現(xiàn)代汽車安全制動(dòng)性技術(shù)

1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-927編號(hào)：_現(xiàn)代汽車安全制動(dòng)性技術(shù)審核：_時(shí)間：_單位：_現(xiàn)代汽車安全制動(dòng)性技術(shù)用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項(xiàng)目而進(jìn)行的活動(dòng)或努力工作過程的方案制定，通過完善工作思路，在正常運(yùn)行中起到指導(dǎo)作用，包括確定問題目標(biāo)和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計(jì)劃和可行性分析、實(shí)施和跟進(jìn)?？赏ㄟ^修改使用，也可以直接沿用本模板進(jìn)行快速編輯。摘要：介紹了現(xiàn)代汽車安全制動(dòng)性技術(shù)制動(dòng)防抱死裝置和驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的工作原、制動(dòng)效果，分析了現(xiàn)代汽車安全制動(dòng)性技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)技術(shù)；制動(dòng)防抱死裝置

2、；驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)；電子控制制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入 世紀(jì)以來，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造和設(shè)計(jì)者將智能化與信息化技術(shù)融入汽車安全控制系統(tǒng)中，人們對(duì)汽車的安全操控性能要求也越來越高，世界各國(guó)都在運(yùn)用現(xiàn)代科技及大量的人力物力為汽車安全駕駛開發(fā)先進(jìn)裝置，使得汽車制造向更加安全、舒適，更加人性化方向發(fā)展而作為汽車安全駕駛的重要裝置 ABS（制動(dòng)防抱死裝置） ，極大地提高了汽車在各種路面緊急制動(dòng)的安全性能，并且在此基礎(chǔ)上又開發(fā)出了ASR（驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)） 、EBS（電子控制制動(dòng)系統(tǒng)）等技術(shù)這些新技術(shù)、新裝置的廣泛運(yùn)用，對(duì)于改善車輛的操縱性、穩(wěn)定性、安全性和舒適性等有重大意義 ABS 制動(dòng)防抱死裝置在A

3、BS 系統(tǒng)出現(xiàn)之前，如遇緊急情況，駕駛員將制動(dòng)踏板踩死，便能聽見輪胎一聲尖叫，在路面上留下黑黑的輪胎印，這時(shí)前輪失去轉(zhuǎn)向能力，后輪可能出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾、甚至發(fā)生車輛側(cè)翻由于制動(dòng)時(shí)車輪抱死會(huì)使駕駛員失去對(duì)汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴(yán)重威脅，所以ABS 應(yīng)運(yùn)而生有了ABS ，當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，前輪就不會(huì)抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，后輪也不會(huì)抱死，側(cè)滑和甩尾也不會(huì)出現(xiàn)，對(duì)車身的控制依然在駕駛者手中 ABS 的工作原理ABS 最重要的功能并不是為了簡(jiǎn)單的縮短制動(dòng)距離，而是為了能夠盡量保持制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，在緊急狀況時(shí)能夠讓汽車平穩(wěn)地停下來汽車制動(dòng)時(shí)由于車輪速度與汽車

4、速度之間存在著差異，會(huì)導(dǎo)致車輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車輪以純滾動(dòng)方式與路面接觸時(shí)，其滑移率為零；當(dāng)車輪抱死時(shí)其滑移率為 當(dāng)滑移率在 之間時(shí)，能傳遞最大的制動(dòng)力制動(dòng)防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過車輪傳感器、電子控制器和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器共同作用，它們的基本功能是隨時(shí)感知汽車制動(dòng)輪在每一瞬間的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小，以避免車輪出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，從而使得汽車在制動(dòng)時(shí)能夠有效地縮短制動(dòng)距離并維持方向的穩(wěn)定性，最大限度地提高行車的安全性也就是說，在汽車緊急制動(dòng)時(shí)，能夠迅速而準(zhǔn)確地控制車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，使車輪的滑移率保持在 此時(shí)，縱向附著系數(shù)達(dá)到最大值，制動(dòng)力也可以達(dá)

5、到最大值，橫向附著系數(shù)也能保持較大的值，從而使汽車具有良好的抗側(cè)滑能力及制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向能力這樣既能夠保持最大的制動(dòng)力，又能夠充分利用車輪附著力，大大提高制動(dòng)效能，以達(dá)到安全平穩(wěn)剎車制動(dòng)的目的 ABS 在行車過程中產(chǎn)生的效果） 提高汽車行駛在潮濕路面或雪地路面上的制動(dòng)安全性，避免制動(dòng)時(shí)汽車側(cè)滑或甩尾而造成安全事故） 在緊急制動(dòng)狀態(tài)下，有效縮短制動(dòng)距離，加強(qiáng)車身的控制性，提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性汽車在遇到障礙物時(shí)需緊急制動(dòng)，可保證汽車一邊制動(dòng)一邊轉(zhuǎn)向，從而減少或避免安全事故的發(fā)生） 減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，不需要駕駛員在制動(dòng)過程中“點(diǎn)剎” ，避免乘坐人員因慣性力而出現(xiàn)身體向前沖出，碰撞受傷的現(xiàn)象）

