平原微丘地區(qū)路基路面課程設(shè)計(jì)

1、. 路基路面課程設(shè)計(jì)姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)：土木092班院校：寧波大學(xué)建筑工程與環(huán)境學(xué)院 2012.05.30目錄道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)任務(wù).3一.路基設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù).42.路基橫斷面.43.路基排水設(shè)計(jì).54.路基填土與壓實(shí).65.邊坡防護(hù).7二、路面設(shè)計(jì)A、瀝青路面路面設(shè)計(jì).81 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算.82 材料選擇與參數(shù)確定.103 路面材料參數(shù)驗(yàn)算.13B、水泥混凝土路面設(shè)計(jì).151 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定與換算.152 路面層數(shù)及其厚度確定.163 接縫設(shè)計(jì).18設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一、 工程概況擬設(shè)計(jì)道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為II 1區(qū)，地震烈度為六級(jí)，設(shè)計(jì)標(biāo)高為243.50m

2、m，地下水位1.5m。二、 設(shè)計(jì)資料2.1土質(zhì)所經(jīng)過(guò)地區(qū)多為粉性土2.2交通根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測(cè)使用初期2007年年平均日交通量見(jiàn)下表，年平均增長(zhǎng)率為6.5%：車型解放CA10B黃河JN150日野KF300斯柯達(dá)706R依士茲TD50交通SH141長(zhǎng)征XD980小汽車量/d40021016090508070600三、 設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容（1） 根據(jù)所給資料，利用HPDS2003公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)）（2） 編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計(jì)等。（3） 對(duì)所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)

3、計(jì)土，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖及其接縫設(shè)計(jì)圖等，需用A3圖紙。四、 設(shè)計(jì)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)【1】公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2004）【2】公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2006）【3】公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD40-2002）【4】公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF30-2003）一、路基設(shè)計(jì)1. 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù)由公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)得公路二級(jí)區(qū)劃的特征和指標(biāo)：見(jiàn)表1二級(jí)區(qū)名（包括副區(qū)）水熱狀態(tài)潮濕系數(shù)(K)年降水量（mm）雨型多年平均最大凍深（cm）最高月平均地溫（。c）地下水埋深（m）II1區(qū)東北東部山地濕凍區(qū)0.751.506001200夏雨80250<30.0

4、一般>0洼地、谷地11.52. 路基橫斷面設(shè)計(jì)2.1 道路技術(shù)等級(jí)確定由交通量組成表，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,見(jiàn)表2：表2 交通量折算表車型解放CA10B黃河JN150日野KF300D斯柯達(dá)706R依士茲TD50交通SB141長(zhǎng)征XD980小汽車交通量輛/d40021016090508070600車輛折算系數(shù)1.52.02.02.02.01.53.00.5標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)600420320180100120210300總計(jì)每日交通量 N0 = 600+420+320+180+100+120+210+300=2250 輛/d計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由公式：計(jì)算式中 :Nd遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平

5、均日交通量，輛/日；N0起始年平均日交通量，輛/日；年平均增長(zhǎng)率，取6.5%；n遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取12年所以： 輛/d根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003 ，擬定該條道路為雙車道的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80km/h,設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平為一級(jí)，采用整體式路基。2.2 橫斷面布置根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。本路段路基按二級(jí)公路雙向兩車道（80 km/h）標(biāo)準(zhǔn),其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖1：路基全寬24.5m，單向行車道2×3.75 m，左側(cè)路緣帶0.

6、5 m，硬路肩2.5 m(含右側(cè)路緣帶0.5 m)，中央分隔帶2.0 m，土路肩為0.75 m。路基寬度=行車道寬+分隔帶寬+路肩寬24.5 m 圖1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖2.3 路拱橫坡路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)，考慮到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，擬采用2.0%的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用3%，路拱形式擬采用直線形式。2.4.路基高度及邊坡坡度由任務(wù)書(shū)知，設(shè)計(jì)標(biāo)高為243.50mm，擬路堤填土高度為2.5m，路基填料為細(xì)粒土，取路基邊坡坡率為1 : 1.5。 3.路基排水3.1 邊

7、溝排水 邊溝設(shè)置：邊溝的排水量不大，一般不需進(jìn)行水文和水力計(jì)算。依據(jù)沿線情況，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致。邊溝橫斷面采用梯形，內(nèi)測(cè)邊坡坡率為11.5，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。由于該公路位于東北東部，降雨量較大，梯形邊溝的底寬和深度都采用0.6m。由于水量較大，邊溝采用漿砌片石鋪砌，砌筑用砂漿M7.5號(hào)。邊溝斷面如圖2所示：圖23.2排水溝設(shè)計(jì)排水溝主要用于排泄來(lái)至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（1

