康明斯N系列發(fā)動機PT泵

1、01康明斯康明斯PTPT燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)CUMMINS PT FUEI SYSTEM第一節(jié) 概述 在世界范圍內(nèi)，僅僅只有美國康明斯發(fā)動機公司一家采用這種獨特的PT供油系統(tǒng)。它是該公司的專利，1954年開始裝在康明斯發(fā)動機上，因此、它是一種較新的燃油系統(tǒng)。PT燃油系統(tǒng)是康明斯柴油機區(qū)別于其他柴油機的標志。其鑒別字母”PT”是”壓力和時間(Pressure- Time)的縮寫。 P指的是噴油器進口處的燃油壓力(Pressure) T指的是允許燃油流入噴油器油杯的有效時間 (Time)一 PT燃油系統(tǒng)的基本原理 柴油機供油系統(tǒng)的柴油機供油系統(tǒng)的功用功用: :柴油機供油系的功用是根據(jù)柴油機的工作要求，

2、定時、定量、定壓地將霧化質量良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸內(nèi)，并使其與空氣迅速良好地混合和燃燒，它工作的情況對柴油機的性能有重要影響。 要了解一供油系統(tǒng)必須搞清楚該系統(tǒng)是以什么噴油規(guī)律在什么時候，以多大的壓力，向汽缸內(nèi)噴入多少燃油的問題。這些問題將在以后章節(jié)中逐一介紹。本講義主要介紹PT燃油系統(tǒng)的燃油確定，結構特點及使用與操作。 簡單的簡單的液壓原理液壓原理（帕斯卡原理）（帕斯卡原理）1.在充滿流體的系統(tǒng)中，任何壓力的變化立即等量的傳到整個系統(tǒng)。2.流體通過某一截面的流量與流體壓力、允許通過時間和通過的截面面積正比。若通流時間和通流截面不變其流量與其壓力成正比例；若壓力和截面不變其流量與時

3、間成正比例；若壓力和時間不變則流量與截面成正比例。即：QP*T*A水箱水泵水閥水桶 為了進一步說明這一原理，我們舉個簡單的例子。如圖所示：顯然：水桶里所收集到水量取決于三個因素：水的壓力流動時間通道面積（閥門開度）康明斯PT燃油系統(tǒng)就是根據(jù)這一簡單液壓原理來設計的相當于相當于水箱水泵水閥水桶油箱油泵油嘴油杯由此得出結論：油杯中的油量就取決于： 燃油壓力 計量時間 計量孔的大小 計量孔的大小：在PT系統(tǒng)中， 計量孔的大小取決噴油器、而噴油器又取決CPL號，當CPL號確定后，計量孔就固定不變了。這樣，在發(fā)動機工作時，每循環(huán)噴油量只取決于燃油壓力和計量時間這兩個因素。 計量時間：實際上是柱塞打開計量

4、孔到關閉計量孔的這段時間間隔。時間間隔的長短取決于噴油器柱塞上下運動的快慢，即取決于發(fā)動機的轉速高低。在發(fā)動機實際工作時，人為是無法控制計量時間的，它僅僅取決于發(fā)動機轉速。 燃油壓力：指的是PT泵在各種工況下輸出的燃油壓力，它與發(fā)動機的轉速關系PT燃油系統(tǒng)與高壓燃油系統(tǒng)的區(qū)別區(qū)別PT燃油系統(tǒng)高壓燃油系統(tǒng)1.PT系統(tǒng)輸出的燃油壓力最大不超過300PSI（21kg/cm2）1.高壓油泵輸出的油壓高達2500-3000PSI (176-225kg/cm2)2.所有的噴油器都共用一根供油管2.每一噴油器需從油泵中單獨引出供油管3.即使有些空氣進入燃油系統(tǒng)也不會使發(fā)動機“失速”3.當空氣進入燃油系統(tǒng)時發(fā)

