FMEA潛在失效模式與影響分析(共22頁(yè)).ppt

1、1本資料來(lái)源2潛在失效模式和影響分析FMEAFailure Mode and Effects Analysis3FMEA概要介紹FMEAFMEA是一組系統(tǒng)化的工作，其目的是：是一組系統(tǒng)化的工作，其目的是：發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的失效及其后果；找到能夠避免或減少這些潛在失效的措施；將以上述過(guò)程文件化。 FMEAFMEA是對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的完善，以明確什么樣的設(shè)計(jì)才能滿(mǎn)足是對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的完善，以明確什么樣的設(shè)計(jì)才能滿(mǎn)足顧客的需求。顧客的需求。4FMEA概要介紹FMEAFMEA的應(yīng)用：的應(yīng)用：設(shè)計(jì)FMEA：針對(duì)產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)時(shí)期的分析技術(shù)。主要是設(shè)計(jì)工程師和其小組應(yīng)用。過(guò)程FMEA：針對(duì)產(chǎn)品的

2、實(shí)現(xiàn)過(guò)程，過(guò)程開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。主要是過(guò)程(制造)工程師和其小組的應(yīng)用。5設(shè)計(jì)潛在失效模式和影響分析D-FMEA6設(shè)計(jì)FMEA的目的目的目的有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)；有助于對(duì)制造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)；提高在設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)/整車(chē)運(yùn)行影響的可能性；為全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息；根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表,進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)；為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開(kāi)的討論形式；為將來(lái)分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的變更及開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考。7設(shè)計(jì)FMEA的輸入D-FMEAD-FMEA

3、輸入：輸入：APQPAPQP第第1 1階段階段輸出輸出設(shè)計(jì)目標(biāo)可靠性和質(zhì)量目標(biāo)性能目標(biāo)材料初始清單特殊產(chǎn)品和過(guò)程特性的初始清單管理支持D-FMEAD-FMEA的的其它輸入：其它輸入： 保修信息 顧客抱怨、退貨資料 糾正和預(yù)防措施 類(lèi)似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)FMEA 任何其它相應(yīng)輸入8設(shè)計(jì)FMEA開(kāi)展時(shí)機(jī) D-FMEA D-FMEA 開(kāi)展的時(shí)機(jī)：開(kāi)展的時(shí)機(jī)： 新的零部件； 更改的零部件； 應(yīng)用/ 環(huán)境有變化的零部件； 在開(kāi)發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時(shí)，應(yīng) 及時(shí)、不斷修改，在產(chǎn)品圖樣、規(guī)范發(fā)放前結(jié)束。 改進(jìn)設(shè)計(jì)、或?qū)υO(shè)計(jì)重新評(píng)估。在在D-FMEAD-FMEA中，不應(yīng)把克服潛在設(shè)計(jì)缺陷的方法，寄托于

4、中，不應(yīng)把克服潛在設(shè)計(jì)缺陷的方法，寄托于過(guò)程控制。相反地，應(yīng)當(dāng)充分考慮制造過(guò)程本身的限制因素。過(guò)程控制。相反地，應(yīng)當(dāng)充分考慮制造過(guò)程本身的限制因素。9潛在的失效模式及后果分析潛在的失效模式及后果分析（設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)FMEA）系統(tǒng)： 子系統(tǒng)： 零部件： 車(chē)身密封 設(shè)計(jì)責(zé)任： 車(chē)身工程部 FMEA編號(hào)： 1450車(chē)型年/車(chē)輛類(lèi)型： 199X/獅牌4門(mén)/旅行車(chē) 關(guān)鍵日期： 9/30FMEA日期：(編制) 2001.1/2（修訂）編制： Jin 車(chē)身工程師 核心小組： 頁(yè)碼：第 1 頁(yè) 共 1 頁(yè)項(xiàng)目項(xiàng)目功能功能潛潛在在失失效效模模式式潛在潛在失效失效后果后果嚴(yán)嚴(yán)重重度度S級(jí)級(jí)別別潛在失效潛在失效起因起因

5、/機(jī)理機(jī)理頻頻度度O現(xiàn)行現(xiàn)行設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)控制控制預(yù)防預(yù)防現(xiàn)行現(xiàn)行設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)控制控制探測(cè)探測(cè)探探測(cè)測(cè)度度D風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)順順序序數(shù)數(shù)建議的措施建議的措施責(zé)任責(zé)任及目及目標(biāo)完標(biāo)完成日成日期期措施結(jié)果措施結(jié)果采取的措施采取的措施嚴(yán)嚴(yán)重重度度頻頻度度探探測(cè)測(cè)度度風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)順序順序數(shù)數(shù)左前車(chē)門(mén)H8HX-000-A上、下車(chē)保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響車(chē)門(mén)附件，如后視鏡、門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈及門(mén)窗升降器等的固定支撐為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻鎳娖岷蛙泝?nèi)飾車(chē)門(mén)內(nèi)板下部腐蝕車(chē)門(mén)壽命降低，導(dǎo)致：因漆面生銹，使用戶(hù)對(duì)外觀不滿(mǎn)使車(chē)門(mén)內(nèi)附件功能降低7車(chē)門(mén)內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車(chē)耐久性試驗(yàn)T-118T-109T-3017294增加試