8、020m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。（1）排水溝斷面形式：排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。（2）排水溝的平面線形：排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20米，排水溝的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以內(nèi)。（3）排水溝與水道的銜接。排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。3.3 截水溝設(shè)計(jì)截水溝的設(shè)計(jì)包括天溝和

9、路堤坡腳處的截水溝，本設(shè)計(jì)主要考慮坡腳的截水溝設(shè)計(jì)，按照規(guī)范要求，坡腳截水溝應(yīng)設(shè)置在離坡腳2m以外的，并結(jié)合地形和地質(zhì)條件順等高線合理布置。截水溝一般采用梯形斷面，溝壁坡度取 1：1.3。如圖3圖34.路基填土與壓實(shí)4.1填土的選擇路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍２⑴c填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表： 路基壓實(shí)度及填料要求表項(xiàng) 目 分 類路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑 （cm）填方路基上路床030610下路床3080410上路堤80150315下路堤150以下215

10、零填及路塹路床0306104.2不同土質(zhì)填筑路堤如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。4.3路基壓實(shí)與壓實(shí)度路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：路

11、基壓實(shí)度（重型）要求表填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實(shí)度（%）填方路基上路床03095下路床308095上路堤8015094下路堤150以下92零填及路塹路床030955.邊坡防護(hù)路基邊坡防護(hù)，主要是保證路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性，還可美化路容，增加行車的舒適感。本路段路基的邊坡采用拱形骨架護(hù)坡（填方）和錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)（挖方）。骨架采用7.5號(hào)的漿砌片石填筑，采用20號(hào)的混凝土預(yù)制板嵌邊，骨架間種草。二、路面設(shè)計(jì)<一> 瀝青路面設(shè)計(jì)1. 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算1.1以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)我

12、國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中提出的軸載換算公式，當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)以及驗(yàn)算瀝青層層底的拉應(yīng)力時(shí)，規(guī)定要求凡軸載大于25KN的各級(jí)軸載（包括車輛的前、后軸）Pi的作用次數(shù)ni，按以下公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載p的當(dāng)量用次數(shù)N ： 式中：被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為；被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1.0，四輪組為0.38。上述軸載換算公式僅適用于單軸軸載小于130kN的軸載換算。各種汽車當(dāng)量軸次計(jì)算見(jiàn)表車 型Pi(kN)C1,iC2,iC1,i*C2,i*(Pi/P)4.35ni次/日nb

13、i次/日解放CA10B后軸60.85310.345400138.27黃河JN150后軸101.60111.071210225.01前軸49.0016.40.28721060.37日野KF300D后軸79.0 210.72160115.20前軸40.7516.40.1216019.33斯柯達(dá)706R后軸90.0311.9090170.73前軸50.016.40.319028.24依士茲TD50后軸80.0311.145056.82前軸42.216.40.15507.50交通SH141后軸55.1310.228017.60前軸25.5516.40.02801.60長(zhǎng)征XD980后軸2 72.652

14、.210.557038.50前軸37.1216.40.086706.02 注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)由表可得N=Snbi=915次/日在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次參照式(1-1)進(jìn)行計(jì)算： (1-1)式中：Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次；t設(shè)計(jì)年限，取15年； N1路面竣工后第一年的平均日當(dāng)量軸次，次/d；Nt設(shè)計(jì)年限最后一年的平均日當(dāng)量軸次，次/d； 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率，為6.5%；車道系數(shù)，取0.7。1.2驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為： ，計(jì)算結(jié)果如下表所示:表4.2 軸載換算結(jié)果（半剛性基層層底拉應(yīng)

15、力）車 型Pi(kN)C1,iC2,iC1,i*C2,i*(Pi/P)8ni次/日nbi次/日解放CA10B后軸60.85110.0194007.6黃河JN150后軸101.60111.135210238.35日野KF300D后軸79.0 110.15216024.32斯柯達(dá)706R后軸90.0110.4309038.70前軸50.0118.50.072906.48依士茲TD50后軸80.0110.168508.40交通SH141后軸55.1110.008800.64長(zhǎng)征XD980后軸2 72.65310.2337016.31 注：軸載小于50KN的軸載作用不計(jì)340.8 次根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)

16、范8，二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取15年，雙向二車道的車道系數(shù)是0.60.7，取0.7。累計(jì)當(dāng)量軸次2.材料選擇與參數(shù)確定1、方案初擬由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次500萬(wàn)。根據(jù)規(guī)范7推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（取9cm），基層采用25cm水泥穩(wěn)定集料，底基層采用石灰土（厚度待定）。路面面層采用兩層結(jié)構(gòu)，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度4cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度5cm）2、各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查路基路面工程1，得到各層材料的抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度?？箟簭?qiáng)度取的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此得到的抗壓模量：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混

