同城配送項(xiàng)目可行性報(bào)告

1、專(zhuān)業(yè)資料同城配送項(xiàng)目可行性報(bào)告城市配送服務(wù)2018-6-62018-6-6天暉城目錄一、 同城配送概念二、 興起與前景三、 城市配送服務(wù)四、 相關(guān)政策五、 配送種類(lèi)六、 設(shè)施現(xiàn)狀七、 面臨問(wèn)題八、 管理現(xiàn)狀Word 范文九、 贏利模式十、天暉城模式的城市配送十一、質(zhì)量保障體系十二、人員分工及部門(mén)配合十三、市場(chǎng)拓展及展望Word 范文同城配送項(xiàng)目可行性報(bào)告一、 概念同城配送，又被稱(chēng)為“最后一公里物流”，也被稱(chēng)為城市“輕物流”，也稱(chēng)本地派送。全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的專(zhuān)業(yè)物流（快遞）公司的業(yè)務(wù)側(cè) 重點(diǎn)不同，“同城配送”提供一個(gè)城市 A A 到 B B 之間（尤其是市區(qū)圍） 的物流配送，講求的是速度快、效率的最大化

2、。二、興起與前景（1 1）、服務(wù)式興起我國(guó)大部分物流公司的業(yè)務(wù)都是“將貨物從一個(gè)城市送到另一 個(gè)城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實(shí)上，在國(guó)外的不少城 市，這些物流“末梢”服務(wù)都是由一些專(zhuān)門(mén)的“同城配送”物流公司 來(lái)承擔(dān)。 “同城配送這種物流服務(wù)，它涵蓋了配送、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、安 裝、代收貨款、采購(gòu)物流等多面的集合體，只能由專(zhuān)門(mén)的同城配送物 流公司來(lái)做才做得起來(lái)，通過(guò)資源整合，它既可以承接本城市商家的 送貨業(yè)務(wù)外，還承接其他物流公司的上門(mén)收貨、 送貨上門(mén)的業(yè)務(wù)。 ” 雖然從表面上看， “送貨上門(mén)”等業(yè)務(wù)效益不大，但只要資源整合得 好，形成一定的規(guī)模后，即會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。（2 2） 、服務(wù)式前景

3、隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，“送貨上門(mén)”、“上門(mén)服務(wù)”等將 成Word 范文為商家一項(xiàng)重要的服務(wù)容。到時(shí)，不僅家電、家具等大宗類(lèi)商品需 要“同城配送”服務(wù)，其他一些小件商品，包括送餐、送煤氣、送礦 泉水、送快件等也同樣需要。與此同時(shí)，隨著中國(guó)電子商務(wù)的深入發(fā) 展，人們網(wǎng)上購(gòu)物的數(shù)量將會(huì)大幅增加，在一般物流公司無(wú)法提供“上門(mén)服務(wù)”的情況下，“同城配送”將成為必不可少的一個(gè)物流 “環(huán)節(jié)”。三、城市配送服務(wù)隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費(fèi)式的不斷升級(jí)、電子商務(wù)技術(shù)的 廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多頻 次、時(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送以及“門(mén)到門(mén)”配送需求日益增 長(zhǎng)。四、相關(guān)

4、政策城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送， 在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)起 著極為重要的起承作用， 但是大部分城市對(duì)貨車(chē)進(jìn)城區(qū)域和時(shí)間都有 格的限制，不過(guò)從城市配送的本身而言，發(fā)展趨勢(shì)非常強(qiáng)勁，在政策 層面上也給予了極大的關(guān)注和鼎立的支持。據(jù)悉，20092009 年 3 3 月出臺(tái)的物流業(yè)振興規(guī)劃中，城市配送被列入九大 工程，提至優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的高度。規(guī)劃細(xì)則中明確指出，要“鼓勵(lì)企 業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，適應(yīng)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要， 在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化，擴(kuò)大居民消費(fèi)。加快建設(shè)城市物流配送項(xiàng)目，鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸 企業(yè)Word 范文開(kāi)展城市配送，提高城市配送

5、的專(zhuān)業(yè)化水平，解決城市快遞、配 送車(chē)輛進(jìn)城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問(wèn)題，完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)?！蔽?、配送種類(lèi)1 1、自營(yíng)配送某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。選擇自營(yíng)配送有兩個(gè)基礎(chǔ)：一是規(guī)?；A(chǔ)，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模，完全可以滿(mǎn)足配送中心 建設(shè)發(fā)展需要；二是價(jià)值基礎(chǔ)，即企業(yè)自營(yíng)配送，是將配送創(chuàng)造的價(jià)值 提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展。2 2、協(xié)同配送協(xié)同配送是指在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需 求的合作下，由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。協(xié) 同配送也就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分

