城市道路有效設(shè)計(jì)課件第三章城市主、次干路及支路

1、城市道路有效設(shè)計(jì)課件第三章城市主、次干路及支路二、車行道寬度1、車行道寬度 指道路上供各種車輛行駛的部分總稱，包括機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。2、一條機(jī)動(dòng)車道寬度為車輛總寬度加上兩側(cè)相應(yīng)的最小側(cè)向距離。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定機(jī)動(dòng)車車行道寬度如下表。3、平曲線加寬值及其過渡段（2）加寬值的過度方式：直線過度、高次拋物線過度、回旋線過度、改進(jìn)直線過度等。（3）加寬緩和段長度設(shè)置的三種情況：l 對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同長度。l 對于不設(shè)置緩和曲線，但設(shè)置有超高的緩和曲線的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。l 既不設(shè)置超高也不設(shè)置緩和曲線的平曲線加寬緩和段應(yīng) 按漸變率1:

2、15切長度不小于10m的要求設(shè)置。三、路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石1、路肩 路肩是位于行車道外緣至路基邊緣、具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分，包括硬路肩和土路肩。其作用有： (1)支擋作用; (2)供臨時(shí)停車或堆料; (3)增加有效行車道寬度; (4)提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地； (5)精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。n 硬路肩 指的是與車行道相鄰并鋪以具有一定強(qiáng)度路面結(jié)構(gòu)的路肩部分（包括路緣帶）。n 土路肩 指不加鋪裝的土質(zhì)路肩。起到保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。2、中間帶 指布置于機(jī)動(dòng)車道中間的分車帶。由兩條左側(cè)路緣帶和 中央分隔帶組成。其作用有：l 將上、下行車流分開。l

3、可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場地，也可作為行人的安全島使用。l 分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。l 路緣帶可引導(dǎo)駕駛員視線。（1）中間帶寬度 如下表所示：（2）中間帶變寬過度：（3）中間帶開口：n定義：布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶叫兩側(cè)帶。 n作用：城市道路的橫斷面，可以分隔快車道與慢車 道、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、車行道與人行道等。n最小寬度：規(guī)定為2.02.25m。在北方寒冷積雪地 區(qū)，還應(yīng)考慮能否滿足臨時(shí)堆放積雪的要求。3、兩側(cè)帶4、路測帶的組成及其寬度l組成：人行道、綠化帶、公用設(shè)施帶等。（1）人行道 人行道最小寬度如下表所示：

4、（2）綠化帶 人行道樹株距一般為46m,樹池采用1.5m方形或1.2*1.8m矩形。（3）設(shè)施帶 設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌桿柱、信號燈桿柱等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免設(shè)施帶與綠化帶的干擾，常用寬度為：護(hù)欄0.25m0.5m,桿柱1.01.5m. ( 4 ) 路緣石 是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石，俗稱道牙。其形狀有平式、立式、斜式等幾種，如下圖所示：四、路拱及超高n（一）路拱、路肩與人行道的橫坡度（一）路拱、路肩與人行道的橫坡度n1.1.路拱：為了利于路面橫向排水，將路面做成中間高兩邊低路拱：為了利于路面橫向排水，將路面做成中間高兩邊低

5、的拱形。的拱形。n2.2.路拱橫坡度：對于不同類型的路面由于其表面的平整度和路拱橫坡度：對于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。3. 路拱的形式：拋物線形 直線接拋物線形 折線形 n4. 路肩橫坡度：路肩橫坡度：n 土路肩：橫坡度較路面宜增大土路肩：橫坡度較路面宜增大1.02.0；n 硬路肩：一般情況下橫坡度與行車道橫坡度相同，也可以稍硬路肩：一般情況下橫坡度與行車道橫坡度相同，也可以稍大于路拱橫坡。大于路拱橫坡。n5.人行道橫坡宜采用單面坡形式，坡度為人行道橫坡宜采用單面坡形式，坡度為1.5