6、驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)Tait 車(chē)身工程部9/3根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1481號(hào)試驗(yàn))，上邊界技術(shù)條件提高125mm。72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車(chē)耐久性試驗(yàn)T-118T-109T-3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)Tait 車(chē)身工程部9/3試驗(yàn)結(jié)果(1481號(hào)試驗(yàn))表明要求的厚度是合適的，試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受。72228蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)報(bào)告編號(hào)：1265228無(wú)混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能?chē)婎^進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車(chē)身工程和裝配部門(mén)8/11根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增加3個(gè)通氣孔。713

7、2110設(shè)計(jì)FMEA的嚴(yán)重度分級(jí)表后果后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車(chē)安全或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車(chē)安全和/或不符合政府的法規(guī)9很高車(chē)輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行(喪失基本功能)8高車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行,但性能下降,顧客非常不滿(mǎn)意7中等車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿(mǎn)意6低車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿(mǎn)意5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客(7

8、5%以上)能感覺(jué)到有缺陷4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)能力的顧客(25%以下)能感覺(jué)到有缺陷2無(wú)無(wú)可辨別的后果111頻度頻度頻度頻度是指失效原因/機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度，分1到10級(jí)。預(yù)防措施可降低發(fā)生頻度。失效發(fā)生可能性失效發(fā)生可能性可能的失效率可能的失效率頻度頻度很高：持續(xù)性失效100個(gè) 每1000輛車(chē)/項(xiàng)目1050個(gè) 每1000輛車(chē)/項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效20個(gè) 每1000輛車(chē)/項(xiàng)目810個(gè) 每1000輛車(chē)/項(xiàng)目7中等：偶爾性失效5個(gè) 每1000輛車(chē)/項(xiàng)目62個(gè) 每1000輛車(chē)/項(xiàng)目51個(gè) 每1000輛車(chē)

9、/項(xiàng)目4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效0.5個(gè) 每1000輛車(chē)/項(xiàng)目30.1個(gè) 每1000輛車(chē)/項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生0.010個(gè) 每1000輛車(chē)/項(xiàng)目112探測(cè)度探測(cè)度探測(cè)度探測(cè)度是指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前，用第二種現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法來(lái)探測(cè)潛在失效起因/機(jī)理或失效模式（設(shè)計(jì)薄弱部分）的能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)；總的來(lái)講，為取得較低的探測(cè)度，計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如預(yù)防、確認(rèn)、驗(yàn)證等）需要不斷改進(jìn)。13探測(cè)度 探測(cè)度探測(cè)度 探測(cè)度分級(jí)指南探測(cè)度分級(jí)指南探測(cè)性探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來(lái)的可能性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來(lái)的可能性探測(cè)度探測(cè)度 絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機(jī)

10、理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失

11、效模式114風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN) RPN的計(jì)算方法是：風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN = RPN = 嚴(yán)重度嚴(yán)重度SEV SEV 頻度頻度OCC OCC 探測(cè)度探測(cè)度DETDET RPN用于對(duì)失效模式排序。 優(yōu)先對(duì)高RPN項(xiàng)采取糾正措施，以降低RPN值。 不管RPN數(shù)值的大小，當(dāng)失效模式的嚴(yán)重度數(shù)高時(shí)， 就應(yīng)特別引起重視。15過(guò)程潛在失效模式和影響分析P-FMEA16P-FMEA的目的目的目的P-FMEA的主要目的是減少制造風(fēng)險(xiǎn):幫助分析新/更改(或改進(jìn)的需要)的制造和裝配過(guò)程。確保存在的和潛在的制造和/或裝配過(guò)程失效模式和影響都得了考慮。評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客的潛在影響。確定過(guò)程缺陷，提出可能的原因，針

12、對(duì)原因提出控制措施。消除或降低生產(chǎn)不可接受產(chǎn)品的頻率。增強(qiáng)對(duì)不可接受產(chǎn)品的可探測(cè)度。確定關(guān)鍵特性和重要特性，以便編制完整的過(guò)程控制計(jì)劃。建立過(guò)程改進(jìn)的優(yōu)先順序。1.提供過(guò)程開(kāi)發(fā)文件，為今后開(kāi)發(fā)制造和裝配過(guò)程提供指導(dǎo)。17P-FMEAP-FMEA的輸入的輸入 輸入輸入 編制P-FMEA，多功能小組可應(yīng)用的數(shù)據(jù)和參考文件： 過(guò)程FMEA-AIAG參考手冊(cè) 特性矩陣 以往SPC記錄 保修信息 顧客抱怨和產(chǎn)品退回?cái)?shù)據(jù)資料 糾正或預(yù)防措施 過(guò)程流程圖、現(xiàn)場(chǎng)布置圖、操作描述 系統(tǒng)和/或設(shè)計(jì)FMEA 類(lèi)似產(chǎn)品和過(guò)程的P-FMEA18潛在的失效模式及后果分析潛在的失效模式及后果分析（過(guò)程（過(guò)程FMEA）項(xiàng)目名

