論我國汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問題

1、論我國汽車行業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新問題以湖北襄陽、隨州汽車企業(yè)為例 【摘要】在合資品牌激烈的市場競爭中求生存的中國自主品牌汽車企業(yè)，近些年取得了較快的發(fā)展，市場占有率、自主創(chuàng)新能力均有較大的發(fā)展，并且某些核心零部件的開發(fā)能力已經(jīng)達到世界先進水平。但與產(chǎn)能快速增長極為不相稱的是，我國汽車產(chǎn)業(yè)整體的自主創(chuàng)新能力還較差。因此，努力提升自主品牌汽車企業(yè)的綜合國際競爭力，對我國以及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義，本文從企業(yè)自身的戰(zhàn)略研究以及政府的角度進行分析研究?！娟P(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè) 自主創(chuàng)新 戰(zhàn)略研究前言 創(chuàng)新是一個國家和民族進步的基石，創(chuàng)新是一個企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動力。中共中央國務院關(guān)于實施科技規(guī)劃綱要增強自

2、主創(chuàng)新能力的決定中提出的建設創(chuàng)新型國家的重大戰(zhàn)略決策的核心也是把增強自主創(chuàng)新能力作為發(fā)展科學技術(shù)的戰(zhàn)略基點。本次在襄、隨兩地的實習調(diào)研充分彰顯了自主創(chuàng)新在汽車工業(yè)領(lǐng)域中的重要性。汽車產(chǎn)業(yè)是資本技術(shù)高度密集型的產(chǎn)業(yè)，是機械制造業(yè)的典型代表，是“十二五”期間我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中首先要加快發(fā)展的一個產(chǎn)業(yè)，是最能體現(xiàn)我國企業(yè)自主創(chuàng)新能力的一個產(chǎn)業(yè)，堅持自主創(chuàng)新才能走出一條適合中國國情，適合襄、隨地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的發(fā)展之路。一、襄、隨兩地汽車企業(yè)的背景與現(xiàn)狀本次調(diào)研主要參觀調(diào)研了隨州地區(qū)的奧龍汽車、夏工楚勝，齊星集團以及襄陽地區(qū)的神龍汽車、汽車試驗基地、宇清科技有限公司、博亞精工裝備股份有限公司

3、、三環(huán)車轎汽車有限公司和襄陽汽車產(chǎn)業(yè)辦公室。隨州位于中部崛起的湖北，從整個湖北經(jīng)濟來看，隨州過去一直以輕工業(yè)為主，很少有重工業(yè)企業(yè)落戶隨州，這與當時的交通和技術(shù)以及政府發(fā)展方向有關(guān)。但隨著近些年交通的改善、經(jīng)濟水平的提高、以及政府對于地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注的提高，作為重工業(yè)的專用車改裝行業(yè)開始漸漸在隨州出現(xiàn)并發(fā)展。隨著十二五計劃的推行，襄陽政府也積極調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，將汽車行業(yè)作為龍頭產(chǎn)業(yè)。目前發(fā)展背景與現(xiàn)狀有以下幾方面：1.引進技術(shù)，企業(yè)技術(shù)水平相對提高隨著市場需求的不斷變化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐漸變革，高質(zhì)量、低成本、低能耗的汽車越來越受到消費者青睞，汽車企業(yè)為了適應社會的發(fā)展，必須努力提高自身的技術(shù)水平。

4、企業(yè)注重實踐，為了能夠?qū)⒗碚撆c實踐相結(jié)合，襄、隨兩地各大企業(yè)紛紛與國內(nèi)高校合作，彌補自身不足。以齊星集團為例，齊星集團是隨州地區(qū)生產(chǎn)專用車的龍頭企業(yè)，在國內(nèi)，與清華大學、華中科技大學、武漢理工大學、武漢科技大學等高校建立合作關(guān)系；在國外，引進日本先進技術(shù)。公司內(nèi)設技術(shù)中心， 2004年公司技術(shù)中心被認定為省級技術(shù)中心、2009年被授予博士后產(chǎn)業(yè)基地、2010年成立院士（專家）工作站。內(nèi)外結(jié)合，使齊星集團機械制造工業(yè)園具有年產(chǎn)10萬臺各類汽車車身、1.5萬輛汽車改裝及底盤、10萬噸精鑄件的裝備能力。銷量始終處于領(lǐng)先地位。圖一為齊星集團的辦公大樓。圖1 湖北齊星集團2.重視人才培養(yǎng)，打造優(yōu)秀團隊人