5、動機馬上“失速”4.PT油泵不需要正時調整4.高壓油泵需要正時調整5.有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器得到很好的冷卻5.只有極少量的回油，噴油器無法很好的冷卻6.噴射壓力范圍高達10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),這樣保證良好的霧化，可使燃油有效地燃燒6.噴射壓力范圍為：2500-3000PSI(176- 225 kg/cm2)7.油管連接處少量漏油對整個發(fā)動機輸出功率無影響7.若某缸高壓油管連接處漏油將使此缸停止工作，從而使發(fā)動機功率下降8.油量受油泵和油嘴控制8.油量受油泵控制9.發(fā)動機功率可以保持穩(wěn)定，不會產(chǎn)生功率損耗9.需要頻繁調整

6、，以保持最佳性能10.發(fā)動機的停車是切斷燃油的流動10.發(fā)動機停車是油泵處于不工作的位置11.通用性好，相同的基礎泵和噴油器作一些調整就可以實用于不同型號的發(fā)動機在大范圍內(nèi)的功率和轉速的變化11.不同功率和轉速范圍的發(fā)動機需要單獨設計一種油泵PT燃油系統(tǒng)的組成及流向燃油系統(tǒng)的組成及流向 PT燃油系統(tǒng)的基本結構形式：它由油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、低壓輸油管、噴油器、搖臂、推桿、噴油凸輪和回油管等組成。其中：PT燃油泵又包括：齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、兩極調速器、 節(jié)流軸、電磁閥等。 有許多發(fā)動機對PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）調速器、AFC冒煙限制器、EFC電子調速器、

7、ASA空氣信號衰減器等裝置。PT（G）-VS-（AFC） 適用于：推土機、船機、汽車吊車等PT（G）-AFC 適用于：公路用汽車等PT（G）-EFC 適用于：發(fā)電機組等濾清器齒輪泵磁性濾清器兩極調速器 節(jié)流軸電磁閥噴油器搖臂推桿供油凸輪脈沖膜片減振器油箱 如圖所示為發(fā)動機燃油流動圖：燃油泵將燃油從油箱中吸起，經(jīng)過濾清、調速器等送到噴油器，根據(jù)PT系統(tǒng)的設計，PT泵供給噴油器的燃油將有80%左右在工作中經(jīng)噴油器又回到油箱，主要起冷卻和潤滑噴油器，并防止寒冷氣候時燃油凍結及將PT系統(tǒng)里的空氣帶回油箱排掉的作用。 為了正確理解一個完整的PT燃油系統(tǒng)，我們必須對每一個部件作一一介紹：油箱和濾清器油箱和

8、濾清器一一 油箱的構造油箱的構造 油箱用來盛燃油以滿足發(fā)動機在相當長的一段時間內(nèi)進行工作，對油箱的設計要求如下：吸油口回油口加油口通氣孔最小300mm38mm(最小)吸油管及濾網(wǎng)(25mm)最小排油閥油箱結構A) 加油口：用來加注燃油，最多允許灌進為油箱體積的95%的燃油。留下5%的空間供從發(fā)動機回流的熱油的膨脹用。B) 吸油管道：為了防止沉積物被吸起，吸油口應離油箱底部最小(25mm)，如果要在下面開吸油口要求同樣。為了保證燃油系統(tǒng)足夠的供油，吸油管內(nèi)徑至少為1/2英寸(13mm)，如果發(fā)動機功率超過700馬力，吸油管內(nèi)徑至少為7/8英寸(22mm)。C) 通氣孔：在發(fā)動機工作、灌油、燃油蒸

