鐵路鋪架施工方案

1、龍廈鐵路鋪架施工方案一、工程概述龍廈鐵路全長(zhǎng)113雙線公里，鋪架工程包括制架T梁1328孔（含32mT梁1202孑L、24mT梁126孔）、正線鋪軌 217.97 鋪軌公里、鋪道岔55組。施工組織在龍巖東站、 龍巖站設(shè)置制梁 場(chǎng)、鋪軌基地分別制存 T梁和生產(chǎn)軌排，待路基或墩臺(tái)交鋪后， 按邊鋪邊架以換鋪法一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。以工期控制工程一一象山隧道 2009年9月底為條件，安 排鋪架工期，確定施工組織措施。初步確定鋪架工期為：2009 年5月1日開(kāi)始鋪架；10月16日進(jìn)入象山隧道；2010年2 月底完成鋪架；5月底完成長(zhǎng)軌換鋪和無(wú)縫線路焊接鎖定施 工。主要節(jié)點(diǎn)工期見(jiàn)下表年度2009201

2、0月份5678910下1112上12下123架梁仔L）10797693594232116110234234鋪軌（km）10.110.116.11.921.836.221.921.851.924.416.0說(shuō)明：本項(xiàng)目鋪架工期分為四個(gè)階段：第一階段2009年5月1日至8月上旬，完成龍巖至象山隧道（不含）間鋪軌 38.2km，架梁308孔；第二階段2009年10月 16日至12月15日，完成象山隧道右線至龍山站（含）間鋪軌79.9km ,架梁442 孔;第三階段2009年12月16日至2010年2月28日，完成龍山站至漳州南間鋪軌116.1km，架梁578孑L;第四階段2010年3月上旬，象山隧道

3、右線鋪軌16km序號(hào)工程項(xiàng)目開(kāi)工日期完工日期1龍巖東制梁場(chǎng)T梁預(yù)制2008年10月18日2010年1月31日鋪架基地建場(chǎng)2008年11月1日2009年2月28日3鋪架施工2009年5月1日2010年2月28日4橋梁后道工序2009年5月16日2009年3月15日5護(hù)輪軌施工2009年12月1日2010年4月30日6無(wú)縫線路施工2009年9月1日20010年4月15日7線路有關(guān)工程施工2009年12月1日2010年4月30日、鋪架施工方案1、T梁預(yù)制龍廈鐵路擬在原定的 2個(gè)梁場(chǎng)并建1個(gè)龍巖梁場(chǎng)，并建后 的龍巖梁場(chǎng)生產(chǎn)能力：制梁臺(tái)座32個(gè)，月制梁130孔，可存 梁650孔（包括增建的西貨場(chǎng)存梁區(qū)

4、240孔）。制架梁工期對(duì) 照表如下表示。年度200820092010月份10111212345678910111212月制梁54560606080909011011011812012012012020龍巖累制數(shù)55011017023031040049060071082894810681188130813281328月架梁1069482260192130130214114梁場(chǎng)存梁數(shù)5501101702303104003843603484004003283183081140累架數(shù)1062002823083085006307609741088年度200820092010月寸份101112123456

5、78910111212龍巖月存梁404040120東站月架梁120120西貨存梁數(shù)4080120240240120000場(chǎng)存梁區(qū)累架數(shù)00000120240240240制梁數(shù)5501101702303104003844004285206405684383081140人丄存梁數(shù)106948226192250250214114合計(jì)月架梁0106200282308308500750100012141328累架數(shù)0106200282308308500750100012141328龍巖制梁場(chǎng)和龍巖東站西貨場(chǎng)存梁區(qū)，通過(guò)改建后的龍 巖東站出岔（或延長(zhǎng)股道）引出運(yùn)梁便線，梁車(chē)經(jīng)車(chē)站調(diào)車(chē) 后進(jìn)出運(yùn)梁便線裝運(yùn)橋

