東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略研究

1、東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略研究1 引言自從2003年我國政府提出振興東北的戰(zhàn)略以來，經(jīng)過多年的發(fā)展，東北地區(qū)在全國經(jīng)濟發(fā)展中的地位日益凸顯出來。東北地區(qū)是我國重要的商品糧、原材料、能源和裝備制造業(yè)基地，對物流業(yè)有很大需求，因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有助于東北老工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相互促進，相輔相成。“十一五”期間，東北地區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展，對經(jīng)濟社會發(fā)展支撐能力不斷增強。隨著振興戰(zhàn)略的深入實施，東北地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模、綜合競爭力將進一步提升，物流需求快速增長，為物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)；加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級將貫穿經(jīng)濟發(fā)展全過程和各領(lǐng)域，為物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊空

2、間；區(qū)域協(xié)調(diào)互動機制逐步完善，東北地區(qū)內(nèi)部、東北地區(qū)與東中西部地區(qū)之間合作不斷加強，為加快推進區(qū)域物流一體化進程創(chuàng)造了有利條件；沿海沿邊開放深入推進，為東北地區(qū)物流業(yè)充分利用兩種資源和兩個市場，積極參與國際合作帶來了難得機遇。因此，如何在新的經(jīng)濟形勢下探索出適合東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的新策略已經(jīng)迫在眉睫。2 東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.1 物流總量總體上不斷提升隨著東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提升，社會經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)產(chǎn)生了強大的拉動作用。據(jù)統(tǒng)計，截止2011年底，東北地區(qū)的鐵路營業(yè)里程達14235.7km，內(nèi)河航道6967km，公路351372km，2011年度全年完成旅客運量217277萬人，旅客

3、周轉(zhuǎn)量2013.2億人*km,貨運量295649萬t,混勻周轉(zhuǎn)量13825.4億t*km。與“十一五”期間相比，東北地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)邁出了一大步。從表1中可以看出，東北地區(qū)近年來的物流量除了2008年受到全球經(jīng)濟不景氣的因素影響略有下降外，總體上呈現(xiàn)了上升趨勢。表12007-2011年東北地區(qū)貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量物流量年份2007年2008年2009年2010年2011年貨運量（萬t)224988.4206427.0224034.0258526.7295648.9貨運周轉(zhuǎn)量（億tkm）7765.29882.610565.912137.413825.42.2 產(chǎn)業(yè)物流框架基本形成受到東北地區(qū)產(chǎn)

4、業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的拉動影響，目前，東北地區(qū)已經(jīng)形成比較明顯的產(chǎn)業(yè)物流框架。主要包括：工業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、零售業(yè)物流和港口物流等產(chǎn)業(yè)物流。作為老工業(yè)基地，在國家振興老工業(yè)基地戰(zhàn)略的引導(dǎo)和支持下，東北地區(qū)的工業(yè)發(fā)展有所改善，并不斷升級，由此帶動了東北地區(qū)工業(yè)物流的發(fā)展和升級，涌現(xiàn)出一批汽車物流、鋼鐵物流、化工物流等專業(yè)物流和綜合物流的優(yōu)秀企業(yè)，如服務(wù)于第一汽車制造集團的一汽物流、國際物流、大眾物流等物流企業(yè)。吉林省和黑龍江省作為我國的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品的對內(nèi)、對外貿(mào)易流通量較大，隨著農(nóng)產(chǎn)品深加工的發(fā)展，一批企業(yè)逐漸成為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的主要推動力量。近年來，隨著人們生活水平的提高，對各種消費品的需求量日益增