9、發(fā)過程中需要有一個通氣孔保證油箱通氣，一般情況下通氣孔的直徑在1/81/4英寸(3_6mm)。D) 排油閥：康明斯建議在油箱的最低點使用排油閥（或叫放水閥），這樣每天可以把少量的廢油、水、雜質排出，以減少雜物成堆，提高燃油的清潔度。否則，很容易出現(xiàn)濾清器故障問題。E) 回油管道：康明斯PT燃油系統(tǒng)不同于其他燃油系統(tǒng)的另一點是有80%的燃油回流到油箱，這樣就需要一個回眼回油道。該回油道將噴油器不用的油排回到油箱內(nèi)。這條油道在設計時應盡可能使回流阻力小，在它里面所發(fā)生的任何節(jié)流現(xiàn)象都會導致發(fā)動機減速性差。發(fā)動機要求在7秒內(nèi)從最大轉速降到怠速，超過這個時間就叫減速性差，如果出現(xiàn)這種情況，汽車司機在換

10、擋時就會感到棘手。二二 油箱的安裝位置油箱的安裝位置 一般說來，油箱的安裝應該低于噴油器高度且與PT泵的高度相同，這樣利于回油，如油箱太低雖然回油順利但吸油困難。如果由于整車上位置限制的原因，油箱高于噴油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面與曲軸中心線的位置高差小于6英尺時，應在供油管和回油管上安裝單向伐（回油單向伐：P/N178078、1/41/2PSI；供油單向伐：P/N185505、3PSI。僅供參考）（2）油箱上平面與曲軸中心線的位置高差大于6英尺時，應加裝浮子油箱來降低油平面，目的在于防止發(fā)動機發(fā)生“液鎖”現(xiàn)象。否則：在發(fā)動機停車不用時，燃油將在靜壓作用下，通過噴油器滴入燃

11、燒室，使其充滿大量燃油而發(fā)生“液鎖”現(xiàn)象。為了保險起見，建議：對于高位油箱在油箱供油管上加裝一個關油伐，在發(fā)動機不工作時將油伐關閉?；赜凸苋毕荻斐蓽p速性差的一般原因：內(nèi)徑太小，最小內(nèi)徑是(10mm)的8號軟管彎度過大固定太緊內(nèi)堵參考用油管尺寸燃油泵最大流量加侖/小時(升/小時)供油管內(nèi)徑最小尺寸英寸(毫米)回油管內(nèi)徑尺寸英寸(毫米)030(0114)0.31(7.9)0.25(6.4)30-50(114-200)0.41(10.3)0.31(7.9)50-75(200-284)0.50(12.7)0.41(10.3)75-115(284-435)0.62(15.90)0.50(12.7)11

12、5-225(435-852)0.88(22.2)0.62(15.9)225-370(852-1400)1.12(28.4)0.88(22.2)225-370(852-1400)1.12(28.4)0.88(22.2)燃油濾清器 燃油濾清器的功能是讓油在進入油泵以前濾出雜質。NH和K系列發(fā)動機常用是“旋裝式”濾清器，這類濾清器是用紙做濾芯，濾芯的過濾能力為大于6微米的雜質。濾清器在工作時，終究會因雜質堆積而形成阻礙，從而降低發(fā)動機的功率。所以濾清器的阻力不能超過規(guī)定值，以下有兩種方法可以防止這點。 1）根據(jù)保養(yǎng)和維修手冊中的建議，按一定的工作里程、存放時間或工作小時數(shù)更換濾清器。 2）用真空表，

13、按每250小時測量油泵與濾清器之間的阻力情況。新的發(fā)動機其數(shù)據(jù)為3英寸（76mm）-4英寸（102mm）汞柱，如果超過8英寸（203mm）汞柱，就應該更換濾清器，否則就會降低發(fā)動機的動力。更換濾清器時的注意事項:A) 拆掉的舊件不能重新使用，應把它打爛以防與新件混淆。B) 用干凈的柴油將新的濾清器灌滿。C) 將濾清器裝到發(fā)動機上，當橡膠面與蓋面接觸時將濾清器再旋進1/2到3/4圈即可。不能太緊，否則濾清器會變形，造成空氣進入燃油系統(tǒng)，太松結果也一樣。齒輪泵 齒輪泵由齒輪泵殼體(兩部分組成)、主動齒輪(長軸)、從動小齒輪、襯墊等組成。 當發(fā)動機驅動油泵時，齒輪泵隨之轉動，其轉速與發(fā)動機轉速一樣。

