電子商務配送物流管理系統(tǒng)分析與設計

1、右g點/r*厚專業(yè)課程設計課題名稱電子商務物流管理系統(tǒng)設計D507學院 信息工程 專業(yè) 網(wǎng)絡工程地點班級 120462 學號姓名肖敏 開課時間2015 至2016 學年期同組人電子商務物流管理系統(tǒng)分析與設計摘要伴隨著網(wǎng)絡化、信息化的快速發(fā)展， 必然會促使電子商務與物流管理的有機 結(jié)合。近年來受到國內(nèi)外學者和企業(yè)管理者非常重視是基于電子商務的物流管 理，作為物流管理也正經(jīng)歷著自動化和網(wǎng)絡化的飛躍。 基于電子商務的物流管理 系統(tǒng)也成為了 Internet 的重要應用之一， 研究這個方向?qū)⒕哂蟹浅Ｖ匾默F(xiàn)實意 義和理論意義。 本論文主要是依據(jù)國內(nèi)外企業(yè)對于物流管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀， 以 及對于物流管理

2、系統(tǒng)的需求和可行性分析， 簡單的提出了一套便提高物流倉儲管 理和工作效率的， 電子商務模式下配送物流管理系統(tǒng)的簡單分析和設計方案。 來 解決當前物流配送環(huán)節(jié)中由于缺乏合理有效的管理信息系統(tǒng)和業(yè)務整合方案導 致的一系列問題。1 緒論1.1 選題背景隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快， 信息化、 電子化和網(wǎng)絡化的迅速蔓延， 電 子商務得到了快速的發(fā)展。 同時也給我國企業(yè)帶來前所未有的壓力和機遇。 但是， 能否抓住機遇能夠在國際市場的競爭中贏得優(yōu)勢，關(guān)鍵在于企業(yè)是否以低成本、 快速反應、 高效服務等贏得客戶的滿意。 然而，由于我國許多物流企業(yè)從原來的 交通運輸業(yè)或倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型而來，缺乏必要的管理信息系統(tǒng)和業(yè)

3、務整合集成方案， 已經(jīng)不能適應網(wǎng)上電子商務發(fā)展對物流配送的要求成為我國發(fā)展電子商務的重 要瓶頸之一。 因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功的關(guān)鍵， 而物流效率 的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運行。1.2 研究目的及意義電子商務配送物流系統(tǒng)的研究有助于物流企業(yè)掌握基礎的數(shù)據(jù)信息， 以及配 送車輛運行的相關(guān)信息， 并且能在最短的時間內(nèi)給配送人員提供詳細的最佳運輸 路線，給企業(yè)決策者提供一個有效的工具，還能實現(xiàn)用戶直接在網(wǎng)上提交貨單， 并能實現(xiàn)對貨物運送情況的實時查詢功能。 這就使得在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的 共享，從而能夠大規(guī)模地降低物流配送的成本， 提高物流配送服務的客戶滿意

4、度。 配送作為整個供應鏈的重要樞紐對于現(xiàn)代物流管理有著舉足輕重的地位， 相對而 言，我國的物流配送非常落后， 給電子商務的發(fā)展設置了嚴重的障礙， 要打破物 流配送的瓶頸， 物流配送的現(xiàn)代化是關(guān)鍵， 需要設計物流配送系統(tǒng)的模型。 因此， 本文的研究有著十分重要的理論和現(xiàn)實意義，具體有如下三點：（1）有助于降低物流總成本。物流活動具體包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、 流通加工、 配送和信息處理等多項基本活動。 企業(yè)每一階段的物流活動， 都是由 這些具體化的物流模塊組合而成， 其對應的成本項目稱之為功能成本， 包括運輸 成本、倉儲成本、包裝成本、裝卸成本、流通加工成本、配送費用、信息處理成 本和物流管理

