公交薪酬管理探微

1、公交薪酬管理探微一、摘要薪酬管理作為 現(xiàn)代企業(yè)制度 中的重要工具，推動(dòng)著人力資源的合理配 置及管理。 一套良好的薪酬體系， 可以讓企業(yè)在不增加本錢的情況下提高 員工對(duì)薪酬的滿意度。挖掘駕駛員工資方面投訴資源，匯總其中的有效信息用以改良工作； 結(jié)合幾年來(lái)職工關(guān)于工資方面的期盼；體會(huì)在 杜絕 36 小時(shí)以上超時(shí)勞動(dòng) 指標(biāo)過(guò)程中的依法治企之路； 回憶科學(xué)化、 標(biāo)準(zhǔn)化的星級(jí)管理工作， 提出 星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)建議； 審視駕駛員工資 編制方案下達(dá)及實(shí)際操作層面的不一 致問(wèn)題。建議將工作時(shí)間作為 薪酬管理 的根本要素，依此 完善薪酬管理體系建 立，全面推進(jìn)企業(yè)依法用工， 促進(jìn)人力資源水平提高的同時(shí)， 實(shí)現(xiàn)對(duì)人力

2、 資源的監(jiān)視、管理和優(yōu)化配置， 最終為企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)及走向國(guó)際化的競(jìng) 標(biāo)工程而奠定良好的根底。二、關(guān)鍵字基層管理問(wèn)題 薪酬管理方法 依法管理企業(yè)三、正文內(nèi)容：一發(fā)現(xiàn)的管理問(wèn)題問(wèn)題 1 ：來(lái)源于基層駕駛員工資投訴問(wèn)題匯總。問(wèn)題 2 ：來(lái)源于超時(shí) 36 小時(shí)指標(biāo)控制過(guò)程中遇到的問(wèn)題 問(wèn)題 3 ：來(lái)源于歷次某公交公司的增資分公司意見(jiàn)提議。問(wèn)題 4 ：來(lái)源于年度駕駛員編制方案下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間設(shè)定。 問(wèn)題 5 ：基于在基層薪酬管理方面遇到的問(wèn)題，建議完善薪酬管理制度。二對(duì)管理問(wèn)題的原因分析問(wèn)題 1 原因分析 基于投訴為我們發(fā)現(xiàn)工作中的問(wèn)題提供了珍貴資源， 深入挖掘匯總其 中的有效信息用以改良工作。通過(guò)

3、匯總幾年來(lái)職工關(guān)于工資方面的投訴， 原因如下：原因之一隨著職工文化水平不斷提高， 民主管理參及意識(shí)增強(qiáng)； 原來(lái)之二職工對(duì)工資政策的不理解及理解失誤； 原因之三薪酬管理中有局 部職工易誤解誤讀的內(nèi)容需要改良， 如駕駛員感覺(jué)里程運(yùn)量計(jì)提系數(shù)隨時(shí) 變更的問(wèn)題。后附文 1：現(xiàn)行駕駛員薪酬體系下工資發(fā)放后的解釋工作問(wèn)題 2 原因分析按照對(duì)駕駛員超時(shí)工資通報(bào)的精神要求。X公司高度重視，通過(guò)對(duì) 超時(shí)36小時(shí)以上人員認(rèn)真分析研究，采取措施，2021年1月份，X分 公司將超時(shí)工資控制在法律規(guī)定的范圍內(nèi)?；貞浽诔瑫r(shí) 36 小時(shí)指標(biāo)控制過(guò)程中遇到的困難。建議更改現(xiàn)有超時(shí) 設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)現(xiàn)人均 1800 公里及月工作時(shí)

4、間標(biāo)準(zhǔn) 146 小時(shí)這兩項(xiàng)指標(biāo) 完成過(guò)程中有互相矛盾的地方，建議以工作時(shí)間完成比率為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展考 核。后附文 2：建議以工作時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展績(jī)效考核的科學(xué)性分析 后附文 3：淺談杜絕超時(shí) 36 小時(shí)以上勞動(dòng)，全面推進(jìn)企業(yè)合法用工 問(wèn)題 3 原因分析鑒于歷次增資討論提議， 均有建議駕駛員星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)工資在工資執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中單獨(dú)列支的意見(jiàn)?，F(xiàn)分析原因如下：以X公司為例，2021年4月份駕駛員的星級(jí)工資占駕駛員工資的 14.16% 。星級(jí)工資在駕駛員薪酬比例中占有非常重要的地位，現(xiàn)在駕駛 員普遍認(rèn)為星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)工資是崗位工資倒減的結(jié)果 ,一直是在駕駛員人均工 資4400 元中減出去的，人均工資及自己關(guān)系不大。如果采

5、用現(xiàn)行的 駕駛員年終獎(jiǎng)星級(jí)總顆數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)在年終獎(jiǎng)中單獨(dú)列支， 及出勤天數(shù)等的獎(jiǎng)勵(lì) 平行發(fā)放的方法， 駕駛員會(huì)非常理解， 特別滿意， 更有利于發(fā)揮星級(jí)管理 的正鼓勵(lì)作用， 激發(fā)駕駛員持續(xù)做好各項(xiàng)工作的積極性， 更好地為廣闊乘 客效勞。后附文 4：回憶駕駛員星級(jí)管理工作及星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)設(shè)想問(wèn)題 4 原因分析 駕駛員編制方案下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)為全年各公司線路總的工作時(shí)間。 這種方 案的下達(dá)方式以其科學(xué)性顛覆了原來(lái) 3.4 萬(wàn)公里的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 此方式因更 能直接表達(dá)營(yíng)運(yùn)駕駛員 勞動(dòng)付出 ，沿用至今已有數(shù)年， 但做為占工資比例 14.16% 星級(jí)工資涉及的考核內(nèi)容中沒(méi)有及之相適應(yīng)相匹配的指標(biāo)表達(dá)。 為此建議更改現(xiàn)有星

