分對象區(qū)位對比

1、  農(nóng)業(yè)布局的區(qū)位選擇：（1）充分考慮自然條件，因地制宜，結(jié)合氣候、地形、土壤、水分等條件分析該地適宜種植什么作物。（2）充分考慮到社會經(jīng)濟(jì)條件的需要，主要是應(yīng)優(yōu)先考慮市場區(qū)位，如臨近城市需要什么樣的農(nóng)產(chǎn)品，再考慮到交通運(yùn)輸條件的評價(jià)(包括運(yùn)費(fèi)、保鮮可能性與運(yùn)時(shí)等)。（3）注重某種農(nóng)業(yè)布局對區(qū)位因素的特殊需求，綜合核算經(jīng)濟(jì)效益，如乳牛業(yè)、園藝業(yè)對交通、花卉對水源的需求。（4）由于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還要注意區(qū)位因素的變化。   農(nóng)業(yè)區(qū)位因素的改造與實(shí)例：（1）農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)尤其是生物技術(shù)對氣候的改造和合理利用。例如溫室農(nóng)業(yè)、大棚育秧、雜交品種的推廣使農(nóng)作物的區(qū)

2、位范圍擴(kuò)大。(2)低洼地、丘陵山地、黃土高原等對地形的改造與立體農(nóng)業(yè)的發(fā)展。主要形式有基塘農(nóng)業(yè)，魚塘一臺田農(nóng)業(yè)，丘陵山區(qū)的林地一梯田一魚塘，黃土高原的打壩於地與梯田等，都是對不利的地形條件加以改良。再進(jìn)行立體農(nóng)業(yè)的綜合開發(fā)。(3)改良土壤，使之適宜農(nóng)業(yè)發(fā)展，提高產(chǎn)量。如東北的沼澤土改良，黃淮海鹽堿地的治理，南方山區(qū)紅壤的改良等。(4)開發(fā)水源，合理利用水資源，對于干旱地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響，包括節(jié)約用水，引水灌溉。如河西走廊、河套平原，寧夏平原，南疆綠洲農(nóng)業(yè)。(5)城市、工礦區(qū)(市場區(qū)位)與面向城市的農(nóng)業(yè)類型。如園藝業(yè)和乳畜業(yè)。(6)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸條件的改善故市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上

3、大為擴(kuò)展。2區(qū)分“主要發(fā)展條件”、“主導(dǎo)因素”、“限制性因素”的差異3工業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)區(qū)位、工業(yè)地域與地理環(huán)境 影響工業(yè)的區(qū)位因素   自然因素工業(yè)生產(chǎn)除采掘業(yè)（必須是自然資源豐富的地方）外，一般受自然因素影響很小，土地和水源為一般工廠所必需。有的工廠，對環(huán)境質(zhì)量有較高的要求，如集成電路廠需要潔凈的空氣，釀酒廠對水質(zhì)要求很高；經(jīng)濟(jì)因素原料、動力、市場、交通、勞動力、技術(shù)、地價(jià)、社會協(xié)作等，工廠傾向于設(shè)在成本低而收益大的地區(qū)。不同的工業(yè)部門，主導(dǎo)因素不同，布局趨向也就不一樣；社會因素國家政策（促進(jìn)就業(yè)、社會進(jìn)步、區(qū)域均衡發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等）、個(gè)人偏好、工業(yè)

4、慣性等；環(huán)境因素盡量減少對環(huán)境的污染，對于污染嚴(yán)重的工廠，要根據(jù)風(fēng)向和水流方向合理布局。城市工業(yè)微觀布局的基本原則：主要考慮地價(jià)、交通運(yùn)輸條件以及對城區(qū)環(huán)境的影響，規(guī)模大、污染嚴(yán)重的工廠，應(yīng)遠(yuǎn)離城區(qū)；規(guī)模小、幾乎無污染的工廠，可以布局在城區(qū)內(nèi)；居民區(qū)和工業(yè)區(qū)之間，最好用衛(wèi)生防護(hù)帶（綠地、大片的水面）隔離。 工業(yè)區(qū)位因素的變化   原料地對工廠區(qū)位的影響逐漸減弱，市場對工廠區(qū)位的影響正在逐漸加強(qiáng)。工業(yè)原料的運(yùn)入、產(chǎn)品的運(yùn)出，都需要交通運(yùn)輸。隨著交通運(yùn)輸技術(shù)與手段的進(jìn)步，運(yùn)費(fèi)在產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)中的比重不斷下降。在一些發(fā)達(dá)國家，交通運(yùn)輸不再成為影響工業(yè)區(qū)位的主要因素。信息通

5、信網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性作為工業(yè)區(qū)位因素的重要性越來越突出。在工業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化、自動化不斷解放體力勞動的同時(shí)，工業(yè)對勞動力技能的需求逐漸增加，因此，勞動力素質(zhì)對工業(yè)區(qū)位的影響力在逐漸增加。 3區(qū)域工業(yè)區(qū)位分析：   傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)煤鐵復(fù)合體型、臨海型，新興工業(yè)區(qū)意大利型新工業(yè)區(qū)、高技術(shù)新工業(yè)區(qū)（臨空型）美國硅谷。某地區(qū)工業(yè)區(qū)位分析，一般從經(jīng)濟(jì)地理位置、資源配置、交通條件、市場容量（人口數(shù)量、消費(fèi)能力）、科技教育、勞動力價(jià)格、數(shù)量與素質(zhì)、政府政策、工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)等方面入手，分析其突出的有利因素和限制性因素，從而提出合理的發(fā)展方向。4交通運(yùn)輸區(qū)位與影響 交通線的區(qū)位分析

6、0;  交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會經(jīng)濟(jì)的需要（資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防等），自然因素（地質(zhì)、地貌、氣候、水文）影響線路的選擇（趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形）；科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。微觀選線方面，不同性質(zhì)和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡；國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道盡可能利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線

7、油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。 交通站點(diǎn)的區(qū)位分析 長途汽車站：一般建在市區(qū)邊緣、城市交通干線附近或火車客運(yùn)站附近。 港口：社會經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)腹地（服務(wù)范圍）、城市依托，是影響港口興衰的最主要因素；自然條件航行、停泊、筑港條件，如水道的通暢、避風(fēng)避浪的條件、近岸水深、陸地建筑條件、水源等。 航空港：占地廣，要平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦危岳潘?；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；機(jī)場建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外，跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；霧和低云較少，大氣能見度好；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干線連接。 城市交通的規(guī)劃 放射狀線路方便市中心和郊區(qū)的聯(lián)系；環(huán)行線路避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點(diǎn)距離，緩解對市中心的壓力，擴(kuò)大市中心區(qū)的交通容量；方格線路有利于分散交通流量，但增加了對角點(diǎn)之間