5、才是企業(yè)重要的組成部分，是企業(yè)發(fā)展的先決條件。襄、隨地區(qū)汽車企業(yè)重視人才的培養(yǎng)，安排員工進行定期培訓。隨州的奧龍汽車有限公司、廈工楚勝專用汽車有限公司、齊星集團，襄陽的東風二汽、宇清公司、三環(huán)車橋等幾家企業(yè)十分重視人才的培養(yǎng)，每年接收本科實習生進場實習，公司內(nèi)部員工定期進行職業(yè)技能培訓，且每年都有去國外深造的名額。其中，東風二汽十分重視企業(yè)文化，每年組織各種活動，例如羽毛球比賽、象棋比賽等，并為優(yōu)勝者頒發(fā)獎勵，為員工創(chuàng)造了一個和諧的工作環(huán)境。大大提高了工作效率，促進企業(yè)發(fā)展。圖2 2011年襄陽市工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)3.自主研發(fā)新產(chǎn)品，科技創(chuàng)新能力快速提高我國的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式先后經(jīng)歷了全盤技術(shù)引

6、進模仿創(chuàng)新、市場交換技術(shù)引進消化吸收創(chuàng)新、多元化技術(shù)創(chuàng)新三種模式。在當前的多元化創(chuàng)新模式中，技術(shù)引進模式仍然占據(jù)較大分量，引進方式上以企業(yè)為主體，市場需求為導向，減少了資源浪費，同時提高了技術(shù)引進的有效性。此外，引進企業(yè)具有明確的發(fā)展目標和市場定位，激發(fā)了企業(yè)技術(shù)引進和創(chuàng)新的積極性，從而進一步加大了自我創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，提高了技術(shù)引進后的自我消化吸收在創(chuàng)新能力。圖三就是襄陽東風二汽汽車企業(yè)現(xiàn)代化的裝配車間。襄、隨地區(qū)企業(yè)重視自主研發(fā)，在引進國外技術(shù)的基礎上加以改進創(chuàng)新。以齊星集團為例，目前公司已擁有知識產(chǎn)權(quán)46項，其中發(fā)明專利7項，實用新型專利9項及外觀設計專利30項。大大提高了企業(yè)競爭力。圖3

7、 襄陽東風二汽汽車企業(yè)裝配車間二、襄、隨兩地汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸及相關(guān)問題襄、隨地區(qū)汽車行業(yè)信息化基礎薄弱，信息化水平不高，缺少統(tǒng)一的信息化標準，這些都是制約其快速發(fā)展的瓶頸，為了解決這一難題，政府應加強對企業(yè)信息化的政策支持和標準制定，企業(yè)領(lǐng)導及員工必須提高自身的信息化意識，通過發(fā)展汽車行業(yè)電子商務和建立行業(yè)共性信息資源體系，進一步提高汽車企業(yè)信息化管理水平。隨著我國加入WTO和汽車產(chǎn)品關(guān)稅的逐步下調(diào)，汽車市場的開放性和競爭性越來越強，提高整個汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，降低原材料的采購成本及產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售成本成為當務之急。目前，襄、隨汽車發(fā)展瓶頸主要有以下幾個方面： （一）襄、隨汽車行業(yè)信息化起步較

8、晚，基礎薄弱相對于國外同行來說，其汽車工業(yè)的信息化總體應用水平還相當?shù)?。進入20世紀70年代后，汽車廠商才開始利用各廠商和集團內(nèi)設的專用通信路線和商用VAN（Value-Added Network:附加價值通信網(wǎng)），在設計、開發(fā)階段，與一級供應商（零部件廠商等）進行CAD數(shù)據(jù)交換，或是進行接法訂單，下達供貨指令等零部件采購EDI（電子商務）。產(chǎn)品銷售不暢、領(lǐng)導信息化意識淡薄的企業(yè)很多，有的企業(yè)甚至至今還沒有計算機系統(tǒng)和內(nèi)部網(wǎng)絡系統(tǒng)。 （二）襄、隨汽車行業(yè)缺少零部件標準，亟待規(guī)范 由于汽車產(chǎn)品是一種大件耐用消費品，由上萬件零部件構(gòu)成，襄、隨兩地制造的汽車尤其是轎車很多零部件是通過全球采購進口的。