6、級(jí)管理內(nèi)容， 將駕駛員工作時(shí)間替代完成里程工作量 作為主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)列入考核標(biāo)準(zhǔn)，及薪酬管理的工作時(shí)間及超時(shí)工資并 軌。問(wèn)題 5 原因分析： 基于在基層薪酬管理方面遇到的上述問(wèn)題，建議選擇一個(gè)適宜的契 機(jī)，改革現(xiàn)有薪酬管理中及企業(yè)進(jìn)步不匹配不相適應(yīng)的內(nèi)容， 更改現(xiàn)有薪 酬要素，建立以工作時(shí)間為主導(dǎo)的新的駕駛員薪酬管理體系， 全面推進(jìn)企 業(yè)依法管理，為實(shí)現(xiàn) 企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)及走向國(guó)際化的競(jìng)標(biāo)工程奠定根底。 三提出具有實(shí)際可行性的解決方案建立完善薪酬管理體系，全面推進(jìn)企業(yè)依法管理薪酬管理作為 現(xiàn)代企業(yè)制度 中的重要工具，推動(dòng)著人力資源的合理 配置及管理。 認(rèn)知薪酬管理體系的作用機(jī)理、 把握薪酬要素在企

7、業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò) 程中表達(dá)出的 管理思想 ，發(fā)揮薪酬體系在現(xiàn)代企業(yè)管理中最大的作用。 為 此駕駛員薪酬管理設(shè)想如下：1 、 根本薪酬：改革現(xiàn)有駕駛員根本薪酬從實(shí)際操作層面純效益提取 即里程運(yùn)量提 取項(xiàng)的方式， 轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒嚿瞎ぷ鲿r(shí)間為薪酬要素的計(jì)提標(biāo)準(zhǔn)。 建立 穩(wěn)定 性及方案性有機(jī)統(tǒng)一的駕駛員 根本薪酬 管理制度。企業(yè)在不同開展階段， 應(yīng)實(shí)行不同的薪酬策略。 駕駛員的薪酬制度應(yīng) 隨著經(jīng)營(yíng)方案目標(biāo)的調(diào)整而變化， 薪酬調(diào)整的方向應(yīng)及方案的導(dǎo)向性相一 致。目前駕駛員執(zhí)行的根本薪酬從實(shí)際操作層面可以理解為駕駛員的純 效益即里程運(yùn)量提取項(xiàng)。 綜觀近幾年的工資投訴， 此薪酬的計(jì)算方法因每 月不確定性容易讓駕駛員誤解

8、誤讀。 可將里程運(yùn)量做為駕駛員鼓勵(lì)薪酬的 考核項(xiàng)列示。自 2021 年以來(lái)，以駕駛員在車上工作時(shí)間下達(dá)駕駛員編制方案數(shù)年， 因此建議駕駛員的根本薪酬根據(jù)年標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間和各線路車輛的平均速 度按照每天工作 8 小時(shí)即車上 7 小時(shí)、車下 1 小時(shí)來(lái)測(cè)算來(lái)做為根 本薪酬方案發(fā)放的制定標(biāo)準(zhǔn)。2、鼓勵(lì)薪酬之星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)工資： 將適當(dāng)比例的星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)工資發(fā)放列入單獨(dú)的績(jī)效工資薪酬及根本薪酬平行改革現(xiàn)有星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)中“完成當(dāng)月工作量，出滿勤項(xiàng)， 建立以“完 成年度標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間分解計(jì)算的月度標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間方案， 即月度標(biāo)準(zhǔn)工作 時(shí)間平均每天工作8小時(shí)車上7小時(shí)、車下1小時(shí)的工作時(shí)間，提 高駕駛員績(jī)效薪酬標(biāo)準(zhǔn)考核指標(biāo)的科

9、學(xué)性、 標(biāo)準(zhǔn)性、公平性、適用性及方 案下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)高度相統(tǒng)一?？茖W(xué)有效的駕駛員績(jī)效薪酬體系確實(shí)立，能在企業(yè)形成一種公平競(jìng)爭(zhēng) 的機(jī)制氣氛，鼓勵(lì)駕駛員發(fā)奮圖強(qiáng)；另一方面能減少駕駛員流失比率。3、加班工資：駕駛員的加班工資分法定加班和超時(shí)加班， 法定加班按法定加班日3 倍工資規(guī)定執(zhí)行。超時(shí)工資按月方案工作天數(shù)累計(jì)執(zhí)行。4、其它獎(jiǎng)罰工資：局部按原規(guī)定執(zhí)行。建議增加缺乏工作小時(shí)扣罰。目前我們只發(fā)駕駛員超時(shí)工資，但對(duì) 于缺乏方案工作時(shí)間的沒(méi)有相應(yīng)的處分措施，此內(nèi)容已在附文3中做了詳細(xì)論述。5、補(bǔ)償性薪酬：鑒于崗位和工作環(huán)境給勞動(dòng)者帶來(lái)的體力和腦力勞動(dòng)特殊支出給予的補(bǔ)貼。如駕駛員的冬運(yùn)補(bǔ)貼調(diào)動(dòng)了廣闊駕駛員的工作

10、積極性，冬運(yùn)期間駕駛員出勤比例較其它時(shí)期略高1%，滿足了營(yíng)運(yùn)公司冬運(yùn)工作的需求。6、駕駛員薪酬管理設(shè)計(jì)思路綜述公平原那么是薪酬管理最重要和最根本的原那么，企業(yè)的薪酬設(shè)計(jì)包 括內(nèi)部公平、個(gè)人公平和外部公平三個(gè)層面。 從三個(gè)設(shè)計(jì)層面上分析，改 革后薪酬分配方法有以下優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)部公平分析 現(xiàn)階段執(zhí)行的駕駛員薪酬保證了內(nèi)部公平原那么， 各崗位的薪酬及 崗位價(jià)值較為匹配，很大程度上防止了駕駛員的流失。 駕駛崗位的吸引力 較強(qiáng)。 改革后的駕駛員薪酬設(shè)計(jì)方案， 調(diào)整的方向及企業(yè)經(jīng)營(yíng)方案的導(dǎo)向 性高度一致。即圍繞開場(chǎng)的工作總時(shí)間方案的下達(dá)、經(jīng)過(guò)分解及中間考核、 最后按工作時(shí)間分配勞動(dòng)成果。 改革后的薪酬設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

11、最大限度的表達(dá)了考核指標(biāo)的公平性，實(shí)現(xiàn) 了完成一樣方案工作小時(shí)的駕駛員根本薪酬的穩(wěn)定性。 職工通過(guò)一樣的單位小時(shí)勞動(dòng)薪酬，明確個(gè)人薪酬所得。實(shí)現(xiàn)了工 資薪酬的“明碼標(biāo)價(jià)，減少職工的誤解誤讀。個(gè)人公平分析 改革后的薪酬設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)小時(shí)單位工資的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加強(qiáng)駕駛員對(duì) 工作淡旺季差異工資的理性認(rèn)識(shí)。 改革后的薪酬設(shè)計(jì)量化了駕駛員一個(gè)月的車上工作時(shí)間。有利于工 作時(shí)間過(guò)短、過(guò)長(zhǎng)的班制重新調(diào)整、合理安排。駕駛員出滿勤并不是僅僅 工作天數(shù)上的滿勤，而是車上工作時(shí)間的滿勤，不管工作在哪條線路，工 作時(shí)間將線路因里程長(zhǎng)短差異、 運(yùn)量大小差異、路堵情況差異的客觀差異 性統(tǒng)一起來(lái)。 改革后的薪酬設(shè)計(jì)能有效減少基層

