載水的重量，當平臺達到升降系統(tǒng)常用負荷時進行升降試驗，同時觀察并記錄電流、電壓和升降負荷顯示數據。v

47、（6）最大正常負荷試驗v根據平臺舉升最大負荷的需要，確定壓載水的重量，在達到升降系統(tǒng)設計最大負荷時進行試驗，并觀察并記錄電流、電壓和升降負荷顯示數據。v（7） 應急升降試驗v 當一臺馬達失效時進行升降試驗，并記錄電流、電壓和升降負荷顯示數據。調試驗收調試驗收v5 5、升降試驗要求、升降試驗要求v（1）主控臺能精確顯示：平臺的升降狀態(tài)、樁腿深度、升降速度、功率、載荷及各種故障信息；v（2）主控臺可靠地控制每一根樁腿的升降狀態(tài)，升降同步（平臺傾斜度不超過0.3）；v（3）在集控臺出現故障后，通過樁邊的控制臺仍能完成平臺的升降；v（4）升降系統(tǒng)在正常和最大載荷下運轉時，不允許出現諸如過熱、噪音過大等

48、異?，F象發(fā)生；v（5）當平臺動作或停止時，動作要穩(wěn)定、可靠，不允許出現爬行或震動現象；v（6）在樁邊控制臺上應能獲取本樁的樁腿深度、升降速度、功率、載荷及各種故障信息；v（7）在降平臺或樁腿時逆功吸收裝置能可靠的工作，并在其指標范圍內；v（8）各控制柜可靠的作業(yè)及顯示，并在其指標范圍內；v（9）整套升降裝置在運作時，不得出現卡阻、不正常的聲音、局部磨損等現象；v（10）齒輪和齒條配合良好，不得出現偏磨、擠壓變形、接觸不良等，滿足設計要求。齒輪齒條在預壓條件下，不出現永久性變形，在運作過程中，不出現撞擊現象；v（11）剎車裝置安全、可靠，剎車裝置與升降動作要協(xié)調，而且剎車裝置與馬達動作要協(xié)調一致，不得出現如下情