5、費用等。 電子商務環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)目標就是通 過現(xiàn)代網(wǎng)絡信息技術(shù)與先進的物流管理理念的有機結(jié)合， 降低物流的總成本、 提 高客戶的滿意度，以實現(xiàn)物流管理績效的最大化。（2）有助于提升物流企業(yè)管理水平。由于我國物流業(yè)發(fā)展時間短，管理水 平落后，所以致使國內(nèi)物流企業(yè)競爭力明顯不足。 國外物流企業(yè)的進入和電子商 務的應用己經(jīng)給我國落后的物流企業(yè)帶來嚴峻的挑戰(zhàn)， 物流配送信息化需加強建 設，以提高物流各環(huán)節(jié)的工作協(xié)調(diào)性，使得信息統(tǒng)一處理，減少冗余，避免信息 的不一致， 系統(tǒng)主要對企業(yè)管理人員提供決策支持， 實現(xiàn)與客戶的信息共享、 互 動，改進服務質(zhì)量以及企業(yè)與客戶的關(guān)系。 在日趨激烈的

6、市場競爭中， 企業(yè)只有 通過良好的物流配送系統(tǒng)實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)更有效的管理、 控制，并加強與供應 商的溝通和聯(lián)系，形成一個完整一體化供應鏈體系， 才能夠進一步降低物流成本， 提高企業(yè)的競爭能力。（3）提高物流配送效率有助于促進我國電子商務物流的總體發(fā)展。電子商 務物流系統(tǒng)配送系統(tǒng)是指實現(xiàn)電子商務特定過程的時間范圍和空間范圍內(nèi)， 所需 位移的商品或物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和衛(wèi) 星定位技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)等若干個相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定 功能的有機整體。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 國外研究現(xiàn)狀由于國外的物流企業(yè)起步較早， 所以早已擁有了一整套科學的、

7、先進的物流 管理理論。在經(jīng)歷了六十多年的摸索與發(fā)展之后逐步成形，進入 21 世紀后基于 電子商務環(huán)境下物流管理模式快速發(fā)展，在這種模式下物流效率獲得了顯著提 高，降低了物流成本， 同時也有效的增強了企業(yè)的生命力。 當前國外物流管理的 研究與發(fā)展狀況我們主要是以美國、日本為例加以說明。（1）美國物流呈現(xiàn)中央化趨勢， 以整體利益角度出發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃管理方式。 市場研究、分配、計劃、倉儲、運輸、為用戶提供服務的五個過程是物流管理在 市場營銷角度來劃分的。需求的預測、訂貨過程、購買原材料、以及加工過程是 在服務和流通角度上劃分的， 全部物資的流通過程是從購買原材料一直到送到用 戶手中。（2）日本高效的物

8、流配送中心是以生產(chǎn)一流通一消費一還原 （其中包括了再 生產(chǎn)和廢物的再次利用以及生產(chǎn)資料的補足 ）作為物流的過程。在日本銷售多庫 存量少（批發(fā)的模式 ）與物流 （少量的庫存多批發(fā)的模式 ）都是相互對立的。1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀在經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展之后， 我國物流的發(fā)展迎來了春天。 物流業(yè)發(fā)展進入 到了了高漲時期，這都離不開近十幾年來電子商務的興起和持續(xù)穩(wěn)定的高速增長 的國家經(jīng)濟以及互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得國內(nèi)物流行業(yè)業(yè)績?nèi)〉昧孙@著地提升。（l ）物流基礎設施的規(guī)模迅速擴大 在經(jīng)過深化體制改革的基礎上交通運輸部門， 以及宏觀經(jīng)濟的環(huán)境下， 結(jié)構(gòu) 調(diào)整和企業(yè)重組是需要大力開展的， 運輸效率和服務質(zhì)量也有

9、待提高。 以三大物 流運輸為依托，以交通部 45 個公路主樞紐為中心物流園區(qū)，以及在建的交通樞 紐和許多建成的， 還有的地方正在建設的現(xiàn)代物流園區(qū)作為物流主要基地， 進一 步加快了國內(nèi)物流水平的步伐。（2）物流技術(shù)裝備水平的迅速提高 近年來隨著生產(chǎn)規(guī)模和水平在我國企業(yè)中的不斷提高， 為了適應現(xiàn)代化的需 求，生產(chǎn)設備與物流設備都在不斷的更新， 其中在物流技術(shù)裝備中占據(jù)較好市場 的有建材、汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)圈。日本等國外的著名廠家接連在中 國設立辦事處以及分公司， 他們都是想介入到中國的市場， 并與中國的企業(yè)建立 密切的合作關(guān)系。由于外國的企業(yè)進入了中國市場從而導致了高性能的技術(shù)裝備 獲