12、 駕駛員對(duì)薪酬系統(tǒng)產(chǎn)生誤解誤 讀，有利于發(fā)揮星級(jí)管理的正鼓勵(lì)作用。外部公平分析 標(biāo)準(zhǔn)了駕駛員勞動(dòng)時(shí)間，提高了駕駛員的勞動(dòng)效率，推動(dòng)企業(yè)依法 管理職工的進(jìn)程。 明晰的超時(shí)勞開工資可以爭(zhēng)取更大的社會(huì)力量支持。綜觀近些年公交駕駛員的工資已年年領(lǐng)跑社平工資，企業(yè)給予職工超社平工資局部是企 業(yè)吸引員工最有效、最直接的管理手段；通過(guò)及同行業(yè)駕駛員崗位的薪酬 進(jìn)展比擬，保證薪酬的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高了公交駕駛員在社會(huì)上的吸引力。附：2007-2021 年X分公司駕駛員工資及社平工資的統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)年度適用年度社平工資分公司駕 應(yīng)發(fā)工資為社平工資%駕駛員工 資標(biāo)準(zhǔn)某公交公 司調(diào)資時(shí) 間2006200715861880

13、2007-1220072021189820212021219420212021249123002021-520212021259230502021-820212021295320212021334940002021-420212021387320212021437644002021 -5 通過(guò)轉(zhuǎn)變觀念，選擇適宜的 契機(jī)，盡快建立適合本企業(yè)開展階段的 科學(xué)、有效、完善的駕駛員薪酬管理體系，讓員工感受到及企業(yè)的共同成 長(zhǎng)。7、實(shí)行后預(yù)期分析x公交信息化管理走在全國(guó)的前列，經(jīng)過(guò)超時(shí)工資施行一年來(lái)的經(jīng)歷 分析，工作時(shí)間相關(guān)數(shù)據(jù)的生成已日趨成熟， 準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)為駕駛員 薪酬管理提供了可靠的數(shù)據(jù)支持，

14、分析實(shí)行后預(yù)期的優(yōu)勢(shì)用簡(jiǎn)單的六個(gè)一 概述：對(duì)個(gè)人滿意度而言會(huì)引起駕駛員的一片擁護(hù)。試想，為什么我們管理人員及輔助崗位的工資不用解釋，因?yàn)槲覀円呀?jīng)明確知道管理人員及輔 助崗位的職務(wù)工資數(shù)。所以假設(shè)用單位車上工作時(shí)間的小時(shí)數(shù)給駕駛員的 工資“明碼標(biāo)價(jià)一定會(huì)引來(lái)駕駛員的擁護(hù)。對(duì)平安行車而言孕育出一片平安駕駛的新天地。發(fā)放超時(shí)工資后得 到了駕駛員的高度認(rèn)可，“堵車心不堵是駕駛員的共鳴。假設(shè)我們用工 作時(shí)間計(jì)提駕駛員根本薪酬，每時(shí)每刻點(diǎn)滴的營(yíng)運(yùn)工作都有勞動(dòng)成果的原 始積累，這樣駕駛員的心情自然會(huì)趨于平穩(wěn)，更有利于平安行駛。對(duì)營(yíng)運(yùn)管理工作而言提升管理水平到一新高度。 完善了現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn) 調(diào)度行車作業(yè)方案的制

15、定及實(shí)施，實(shí)現(xiàn)人力資源指標(biāo)及營(yíng)運(yùn)工作時(shí)間指標(biāo) 的完美結(jié)合，促進(jìn)智能調(diào)度的普及應(yīng)用。對(duì)企業(yè)而言能營(yíng)造出一個(gè)依法用工的良好氣氛。眾所周知在 36小 時(shí)指標(biāo)控制過(guò)程中，各公司通過(guò)各種方式已逐漸減少超 36小時(shí)現(xiàn)象，隨 著職工法制意識(shí)的不斷提高，企業(yè)依法用工將會(huì)趨于標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)國(guó)內(nèi)城市公交而言將會(huì)譜寫全國(guó)城市公交薪酬管理的一部新篇 章。目前全國(guó)公交大局部仍停留在原始的里程、 運(yùn)量計(jì)提上，如果我們改 革后的薪酬管理方法，將會(huì)為公交駕駛員薪酬管理提供新的思路，開辟新 的篇章。對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)而言會(huì)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)上占領(lǐng)一席之地。通過(guò)以工作時(shí)間計(jì)提駕駛員根本薪酬的改革，形成以駕駛員工作時(shí)間為主軸 的公交營(yíng)運(yùn)大

16、數(shù)據(jù)的形成，整合企業(yè)現(xiàn)有資源，挖掘企業(yè)開展?jié)摿Α?、需要解決的問(wèn)題：梳理駕駛員車上營(yíng)運(yùn)工作時(shí)間計(jì)算方法，重新標(biāo)準(zhǔn)駕駛員工作時(shí)間及超時(shí)工作時(shí)間，對(duì)年度工作時(shí)間做好分解備案并形成制度固定下來(lái)。需要各公司各車隊(duì)各線路駕駛員配備及營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，需 要配備合理的人員。為提升行車作業(yè)方案的科學(xué)性，需要加強(qiáng)及行車作業(yè)相關(guān)人員的 知識(shí)構(gòu)造的培訓(xùn)。凡企業(yè)進(jìn)展調(diào)薪，都是需要按照一定依據(jù)的，可事先組織進(jìn)展駕 駛員薪酬調(diào)查，實(shí)現(xiàn)薪酬管理的良好過(guò)度及銜接。建議及工資的調(diào)資時(shí)機(jī)做好統(tǒng)籌安排。附文1:從人力資源管理及員工思想工作的結(jié)合切入點(diǎn)現(xiàn)行駕駛員薪酬體系下工資發(fā)放后的解釋工作工資管理是公司管理的一個(gè)重要內(nèi)容，勞開