5、加，一些大型連鎖零售企業(yè)不斷發(fā)展壯大，如，大連大商集團、長春歐亞集團等，由此推動了東北地區(qū)零售業(yè)物流的快速發(fā)展、隨著東北崎嶇區(qū)域經(jīng)濟合作的開展，以大連為中心的東北地區(qū)沿海港口物流發(fā)展迅速，目前東北地區(qū)沿海主要港口碼頭泊位359個，其中萬t級以上泊位174個，集裝箱專用泊位24個，已經(jīng)形成以大連港為中心，、錦州和蔭產(chǎn)島等港口為兩翼，層次分明、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、優(yōu)勢互補、分工合作的港口集群，極大地促進了農(nóng)產(chǎn)品、石油化工等產(chǎn)品的貿(mào)易發(fā)展。2.3 大型物流項目建設(shè)不斷推進隨著物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和發(fā)展規(guī)劃以及東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃兩大規(guī)劃的落實和推進，目前，東北地區(qū)陸續(xù)推進一批大型物流項目的落實和推進，大連

6、大窯灣保稅港區(qū)、營口港保稅物流中心、沈陽保稅物流中心、錦州恒大物流保稅庫、綏芬河綜合保稅區(qū)等物流中心，哈爾濱龍運物流園區(qū)、沈北綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、牙克石蔬菜水果物流中心、吉林石化物流中心等項目已初具規(guī)模。目前，吉林省白山地區(qū)木制品物流園區(qū)、遼寧省沈陽市的誠通物流園、黑龍江省哈爾濱市的鐵路集裝箱中心站等多個項目陸續(xù)進入籌備、開工、復(fù)工狀態(tài)。2.4 物流市場格局基本明確隨著東北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，東北地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量逐漸增多，物流市場格局基本明確，主要由以下幾種類型的物流企業(yè)提供服務(wù)：第一種是由傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，如沈陽儲運集團等，它們?nèi)哉际袌龅闹鲗?dǎo)地位。第二種是新興的民營物流企業(yè)，如沈陽

7、聯(lián)合物流有限公司等，這類公司的市場份額上升較快。第三種是外資物流企業(yè)，如UPSTNT等，這些外來的企業(yè)市場份額逐步擴大，發(fā)展迅速。第四種是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，如東藥物流等，這類企業(yè)占市場份額較小。此外還有快遞行業(yè)，如郵政物流、航空快遞等也在角逐東北市場。2.5 區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展差距較大從表2和表3的數(shù)據(jù)來看，東北地區(qū)內(nèi)的各省區(qū)在物流發(fā)展中存在較大的差距、遼寧省在各項指標上均居于前列，黑龍江省領(lǐng)先吉林省?？傮w上看，這種差距始終存在，且中部地區(qū)明顯高于東部、西部地區(qū)，南部地區(qū)高于北部地區(qū)，沿海地區(qū)高于沿邊地區(qū)。表22007-2011年東北地區(qū)貨運量單位：萬t地區(qū)貨運量2007年2008年20

8、09年2010年2011年11691712134613505515848418498237935311053477140729474517013753976542085931463216表32007年-2011年東北地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量單位：億tkm地區(qū)貨運周轉(zhuǎn)量2007年2008年2009年2010年2011年5817.87033.97753.99029.110404.6655.01157.81167.31282.21452.61282.41690.91644.71862.21968.23東北地區(qū)物流業(yè)存在的問題3.1 物流費用居高不下與GDP增長水平相對應(yīng)，東北地區(qū)社會物流總費用的平也呈現(xiàn)出連年

9、增長的趨勢，雖然社會物流總費用占GDP的比例穩(wěn)中有降，但總的來說，東北地區(qū)的物流費用始終居高不下。以吉林省為例，2011年吉林省社會物流總費用為1881.8 億元，占GDP的17.87%總額同比。、由此可見，合理控制和降低物流費用是東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的一個重要課題。1881.9 術(shù)應(yīng)用比較落后東北地區(qū)物流技術(shù)水平與珠三角、長三角等地區(qū)相比明顯落后，主要表現(xiàn)在：第一，信息化程度低，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用少。東北地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)在信息處理上仍存在以看板記錄庫存數(shù)值、在途車輛、業(yè)務(wù)量等各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、企業(yè)管理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)射頻識別技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用還沒有普