14、旋轉的齒輪在吸油端產(chǎn)生真空并從油箱內(nèi)通過濾清器把油吸起后將油壓入高壓腔。齒輪泵出口的燃油壓力要比PT泵出口的壓力大4-5倍。齒輪泵的泵油特性是壓力隨轉速的升高而升高。如圖所示：PNPT 在直列發(fā)動機中齒輪泵一般是右旋而V型發(fā)動機一般是左旋，這是因為傳動系布置及排列造成的?？得魉股a(chǎn)的齒輪泵在泵體上有左右旋標記。如圖所示：右旋齒輪泵左旋齒輪泵標記在右標記在左 齒輪泵的尺寸基于發(fā)動機所需要的燃油流量大小來定，發(fā)動機用油愈多，就需要愈大的齒輪泵。這里所指的尺寸是齒輪的寬度。尺寸有7/16” 、3/4” 、1”和11/4”等。除PTH泵是11/4”外，其他都是1” 和3/4”齒輪泵，其中3/4” 齒輪

15、泵用得最多。 齒輪泵的異常磨損在正常情況下是很少出現(xiàn)的，如果燃油太臟、濾清不良（或濾清器損壞）可能會造成這種不良現(xiàn)象。 康明斯發(fā)動機在設計時，考慮到在發(fā)動機供油系統(tǒng)出故障時保護PT燃油泵，在齒輪泵的傳動軸上設計了一個薄弱環(huán)節(jié)，為的是防止因齒輪泵卡死而導致PT 泵嚴重損壞。在設計時將齒輪泵主動齒輪驅動軸（長軸）的中部，設計為一個薄弱環(huán)節(jié)（直徑較?。┤鐖D所示：萬一齒輪泵卡死，此處即斷裂從而保護PT泵其他零件不致?lián)p壞。當然，油泵正常工作時薄弱環(huán)節(jié)的強度還是足夠的。主動齒輪驅動軸（長軸）薄弱環(huán)節(jié)脈沖膜片減振器 根據(jù)齒輪泵工作特性，它所提供的燃油有較大的壓力波動，這樣就造成PT泵供油壓力的波動。燃油壓力

16、波動太大將影響發(fā)動機正常工作。如圖所示：當發(fā)動機在某工況時，由于供油壓力的波動，此時各個噴油器量油口的壓力就不一樣，這樣各個噴油器的油杯進油量就不一樣，結果是發(fā)動機各缸工作均勻性差、工作不平穩(wěn)。壓力時間噴油器供油壓力脈沖減振后的燃油壓力某一時刻的壓力波動153624 為防止這種現(xiàn)象，辦法是加裝一個脈沖膜片減振器并通過一個鉆孔與齒輪泵高壓腔連通。脈沖膜片減振器的結構如圖所示：當一個較高壓力波作用在金屬膜片上時，膜片壓縮它背后的空氣，部分壓力波能量被吸收，壓力波峰值降低，隨后、一個較小的壓力波作用在膜片上時 膜片背后的空氣將它推出，給出了部分能量。壓力波峰值上升，從而，使供油壓力較為平穩(wěn)，如圖所示