17、工資的發(fā)放直接影響到企 業(yè)的整體運(yùn)作。據(jù)某公司分析數(shù)據(jù)顯示，2021年勞開工資支出占總本錢 的40.18%，其中駕駛員的工資支出占到工資總額約 80.45%左右。從駕 駛員工資總額支出比例來(lái)說(shuō)，做好周全、細(xì)致、合理的駕駛員工資發(fā)放工 作是車隊(duì)職工隊(duì)伍穩(wěn)定的根底，各單位要將充分發(fā)揮工資發(fā)放這一經(jīng)濟(jì)杠 桿的作用，做好駕駛員隊(duì)伍的穩(wěn)定工作?，F(xiàn)將工資發(fā)放的相關(guān)工作做如下 解釋：一、從駕駛員工資構(gòu)成分析做好工資發(fā)放工作。駕駛員工資單中的主要工程列表如下:工種效益工資星級(jí)效勞其他出勤休假工資加班工資獎(jiǎng)勵(lì)工資超時(shí)工資企業(yè)工齡效益補(bǔ)貼行政扣款應(yīng)發(fā)合計(jì)駕駛工種養(yǎng)老保險(xiǎn)失業(yè)保險(xiǎn)醫(yī)療保險(xiǎn)公積金所得稅其他扣款實(shí)發(fā)合計(jì)

18、駕駛8%0.50%2%按相關(guān)10% 稅率1、每個(gè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)周期的實(shí)際情況不同，月底測(cè)算工資的結(jié)果會(huì)做相 應(yīng)調(diào)整，每月均會(huì)發(fā)生變化的工資。效益工資，星級(jí)工資、獎(jiǎng)勵(lì)工資、行政扣款這四項(xiàng)，這些內(nèi)容構(gòu)成我 們營(yíng)運(yùn)駕駛員的人均月工資4400元，是我們做好工資發(fā)放及解釋工作的 重要局部。2、做好上述四類工資的發(fā)放工作中的考前須知。首先，星級(jí)工資是每月車隊(duì)在公平、公正、公開的原那么下評(píng)定出來(lái) 的，首先要讓職工在這個(gè)星級(jí)工資問(wèn)題上沒(méi)有疑義。其次，公司每月給車隊(duì)審批駕駛員的工資總額， 這個(gè)工資總額包括上 述四項(xiàng)內(nèi)容，星級(jí)工資按評(píng)定結(jié)果發(fā)放，效益工資、獎(jiǎng)勵(lì)工資、行政扣款 的平衡，特別是應(yīng)獎(jiǎng)應(yīng)罰的內(nèi)容平衡，過(guò)多的獎(jiǎng)勵(lì)

19、容易占用效益工資的計(jì) 提，過(guò)多的處分容易影響職工工作積極性， 一定要保持工資分配制度的公 平性、公開性、穩(wěn)定性、連續(xù)性。表達(dá)按勞分配、多勞多得。重奉獻(xiàn)、重 鼓勵(lì)。再次，就是平衡好車隊(duì)各條線路的效益工資。 車隊(duì)長(zhǎng)是一線生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 的指揮者，對(duì)本車隊(duì)所有線路的人均工作量、勞動(dòng)時(shí)間、勞動(dòng)強(qiáng)度做好適 當(dāng)平衡，保證每一條線路的工資在本車隊(duì)處于一個(gè)合理的且為大多數(shù)職工 認(rèn)可的工資水平上。根據(jù)公交營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的特點(diǎn)，受自然天數(shù)、公交客流淡旺季、里程投入 的不同等特點(diǎn)的影響，駕駛員各月的人均里程不盡一樣。在客流淡季少投 入里程，里程減少相對(duì)應(yīng)的工資就要少發(fā)，每月要做好和車隊(duì)年初定編里 程的分析工作，駕駛員只有人均里

20、程到達(dá)正編的水平，到達(dá)平均星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)， 各項(xiàng)工作做的較好， 無(wú)較多扣罰的人員才能拿到人均正編的工資， 保持工 資發(fā)放工作平穩(wěn)、有序、公平、合理。最后，如遇有特殊情況， 可以采取相應(yīng)的措施， 做好一定的政策傾斜， 以保證整條線路的職工工作穩(wěn)定例如，原來(lái) 7 路車在場(chǎng)外停車，職工 困難較多，經(jīng)公司批準(zhǔn)后， 采取發(fā)放每班補(bǔ)助的方法緩解線路職工情緒 。3、按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行的工資。其它出勤、休假工資、加班工資、企業(yè) 工齡、效益補(bǔ)貼此類工資我們只要嚴(yán)格按照相關(guān)工資支付文件精神正確執(zhí) 行到位即可。新增工程超時(shí)工資做好統(tǒng)計(jì)解釋工作。二、發(fā)放工資后做好職工工資的解釋。1、運(yùn)用好工資相關(guān)文件，做好工資解釋工作。國(guó)家及

21、省地市有關(guān)政策及法律法規(guī)、 某公交公司星級(jí)管理規(guī)定、 濟(jì)公 交發(fā) (2021 )82 號(hào)文件工資調(diào)整分配方案、 (2007 228 號(hào)工資支付制度 等。工資支付工作要在相關(guān)文件精神指導(dǎo)下執(zhí)行，例如 2021 年公積金 繳存調(diào)整文件。2、將工資發(fā)放過(guò)程中的星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)、各項(xiàng)扣款、各項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)、效益工資 明細(xì)表等在工資發(fā)放前及時(shí)張貼公布， 駕駛員俗稱“明白條， 并做好備 注。讓駕駛員自己看自己算， 這樣一個(gè)月下來(lái)他跑了多少里程多少運(yùn)量應(yīng) 提取多少效益工資已經(jīng)很清楚了， 等工資發(fā)放后駕駛員根本上沒(méi)有來(lái)找工 資的，個(gè)別不明白的問(wèn)題找相關(guān)的責(zé)任人咨詢。3、做好駕駛員思想工作，培養(yǎng)駕駛員對(duì)工資的理性認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)駕駛