6、3.n（三）超高（三）超高1.1.超高：是指為了減小行駛車輛在曲線路段產(chǎn)生的離心力，將超高：是指為了減小行駛車輛在曲線路段產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。路面做成外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。 2.2.作用：合理設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車作用：合理設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。在曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。 u城市道路的曲線部分最小超高值是該道路的直線部分的路拱橫坡值。u反超高：當(dāng)圓曲線半徑足夠大時(shí)，可不設(shè)超高，而采用雙坡路拱形式，這時(shí)位于圓曲線外側(cè)的路面橫坡成為反超高。（1）無中間帶道路的超高過渡 繞路面內(nèi)邊緣旋

7、轉(zhuǎn)：一般用于新建工程。 繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程 繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計(jì)時(shí)采用。（2）有中間帶公路的超高過渡 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度較窄 （4.5m）的公路可采用； 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于4條的公路可采用第二節(jié)第二節(jié) 平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)一、平面設(shè)計(jì)原則及內(nèi)容原則二、平面線形設(shè)計(jì)：是指道路中線的空間形態(tài)。（1）適應(yīng)汽車行駛軌跡（2）合理確定平面線形要素 平面線形三要素：直線，圓曲線、緩和曲線。（1）幾何要素： （2）圓曲線最小半徑 （3）圓曲線最大半徑 道路平面線形圓曲線最大半徑不宜超過10000m。5. 緩和曲線：

8、設(shè)置在直線與圓曲線之間的或半徑相差較大的兩轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。規(guī)定設(shè)計(jì)車速大于或等于40km/h時(shí)，要設(shè)置緩和曲線。三、行車視距 行車視距是指汽車在行駛中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物后，能及時(shí)采取措施，防止發(fā)生交通事故所需要的必須的最小距離。 行車視距可分為停車視距、會(huì)車視距和超車視距，另外還有彎道視距、縱坡視距及平面交叉口視距。 平面上的視距問題平面上的視距問題縱斷面上的視距問題縱斷面上的視距問題1、停車視距 停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制動(dòng)措施使汽車在障礙物前停下來所需要的最短距離。 2、會(huì)車視距 會(huì)車視距是在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取

9、制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需的最短距離。會(huì)車視距為停車視距2倍。3、超車視距 超車視距是指汽車安全超越前車所需的最小通視距離。城市道路不允許車輛越過中線超車，因此不存在超車視距。四、道路平面設(shè)計(jì)成果第三節(jié)第三節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)一、簡述1、道路縱斷面線形 指沿道路中線剖切，再沿道路里程展開的里面投影線形。在道路縱斷面上有兩條曲線，一條是道路縱斷面設(shè)計(jì)線，一條是地面線。二、縱坡及坡長設(shè)計(jì)1、縱斷面設(shè)計(jì)一般要求2、縱坡 道路中線兩點(diǎn)間的高差與水平距離的比值（以 %計(jì)）稱為縱坡或坡度。v 最大縱坡 指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級道路允許使用的最大坡度值。它是道路設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)重要指標(biāo)。它關(guān)乎到汽車行駛速度、運(yùn)

10、輸效益、行車安全、道路工程量與造價(jià)等。城市機(jī)動(dòng)車車道最大縱坡參見下表。3、坡長限制 坡段起止點(diǎn)間（即前后變坡點(diǎn)之間）的水平距離稱為坡長。（1）最大坡長限制 長距離大坡對行車不利。持續(xù)上坡易使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱影響機(jī)械效率；持續(xù)下坡剎車頻繁危及安全。（2）最小坡長限制 坡長過短，行車頻繁顛簸；坡差較大時(shí)易造成視線中斷；不易設(shè)置豎曲線。4、最小縱坡 為保證路面、邊溝排水順暢，道路一般應(yīng)考慮設(shè)置不宜小于0.5%的縱坡 。 特殊情況時(shí)不小于0.3%。 三、豎曲線 縱斷面上相鄰兩段不同坡度線的交點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)。 變坡點(diǎn)處需設(shè)置豎曲線。豎曲線采用二次拋物線。二次拋 物線的計(jì)算結(jié)果與圓曲線相差很小。變坡點(diǎn)變坡點(diǎn)坡度線