6、貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。3 3、外包配送外包配送也就是社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流配送模式 ，通過(guò)為一定市 場(chǎng)圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組 織形式。4 4、綜合配送綜合配送是指企業(yè)以供應(yīng)鏈管理為指導(dǎo)思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和 整合企業(yè)外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和管理流程 ，對(duì)生產(chǎn)、流通過(guò) 程中的各種環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全位綜合配送， 充分提高產(chǎn)品在制造、 流通過(guò)程 的時(shí)空效應(yīng)，Word 范文并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。六、設(shè)施現(xiàn)狀1 1、機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國(guó)大部分的城市配送物流中， 仍然大量使用手工整理、 手工 票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比

7、較落后，不能及時(shí)跟蹤貨物和獲得 配送信息。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運(yùn)裝卸工具、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨差狀況時(shí)常發(fā) 生，客戶(hù)的配送需要不能得到有效地滿(mǎn)足， 同時(shí)配送企業(yè)發(fā)展也受到 很大限制。2 2、自用型配送點(diǎn)較多，公用型太少。據(jù)初步調(diào)查，的城市配送約 60%60%以上是自營(yíng)配送，所以配送網(wǎng)點(diǎn) 很大一部分是企業(yè)自用，面向社會(huì)的較少。一面是社會(huì)共用型配送節(jié) 點(diǎn)缺少，配送組織效率低下；另一面自用型物流配送節(jié)點(diǎn)相應(yīng)較多，倉(cāng)儲(chǔ)利用效率不高，設(shè)備閑置重。3 3、城市配送通道缺少，設(shè)置不合理。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè) 聚集區(qū)和重要物流節(jié)

8、點(diǎn)，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運(yùn)輸通道不暢通，同時(shí)在很多地沒(méi)有根據(jù)土地利用情況， 設(shè)置不同的配送通道區(qū)域，只是簡(jiǎn)單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來(lái)標(biāo)定路段，限制車(chē)輛通行。七、面臨問(wèn)題Word 范文1 1、城市化進(jìn)程的加快和交通擁擠問(wèn)題的加劇，對(duì)城市配送提出 了更高的要求。一面，城鄉(xiāng)一體化以及城市圍的不斷擴(kuò)大，使得城市配送區(qū)域不 斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車(chē)輛來(lái)完 成配送；另一面，城市重的交通擁堵問(wèn)題，使配送效率大大降低，而 配送企業(yè)為提高配送服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足配送要求，又需要投入配送車(chē)輛，配送車(chē)輛的投入又加劇了交通擁擠。2 2、供應(yīng)鏈管理促使企業(yè)對(duì)最終一公里配送（城市配送

9、）的重視 程度提高。供應(yīng)鏈管理的實(shí)施，使企業(yè)更注重交付效率與效果，而大量干線(xiàn) 的運(yùn)輸與配載的效率再提升的空間很小， 而作為最后一公里的配送由 于直接面對(duì)客戶(hù)，直接影響到產(chǎn)品服務(wù)與配送時(shí)間效率，也就直接關(guān) 系到企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展和企業(yè)效益，所以重視程度得到很大提高。3 3、城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如 個(gè)人）共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變，原來(lái)工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配 送比例較大，企業(yè)配送需求一般配送量大，有比較穩(wěn)定的需求節(jié)拍，可以采用集中配送與固定配送的法進(jìn)行配送組織。 但是現(xiàn)在由于網(wǎng)上 購(gòu)物、商務(wù)活動(dòng)以及生活需求的多樣化等原因