17、：脈沖膜片減振器膜片空氣壓力波動較大的燃油齒輪泵壓力波動較小的燃油磁性濾清器磁性（濾網(wǎng)）濾清器 在壓力的作用下，燃油流入一個小的磁性濾清器里它一般位于油泵的頂端（有些位于底部如PT-VS油泵）。這樣。PT系統(tǒng)就有兩道濾清裝置，磁性濾清器主要濾掉齒輪泵帶來的油里面的金屬粉末雜質及磨損鐵屑。該濾清器應遵守維修手冊中的要求，經(jīng)常用壓縮空氣進行清洗，濾網(wǎng)在安裝時應注意方向，有孔的一端朝向泵體里面。油從濾網(wǎng)流出經(jīng)油孔流至調速器室。調速器（標準車用兩極調速器）PT燃油泵具有兩個功能：速度控制和油壓控制，兩者相互影響。（一）速度控制，我們感興趣的有以下四種速度：A）低怠速：B）最大扭矩轉速：C）額定轉速：D

18、）高怠速（無負荷）：575-650 RPM1500-1600 RPM2100 RPM2300 RPM注：1）以上轉速按發(fā)動機規(guī)格和型號各異 2）最大扭矩轉速約為額定轉速的70% 3）高怠速往往大于額定轉速的8-10%發(fā)動機的轉速取決以下三個因素；A）節(jié)流軸位置（節(jié)流軸俗稱油門）B）調速器位置C）發(fā)動機負荷PT（G）燃油泵按用途不同可裝各種調速器，如：公路用汽車 裝兩極調速器 PT（G）AFC工程機械、船機裝全程調速器 PT（G）VS（AFC）發(fā)電機組裝電子調速器 PT（G）EFC汽車吊車 PT（G）VS（二）壓力控制：調速器的壓力控制都是通過油道截面面積的改變來實現(xiàn)的。PT（G）標準兩極調速器

19、的工作原理及結構 飛塊總成輔助柱塞輔助柱塞彈簧調速器柱塞扭矩彈簧怠速油道油門軸主油道怠速柱塞怠速彈簧怠速調節(jié)螺釘高速彈簧供油道旁通油道磁濾器齒輪泵濾清器兩極調速器(怠速狀態(tài)) 飛塊總成輔助柱塞輔助柱塞彈簧調速器柱塞扭矩彈簧怠速油道油門軸主油道怠速柱塞怠速彈簧怠速調節(jié)螺釘高速彈簧供油道旁通油道磁濾器齒輪泵濾清器兩極調速器(高速狀態(tài))（1）控制低怠速：低怠速控制的關鍵在于調速器柱塞的臺肩與怠速油道的相對位置。 如圖所示： 調速器的結構：它主要由飛錘總成7、8，調速柱塞套筒總成5、4，怠速彈簧柱塞（紐扣）11，怠速彈簧12，高速彈簧13，飛塊輔助柱塞9，飛塊輔助柱塞彈簧10，扭矩彈簧6，怠速調整螺釘

20、14等零件構成。兩極調速器具有三個功能：（1）控制低怠速（2）控制高怠速（3）壓力調節(jié)下面討論調速器是如何完成以上三個功能的：F推F彈F推F彈怠速油道主油道A.低怠速調節(jié)：要使柱塞在某一位置不變，其先決條件是F推與F彈相等，它們是平衡的，若某一因素發(fā)生改變，柱塞就會左右移動。油道的截面面積就會改變，油壓也會發(fā)生變化，根據(jù)前面的介紹，油量也會變化，從而導致轉速也發(fā)生變化。而F推n,n F推柱塞右移通道減小PQnn F推柱塞左移通道增加PQn這樣就使發(fā)動機維持在某一怠速轉速下穩(wěn)定運轉。所維持的怠速轉速是不是符合要求，要看機型而定，一般要求在565750轉/分,另外，轉速不在范圍內(nèi)，假如偏大，說明通