22、 員認(rèn)識(shí)工資從應(yīng)發(fā)合計(jì)開場(chǎng)。工資文件中各崗位工資的定額標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)應(yīng)應(yīng)發(fā)工資之前的工資， 所以 引導(dǎo)駕駛員對(duì)工資的理性認(rèn)識(shí)要從應(yīng)發(fā)合計(jì)講解， 4400 元是按里程、 人次含量提取、星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)及各類應(yīng)獎(jiǎng)應(yīng)罰的合計(jì)， 是在應(yīng)發(fā)工資之前工程。 應(yīng)發(fā)工資后的各類保險(xiǎn)一是按個(gè)人 8% 計(jì)提的養(yǎng)老保險(xiǎn)計(jì)入個(gè)人的保險(xiǎn) 賬戶，企業(yè)還要再為職工繳納 18% 養(yǎng)老保險(xiǎn)；二是個(gè)人按 2%計(jì)提的醫(yī)保， 企業(yè)還要再為職工繳納 9% 的醫(yī)保， 根據(jù)社保部門分年齡段按一定比例打 入職工醫(yī)?？ㄙ~戶內(nèi)；三是 2021 年 8 月份個(gè)人按 10% 的比例計(jì)提公積 金固定為上年度平均工資月基數(shù) ，企業(yè)還要再為職工繳納 10% 公積金，

23、一并存入建行的公積金卡賬戶內(nèi)， 這些都是駕駛員自己的薪酬所得。 駕駛 員繳存的越多職工將來(lái)在公積金提取方面得到的實(shí)惠就越多。 以一個(gè)應(yīng)發(fā) 合計(jì)為 5000 元的職工，今年職工因扣公積金就要減少 150 元，存到公 積金賬戶中， 這項(xiàng)工作也是今年工資職工覺(jué)得漲的少的重要原因。 所得稅 按國(guó)家稅法的個(gè)人所得稅累進(jìn)稅率計(jì)算應(yīng)繳納的稅費(fèi)。 這一項(xiàng)為哪一項(xiàng)必 須要繳納， 而且所有發(fā)放的現(xiàn)金工程都一并計(jì)入應(yīng)納稅額， 這是每個(gè)公民 的義務(wù)。4、工資解釋工作要有提前性、預(yù)見(jiàn)性，主動(dòng)性，管理人員的思想要 統(tǒng)一，解釋口徑要一致，在工資發(fā)放前要做好職工思想工作。工資發(fā)放完畢后， 要多深入一線站房， 了解職工思想情況

24、， 剔除全月 休病假人員， 將本車隊(duì)各條線路駕駛員的工資情況做一下排名， 對(duì)于倒數(shù) 幾名的人員、扣款較多人員做好原因分析，重點(diǎn)排查、提前告知。了解掌 握他們的一個(gè)月的生產(chǎn)情況， 主動(dòng)跟進(jìn)職工做好工資解釋， 并幫助他們分 析原因，找出影響工資發(fā)放的因素， 并鼓勵(lì)職工下月改正本月工作中出現(xiàn) 的問(wèn)題，爭(zhēng)取在下月的工資發(fā)放中能夠拿到較為滿意的工資。做好扣款人員工資解釋工作。 工資發(fā)放完畢后， 職工工資扣款較多的 人會(huì)覺(jué)得心理不太平衡，對(duì)工資不滿意的機(jī)率會(huì)加大，比方說(shuō)油料扣款、 不參加平安例會(huì)扣款等一定要在工資發(fā)放工作之前讓職工有所了解， 讓扣 款職工心悅誠(chéng)服。做好里程較少人員的工資解釋工作。 里程少星

25、級(jí)進(jìn)不上， 效益計(jì)提相 應(yīng)就會(huì)減少，如果再有扣款， 這類人員的工資肯定會(huì)較低。 里程不是太少， 但由于一票否決項(xiàng)， 職工未能進(jìn)星級(jí)， 職工積極性會(huì)受到影響， 車隊(duì)要提 前做好工作。做好雙班人員的工資解釋工作。 同一個(gè)車組的拿到手工資較低的雙班 駕駛員工資差異工程給職工講清楚 從各類工資構(gòu)成上分別給職工講解 。做好前后車駕駛員行駛里程差不多的人員的工資解釋工作。 做好臨時(shí)性補(bǔ)扣補(bǔ)繳保險(xiǎn)、稅金等工程的解釋工作。5 、車隊(duì)要及時(shí)掌握上月、 當(dāng)月車隊(duì)各條線路的工資情況及職工反映， 做好次月的線路工資平衡。結(jié)合車隊(duì)駕駛員在各條線路的工作意向， 利用好工資發(fā)放這一經(jīng)濟(jì)杠 桿，對(duì)工資發(fā)放工作中的問(wèn)題做相應(yīng)調(diào)

26、整， 力爭(zhēng)工資發(fā)放工作要及時(shí)俱進(jìn)， 各條線路逐步趨于合理公平，保持本車隊(duì)職工隊(duì)伍在各條線路上的穩(wěn)定 性。以上是關(guān)于工資發(fā)放工作的一點(diǎn)意見(jiàn)， 由于各單位具體情況不同， 均 有自己本隊(duì)的工作特點(diǎn)及工作方法，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)指正附文2 :以績(jī)效考核的設(shè)置為切入點(diǎn)建議以工作時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展績(jī)效考核的科學(xué)性分析在現(xiàn)有績(jī)效考核體系中，駕駛員完成勞動(dòng)定額為每月1800公里，在 實(shí)際工作中，發(fā)現(xiàn)假設(shè)按2021年79號(hào)文件規(guī)定，駕駛員的勞動(dòng)定額以 年標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間，按照平均每天工作 8小時(shí)目前車上7小時(shí)，車下1 小時(shí)的原那么進(jìn)展月度方案分解后的工作時(shí)間，依勞動(dòng)時(shí)間考核更具有科學(xué)性，能從實(shí)際角度出發(fā)表達(dá)不同線路

27、駕駛員的勞動(dòng)付出。根據(jù)公交行業(yè)的營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，駕駛員各月的工作時(shí)間受自然天數(shù)、 公交 客流里程投入、線路擁堵情況的不同等特點(diǎn)的影響，各條線路同樣是1800 公里所需工作時(shí)間相距甚遠(yuǎn)。下表為2021年某公司局部線路數(shù)據(jù)測(cè)算分 析如下：線路平均速度1800公里為基數(shù)的線路工作小時(shí)數(shù)以146小時(shí)為基數(shù)的行駛里程10110.7167.51569.4K1011K112.0149.91753.5K9012.1148.31772.013K1313.1137.01918.410313.3135.31941.8125K12513.8130.42021.8128K12814.3125.92087.110414.412