10、及，應(yīng)用較少。這種沿用原始手段記錄、統(tǒng)計、管理物流的運營模式很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需要。第二，物流操作、管理技術(shù)的落后。東北地區(qū)的物流企業(yè)由于員工素質(zhì)較低、缺乏作業(yè)工具或工具比較落后、管理水平或者管理技術(shù)落后等原因?qū)е挛锪髯鳂I(yè)效率較低。主要表現(xiàn)為在物流作業(yè)中，人工操作、野蠻搬運普遍存在，對交貨期和交貨質(zhì)量缺乏必要的保證，經(jīng)常出現(xiàn)延期、貨損貨差等現(xiàn)。1881.10 物流人才缺乏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求從業(yè)人員必須具備較高的業(yè)務(wù)水平和較靈活的服務(wù)能力，而從事管理、組織工作的人員則不僅要有過硬的業(yè)務(wù)能力，還要具備一定的計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等能力，能應(yīng)用現(xiàn)代化的經(jīng)營、管理理念和運用先進的物流技術(shù)、但目前東

11、北地區(qū)物流從業(yè)人員在從業(yè)資格、專業(yè)技術(shù)、應(yīng)用能力等方面還有很多不足，缺乏符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求的專業(yè)人才。1881.11 物流資源社會化程度有待提高東北地區(qū)的物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小，分布比較零散，有品牌影響力的物流企業(yè)較少。區(qū)域內(nèi)企業(yè)合作程度不高，信息資源、物流設(shè)施設(shè)備的共享程度較低，資源的分散造成了一定程度的浪費，運力、倉儲空間、庫存、人力等資源的社會化程度較低，導(dǎo)致作業(yè)效率低、重復(fù)作業(yè)、閑置等問題。1881.12 物流企業(yè)信譽不佳東北地區(qū)為數(shù)較多的中小型物流企業(yè)在市場經(jīng)營工程中業(yè)務(wù)單一，且信譽不佳，經(jīng)常出現(xiàn)丟貨、送錯、延遲交貨等問題，造成客戶投訴較多。由于缺少現(xiàn)代經(jīng)營理念和必要的客戶服務(wù)信

12、息系統(tǒng)，經(jīng)常出現(xiàn)對顧客的咨詢和投訴處理不及時、不當(dāng)或不予處理的情況。4東北地區(qū)物流與發(fā)展策略4.1 合理規(guī)劃物流系統(tǒng)東北地區(qū)社會物流總費用的結(jié)構(gòu)中，物流各環(huán)節(jié)成本高低不同，根據(jù)二八法則，應(yīng)重點控制運輸和倉儲兩個比例高的物流環(huán)節(jié)的成本。通過合理布局和規(guī)劃東北地區(qū)的物流系統(tǒng)，可以實現(xiàn)總體上降低物流費用的目標。東北地區(qū)的陸路運輸系統(tǒng)在整個物流系統(tǒng)中扮演著大動脈的角色，合理設(shè)計高速公路與高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將會改進東北地區(qū)物流運輸系統(tǒng)的運作效率，降低運作成本。目前，東北地區(qū)已開通了貫穿該地區(qū)的哈大高速公路、鏈接?xùn)|北地區(qū)相鄰省份的丹通、彰阿等高速公路，哈大、長大、長沈等告訴鐵路也全面通車。相比較而言，公路運輸費

13、用較高，高速鐵路的建設(shè)可以緩解高速公路運輸?shù)膲毫?，因此，進一步推進高鐵項目在東北地區(qū)的建設(shè)有利于優(yōu)化東北地區(qū)的物流運輸系統(tǒng)，進而降低東北地區(qū)物流運輸費用。倉儲中心、物流中心的合理布局與共享有利于提高東北地區(qū)的倉儲管理工作效率、降低倉儲運作成本、目前東北地區(qū)的倉儲中心、物流中心大多圍繞特定地區(qū)、特定產(chǎn)業(yè)而建，規(guī)模小切分散，大規(guī)模、跨區(qū)型、綜合型的倉儲中心和物流中心較少。因此，未來的東北地區(qū)物流項目規(guī)劃中應(yīng)考慮通過整合區(qū)域倉儲中心和物流中心，合理控制庫存資源來降低倉儲費用。4.2 推進現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用對于提高物流作業(yè)效率、降低物流成本、優(yōu)化物流資源配置有著重要的意義。首先，東北