10、得很大提高。使中國的企業(yè)不斷地出現(xiàn)新品種，產(chǎn)品的質(zhì)量也在不斷的提高。（3）物流的市場潛力巨大多年來我國都是以平均年增長的速度在 8%以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展，許多 的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界首位的有鋼、 煤、糧等， 具有超過 8 萬億元全國商品 的零售總額，總額達到 15.5 萬億元的生產(chǎn)資料銷售，超過了 1.6 萬億美元的進 出口總額。 因此產(chǎn)生了非常大的貨物流量和貨物價值量， 具有十分巨大的物流市 場潛力。對物流管理需求敏感的行業(yè)是建材、汽車、家電、通訊、電子、商業(yè)、 食品工業(yè)、藥品等，雖然物流的管理已經(jīng)在各行業(yè)中的大部分企業(yè)都初步使用， 與發(fā)達國家相比的物流效率還有很大的差距， 所以企業(yè)的內(nèi)

11、外部還有大幅度上升 的空間。（4）物流信息化的建設穩(wěn)步推進 電信網(wǎng)絡干線光纜已經(jīng)超過了 30 萬公里在我國信息通訊方面，以光纜為主 體已經(jīng)基本形成，以衛(wèi)星通訊和數(shù)字微波作為輔助手段的大容量數(shù)字符號干線傳 輸網(wǎng)絡。全國地級以上城市和 90%的縣級市和大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且連通世界主要 的國際信息網(wǎng)絡都是四大骨干網(wǎng)絡所覆蓋的范圍，使 EDI、ERR M即、GPS等一 些圍繞著物流信息交流、 管理和控制的技術(shù)得到應用。 從傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代 物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎是建立物流管理信息系統(tǒng)， 我國物流軟件市場也有穩(wěn)步的增 長，一批新興的物流軟件企業(yè)都在成長像杰合偉業(yè)、 快步易捷等， 還有開拓我國 物流軟件市場

12、跨國的IT企業(yè)例如IBM、CA等都在努力。2 電子商務配送物流系統(tǒng)的相關(guān)概念和技術(shù)介紹2.1 電子商務物流2.1.1 電子商務物流的概念目前對于電子商務物流沒有統(tǒng)一的定義， 可以理解為是與新興商務模式相配 套的物流，把物流企業(yè)的電子商務化理解為電子商務物流。 從廣義上理解就是“物 流管理電子化”，通過電子商務技術(shù) （主要計算機和信息技術(shù) ） 對傳統(tǒng)物流管理的 改造。2.1.2 電子商務物流系統(tǒng)的構(gòu)成電子商務物流系統(tǒng)包括兩部分 : 一是物流實體網(wǎng)絡， 指物流企業(yè)、 交通工具、 交通樞紐、 物流設施等在地理位置上進行的合理布局所形成的網(wǎng)絡。 二是物流信 息網(wǎng)絡，指物流企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、制造企業(yè)通過

13、Internet 等現(xiàn)代信息技術(shù)把上 述物流實體聯(lián)接而成的共享信息網(wǎng)。運輸工具的調(diào)配可以通過物流信息網(wǎng)絡實 現(xiàn)，合理安排物流活動， 以及對在途貨物能夠進行實時查詢等功能。 電子商務物 流是電子商務有效運作的重要保障和前提條件之一， 物流業(yè)的發(fā)展受電子商務的 發(fā)展的很大影響，物流業(yè)也將會最終走向現(xiàn)代化、電子化、信息化。2.2 電子商務物流配送相關(guān)技術(shù)的組成與特點電子商務物流系統(tǒng)可以實現(xiàn)商務過程中的產(chǎn)品詢價、 合同簽訂、供貨、配送、 通關(guān)、結(jié)算、 庫存管理等環(huán)節(jié)的自動化處理。 電子商務物流配送可使企業(yè)的經(jīng)營 活動更為經(jīng)濟、 簡便，以便更好地滿足消費者需求， 提高整個國民經(jīng)濟的運行效 率，改善國民的