6、梁，再通過(guò)既有線運(yùn)輸至龍巖站進(jìn)入 鋪軌基地供應(yīng)鋪架使用。2、鋪軌基地龍巖鋪軌基地設(shè)在龍巖站外龍廈鐵路起點(diǎn)處，由既有牽 出線引出工程線，鋪架設(shè)備及路料運(yùn)輸車(chē)在鋪軌基地編組后 可直接進(jìn)入?yún)^(qū)間向廈門(mén)方向鋪架。鋪軌基地規(guī)劃生產(chǎn)能力： 存長(zhǎng)軌200km ； P60kg25m 工具軌120km，軌枕 50000 根 /30km ;日生產(chǎn)軌排 24km,24小時(shí)連續(xù)生產(chǎn)可達(dá) 6km。鋪軌基地計(jì)劃建場(chǎng)工期 2008 年 11 月至 2009 年 2 月， 軌排生產(chǎn)滿(mǎn)足 5 月 1 日開(kāi)始的節(jié)點(diǎn)工期要求。3、正鋪正架鋪架設(shè)備投入： 鋪架兩機(jī)在象山前為“單鋪單架”和在象山 后為“雙鋪雙架”； 長(zhǎng)軌列車(chē) 1 列；移

7、動(dòng)焊軌車(chē) 1 臺(tái)；整道大機(jī) 1 套。施工組織對(duì)應(yīng)設(shè)備配置。鋪架期間，利用雙線鐵路、新建車(chē)站、長(zhǎng)大區(qū)間臨時(shí)插 鋪岔線交會(huì)車(chē)輛，為線下和四電施工提供作業(yè)面。長(zhǎng)軌換鋪 待鋪軌通過(guò)，先上碴并整道至線路穩(wěn)定后，通過(guò)長(zhǎng)軌列車(chē)運(yùn) 輸和換鋪。軌道收軌車(chē)回收短軌至鋪軌基地倒用于軌排生產(chǎn)。 待上碴整道至線路進(jìn)一步穩(wěn)定后，再通過(guò)移動(dòng)焊軌機(jī)焊接長(zhǎng) 鋼軌并鎖定無(wú)縫線路。為減少象山隧道工期推遲對(duì)鋪架工期的影響，象山隧道 右線貫通后，按先以鋪 P60-25m 軌 1667 根 /砼枕有碴軌道過(guò) 渡，滿(mǎn)足鋪架通過(guò)，待左線隧道貫通且無(wú)砟軌道施工完成后， 再轉(zhuǎn)線行車(chē)，拆除有碴軌道，鋪設(shè)無(wú)砟軌道和無(wú)縫線路，隧 道兩端左右兩線間設(shè)臨

8、時(shí)岔線。預(yù)計(jì)隧道貫通后鋪設(shè)底碴到 滿(mǎn)足鋪架設(shè)備進(jìn)入隧道至少 15 天時(shí)間。4、架梁后道工序 架梁后道工序包括橋梁聯(lián)結(jié)、濕接縫澆筑及橫向張拉、 擋碴墻澆筑。該道工序緊隨橋梁聯(lián)結(jié)、濕接縫澆筑緊隨架梁進(jìn)行，通過(guò)在橋梁兩側(cè) 搭設(shè)簡(jiǎn)易掛籃和橋腹板間搭走行步板為作業(yè)提供作業(yè)平臺(tái)， 待濕接縫和防水層、保護(hù)層施工完成后方可繼續(xù)上碴整道。 混凝土主要通過(guò)工程線運(yùn)輸材料、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)拌提供。架梁后道工序施工一般安排多套設(shè)備多個(gè)作業(yè)面同時(shí)作 業(yè)，并與工程運(yùn)輸錯(cuò)線施工，以免相互干擾。護(hù)輪軌安排在無(wú)縫線路鎖定完成后安裝，鋼軌則使用鋪 設(shè)長(zhǎng)軌時(shí)換鋪下來(lái)的短軌。5、站線軌道 站線到發(fā)線軌道機(jī)械鋪軌與正線同步完成，正線道岔采 用先