14、地區(qū)政府物流管理相關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)政策引導(dǎo)、激勵物流企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)；其次，東北地區(qū)物流協(xié)會應(yīng)通過自身的影響力樹立現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用的典型、標桿企業(yè)，并發(fā)揮它們的示范作用，也可組織物流企業(yè)的管理者進行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，使其意識到現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用的必要性和重要性，具備應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)服務(wù)的理念；再次，物流企業(yè)也應(yīng)積極引進現(xiàn)代物流技術(shù)和懂技術(shù)的人才，改進企業(yè)物流服務(wù)的方法、手段，提升服務(wù)水平。4.3 引進與培養(yǎng)人才東北地區(qū)的振興需要一批高素質(zhì)、創(chuàng)新型的物流人才，因此，優(yōu)秀人才的引進與培養(yǎng)應(yīng)作為發(fā)展東北地區(qū)物流業(yè)的一項重要策略。1) 人才的引進。好的政策和環(huán)境是吸引人才的必要條件。因此，東北地區(qū)的各物流

15、企業(yè)要創(chuàng)造條件積極引進高層次人才，在政策制定、經(jīng)費支持、平臺建設(shè)、重點引才項目實施等方面予以傾斜，積極營造良好的引才環(huán)境。2) 人才的培養(yǎng)。高素質(zhì)人才的培養(yǎng)需要政府、高校與科研機構(gòu)以及企業(yè)的共同努力。因此，東北地區(qū)的各級政府應(yīng)支持高校、科研機構(gòu)積極開展創(chuàng)新人才培養(yǎng)改革試點，改善物流專業(yè)的辦學(xué)和科研條件，創(chuàng)新辦學(xué)和科研理念，使高等學(xué)校、科研機構(gòu)真正成為培養(yǎng)物流專業(yè)創(chuàng)新型人才的搖籃。還應(yīng)弘揚創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新文化，在東北地區(qū)形成重視人才、尊重創(chuàng)造、激勵創(chuàng)新的良好社會氛圍。高校和物流企業(yè)也應(yīng)注意把“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合起來，實現(xiàn)校企聯(lián)合，定點、定向培養(yǎng)專業(yè)人才，實現(xiàn)人才輸出和輸入的合理對接。4.4 整合區(qū)域資源

16、實現(xiàn)東北地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展要求加快實現(xiàn)全區(qū)物流一體化的步伐，整合區(qū)域分散、利用不合理的資源，實現(xiàn)資源的合理和優(yōu)化配置、并解決區(qū)域內(nèi)部差距過大的問題。因此，應(yīng)考慮從以下幾個方面入手：第一，整合區(qū)域內(nèi)社會物流資源，發(fā)展第三方物流。一方面鼓勵支持東北地區(qū)內(nèi)有實力的物流企業(yè)通過兼并等方式整合優(yōu)勢物流資源；另一方面通過區(qū)域內(nèi)各物流園區(qū)之間的聯(lián)盟與合作，共享設(shè)施、設(shè)備等資源，以此提高資源的利用率，降低整體物流運作成本。第二，整合東北地區(qū)物流信息資源，推進物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)。東北地區(qū)各省區(qū)政府應(yīng)積極探索發(fā)展物流公共信息平臺的新模式，以延伸物流信息服務(wù)功能，提高物流信息的服務(wù)水平。建設(shè)重大裝備、糧食、冷鏈等行業(yè)物流信息的服務(wù)平臺，為企業(yè)提供專業(yè)化、社會化的物流信息服務(wù)。第三，加快東北地區(qū)“電子口岸”建設(shè)，積極推進通關(guān)信息資源整合，提高物流運作效率。