21、道面積偏大，其解決辦法是人為的減小F彈，使柱塞右移從而減小通道面積，來達到降低怠速的目的。反之亦然，怎樣降低F彈就是我們要討論的另一個問題。B.怠速調節(jié)：我們通過怠速調節(jié)螺釘來調節(jié)怠速，即通過擰進擰出怠速調節(jié)螺釘來改變F彈（彈簧力）。（2）控制高怠速（最高空車轉速）：關鍵在于調速器柱塞臺肩與主油道的相對位置。F推F彈F推F彈主油道怠速油道如圖所示：A.高怠速控制：跟低怠速控制一樣，n F推柱塞右移通道減小PQnn F推柱塞左移通道增加PQn這樣就使發(fā)動機維持在某一高怠速轉速下穩(wěn)定運轉。所維持的高怠速轉速是不是符合要求，也要看機型而定，不同的機型轉速不一樣，有2100轉/分、有2300轉/分等，

22、同樣的道理，若轉速不在范圍內(nèi)，如偏大，說明通道面積偏大，其解決辦法是人為的減小F彈，使柱塞右移從而減小通道面積，來達到降低高怠速的目的。反之亦然，怎樣降低F彈就是我們要討論的另一個問題。B.高怠速的調節(jié)：我們是通過調整高速彈簧墊片的厚度來改變F彈（彈簧力）。以達到調整高怠速的目的。（3）壓力調節(jié)：作用是用來修正來自于齒輪泵的燃油壓力，為油泵提供基礎油壓，這就是為什么所有的PT泵都有兩極調速器的原因。其起作用的裝置是調速器柱塞、怠速柱塞（紐扣）以及彈簧等F推F彈調速器柱塞怠速柱塞怠速柱塞PA（內(nèi)力）F推=PA=F彈P = F推A其中：P燃油壓力； F推飛塊推力 A怠速柱塞凹入面面積；這就是壓力調

23、節(jié)公式， F推只與轉速的平方成正比，A的大小與所選擇的怠速柱塞有關，也就是說不同的怠速柱塞所調節(jié)出來的燃油壓力是不同的。所以，怠速柱塞是不能隨意更換的。A50A25A10A15 我們所需要的壓力曲線是怎么來的呢？實際上是由壓力調節(jié)提供基礎油壓，再由調速器柱塞臺肩逐漸封閉主油道所產(chǎn)生的，如圖所示：PN壓力曲線壓力調節(jié)曲線啟動速度怠速低速扭矩高速扭矩額定轉速高怠速調速器起作用點RPM燃油壓力180565-650800-12001400-1700工作范圍旋轉油門軸（節(jié)流軸）來自調速器的燃油都要通過油門軸，受油門軸的控制，然后再向PT噴油器供油。旋轉油門軸有兩種結構形式:如圖所示。老式油門軸是由柱塞和

24、墊片組成，用增減墊片來改變柱塞里油道大小，以調整供油壓力，新式的油門軸是一個帶螺紋的柱塞組成的，柱塞擰進擰出來控制油道的大小。新式油門軸是目前普遍采用的一種油門軸，凡經(jīng)過試驗臺架調好的油門軸，均用一個小的鋼球封死，不允許隨意改變。當油門軸完全關閉時，它里面仍有少量的燃油流過，其目的是保證重型汽車在下坡時有足夠的燃油潤滑和冷卻噴油器。油門軸泄漏量的調整是極其嚴格的。泄漏量太大，則發(fā)動機減速性差并造成怠速不穩(wěn)定；泄漏量太小，則發(fā)動機加速性差并容易造成“失速”現(xiàn)象。通過調整后限位螺釘來調節(jié)油門軸的泄漏量。如圖所示。老式油門軸新式油門軸油油油油調節(jié)螺釘鋼球調整柱塞鎖緊螺母調整墊片安裝方向安裝方向后限位