10、， 快遞以及配送增值服 務(wù)的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動(dòng)大、配送需求點(diǎn) 多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。4 4、不規(guī)的城市配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擾亂了配送市場(chǎng)。Word 范文由于原來(lái)的城市交通管理重點(diǎn)放在城市客運(yùn)上面，對(duì)城市配送（城市貨運(yùn)）的管理和引導(dǎo)不夠，城市配送企業(yè)的發(fā)展完全依靠市場(chǎng) 引導(dǎo)，而在城市配送市場(chǎng)中的供給主體差異大、數(shù)量多，造成城市配 送供給市場(chǎng)中配送企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、 配送市場(chǎng)中的黑車(chē)運(yùn)營(yíng)與 配送公司間的不規(guī)競(jìng)爭(zhēng)矛盾逐漸凸顯， 不規(guī)的競(jìng)爭(zhēng)與不公平競(jìng)爭(zhēng)擾亂 了整個(gè)配送市場(chǎng)秩序，阻礙了城市配送物流市場(chǎng)的健康發(fā)展。5 5、城市配送的發(fā)展必須借助現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。

11、城市配送越來(lái)越多的借助信息管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、個(gè)人終端系 統(tǒng)等電子系統(tǒng)以及先進(jìn)的配送車(chē)輛來(lái)完成配送，這些信息技術(shù)的應(yīng) 用，能保障配送的及時(shí)性、提高安全性與準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高配送服務(wù) 的品質(zhì)，相應(yīng)的傳統(tǒng)的配送手段、工具已經(jīng)不能適應(yīng)城市配送發(fā)展的 需要，必將被城市配送的發(fā)展所淘汰。八、管理現(xiàn)狀1 1、城市配送涉及管理部門(mén)眾多，協(xié)調(diào)管理難。城市配送管理涉及到城市交通警察、運(yùn)管局（處）、城管、規(guī)劃 等部門(mén)以及眾多的工商企業(yè)，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度 較大。運(yùn)管部門(mén)重視保護(hù)城市配送企業(yè)的利益， 力圖更好地滿(mǎn)足配送 需求與提升配送企業(yè)服務(wù)，希望減少城市交通限制，增加城市配送節(jié) 點(diǎn)；而交警部門(mén)為了交

12、通的順暢，往往限制配送車(chē)輛的通行與?？?；土地、商貿(mào)、規(guī)劃部門(mén)在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的過(guò)程中，沒(méi)有充分考 慮配送需求，沒(méi)有為城市配送預(yù)留配送站點(diǎn)與通行通道， 往往容易在 配送過(guò)程中造成交通擁擠，Word 范文所以城管、交警對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行一定的限 制。2 2、城市配送涉及管理容繁雜，交叉管理多。各主體根據(jù)部門(mén)相關(guān)職責(zé)，從城市配送不同的角度，對(duì)城市配送 進(jìn)行管理，其中交通警察管理重點(diǎn)是車(chē)輛通行和停車(chē)管理， 運(yùn)管負(fù)責(zé) 配送企業(yè)、配送市場(chǎng)的管理等。在一個(gè)完整的城市配送活動(dòng)中，往往 受到不同部門(mén)的監(jiān)督與管理，過(guò)多的部門(mén)的涉入，造成了職能的交叉。3 3、對(duì)城市配送管理市場(chǎng)管理與配送企業(yè)的管理沒(méi)有取得良好效 果

13、?，F(xiàn)在城市配送中各種違章裝載行為相當(dāng)普遍，普遍存在拆除小客 車(chē)座椅從事貨運(yùn)的現(xiàn)象，來(lái)規(guī)避城市的通行政策；另外非法從事機(jī)動(dòng) 車(chē)貨物業(yè)務(wù)的現(xiàn)象屢禁不止， 未取得營(yíng)運(yùn)資格的單位和個(gè)人非法從事 機(jī)動(dòng)車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象較為普遍，政府部門(mén)的打擊整治力度不夠，重 點(diǎn)不突出，整頓效果并不明顯。九、贏利模式城市配送企業(yè)的贏利模式呈現(xiàn)出以下類(lèi)型1 1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)模式。城市配送企業(yè)通過(guò)新增物流設(shè)施，擴(kuò)大配送能力.通過(guò)大規(guī)模的 配送業(yè)務(wù)，以期形成規(guī)模配送獲得規(guī)模效益。其采用統(tǒng)一布局對(duì)客戶(hù) 在配送費(fèi)用上采取一致的策略，通過(guò)較大規(guī)模配送能力，取得較快的 貨物轉(zhuǎn)速度，大大降低庫(kù)存持有時(shí)間和持有成本， 實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鶐?lái) 的利潤(rùn)。