6、避免輪胎的局部嚴(yán)重磨損，減少了輪胎和地面的磨損程度，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命） 具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時(shí)將自動(dòng)關(guān)閉ABS ，并將ABS 警示燈點(diǎn)亮，向駕駛發(fā)出警示信號(hào)，但汽車的制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)一樣工作 ASR 驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)ASR 是在ABS 基礎(chǔ)上發(fā)展起來，是ABS 功能作用的再開發(fā)，二者技術(shù)上非常接近，部分軟、硬件可以共用在路面附著系數(shù)很小時(shí)，汽車起動(dòng)、轉(zhuǎn)彎和加速過程中汽車牽引力超過輪胎與路面的附著極限，將造成驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)將使車輛失去方向控制，導(dǎo)致汽車側(cè)移ASR 的主要作用是：通過傳感器監(jiān)測(cè)車輪的滑轉(zhuǎn)情況，當(dāng)驅(qū)

7、動(dòng)車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出或者對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)力來抑制車輪滑轉(zhuǎn)，以達(dá)到使車輪保持最大附著力、提高地面附著力的利用效率、改善驅(qū)動(dòng)性能的目的，從而提高車輛的牽引性能，使車輛行駛平穩(wěn)由此得出ASR提高了驅(qū)動(dòng)過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性能，尤其是在低附著路面上行駛時(shí)，大大提高了車輛的安全性，提高了駕乘人員的舒適感，但目前只有在中、高級(jí)轎車上才被采用 ABSASR 的發(fā)展趨勢(shì)隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，ABS 的核心部件ECU也在不斷地成熟，把多種功能電路集成于一塊芯片，越來越多的ABS 系統(tǒng)已經(jīng)選用功能強(qiáng)、速度快、集成度高的 位微處理器，提高了ECU 的處理速度、控制精度和

8、可靠性，擴(kuò)大了ABS 的控制范圍近年來，現(xiàn)代控制理論發(fā)展迅速，新的控制方法不斷涌現(xiàn)，如模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等模糊控制采用類似于人腦的模糊推理方法，遵循一定的控制規(guī)則，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，將該技術(shù)應(yīng)用到ABSASR系統(tǒng)中，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，具有不依賴對(duì)象的數(shù)學(xué)模型，便于利用人的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)和簡(jiǎn)單實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，可以提高系統(tǒng)的可靠性但是ABSASR并不能解決汽車制動(dòng)中的所有問題因此由ABSASR 進(jìn)一步發(fā)展演變成電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS） ，它將是控制系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要的方向汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS 是在ABS 的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增加汽車制動(dòng)安全性EBS

9、系統(tǒng)比ABS 系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動(dòng)器摩擦片磨損傳感器等制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板位置信號(hào)傳給電控單元，各力傳感器把載荷、地面附著力和制動(dòng)氣壓信號(hào)傳給電控單元，由電控單元自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，形成閉環(huán)控制該系統(tǒng)用電子控制取代機(jī)械傳動(dòng)，減少制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的滯后時(shí)，縮短制動(dòng)距離在低強(qiáng)度時(shí)，使摩擦片磨損最??；中等強(qiáng)度時(shí)，利用ABS 達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強(qiáng)度時(shí)，施加最大的制動(dòng)壓力，從而獲得最佳的控制制動(dòng)力摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測(cè)得到各制動(dòng)片的摩擦情況，控制各制動(dòng)器壓力分配延長(zhǎng)使用壽命EBS 系統(tǒng)還可以與其他電子控制系統(tǒng)一起由一個(gè)電控單元進(jìn)行集中統(tǒng)一控制，實(shí)現(xiàn)各種不同要求的控制功能在

10、此基礎(chǔ)上汽車控制技術(shù)還開發(fā)了GPS 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、CCS 汽車巡航控制系統(tǒng)、CAN 總線網(wǎng)絡(luò)、EBD 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、EHB 電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)、ESP 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，等等 結(jié)束語汽車的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，使全球汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨著高速增長(zhǎng)的機(jī)遇汽車控制技術(shù)由最早的電子分離元件開始到現(xiàn)在的汽車電子設(shè)備廣泛采用 位或 位微處理器進(jìn)行控制，控制技術(shù)向智能化、功能化、數(shù)字化、人性化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展在當(dāng)前新興技術(shù)革命發(fā)展的前沿，隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化、性能更強(qiáng)、成本更低的制動(dòng)控制系統(tǒng)系列產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性、舒適性也將因此得到進(jìn)一步的改善和提高參考文獻(xiàn)： 于坤炎現(xiàn)代轎車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)構(gòu)造原理與檢修M 北京：北京理工大學(xué)出版， 魏朗，王囤現(xiàn)代汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)實(shí)用技術(shù)M 北京：人民交通出版社， 德BOSCH 公司Bosch 汽車工程手冊(cè)M 顧柏良，譯北京：北京理工大學(xué)出版社， 魏萬云淺談當(dāng)代電子技術(shù)的發(fā)展J 中國(guó)科技