25、螺釘調整泄漏量前限位螺釘限制最大燃油壓力泄漏量油門軸泄漏量的調整電磁伐（停車伐）PT燃油泵上一般使用兩類電磁伐，一類是標準電磁伐，一類是快速啟動電磁伐。標準電磁伐是由線圈、伐殼體、片狀彈簧、閥片、手動調節(jié)螺釘?shù)炔考M成。工作情況，當通電時，電磁伐的閥片被電磁力所吸引，油路打開。相反，斷電時閥片在回位彈簧的作用下，關閉油路，停止供油，發(fā)動機停車。當電磁伐失靈時，可用手動調節(jié)螺釘將閥片頂開，接通油路。停車時，將調節(jié)螺釘退出，關閉油路，這是應急措施。另外，當汽車下坡時，不得將電磁伐關閉，否則汽車拖動發(fā)動機繼續(xù)旋轉，油泵還在工作，由于電磁伐已關閉，造成閥片背面有一定的油壓，下坡后再啟動時電磁力無法克服

26、這個阻力，使發(fā)動機無法啟動。若遇到這種情況，可用調節(jié)螺釘頂開閥片后退回正常工作位置。標準電磁伐在發(fā)動機緊急停車時，因發(fā)動機慣性，油泵還在繼續(xù)工作一段時間造成一定油壓頂住閥片，在壓力沒有下降時，標準電磁伐無法克服其阻力，電磁伐無法打開，這對于備用發(fā)電機組、消防用發(fā)動機等是不允許的，這些發(fā)動機要求快速連續(xù)啟動，即一待發(fā)動機飛輪停轉，立即啟動發(fā)動機。所以現(xiàn)在有一種新設計的快速啟動電磁伐。如圖所示，這種伐是在原來電磁伐基礎上作了一些改進，增加了一個帶孔的閥片，使閥片兩面的壓力差不致于太大，這樣快速啟動發(fā)動機就比較容易。電磁閥(停車閥)原理圖電磁線圈碟型彈簧閥片閥體出油手動螺釘進油電磁閥(停車閥)原理圖

27、電磁線圈碟型彈簧閥片閥體出油手動螺釘進油D24VorD12VPT（G）空氣燃油控制器（AFC） 從1970年開始，康明斯所有公路用發(fā)動機，均要求符合聯(lián)邦排煙法規(guī)并經(jīng)環(huán)保局檢驗合格。為達到這一要求，該公司在其生產(chǎn)的增壓柴油機所用的PT（G）油泵上，采用了空氣燃油控制裝置 （AIR FUEL CONTROL）縮寫為AFC。1.AFC的組成它主要由氣室、AFC活塞組（AFC活塞、膜片和控制柱塞）、AFC彈簧、AFC控制柱塞套筒、無空氣調節(jié)針伐、無空氣節(jié)流油孔和AFC燃油道等組成。如圖所示。2. 工作原理AFC裝置位于油門軸與電磁伐之間的油道上，從油門軸來的燃油要通過AFC裝置后才到達電磁伐，它的功能

28、就象一個燃油壓力、流量限制器。必須強調一點：AFC裝置僅在發(fā)動機加速時起作用，保證發(fā)動機在加速時得到合適的空燃比，不冒黑煙，不需要AFC裝置時，可用一個標準堵塞裝入AFC空腔內(nèi)，外面裝入一個蓋子即可。AFC（冒煙限制器）無空氣螺釘AFC控制柱塞AFC彈簧膜片油去電磁閥油從油門軸來來自進氣歧管的空氣壓力無空氣狀態(tài)AFC（冒煙限制器）無空氣螺釘AFC控制柱塞AFC彈簧膜片油去電磁閥油從油門軸來來自進氣歧管的空氣壓力空氣工作狀態(tài)A . AFC無空氣位置：我們知道發(fā)動機啟動和低怠速運轉時，其進氣歧管的壓力很低，這時較硬的AFC彈簧不能被壓縮。因此，AFC控制柱塞靠近AFC蓋板的一端，其AFC油道被柱塞