14、在規(guī)模經(jīng)濟(jì)贏利模式中，提高資源利用率是基本競(jìng)爭(zhēng)策略。通過(guò)提高運(yùn)輸工具的裝載率和庫(kù)存轉(zhuǎn)次數(shù)， 形成低成本優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生利 潤(rùn)能力。Word 范文2.2. 基礎(chǔ)服務(wù)模式?；A(chǔ)服務(wù)模式通過(guò)提供制式的物流服務(wù)獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的收入。 同 時(shí)帶來(lái)次生的高利潤(rùn)增值業(yè)務(wù)?；A(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)可能不高，但其后繼 產(chǎn)品的利潤(rùn)卻是持續(xù)穩(wěn)定而極具吸引力的。 前者如免費(fèi)為客戶(hù)提供信 息系統(tǒng)服務(wù)，免費(fèi)幫助客戶(hù)設(shè)計(jì)物流銜接設(shè)施，利用低價(jià)策略為相關(guān) 企業(yè)提供制式基礎(chǔ)物流服務(wù)（如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）等。后者如延長(zhǎng)倉(cāng)儲(chǔ)保管 時(shí)間或其他個(gè)性化服務(wù)將收取較高的費(fèi)用。 由于制式服務(wù)的特征，當(dāng) 客戶(hù)采用了這種服務(wù)之后，將不得不長(zhǎng)期依賴(lài)集中化提供的物流服 務(wù)

15、。3.3. 物流金字塔模式。城市配送企業(yè)根據(jù)不同客戶(hù)對(duì)服務(wù)的不同要求. 以及服務(wù)個(gè)性化 等因素。發(fā)揮城市的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸式多樣化優(yōu)勢(shì)，形成各種形式。各個(gè)檔次的物流服務(wù)。從而形成物流金字塔。在塔的底部是傳統(tǒng)的大 批量的物流業(yè)務(wù)。在塔的頂部是高利潤(rùn)、小批量、個(gè)性化的服務(wù)。在 這種模式中。塔的底部在同行過(guò)低價(jià)策略可以有效阻礙競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn) 入.保護(hù)頂部服務(wù)帶來(lái)較豐厚的利潤(rùn)。 這種模式對(duì)擁有網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和多 種運(yùn)輸式的城市配送企業(yè)是獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。4 4 利潤(rùn)復(fù)歸模式。利潤(rùn)復(fù)歸是在傳統(tǒng)的無(wú)利潤(rùn)模式下， 呈現(xiàn)贏利的經(jīng)營(yíng)法。其通過(guò) 將城市配送重新定義為一種體驗(yàn)，吸引客戶(hù)。通過(guò)在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn) 輸基礎(chǔ)上探討如獲得新的增

16、值服務(wù)和新的理念， 因此具有利潤(rùn)復(fù)歸模 式特征。城市配送企業(yè)相對(duì)于原來(lái)的相關(guān)企業(yè)在功能上進(jìn)一步完善，對(duì)外具有配送中心的采購(gòu)、進(jìn)發(fā)貨、配與送等功能，對(duì)具有訂單分揀、貨物揀選、配送、Word 范文倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息加工等基本功能。使其專(zhuān)業(yè)化程 度要求更高具有一些傳統(tǒng)物流或簡(jiǎn)單的配送所不具有的功能。其倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸工具是根據(jù)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的需要而引進(jìn)的， 能適應(yīng)相關(guān)物流業(yè) 務(wù)的需要， 只要通過(guò)有限的改造與安排便可使城市配送企業(yè)在短時(shí)間 形成配送能力：通過(guò)城市配送企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)能力， 根據(jù)客戶(hù)需要對(duì) 貨物的分布靈活安排，實(shí)行差異化服務(wù)或?qū)}(cāng)儲(chǔ)分布實(shí)行一種更經(jīng)濟(jì) 的布置式，這些特點(diǎn)使得這種模式下的城市配送企業(yè)與

17、其他類(lèi)型的配 送企業(yè)不同。5.5. 價(jià)值鏈分拆模式。這種分拆模式是從一體化的企業(yè)中轉(zhuǎn)移到只是控制著價(jià)值鏈一 兩個(gè)環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作模式。 這種模式是將各個(gè)企業(yè)不利于自己運(yùn)作 和經(jīng)營(yíng)的物流配送業(yè)務(wù)剝離出來(lái)， 進(jìn)行集中于相關(guān)環(huán)節(jié)的運(yùn)作。通過(guò) 城市配送企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，形成原有物流企業(yè)所不具有的更高專(zhuān)業(yè) 化運(yùn)作手段，通過(guò)更專(zhuān)業(yè)的物流設(shè)施產(chǎn)生更高的效益。6.6. 價(jià)值鏈整合模式。價(jià)值鏈整合是通過(guò)整合提供給客戶(hù)的服務(wù)產(chǎn)生增值。 我國(guó)的城市 配送企業(yè)很大程度上脫胎于原有相關(guān)的物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)了解行 業(yè)特點(diǎn)和客戶(hù)需求， 易于設(shè)計(jì)出符合客戶(hù)需求的物流業(yè)務(wù)提供更好的 解決客戶(hù)問(wèn)題的案， 并且用于維護(hù)客戶(hù)關(guān)系的費(fèi)