28、5.02102.429K2914.8121.62160.810215.4116.92248.49K915.5116.02265.250415.6115.42277.674K7415.6115.42277.6124K12416.3110.42379.817216.8107.12452.811716.9106.62466.1K1172117.0105.92482.0K213817.1105.42493.1K3820517.8101.02603.02318.398.52667.813419.890.92890.86120.189.72928.7K618620.587.62999.5K86K30220

29、.687.43007.62620.986.33045.3K2615322.081.83214.215923.078.33358.0K2223.177.93372.6K2023.676.33445.617524.075.03504.02524.573.53577.02428.064.34088.0K30129.561.04307.0從上表中可以看出:1、同樣是1800公里，市內(nèi)的101、1路耗時(shí)167.5小時(shí)、149.9 小時(shí)。長(zhǎng)清郊區(qū)的24、k301路耗時(shí)64.3小時(shí)、61小時(shí)。兩組數(shù)據(jù)相差 較大。2、同樣是146小時(shí)，市內(nèi)的101.1路已到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間，但是里 程達(dá)不到1800公里。為此建

30、議考慮基層駕駛員工作時(shí)間及能綜合反響駕駛員勞動(dòng)時(shí)間的 實(shí)際做為指標(biāo)考核。附文 3：以踐行依法制企之路為切入點(diǎn)淺談杜絕超時(shí) 36 小時(shí)以上勞動(dòng)，全面推進(jìn)企業(yè)合法用工 2021 年 5 月某公交公司 82 號(hào)工資文件將超時(shí)工資納入了駕駛員 工資分配制度， 有利的調(diào)動(dòng)了廣闊駕駛員工作的積極性， 車上工作時(shí)間全 部表達(dá)在勞動(dòng)報(bào)酬中，對(duì)原有的薪酬分配制度做了補(bǔ)充。同年 9 月 8 日 某公交公司績(jī)效考核會(huì)上關(guān)于對(duì)駕駛員超時(shí)工資通報(bào)的精神要求， 月均超 時(shí) 36 小時(shí)以上的勞動(dòng)，屬于違反勞動(dòng)法的范疇。通過(guò)對(duì)超時(shí) 36 小時(shí)以 上人員認(rèn)真分析，從以下幾個(gè)層面進(jìn)展研究。一、從思想意識(shí)層面1 、提高各級(jí)人員對(duì)超

31、時(shí) 36 小時(shí)以上屬于違反勞動(dòng)法范疇 的認(rèn)識(shí) 。 一是提高各級(jí)管理人員的意識(shí)。 二是特別是此項(xiàng)工作具體的執(zhí)行者調(diào)度及 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員的法制意識(shí)， 在人員的調(diào)度安排上提高合理性。 三是提高駕駛 員法制意識(shí)。 特別是地處西部城鄉(xiāng)結(jié)合部人員較多， 有些體質(zhì)較好的駕駛 員，自愿從事三人兩車工作， 將工作時(shí)間化整為零， 造成個(gè)人愿意多勞多 得工作時(shí)間增加，出現(xiàn)超時(shí) 36 小時(shí)現(xiàn)象。2、做好常年工作時(shí)間未到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間人員的工作，經(jīng)過(guò)細(xì)致思想工作，讓他們到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間。二、從考核制度制定層面1、建立各基層車隊(duì)自行預(yù)見(jiàn)分析駕駛員車上工作時(shí)間的常規(guī)性工作 制度。對(duì)超時(shí) 36 小時(shí)以上人員提前發(fā)現(xiàn)，月中控制。做

32、好月度分析，每 月 20 日、 25 日、 28 日對(duì)有可能超時(shí) 36 小時(shí)的駕駛員合理安排，有方 向性的調(diào)整減班或休息。2、將駕駛員車上工作時(shí)間納入星級(jí)管理考核，逐步均衡駕駛員的勞 動(dòng)時(shí)間，對(duì)車上工作時(shí)間缺乏月度規(guī)定方案的駕駛員給予相應(yīng)的星級(jí)考 核。3、加強(qiáng)智能調(diào)度信息平臺(tái)數(shù)據(jù)的開發(fā)及利用，將正點(diǎn)率納入考核， 設(shè)定超時(shí)無(wú)效時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)程序， 用技防手段防止 人為惡意超時(shí)， 保證企業(yè)合 法權(quán)益。三、從相關(guān)方案資源配置層面1、從各線路駕駛員人員配備方案層面。提高各條線路人員配備及實(shí) 際需求的高度一致， 在現(xiàn)有駕駛員配備缺乏的情況下平衡好各車隊(duì)人員配 備均衡。2、從各線路科學(xué)行車作業(yè)方案的制定執(zhí)行方面

33、。、加強(qiáng)對(duì)調(diào)度及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員的培訓(xùn)，防止因人為安排不當(dāng)造成超時(shí)。 通過(guò)制定科學(xué)合理的行車作業(yè)方案， 讓各線路每位駕駛員車上工作小時(shí)及 線路月度方案無(wú)限接近。、依據(jù)智能調(diào)度系統(tǒng)的周期性數(shù)據(jù)特點(diǎn)，建立靈活多變的調(diào)度提班 的方法。讓同線路駕駛員均能在路況擁堵和路況暢通下運(yùn)行， 防止出現(xiàn)局 部駕駛員一直在路況較差的情況下運(yùn)行，使得車上工作時(shí)間因路堵而增 加。、努力克制不可抗力造成的超時(shí)。因路堵造成的多條線路運(yùn)行速度 較慢，如某公司1路、101路、302路等多條線路擁堵嚴(yán)重。通過(guò)主觀 努力，對(duì)非人為因素造成的超時(shí) 36小時(shí)的人員進(jìn)展預(yù)估研判，加強(qiáng)過(guò)程 控制，減少違法超時(shí)人員。、做好精準(zhǔn)的方案周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算

34、工作。駕駛員的車上工作時(shí)間即為車輛在線路上運(yùn)行的周轉(zhuǎn)時(shí)間，車隊(duì)調(diào)度 員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制作合理的周轉(zhuǎn)時(shí)間，杜絕出現(xiàn)因其他原因而延長(zhǎng)周轉(zhuǎn) 時(shí)間，防止駕駛員為了能保證該線路的運(yùn)行正點(diǎn)率， 從而在路況較好的情 況下人為增加了車上工作時(shí)間，增加超時(shí)發(fā)生的幾率。四從超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定層面。根據(jù)2021年79號(hào)文件規(guī)定，駕駛員的勞動(dòng)定額以年標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間， 按照平均每天工作8小時(shí)目前車上7小時(shí)，車下1小時(shí)的原那么。 建議超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)年標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間進(jìn)展月度工作小時(shí)方案分解。現(xiàn)執(zhí)行超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)及建議超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)想分析： 將2021年6月至2021年4月份共計(jì)11個(gè)月的各類天數(shù)及現(xiàn)執(zhí)行超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)分析如下：附表：按勞動(dòng)法規(guī)定