14、生活質(zhì)量。 物流配送是電子商務的重要組成部分， 是實施電子商 務的根本保證， 而電子商務又是以物流配送管理為基礎， 才能開辟了巨大的網(wǎng)上 商業(yè)市場。2.2.1 電子商務物流配送技術(shù)的組成電子商務物流技術(shù)主要有條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI、自動跟蹤技術(shù)等。1. 射頻技術(shù)（RFID）,是 Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別。常稱為感應式電子晶片或近接卡、感應卡、非接觸卡、電子標簽、電子 條碼等。其原理為由掃描器發(fā)射一特定頻率之無線電波能量給接收器, 用以驅(qū)動 接收器電路將內(nèi)部的代碼送出, 此時掃描器便接收此代碼。 接收器的特殊在于免 用電池、免接觸、免刷卡

15、,不怕臟污,且晶片密碼為世界唯一無法復制,安全性 高、長壽命。 RFID 的應用非常廣泛,目前典型應用有汽車晶片防盜器、門禁管 制、停車場管制、生產(chǎn)線自動化、物料配送管理等。其中 RFID 標簽分有源標簽 和無源標簽兩種； 射頻識別系統(tǒng)一般由信號發(fā)射機、 信號接收機、 發(fā)射接收天線 等部分組成。2電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)可以通過計算機系統(tǒng)和網(wǎng)絡,實 現(xiàn)這些信息流的電子化、自動化,有效地減少企業(yè)物流管理活動中的紙面文獻, 實現(xiàn)“無紙化辦公”,提高信息交換的效率。 EDI 是一種在企業(yè)之間傳輸訂單、 發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段, 通過計算機通信網(wǎng)絡將重要的信息, 用一種國際 公認的標準格

16、式, 實現(xiàn)各有關(guān)部門或企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理, 并完成以貿(mào)易 為中心的全部過程。2.2.2 電子商務模式下的物流配送系統(tǒng)的特點 電子商務模式下顧客分布區(qū)域分散且不確定, 所購商品的品種多, 購買量小, 對配送時間、 配送地點要求嚴格。 它比傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的物流配送更加復雜, 要 求更嚴格,這就增大了物流配送的難度,也增加了物流配送的成本。因此,電子 商務的物流要以最低的價格、 在準確的時間、 把準確數(shù)據(jù)的商品送到客戶手里, 除具有傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的物流特點之外,還應具有如下特征 :（1）信息化。物流企業(yè)內(nèi)部要進行信息化建設,實現(xiàn)物流信息處理的電子 化和計算機化, 物流信息傳遞的標準化和實時化,

17、 物流信息存儲的數(shù)字化。 物流 企業(yè)要嵌入到電子商務的供應鏈之中,參與電子商務的企業(yè)如制造商、供應商、 客戶進行信息整合， 實現(xiàn)信息資源與數(shù)據(jù)資源的共享。 把先進的信息技術(shù)和管理 思想如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）有效的客戶反應（ECR等運 用到物流配送中，以降低成本，提高效率，物流信息化是電子商務的必然要求。（2）網(wǎng)絡化。物流網(wǎng)絡化有兩層含義，一是物流實體網(wǎng)絡化，指物流企業(yè)、 物流設施、 交通工具、 交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡。 電子商 務的物流配送要根據(jù)市場情況和現(xiàn)有的運輸條件， 確定各種物流設施和配送中心 的數(shù)量及地點， 形成覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡體系。

18、 當物流網(wǎng)絡中任何一個節(jié)點 收到物流信息時， 物流網(wǎng)絡系統(tǒng)快速制定物流配送計劃， 利用物流企業(yè)的地理布 局，選擇最優(yōu)的物流配送地點和運輸路線， 以縮短配送時間和降低配送成本。 二 是物流信息網(wǎng)絡化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過 Internet 等 現(xiàn)代信息技術(shù)連接而形成的信息網(wǎng)。 通過信息網(wǎng)， 物流企業(yè)內(nèi)部可實現(xiàn)運輸工具 的合理調(diào)配、 運輸路線的最佳選擇以及在途貨物的實時查詢等功能。 通過電子數(shù) 據(jù)交換系統(tǒng)、 電子訂貨系統(tǒng)向供應商訂貨， 收集下游顧客的訂貨信息也可通過該 信息網(wǎng)自動完成。（3）現(xiàn)代化。電子商務的物流配送必須使用先進的技術(shù)設備為銷售提供服 務，這些技術(shù)包括條碼、語音