9、隨著信息化和電子商務的高速發(fā)展，還會有更多的工作將通過信息交換平臺進行，因此我們必須考慮與國際同行在數(shù)據(jù)接口及數(shù)據(jù)標準規(guī)范、協(xié)議等方面的問題，以保證信息全球溝通和數(shù)據(jù)的正確有效轉(zhuǎn)換。但目前襄、隨地區(qū)汽車企業(yè)在這方面缺乏相應標準、規(guī)范和咨詢體系的有效支持。 （三）目前襄、隨地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)配套體系不完善 汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。襄、隨地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)作為一個受到當?shù)卣攸c扶持的產(chǎn)業(yè)，其信息化管理的水平高低會對數(shù)量巨大的關(guān)聯(lián)企業(yè)的經(jīng)營效率產(chǎn)生重大影響。在企業(yè)零部件配套體系來說，其目前的零部件配套體系還不是非常健全，而且不是真正市場意義下的配套體系，更多是基于地區(qū)利益或集團利益形成的配套系

10、統(tǒng)。 （四）汽車的相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)能力不足 產(chǎn)品開發(fā)能力是汽車工業(yè)技術(shù)的核心，具備強大的產(chǎn)品開發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自主發(fā)展額關(guān)鍵。目前，我國汽車在自動變速器、發(fā)動機電子管理系統(tǒng)基本處于盲區(qū)，關(guān)鍵技術(shù)相當匱乏。作為汽車工業(yè)的后起地區(qū)，襄、隨兩地汽車企業(yè)不僅要引進發(fā)達國家先進的制造技術(shù)和工藝，更重要的是要通過不斷學習和積累、消化、吸收國外先進的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，不斷提高自身產(chǎn)品質(zhì)量、改善產(chǎn)品性能，逐步形成自主的產(chǎn)品開發(fā)能力。三 、汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新能力探究與建議 “自主創(chuàng)新”最早是由我國國內(nèi)學者使用，自主創(chuàng)新主要是指企業(yè)的自主創(chuàng)新，是企業(yè)通過自身努力和探索產(chǎn)生技術(shù)突破，攻破技術(shù)難關(guān)，并在此基礎上依

11、靠自身的能力推動創(chuàng)新的后續(xù)環(huán)節(jié)，完成技術(shù)的商品化，獲取商業(yè)利益，達到預期目標的活動。自主創(chuàng)新有三個方面的含義：一是要加強原始創(chuàng)新，要在各個生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)努力獲得更多的科學發(fā)現(xiàn)和重大的技術(shù)發(fā)明；二是要突出加強集成創(chuàng)新，使各個相關(guān)技術(shù)成果融合匯聚，形成具有市場競爭力的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)；三是要在廣泛吸收全球科學成果，積極引進國外先進技術(shù)的基礎上，充分進行消化吸收和再創(chuàng)新。 一汽集團總經(jīng)理竺延風曾經(jīng)談到，一汽創(chuàng)新的關(guān)鍵是要抓好三個環(huán)節(jié)：觀念、改革和積累。他認為國有企業(yè)發(fā)展最大阻礙不在技術(shù)層面，而在觀念層面上。觀念是生產(chǎn)力，觀念是競爭力。觀念決定思路，思路決定出路。圖4 影響汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的解釋結(jié)構(gòu)模型 通過參