35、的方案時(shí)間計(jì)算 2021年各月車上工作小時(shí)年度2021 年2021 年合計(jì)月份678910111212345各類天數(shù)自然天數(shù)303131303130313129313031366方案出勤天數(shù)212321211821232118232021251周六日88108109898899104法定節(jié)日113131111日工作7小時(shí)/天1471611471471261471611471261611401471757超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)平均146小時(shí)1461461461461461461461461461461461461752較現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)增減小時(shí)數(shù)11511-201151-2015-615以方案出勤天按勞動(dòng)法規(guī)定方案出勤

36、7777777777777為基數(shù)測(cè)算日平均146小均工作時(shí)小時(shí)由上表可以看出:1、 較平均數(shù)高的月份：由上表可以看出， 7、12、3月份按？勞動(dòng) 法？規(guī)定的方案出勤計(jì)算駕駛員的車上工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)較平均數(shù)應(yīng)增加15 小時(shí)、8小時(shí)、15小時(shí)。6、8、9、11月及次年1、5月分別高出1小 時(shí)。2、 較平均數(shù)低的月份：由上表可以看出，2、 4、10月我們將法 定節(jié)假日另行發(fā)放3倍法定加班工資后，方案出勤天數(shù)應(yīng)會(huì)減少，相應(yīng) 的駕駛員計(jì)算超時(shí)工資的基數(shù)天數(shù)應(yīng)減少。3、從兩種類別的折線圖分析，每月的方案車上工作時(shí)間是隨著所在月的不同在波動(dòng)，而我們目前使用了全年平均數(shù)，及每月自然天數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)不符，不符合經(jīng)濟(jì)業(yè)

37、務(wù)發(fā)生的實(shí)際折線圖表如下：日期4、按平均146小時(shí)計(jì)算出的日工作小時(shí)及相對(duì)穩(wěn)定的實(shí)際營(yíng)運(yùn)工作 安排不符。五現(xiàn)執(zhí)行超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)及建議超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)下的 2021年6月至2021 年4月超時(shí)指標(biāo)相關(guān)測(cè)算匯總2021年6月至2021年4月份共計(jì)11個(gè)月的數(shù)據(jù)，某公司發(fā)放超時(shí)工資合計(jì)為萬(wàn)元.對(duì)照平均146小時(shí)超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)展分析。如果按？勞動(dòng)法？規(guī)定的方案出勤計(jì)算出的車上工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展超時(shí)測(cè)算，企業(yè)在法律規(guī)定的范圍內(nèi)11個(gè)月僅某公司就可少支付超時(shí)工資萬(wàn)元月份超時(shí)人數(shù)超時(shí)36小時(shí)以上人數(shù)單人最大 超時(shí)數(shù)增減超時(shí)工 資元按146平均 數(shù)計(jì) 算按萬(wàn)案 出勤天 數(shù)計(jì)算增減 人數(shù)按146平均 數(shù)計(jì) 算按萬(wàn)案 出勤天 數(shù)

38、計(jì)算增減 人數(shù)6432414-183129-27483268-2155422：-328476466-108470-149455343-1123716-2110:329:429100 :290 :88 :6580011536516-207669-7-536012620420-20010743-64-930001P 539P 527-12 :000 ：-5390283373290077483636363-273143-11-954004P 469P 4690 :555 :5028140合計(jì)50584588-470410404-6-1581871、通過(guò)兩種標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算比照：11個(gè)月累計(jì)減少超時(shí)人數(shù)470

39、人；超時(shí)36小時(shí)以上人數(shù)減少6人；單人最大超時(shí)程度也有所下降，為此企業(yè)可少支出非真正意義上的超時(shí)本錢工資。2、兩種標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算差異的原因分析：、勞動(dòng)法規(guī)定，計(jì)算勞動(dòng)者的時(shí)間以周、月、年為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。月 度平均數(shù)146小時(shí)采用的為年250天/12個(gè)月*7計(jì)算四舍五入后得出的 月平均工作小時(shí)。、根據(jù)2021年79號(hào)文件規(guī)定，駕駛員的勞動(dòng)定額以年標(biāo)準(zhǔn)工作 時(shí)間，按照平均每天工作 8小時(shí)目前車上7小時(shí)，車下1小時(shí)的原 那么進(jìn)展月度工作小時(shí)方案分解。依此計(jì)算，月度工作出勤天數(shù)是用月度 自然天減法定減周六日后的工作日天數(shù)。根據(jù)年標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間確定使用波 動(dòng)的月度工作方案出勤作為計(jì)算超時(shí)工資標(biāo)準(zhǔn)。、如果使用平均數(shù)這

40、一水平線做標(biāo)準(zhǔn)，線上線下做相應(yīng)同標(biāo)準(zhǔn)正 負(fù)計(jì)算，超時(shí)加班及缺乏工作時(shí)間相抵，不需企業(yè)多支付。目前我們只發(fā) 超時(shí)，缺乏工作小時(shí)不做扣罰，所以當(dāng)工作日多但使用平均數(shù)計(jì)算超時(shí)， 企業(yè)會(huì)多支出超時(shí)工資，但不是真正意義上的超時(shí)。六、此建議實(shí)施后產(chǎn)生的效果：1、超時(shí)36小時(shí)以上人員得到了有效控制。2、提高了行車作業(yè)方案的科學(xué)靈活多樣性，有利于線路營(yíng)運(yùn)組織的 精準(zhǔn)投入。 梳理出營(yíng)運(yùn)調(diào)工作安排中不合理的問(wèn)題， 實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)指標(biāo)及人力 資源管理指標(biāo)完美結(jié)合。3、按建議后的超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，防止發(fā)放非真正意義的超時(shí)工資，減 少超時(shí)工資本錢支出。4、有利于職工身心安康的要求，防止職工過(guò)度勞動(dòng)即使是職工本 人自愿的超時(shí)也要控