18、用較低， 同時(shí)能產(chǎn)生 更高的客戶(hù)忠誠(chéng)度。但客戶(hù)服務(wù)模式的設(shè)計(jì)要打破我國(guó)原有的物流業(yè) 務(wù)設(shè)計(jì)理念， 在這面需要一定的資金投入而且這種設(shè)計(jì)案在短期還存 在著客戶(hù)如接受與消化等問(wèn)題，因此在執(zhí)行上的難度較大.投資回報(bào) 也具有更大的不確定性。7 7 渠道集中模式。Word 范文渠道集中是消費(fèi)者或客戶(hù)可以在一個(gè)地購(gòu)買(mǎi)全部所需產(chǎn)品。 零售 行業(yè)在渠道集中面取得了卓有成效的業(yè)績(jī)。 購(gòu)物商城、大型超市是這 面的典型。城市配送集中化的大規(guī)模采購(gòu)將形成廣泛的供應(yīng)商資源，逐步演化為代理上游企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)， 形成廣泛的產(chǎn)品代理能力。屆 時(shí)客戶(hù)不需要直接和供應(yīng)商聯(lián)系，只要通過(guò)配送中心即可。8 8 配電盤(pán)模式。整個(gè)物流市場(chǎng)

19、其實(shí)質(zhì)是一個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程， 城市配送企業(yè)的上 下游存在眾多的供應(yīng)商與用（客）戶(hù)，當(dāng)配送中心承擔(dān)聯(lián)系上下游客戶(hù) 的功能時(shí)，這就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一種高價(jià)值的中介業(yè)務(wù)。 城市配送中心通 過(guò)集中采購(gòu)，再將貨物配送到下游客戶(hù)，減少了交易次數(shù)。下游客戶(hù) 可向配送中心小批量訂貨，通過(guò)配送中心集中處理訂單的功能， 使下 游客戶(hù)的庫(kù)存持有成本大大降低。 通過(guò)在不同的供應(yīng)商與客戶(hù)之間搭 建一個(gè)溝通的渠道或是交易的平臺(tái)，從而降低了買(mǎi)賣(mài)雙的交易成本，城市配送企業(yè)通過(guò)從中介服務(wù)中獲利和合理解決客戶(hù)批量運(yùn)輸與庫(kù) 存持有成本之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)“雙贏”的目的。十、“天暉城”模式的城市配送“天暉城”模式的城市配送是指： 依托于目前天

20、暉公司自有農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、天暉城商業(yè)城及“天暉城”電商平臺(tái)，整合公司優(yōu)勢(shì)資源，合理調(diào)配 資源優(yōu)勢(shì)服務(wù)當(dāng)?shù)?、惠及?dāng)?shù)?。通過(guò)“天暉城”城市配送網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)能力，根據(jù)客戶(hù)需要對(duì)貨物的 分布靈活安排，實(shí)行差異化服務(wù)或?qū)}(cāng)儲(chǔ)分布實(shí)行一種更經(jīng)濟(jì)的布置 式；集Word 范文中化的大規(guī)模采購(gòu)將形成廣泛的供應(yīng)商資源， 逐步演化為代理 上游企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，形成廣泛的產(chǎn)品代理能力；上下游存在眾多的 供應(yīng)商與用（客）戶(hù)，當(dāng)配送中心承擔(dān)聯(lián)系上下游客戶(hù)的功能時(shí)， 城市 配送中心通過(guò)集中采購(gòu)，再將貨物配送到下游客戶(hù)，減少了交易次數(shù)。下游客戶(hù)可向配送中心小批量訂貨，通過(guò)配送中心集中處理訂單的功 能，使下游客戶(hù)的庫(kù)存持有成本大大降低。 通過(guò)在不同的供應(yīng)商與客 戶(hù)