29、臺肩所堵塞，燃油只能從無空氣針伐與節(jié)流孔之間的環(huán)形通道流向電磁伐，擰動無空氣調節(jié)針伐，就可以改變環(huán)形通道的大小，從而控制該種工況下的燃油流量與壓力，柱塞的這種位置，稱作“無空氣位置”。B . AFC控制柱塞的開啟位置：隨著增壓器轉速增加，進氣歧管的壓力也在增加，這時氣室的高壓氣體將作用于AFC膜片上，克服彈簧力使AFC柱塞移向遠離蓋板的一端。隨著柱塞的移動，柱塞上的錐面使其油道逐步打開，燃油經(jīng)該通道進入電磁伐，這樣從油門軸來的燃油可由兩個油道（無空氣調節(jié)針伐及柱塞錐面）進入電磁伐。無空氣調節(jié)針伐調整好后，其油道的大小是不變的，變化的只是柱塞處的油孔大小，因為AFC裝置氣室的進口是用一根管子與發(fā)

30、動機進氣歧管相連通的，即AFC氣室里的空氣壓力與進氣歧管內(nèi)的壓力是相等的，隨著空氣壓力繼續(xù)增加，油孔也打開更大，直到通過此處的燃油節(jié)流損失最小，氣室里空氣壓力就使AFC柱塞保持在最大油量位置（即油門軸全開，全負荷時）。 AFC裝置需在PT試驗臺上按照規(guī)范調預先整好。上面簡單介紹了該裝置的工作原理，那么，在柴油機上是如何控制煙度的呢？眾所周知，柴油機在下述兩種工況下煙度最高。（1）啟動，（2）加速。啟動時油量的控制是很顯然的，它由無空氣螺釘來調節(jié)。加速時，油量急劇增加，而空氣壓力由于增壓器慣性的作用，增加的速度相對較慢，這就造成了空氣量的不足，使燃油不能完全燃燒，這也是增壓發(fā)動機冒煙的原因。如有

31、了AFC裝置，情況就不一樣了，根據(jù)前面的介紹，加速時，雖然來自油門軸的燃油壓力急劇增加，但其中有一部分壓力會在進氣壓力增加之前損失掉，使燃油的增加速度與空氣的增加速度保持一致，這樣就保證了燃油能充分的燃燒。強調一點，AFC裝置只有在加速時才起作用。減速時，隨著空氣壓力的減小，AFC柱塞在回位彈簧的作用下，逐漸關閉AFC柱塞處的油道，甚至直到完全關閉。單彈簧AFC無空氣作用單彈簧AFC有空氣作用標準雙彈簧AFC無空氣作用條件雙彈簧AFC口無空氣作用條件標準雙彈簧AFC有空氣作用條件雙彈簧AFC口有空氣作用條件VS（機械式全程）調速器的工作原理兩極調速器對速度調整只有兩點（1）控制低怠速，（2）控

32、制高怠速。對于穩(wěn)定中間工況的速度它無能為力，而VS調速器就可以維持某一轉速下平穩(wěn)的運轉。帶有VS調速器的PT燃油泵上，兩極調速器的油門軸處于最大油門開度并固定不動。從兩極調速器來的燃油流經(jīng)VS調速器后才到電磁伐，再去噴油器。VS調速器的工作原理：當發(fā)動機在某一中間工況穩(wěn)定運轉時，若負荷突然增加，轉速下降，飛塊離心力減小，柱塞左移，VS調速器的油孔開度增大，從而造成燃油壓力隨之增大，發(fā)動機循環(huán)供油量也增加，使發(fā)動機轉速升高，回到原來的穩(wěn)定轉速。其調速原理跟兩極調速器是一樣的，不同之處在于VS調速器的拐點隨彈簧力的變化而變化。飛塊總成F推VS柱塞油門控制軸高怠速調節(jié)螺釘?shù)∷僬{節(jié)螺釘?shù)∷購椈珊透咚購椈蒝S調速器油油控制手動油門在不同的位置，可以調節(jié)發(fā)動機不同的轉速，如圖所示：n F推柱塞左移通道增加PQnn F推柱塞右移通道減小PQn