19、、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分撿系統(tǒng)、自動存取系 統(tǒng)、自動導向、 貨物自動跟蹤系統(tǒng)等， 只有采用現(xiàn)代化的配送設施才能提高配送 的反應速度，縮短配送時間。而且生產(chǎn)、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流配送對 技術(shù)、設備現(xiàn)代化的要求越高。3 電子商務物流配送系統(tǒng)分析3.1 系統(tǒng)需求分析3.1.1 大型物流運輸企業(yè)和中小型運輸公司的需求1、大型物流運輸公司第一需求（迫切需求） 對自有車輛和簽約車輛的準確、 可靠定位。 對車輛的可靠調(diào)度， 至少包括通過無線通信手段下達調(diào)度指令， 并保證指令的有效執(zhí)行。 些目標的實現(xiàn)， 是傳統(tǒng) 大型運輸公司繼續(xù)壯大發(fā)展的前提。2、大型物流運輸公司第二需求（基本需求） 通過迅速配貨與

20、路線選擇等手段， 縮短承運周期。 移動終端單元具備如條形碼掃描輸入等附加功能。需要高度的信息自動化管理，如（車輛、貨運）信息的收集、記錄、分 析、匯報等。實時發(fā)布貨運狀態(tài)信息，例如：貨主（通過電話 傳真、 Internet 等）實時查詢貨物狀態(tài)（包括所處位置、預計到達時間等） ，或 主動向貨主報告最新貨運信息。3、大型物流運輸企業(yè)第三需求貨物、車輛信息繁雜， 需要根據(jù)實時車貨信息進行智能化匹配， 并及時作出 一定反應（如自動提示、自動下派車單等） 。自動計算最優(yōu)化路線，支撐中途非 固定路線運輸服務。智能選擇車輛、司機實施運輸。為客戶（貨主）提供靈活與 個性化的服務，以形成特色。4、中小物流運輸

21、企業(yè)第一需求（基本需求）物流運輸企業(yè)通過平臺搜索、 雇傭運輸車輛， 通過平臺解決雇傭車輛的安全 問題。對車輛的準確、可靠定位、調(diào)度管理。有效的廣播、統(tǒng)計、報告功能，掌 握在指定時間到達指定地點（如裝貨地）的車輛數(shù)量、車況信息等。對車輛的可 靠調(diào)度與有效數(shù)據(jù)通信， 至少包括通過無線通信手段下達調(diào)度指令 （如發(fā)送取貨 單，車輛確認指令，主動報告狀況等） ，并保證指令的有效執(zhí)行有效調(diào)度以保證 貨物安全、準時、完好到達。5、中小物流運輸企業(yè)的第二需求根據(jù)貨運成交結(jié)果自動計算的財務系統(tǒng)。必要的 ERP 與 CRM 管理。企業(yè) 愿意與盡可能少的服務商打交道。企業(yè) ASP 服務的很多原始數(shù)據(jù)都來源于前述 調(diào)

22、度管理 ASP 平臺。解決方案建議： 大型用戶：特別是對于內(nèi)部職能部門較多而且對應用需求不完全一致， 需要 在 GPS 技術(shù)應用上有很高的擴展性與綜合應用能力的用戶，需要自建功能完備 的 GPS 監(jiān)控調(diào)度管理中心來滿足需求。監(jiān)控中心由用戶獨立運營，獨立核算運 營費用，基本上獨立于 E-truck 。中型用戶：根據(jù)自身需求的不同，可以選擇組建自己獨立的 GPS 監(jiān)控調(diào)度 管理中心，也可以選擇利用 E-truck 基礎平臺，采用肥客戶端軟件結(jié)合 E-truck 平臺的來滿足需求。小型用戶：基本上采用瘦客戶端結(jié)合 E-truck 平臺即可以滿足需求。3.1.2 功能需求第一、可提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務運輸

23、企業(yè)都在爭取用優(yōu)質(zhì)的服務， 去爭取更好 的、更大的客戶，而這樣的客戶，對運輸服務的要求都相對較高，有一套嚴格的考核標準，同時都要求運輸服務商能夠提供對訂單的跟蹤查詢。第二、滿足不斷發(fā)展的運輸網(wǎng)絡服務運輸企業(yè)隨著業(yè)務的發(fā)展， 運作點逐步從原來的 1-2 個開始變多了， 一旦形 成一個運輸網(wǎng)絡，就必須需要有個系統(tǒng)將發(fā)生在每一個運作點以及多個運作點之 間的每一票收入、 支出記清楚， 把所有的信息集中地管起來， 否則信息的混亂一 定會成為業(yè)務發(fā)展的瓶頸。第三、支持運輸資源的整合及協(xié)作運輸企業(yè)在從小到大的發(fā)展過程中， 除了 通過不斷添置車輛滿足業(yè)務需求、 擴大模外更多地還是要將社會資源納入自身的 管理體