41、制 對(duì)身體安康造成的影響， 表達(dá)企業(yè)以人為本、 關(guān) 愛(ài)職工的理念。5 、從平安行車上，控制超時(shí) 36 小時(shí)有利于職工平安駕駛，防止疲 勞駕駛造成的各種后果。6、全面推進(jìn)企業(yè)合法用工、依法治理企業(yè)工作，從根本上防范超時(shí) 勞動(dòng)造成的法律風(fēng)險(xiǎn)。七、實(shí)行后預(yù)期分析優(yōu)勢(shì)：1、從各月的日工作量的一致性安排上，符合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作實(shí)際， 更方便可行連續(xù)易操作。2、從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)，可以節(jié)約超時(shí)工資本錢支出。3、從員工身心安康角度出發(fā)，有利于員工體力恢復(fù)更好的持續(xù)的 工作。4、從平安角度出發(fā)，可以防止疲勞駕駛，節(jié)約平安本錢支出。5、從未來(lái)開展趨勢(shì)分析，符合現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略需求。為走向國(guó)際化 的競(jìng)標(biāo)工程做好試驗(yàn)田的

42、經(jīng)歷積累。需要解決的問(wèn)題：1、梳理 2021 年 79 號(hào)試行文件及 2015 年 4 月 28 日下發(fā)的駕駛 員車上營(yíng)運(yùn)工作時(shí)間計(jì)算方法，重新標(biāo)準(zhǔn)駕駛員工作時(shí)間及超時(shí)工作時(shí) 間。2、需要各公司各車隊(duì)各線路駕駛員配備及營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合， 需要配備合理的人員。3 、需要加強(qiáng)及行車作業(yè)相關(guān)人員的知識(shí)構(gòu)造的培訓(xùn)，保證方案的 科學(xué)性。附文 4 ：以鼓勵(lì)薪酬星級(jí)工資設(shè)計(jì)思路為切入點(diǎn)回憶駕駛員星級(jí)管理工作及星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)設(shè)想星級(jí)管理制度是濟(jì)南公交在科學(xué)化、 標(biāo)準(zhǔn)化的根底上企業(yè)管理制度不 斷創(chuàng)新的產(chǎn)物， 也是曾獲獎(jiǎng)的管理創(chuàng)新制度， 現(xiàn)對(duì)駕駛員星級(jí)管理創(chuàng)新制 度簡(jiǎn)單回憶如下：1、星級(jí)管理制度改變了過(guò)去在管理路

43、徑上固有的思維模式。在傳統(tǒng) 的公交管理中， 扣罰占了很大比重， 這種方式有存在的背景及理由。 現(xiàn)在 的星級(jí)管理是在管理路徑上一種思維模式的改變， 它提倡的是： 管理逐步 以正向鼓勵(lì)為主， 正向鼓勵(lì)是促進(jìn)管理的有效手段。 對(duì)員工隊(duì)伍中不時(shí)出 現(xiàn)的閃光點(diǎn)， 不時(shí)表達(dá)的積極向上的精神風(fēng)貌， 主動(dòng)地去關(guān)注， 卓有成效 地加大宣傳、及時(shí)地予以鼓勵(lì)。這種思路，提高了管理效能，能起到積極 的推動(dòng)作用。2、成功的創(chuàng)新管理制度離不開行之有效的思想工作，星級(jí)管理制度 亦是如此。主要領(lǐng)導(dǎo)重視， 思想統(tǒng)一。每一個(gè)和星級(jí)考核內(nèi)容相關(guān)的管理 人員在具體的管理過(guò)程中主動(dòng)的做好思想工作是這些年星級(jí)管理工作扎 實(shí)有效開展的保證

44、。 管理人員的積極作為， 讓逆反變?yōu)楹献鳎?讓郁悶變?yōu)?舒暢的“情緒道暢通。 星級(jí)管理讓駕駛員對(duì)自己工作的評(píng)價(jià)由模糊變?yōu)?明白，集聚更多的工作力量，調(diào)動(dòng)了積極性。3、不斷的對(duì)員工培訓(xùn)，塑造高素質(zhì)的員工隊(duì)伍是星級(jí)管理工作成功 的根底。 一支訓(xùn)練有素的員工隊(duì)伍， 對(duì)企業(yè)是至關(guān)重要的。 近幾年我們某 公交公司領(lǐng)導(dǎo)層把培育人、 不斷提高員工的整體素質(zhì)， 作為經(jīng)常性的任務(wù)， 全員的脫產(chǎn)培訓(xùn)率到達(dá) 100% ，為此注入了較大的培訓(xùn)資金， 以建立學(xué)習(xí) 型企業(yè)和提高全員素質(zhì)。4、星級(jí)管理增加了職工管委會(huì)星級(jí)民主評(píng)定參及成份。通過(guò)職工管 委會(huì)評(píng)定星級(jí)工作已作為一種長(zhǎng)效機(jī)制在基層單位實(shí)施， 充分調(diào)動(dòng)了廣闊 駕駛員

45、的積極性。 傳統(tǒng)的管理制度員工長(zhǎng)期處于被動(dòng)管理的消極地位， 難 以保持企業(yè)長(zhǎng)久的生機(jī)及活力。 星級(jí)管理職工參及打破了管理者及被管理 者的傳統(tǒng)界限， 使員工具有雙重屬性： 既是被管理者， 又在一定意義上參 及管理權(quán)。完善星級(jí)評(píng)定管理的民主參監(jiān)視過(guò)程。5、曾做過(guò)一個(gè)問(wèn)卷調(diào)查，駕駛員對(duì)星級(jí)管理分配公正、公平的認(rèn)同 程度非常高，提高星級(jí)工資標(biāo)準(zhǔn)分配會(huì)為多數(shù)人所認(rèn)同?，F(xiàn)階段星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)工資已成為公交駕駛員工資構(gòu)成的重要局部， 鑒于對(duì) 星級(jí)管理工作的認(rèn)知及回憶，通過(guò)分析2007-2021 年度星級(jí)管理中星級(jí) 比例工資，經(jīng)歷了從開場(chǎng)時(shí)的逐步增加到 2021年后的逐步下降。分配無(wú) 小事，它涉及到員工的切身利益。如何利用好星級(jí)工資的鼓勵(lì)機(jī)制， 使經(jīng) 濟(jì)杠桿的作用充分發(fā)揮，是薪酬鼓勵(lì)工資星級(jí)管理面臨的任務(wù)。星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的幾點(diǎn)思考：1、建議更改星級(jí)考核根本指標(biāo)。將星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)中“完成當(dāng)月工作量，出滿勤項(xiàng)，改成以“完成年度標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間分解計(jì)