17、凝土為1400MPa，粗粒式密級(jí)配混凝土為1000MPa，水泥穩(wěn)定集料為1500MPa，石灰土為（8%12%）。各層材料的劈裂強(qiáng)度為：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1.4MPa，粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土為0.8MPa，水泥穩(wěn)定集料為0.5MPa，石灰土為0.225MPa。3、確定土基回彈模量根據(jù)設(shè)計(jì)資料可知，路線位于II1區(qū)，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為243.50m。所經(jīng)過(guò)的地區(qū)大多為粉性土。設(shè)填方的高度為2.5m。地下水位是1.5m。所以有H=1.5+1.0=4.0m。根據(jù)路基路面工程可知，H>H1 可知路基的干濕類型為干燥類。通過(guò)表2-7可知Wc大于1.05取Wc=1.15；根據(jù)路基路面工程可知土基回彈

18、模Eo=33.5MPa4、設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定對(duì)于一級(jí)城市主干道，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范8要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算和面層的剪應(yīng)力驗(yàn)算。1）設(shè)計(jì)彎沉值。路面設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)公式（如下）計(jì)算：式中：路面設(shè)計(jì)彎沉值，0.01mm，該值是在標(biāo)準(zhǔn)溫度和標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，測(cè)定的路表回彈彎沉值； 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次； 公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為1.0，二級(jí)公路為1.1，三、四級(jí)公路為1.2； 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0；熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為1.1，瀝青表面處治為1.2；中低級(jí)路面為1.3； 基層類型系數(shù)，對(duì)半剛性基層、底基層總厚度等

19、于或大于20cm時(shí)，=1；若面層與半剛性基層之間設(shè)置等于或小于15cm級(jí)配碎石層、瀝青貫入碎石、瀝青碎石的半剛性基層結(jié)構(gòu)時(shí)，仍為1.0；柔性基層、底基層或柔性基層厚度大于15cm，底基層為半剛性下臥層時(shí)為1.6。該公路為二級(jí)公路，公路等級(jí)系數(shù)取=1.1；面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)取=1.0；底基層總厚度大于20cm，基層類型系數(shù)取=1.0。設(shè)計(jì)彎沉值為（0.01mm）2）各層材料的容許層底拉應(yīng)力式中：路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（MPa）； 結(jié)構(gòu)材料層的極限抗拉強(qiáng)度（MPa）; 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土水泥穩(wěn)定集料石灰土3）資料總結(jié)設(shè)計(jì)彎沉值為29.45

20、（0.01mm），相關(guān)設(shè)計(jì)資料匯總?cè)缦卤硭校翰牧厦Q厚度：cm抗壓模量（MPa）200C容許應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土414000.5087粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土510000.2521水泥穩(wěn)定集料2515000.2583石灰土（8%12%）？5500.0904土基405.確定石灰土（8%12%）層厚度1.標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)：當(dāng)量圓半徑，p=0.7MPa，；由上述數(shù)據(jù)，查城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范8，=6.8，K1=1.38令，則彎沉綜合修正系數(shù) 又式中：路面實(shí)測(cè)彎沉值（0.01mm）；P，標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)（MPa）和當(dāng)量圓半徑；F彎沉綜合修正系數(shù)；理論彎沉系數(shù)。則：=4.432，由上述數(shù)

21、據(jù)，查城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范8，所以H=6.75=71.8875cm采用的換算公式 所以；由H=71.8875cm，解出：，取。3.路面材料參數(shù)驗(yàn)算1.彎沉值的驗(yàn)算故：，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范8,k1=1.76，；則將代入上式得：=17.36（0.01mm）<Ld=33.80(0.01mm) 滿足要求。2.驗(yàn)算層底底面拉應(yīng)力（1）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 故：，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范8，,所以拉應(yīng)力（壓應(yīng)力），不需驗(yàn)算。（2）粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 ；故：，查城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范8，,所以拉應(yīng)力（壓應(yīng)力），不需驗(yàn)算。（3）水泥穩(wěn)定集料底部 ， 故：，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范8，,，所以拉應(yīng)力，滿足要求綜上所