13、稱(chēng) : 左前門(mén)/H8HX-000-A 工藝責(zé)任部門(mén)： 車(chē)身工程部/裝配部 FMEA編號(hào)： 1450車(chē)型年/車(chē)輛類(lèi)型： 199X/獅牌4門(mén)/旅行車(chē) 關(guān)鍵日期： 9/30FMEA日期：(編制) 2001.1/2（修訂）編制： Jin 裝配部 主要參加人： 頁(yè)碼：第 1 頁(yè) 共 1 頁(yè)過(guò)程過(guò)程功能功能/要要求求潛在潛在失效失效模式模式潛在潛在失效失效后果后果嚴(yán)嚴(yán)重重度度S級(jí)級(jí)別別潛在失效潛在失效起因起因/機(jī)理機(jī)理頻頻度度O現(xiàn)行過(guò)程現(xiàn)行過(guò)程控制控制預(yù)防預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)探測(cè)探探測(cè)測(cè)度度D風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)順順序序數(shù)數(shù)建議的建議的措施措施責(zé)任責(zé)任及目及目標(biāo)完標(biāo)完成日成日期期措施結(jié)果措施結(jié)果采取的措施

14、采取的措施SODRPN車(chē)門(mén)內(nèi)部人工涂蠟為覆蓋車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)，車(chē)門(mén)下層表面涂以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕規(guī)定表面涂蠟不足車(chē)門(mén)壽命下降導(dǎo)致：由于生銹使顧客對(duì)外觀不滿(mǎn)意車(chē)內(nèi)門(mén)附件功能下降7人工插入噴頭不夠深入8每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度(深度儀)和范圍5280給噴蠟器加裝深度限位器制造工程9/10增加限位器，在線上檢查噴機(jī)72570使噴蠟自動(dòng)化制造工程9/12由于同一條線上不同門(mén)的復(fù)雜程度不同，因此取消該項(xiàng)。噴頭堵塞粘度太高溫度太低壓力太低5在開(kāi)始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度(深度儀)和范圍5175使用試驗(yàn)設(shè)計(jì)確定粘度、溫度和壓力制造工

15、程9/10確定了溫度和壓力限值，安裝了限值控制器，控制圖顯示過(guò)程受控。CPK=1.8571535因沖擊噴頭變形2按預(yù)防維護(hù)程序維護(hù)噴頭每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度(深度儀)和范圍570無(wú)噴蠟時(shí)間不足8按操作規(guī)程進(jìn)行批量抽樣(每班10個(gè)門(mén))，檢查重要部分噴蠟范圍7392安裝噴蠟定時(shí)器維修部門(mén)9/9安裝了自動(dòng)噴蠟定時(shí)器，操作者打開(kāi)噴頭，定時(shí)器控制關(guān)閉，控制圖顯示過(guò)程受控。CPK=2.057174919表表 4.3 4.3 嚴(yán)重度評(píng)級(jí)嚴(yán)重度評(píng)級(jí)后果后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是

16、要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。(顧客的后果)判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。(顧客的后果)嚴(yán)嚴(yán)重重度度無(wú)警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無(wú)警告的情況下影響車(chē)輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高或可能在無(wú)警告的情況下對(duì)(機(jī)器或總成)操作者造成危害10有警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車(chē)輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高或可能在有警告的情

17、況下對(duì)(機(jī)器或總成)操作者造成危害9很高車(chē)輛/項(xiàng)目不能工作( 喪失基本功能)或100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車(chē)輛/項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修1個(gè)小時(shí)以上8高車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降，顧客非常不滿(mǎn)意或產(chǎn)品需進(jìn)行分檢、一部分(小于100%)需報(bào)廢，或車(chē)輛/項(xiàng)目在返修部門(mén)進(jìn)行返修的時(shí)間在0.5-1小時(shí)之間7中等車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。顧客不滿(mǎn)意或一部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需分檢或者車(chē)輛/項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修少于0.5小時(shí)6低車(chē)輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目性能水平有所下降或100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車(chē)輛/項(xiàng)目在線下返修，不需送往返修部門(mén)處理5很低配合和

18、外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。多數(shù)(75%以上)顧客能發(fā)覺(jué)缺陷或產(chǎn)品可能需要分檢，無(wú)需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品(小于100%)需返工4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能發(fā)覺(jué)缺陷或部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)力顧客(25%以下)能發(fā)覺(jué)缺陷或部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工2無(wú)無(wú)可辨別的影響或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無(wú)影響120頻度頻度 頻度頻度頻度是指失效原因/機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度，分1到10級(jí)。預(yù)防措施可降低發(fā)生頻度。表表 4.5 4.5 失效頻度分級(jí)表失效頻度分級(jí)表失效發(fā)生的可能性失效發(fā)生的可能性可能的失效率Ppk頻度數(shù)頻度數(shù) 很高：持續(xù)性失效100個(gè) 每1000件 0.551050個(gè) 每1000件 0.559高：經(jīng)常性失效20個(gè) 每1000件 0.78810個(gè) 每1000件 0.867中等：偶然性失效5個(gè) 每1000件