11、坡度線凹型豎曲線凹型豎曲線凸型豎曲線凸型豎曲線設(shè)計(jì)線設(shè)計(jì)線轉(zhuǎn)坡角：相鄰兩條坡度線的坡角差，通常用坡度值之差代替，用表示。由于坡角不大，近似得12ii 1 12i1i2i3凹型豎曲線凹型豎曲線 0 0凸型豎曲線凸型豎曲線 0 01、豎曲線的要素計(jì)算LTTyExyxi1i2R2、豎曲線最小半徑 這是對豎曲線半徑作出的限制。 豎曲線最小半徑要滿足： （1）緩和行車沖擊（徑向的超重、減重不要?jiǎng)×遥?（2）行車時(shí)間不應(yīng)少于3 s； （3）滿足行車視距。四、合成坡度 在平曲線路段，最大坡度既不在縱坡方向上，也不在超高方向上，而是在縱坡和超高的合成方向上。這個(gè)最大坡度成為合成坡度，又叫做流水線坡度。22橫

12、縱合成iii式中：式中： 合成坡度（合成坡度（%）；）； 超高橫坡度（超高橫坡度（%）；）； 路線設(shè)計(jì)縱坡坡度（路線設(shè)計(jì)縱坡坡度（%）。i合合成成i縱縱i橫橫 i合成合成過大時(shí)，易產(chǎn)生過大時(shí)，易產(chǎn)生附加阻力（上坡時(shí)）附加阻力（上坡時(shí)），或使汽車重心偏移，或使汽車重心偏移，沿合成坡方向滑移，沿合成坡方向滑移。故應(yīng)加以限制。故應(yīng)加以限制。五、視覺分析及道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)1、視覺分析l 視覺分析的意義 公路設(shè)計(jì)除應(yīng)考慮自然條件、汽車行駛力學(xué)的要求外，還要把駕駛員在心理和視覺上的反應(yīng)作為重要因素考慮。汽車在公路上行駛時(shí)，駕駛員是通過視覺、運(yùn)動(dòng)感覺和時(shí)間的變化來判斷線形。公路的線形、周圍景觀、標(biāo)志及

13、其他有關(guān)信息，駕駛員幾乎都是通過的視覺感受到的。 從視覺心理出發(fā)，對公路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)，保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱為視覺分析。l 視覺與車速的動(dòng)態(tài)規(guī)律 駕駛員的視覺判斷能力與車速密切相關(guān)，車速越高，其注意前方越遠(yuǎn)，而視角逐漸變小。駕駛員的注意力集中和心里緊張程度隨車速的增加而增加，注意力集中點(diǎn)和視野距離隨車速提高而增大，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，駕駛員對前景細(xì)節(jié)的視覺開始變的模糊不清，而視角隨車速逐漸變窄，已不能顧及兩側(cè)景象了。由此可見，對于快速公路來說，必須使駕駛員明白無誤地了解線形，盡量避免由于判斷錯(cuò)誤而導(dǎo)致駕駛失誤。l 視覺評價(jià)方法 所謂線形狀況是指公路平面和縱斷面線形所組成的立體形狀，在汽車快速行駛中給駕駛員提供的連續(xù)不斷的視覺印象。設(shè)計(jì)者通過公路透視圖評價(jià)線形組合是否順勢流暢，對易產(chǎn)生判斷失誤和茫然的地方，必須在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行修改。v 公路平、縱線形組合設(shè)計(jì)u組合原則 平面與縱斷面組合應(yīng)遵循如下設(shè)計(jì)原則：n 應(yīng)能在視覺