22、述，路面結(jié)構(gòu)各層層底拉應(yīng)力均滿足要求。<二> 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)水泥混凝土路面板為剛性路面，具有較高的力學(xué)強(qiáng)度，在車輪荷載作用下變形較小。所以，混凝土板通常工作在彈性階段。本水泥混凝土路面設(shè)計(jì)主要依據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D402002)。在荷載圖示方面采用靜力作用均布面荷載，在地基模型方面，采用溫克勒地基模型。在路面板形態(tài)方面，采用半空間彈性地基有限大矩形板理論。1.設(shè)計(jì)參數(shù)的確定與換算（1）標(biāo)準(zhǔn)軸載與荷載軸數(shù)的換算根據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)以100KN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載，各級(jí)軸載Pi的作用次數(shù)Ni按下式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps的作用次數(shù)Ns

23、。 式中： 100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)各級(jí)軸輪型i級(jí)軸載的總重（KN） 軸輪型系數(shù)。 單軸雙輪組時(shí)；單軸單輪組時(shí)雙軸雙輪組時(shí) 三軸雙輪組時(shí) Ni各類軸輪型i級(jí)軸載的通行次數(shù)車 型(kN)次/日次/日解放CA10B后軸60.8514000.14前軸19.4400黃河JN150后軸101.601210270.7前軸49.0416.52100.97日野KF300D后軸79.0160前軸40.75450.81600.042斯柯達(dá)706R后軸90.019016.7前軸50.0412.8900.57依士茲TD50后軸80.01501.4前軸42.2444.1500.02交通SH141后軸55.

24、11800前軸25.5580長(zhǎng)征XD980后軸72.6570前軸37.1070290.542注：小于和等于40KN（單軸）和80KN（雙軸）的軸載可略去不記設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne按下式計(jì)算：式中 標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) 交通量年平均增長(zhǎng)率6.5（%） t設(shè)計(jì)使用年限（為20年） 臨街荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，查規(guī)范得二級(jí)公路=0.540.62取為0.54 根據(jù)路基路面工程可知 交通等級(jí)為重交通由15-8可知 水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值是5.0MPa2.路面層數(shù)及其厚度確定材料名稱h(cm)20º抗壓模量（MPa)水泥混凝土?1500水泥穩(wěn)定碎石10

25、1500級(jí)配碎礫石18560設(shè) 計(jì) 內(nèi) 容 : 新建單層水泥混凝土路面設(shè)計(jì)；公 路 等 級(jí) : 二級(jí)公路；變異水平的等級(jí) : 中 級(jí)；可 靠 度 系 數(shù) : 1.13 ；面 層 類 型 : 碾壓混凝土面層車輛名稱單軸單輪組的個(gè)數(shù)軸載總重(KN)單軸雙輪組的個(gè)數(shù)軸載總重(KN)雙軸雙輪組的個(gè)數(shù)軸載總重三軸雙輪組的個(gè)數(shù)軸載總重(KN)交通量解放CA10B119.4160.850000400黃河JN1501491101.60000210日野KF300D140.750017900160斯柯達(dá)706R150190000090依士茲TD50142.2180000050交通SH141125.55155.10

26、00080長(zhǎng)征XD980137.100172.650070行駛方向分配系數(shù) ：0.65 車道分配系數(shù)： 0.5 輪跡橫向分布系數(shù) ：0.54 交通量年平均增長(zhǎng)率： 6.5 混凝土彎拉強(qiáng)度 ：4.5MPa 混凝土彎拉模量 ：29000 MPa混凝土面層板長(zhǎng)度 ： 6 m 地區(qū)公路自然區(qū)劃： 面層最大溫度梯度 ： 88 /m 接縫應(yīng)力折減系數(shù)：0.87 基(墊)層類型-新建公路土基上修筑的基(墊)層層位基（墊）層材料厚度（mm）回彈模量（MPa）1水泥穩(wěn)定料10013002級(jí)配碎礫石1802503土基30基層頂面當(dāng)量回彈模量 ET= 165.5 MPa名稱序號(hào)12345HB220226228230

27、232r0.6620.6800.6860.6920.698SPS1.241.201.181.171.15SPR3.123.002.962.932.89BX0.700.670.670.670.64STM1.951.931.951971.90KT0.540.530.540.540.53STR1.051.031.051.061.01SCR4.174.034.013.993.90GSCR4.714.554.534.514.41RE4.67%1.11%0.67%0.22%-2%設(shè)計(jì)車道使用初期標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù) :94 ;路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 : 15 年; 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) : 2226868 ; 路面承受的交通等級(jí) :重交通等級(jí);基層頂面當(dāng)量回彈模量 : 165.5 MPa;混凝土面層設(shè)計(jì)厚度 : 232 mm 通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下 - 碾壓混凝土面層 240 mm - 水泥穩(wěn)定碎石 100 mm - 級(jí)配碎礫石 180 mm - 土基混凝土路面的構(gòu)造3.接縫設(shè)計(jì)1）.橫縫 橫向縮縫橫向縮縫采用假縫