12、觀分析襄、隨地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)在技術(shù)、信息交流方面已經(jīng)很大的改善，但仍存在一些相關(guān)問題，針對襄、隨地區(qū)汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新和發(fā)展，我們認為可以從以下幾個方面著手：第一：針對汽車產(chǎn)業(yè)，形成政府主導、以公共研究機構(gòu)為核心的集中整合資源的創(chuàng)新體質(zhì)。對發(fā)展中國家來說，企業(yè)自主創(chuàng)新能力的動態(tài)提升過程是無法僅靠企業(yè)獨立完成，而且在初始階段，也無法由企業(yè)主導的產(chǎn)學研合作來實現(xiàn)。因此，必須依靠政府引導，通過公共科研院所主導的產(chǎn)學研聯(lián)盟來實現(xiàn)自主創(chuàng)新能力的提升。第二：形成政府主導與市場機制主導的動態(tài)轉(zhuǎn)換關(guān)系，以開放的市場競爭刺激本土企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。雖然自主創(chuàng)新的第一階段，政府在一段時間內(nèi)的市場保

13、護和進口限制是必要的，但應該盡快取消市場的進入限制，鼓勵民營企業(yè)和新興國有企業(yè)進入市場；政府和市場保護期限不能太長，一旦本土企業(yè)有了一定的技術(shù)能力、市場地位和競爭能力，就應當及時取消保護政策，讓激烈的市場競爭刺激本土企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。圖5 創(chuàng)新動態(tài)模型第三：重視企業(yè)人才的培養(yǎng)與引進。襄、隨地區(qū)企業(yè)發(fā)展速度的制約關(guān)鍵因素是人才短缺，導致相關(guān)技術(shù)的落后與陳舊，針對該問題，我們有如下建議： （1）重視企業(yè)培養(yǎng)和人才培養(yǎng)的長期規(guī)劃，提升一線員工的專業(yè)水平。提升企業(yè)自己的綜合競爭能力，建設一支成熟穩(wěn)定的人才隊伍是無法繞過的一道門檻。設定人才培養(yǎng)的長期規(guī)劃目標，按照規(guī)劃目標和企業(yè)發(fā)展需要設立專業(yè)的企業(yè)培訓

14、課程及項目，通過專業(yè)的企業(yè)培訓提升一線員工的專業(yè)水平，進而提高企業(yè)的整體效率。 （2）加大研發(fā)投入，培養(yǎng)科技創(chuàng)新人才。企業(yè)對科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)的投入更直接的表現(xiàn)在研發(fā)投入上，國外主要跨國公司的研發(fā)開發(fā)經(jīng)費投入比例一般為5%左右，有的甚至高達10%左右，與我國經(jīng)濟水平的發(fā)展階段，日本和韓國投入技術(shù)引進與消化吸收再創(chuàng)新的經(jīng)費比例是1:5.8，而襄、隨地區(qū)這一比例更低。所以加大對研發(fā)隊伍建設的投入，不斷推出新產(chǎn)品與新車型。 （3）廣泛吸納海內(nèi)外高級汽車專業(yè)人才。在技術(shù)研發(fā)上，自主品牌的整車自主研發(fā)，或者對國外技術(shù)的吸收再創(chuàng)新，都需要吸納大量的科研人員作為依靠，但現(xiàn)實不容可觀，襄、隨地區(qū)的研發(fā)人員數(shù)量與

15、發(fā)展自主品牌的需要之間缺口非常大，甚至還在不斷加大。所以擴充自己的汽車專業(yè)人才庫，增強團隊的研發(fā)創(chuàng)新能力對企業(yè)來說是一項急迫而重要的任務。四、總結(jié) 世界汽車強國的汽車發(fā)展史告訴我們 要確立汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位保持汽車產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展持續(xù)不斷的汽車開發(fā)和科技創(chuàng)新是必不可少的，沒有自主的汽車核心技術(shù)沒有自主的品牌就永遠不會成為汽車強國最終只能淪為跨國公司的附庸。汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省襄陽、隨州地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，能否取得科技創(chuàng)新關(guān)系到這個產(chǎn)業(yè)的興衰成敗進而涉及到湖北省襄陽、隨州地區(qū)的經(jīng)濟安全。襄陽、隨州地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)要有開闊的視野，學習和借鑒世界各國的技術(shù)提升的經(jīng)驗深入開展國際分工和合作這樣才能不斷提高產(chǎn)品設計與開發(fā)能力，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的飛躍。【參考文