24、系。 大量的外協(xié)車輛管理， 尤其是繁雜的往來結(jié)算都需要系統(tǒng)的支持才能 做到。3.1.3 應用需求此類需求總結(jié)起來包括：（1）對參與運輸貨物的車輛的監(jiān)控，包括：a. 車輛位置（經(jīng)度，緯度，具體地點） 。b. 車輛狀態(tài)（速度，方向） 。c. 車輛主要部件的狀況（車門，車燈，箱門） 。d. 運輸車輛的載重等其他數(shù)據(jù)。（2）對參與運輸車輛的調(diào)度。管理或指揮人員可以遠程向操縱車輛的人員 發(fā)布調(diào)度指令。發(fā)布方式可以有多種，如 LCD顯示，語音，短信等。（3）運輸車輛與管理調(diào)度指揮人員具有雙向交互能力。（4）對運輸車輛的特殊控制：如斷油，斷電，上油，上電等。（5）行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計：行駛路線（軌跡） ，里程數(shù)，油

25、耗等（6）特殊形式路線的規(guī)劃：包括行駛路線，行駛區(qū)域，管理或指揮人員可 以即時或事后知曉車輛是否有超出規(guī)定路線的記錄。（7）運輸貨物的安全性，如是否有被劫掠，偷卸倒賣等情況。（8）提高運輸車輛的利用率。（9）低應用成本，高使用效率。（10）能夠和內(nèi)部管理與其他應用結(jié)合， 成為企業(yè)內(nèi)部信息化平臺的一部分。3.2 系統(tǒng)可行性分析3.2.1 可行性研究的前提本系統(tǒng)致力于實現(xiàn)界面簡潔， 方便出錯少， 數(shù)據(jù)庫安全性高等要求， 軟件實現(xiàn)如下要求：a. 功能：實現(xiàn)物流公司的管理以及客戶的查詢、定辦業(yè)務，配送點管理。b. 性能：本系統(tǒng)采用最新數(shù)據(jù)庫軟件，減少系統(tǒng)不必要的冗余，增加了可靠 性，操作簡單，便于實現(xiàn)

26、。c. 基本的數(shù)據(jù)流程和處理流程 ：物流管理系統(tǒng)貨物管理客戶信息管理配送點管理入庫出庫管理d. 安全與保密要求：物流管理系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)配合物流管理系統(tǒng)大大增 加了系統(tǒng)的安全性可靠性。本軟件的開發(fā)目的為解決現(xiàn)有物流公司原數(shù)據(jù)操作模式無法適應公司發(fā)展 的問題，本軟件的應用目標為物流公司，包括物流公司的主頁以及總公司管理系 統(tǒng)和配送點管理系統(tǒng)。旨在實現(xiàn)物流界面清晰簡潔版、物流公司對貨品、人員的 管理以及客戶的查詢。在原有的基礎上提高貨物的安全性。減少不必要的冗余。 給公司增加利潤、為社會帶來便利。建立一個能靈敏、高效、全面提高公司運營、 倉儲管理信息系統(tǒng)，促進物流、資金流、信息流，三流的管理上的集成；輔助管 理決策者及時、準確地做出決策。對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析現(xiàn)有系統(tǒng)大部分是全人工或是半人工的系統(tǒng)， 對于大量的入庫、出庫物品所 需時間和人力都很大，并且不利于以后的查詢，且分類不明確，人員冗余。物流 公司的規(guī)模越大處理就越復雜，開銷就越大。不利于公司的效益。所以為了滿足 物流的管理需求和企業(yè)以后的發(fā)展，迫切的需要庫存系統(tǒng)的改進。現(xiàn)有系統(tǒng)的工 作負荷主要是：（1）出入庫業(yè)務操作：1. 根據(jù)送貨單做好入庫單2. 對新增加的客戶，登記到客戶表中3. 對送貨單與入庫單進行驗收4.