第一節(jié)電控汽車波形分析電子信號(hào)分析

1、電控汽車波形分析 電子信號(hào)分析電控汽車波形分析電控系統(tǒng)電子信號(hào)分析波形測(cè)試設(shè)備傳感器波形分析執(zhí)行器波形分析點(diǎn)火波形分析柴油機(jī)波形分析波形分析在電控汽車故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用電控系統(tǒng)電子信號(hào)分析發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)在整個(gè)工作過程中都是以電子信號(hào)的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，因此只要能夠檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟ㄐ?，通過觀察波形便可以得知發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的工作是否正常，從而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障所在。電控系統(tǒng)電子信號(hào)分析通過示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)工作過程中數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟ㄐ危梢宰寵z測(cè)、維修技術(shù)人員知道在電子電路中到底發(fā)生了什么。它顯示的電子信號(hào)比萬用表更準(zhǔn)確、更形象，因

2、為萬用表通常只能用12個(gè)電參數(shù)來反映電子信號(hào)的特性，而示波器則是用電壓隨時(shí)間的變化的圖形來反映一個(gè)電子信號(hào)因此波形分析是現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障分析的一種很重要的手段和方法。利用波形檢測(cè)方法可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的運(yùn)行情況分析（也稱氧傳感器平衡過程O2FB）電器電路故障分析。發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)電子信號(hào)的類型電子信號(hào)的類型對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)而言，其電子信號(hào)一般有以下5大類型：直流直流(DC)(DC)信號(hào)信號(hào)交流（交流（ACAC）信號(hào)）信號(hào)頻率調(diào)制信號(hào)頻率調(diào)制信號(hào)脈寬調(diào)制信號(hào)脈寬調(diào)制信號(hào)串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào)串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào)交流交流(AC)信號(hào)信號(hào)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中

3、產(chǎn)生交流(AC)信號(hào)的傳感器和裝置有:車速傳感器(VSS)磁脈沖式曲軸位置(CKP)和凸輪軸位置(CMP)傳感器、從模擬進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)信號(hào)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)真空平衡波形和爆震傳感器（KS）等。頻率調(diào)制信號(hào)頻率調(diào)制信號(hào)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中產(chǎn)生可變頻率信號(hào)的傳感器和裝置有:數(shù)字式空氣流量傳感器、數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS)、霍爾式車速傳感器(VSS)、光電式凸輪軸位置(CMP)和曲軸位置(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸位置(CKP)和曲軸位置(CKP)傳感器等。串行數(shù)據(jù)串行數(shù)據(jù)(多路多路)信號(hào)信號(hào)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能和其他串行數(shù)據(jù)傳

4、輸能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)信號(hào)是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車身控制模塊（BCM）和制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制模塊(ABS ECU)或其控制模塊產(chǎn)生的。駕考寶典網(wǎng) http:/ 駕考寶典科目四電子信號(hào)的判定依據(jù)電子信號(hào)的判定依據(jù)幅值幅值所謂電子信號(hào)的幅值就是指電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓，也表示波形的最高和最低的差值，如圖1a所示。頻率頻率所謂電子信號(hào)的頻率就是信號(hào)的循環(huán)時(shí)間，即電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)(HZ),也表示每秒的波形周期數(shù)，如圖1b所示。每一類型的電子信號(hào)都可以由5種判定依據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)特征組成。電子信號(hào)的判定依據(jù)電子信號(hào)的判定依據(jù)判定依據(jù) 幅值 頻率 形狀 脈沖寬度

5、 陣列直流信號(hào) 交流信號(hào) 頻率調(diào)制 信號(hào) 脈寬調(diào)制 信號(hào)串行數(shù)據(jù) (多路)信號(hào)為了判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)功能是否正常，就必須去測(cè)量用于通訊的電子信號(hào)，換言之就是必須能“讀”與“寫”出發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)電子通信的通用語言，用汽車示波器可以“截聽”到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中的電子對(duì)話，這樣就可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的測(cè)試點(diǎn)問題。如果一個(gè)傳感器、執(zhí)行器或電控單元產(chǎn)生了不正確判定尺度的電子信號(hào)，則該信號(hào)電路就可能遭到“通訊中斷”的損失，對(duì)外的表現(xiàn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、車輛行駛能力降低或排放超標(biāo)等故障，在一些情況下還會(huì)產(chǎn)生故障代碼(DTC)。波形數(shù)據(jù)的識(shí)別波形數(shù)據(jù)的識(shí)別氧傳感器波形爆震傳感器信號(hào)電子信號(hào)的判定依據(jù)電子信號(hào)的判定依據(jù)任何一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)電子信號(hào)都應(yīng)該具有幅值、頻率、形狀、脈寬和陣列等5個(gè)可以度量的參數(shù)指標(biāo)。因此從“五要素”信號(hào)中得到只有5種判定特征的信息類型是非常重要的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU需要通過分辨這些特征來識(shí)別各個(gè)傳感器提供的各種信