9、臨時(shí)軌排過(guò)渡，后通過(guò)工程線運(yùn)輸軌料，現(xiàn)場(chǎng)就近預(yù)鋪 再換鋪的施工方式。不影響工程線運(yùn)輸?shù)恼€道岔或站線道 岔則采用原位組裝鋪設(shè)。三、鋪架指標(biāo)分析1、鋪軌：?jiǎn)螜C(jī) 3km/ 天。、本線鋪架兩機(jī)作業(yè)以架橋機(jī)為主，通過(guò)適當(dāng)拉開(kāi)進(jìn) 度后單機(jī)鋪軌可滿(mǎn)足進(jìn)度要求。、運(yùn)輸：鋪軌 24h兩班倒可鋪軌3km ;軌排車(chē)按每組 150m/2 車(chē)，每列 20 車(chē)計(jì) 1.5km ，每組裝車(chē)時(shí)間 40min ，每 列計(jì) 7h ;站內(nèi)調(diào)車(chē) 0.5h（ 含辦理出站手續(xù)） ;區(qū)間運(yùn)輸 25km/h ， 最遠(yuǎn)按100km 計(jì)，4h;軌排車(chē)交會(huì) 0.5h ;合計(jì)12h ； 2列40 個(gè)平板車(chē)即可滿(mǎn)足單臺(tái)鋪軌機(jī)作業(yè)要求，考慮鋪架進(jìn)度和富

10、 余量，按 60 個(gè)平板車(chē)配置。、軌排組裝：作業(yè)場(chǎng)內(nèi)設(shè) 2個(gè)軌排組裝線，每 4h循環(huán) 一次組裝18個(gè)軌排計(jì)0.45km，24h可組裝2.7km軌排。（以 荊江大橋至草坂站 6天鋪14km，連續(xù)12天鋪軌28km，12 天加梁60孔加部分路基 5km，合計(jì)33km，12天組裝軌排 32.4km，加上軌排存放量 10km（ 250m軌排存放區(qū)，10排5 列，10層），達(dá)42.4km，完全滿(mǎn)足鋪架需要。）2、架梁：?jiǎn)螜C(jī)5孔/天。、配兩臺(tái)架橋機(jī)，40組32mT梁運(yùn)輸列車(chē)。3、鋪架兩機(jī)轉(zhuǎn)換：0.5天/次。、兩橋之間短于1km以下的線路直接由架橋機(jī)鋪設(shè)， 長(zhǎng)于1km以上的線路采用鋪軌機(jī)鋪設(shè)。、鋪架期間，按

11、 10km間距在雙線間設(shè)置臨時(shí)渡線， 交會(huì)鋪架設(shè)備及路料運(yùn)輸車(chē)，鋪架兩機(jī)未解體前行進(jìn)速度按 5km/h，每次交會(huì)最大需要 4h，不超過(guò)0.5天。、鋪架通過(guò)下一區(qū)間后，可適當(dāng)減少臨時(shí)渡線的數(shù)量。、臨時(shí)渡線原則上采用 P50kg9號(hào)木枕道岔，渡線軌道 采用木枕，使用魚(yú)尾板加鉤鎖器的方式釘閉道岔。、每組道岔位置預(yù)留 37.5m長(zhǎng)線路，在鋪軌通過(guò)后， 拆除線路鋪設(shè)道岔，采用軌道吊卸道岔軌排。4、整道：?jiǎn)巫鳂I(yè)面 1km/天，補(bǔ)碴640m 3/天。、補(bǔ)碴數(shù)量：80km路基48000m 3,62km隧道74400m 3， 42km橋梁100800m 3，合計(jì)223200m 3。（路基及隧道地段按80%預(yù)鋪道

12、碴，即每km差道碴600m 3, 20個(gè)K車(chē)；隧道地 段按60%預(yù)鋪道碴，即每 km差道碴1200m 3，40個(gè)K車(chē)； 橋梁地段按20%預(yù)鋪道碴，即每 km差道碴2400m 3，80個(gè) K車(chē)；每個(gè)K車(chē)30m3）、上碴整道5個(gè)月周期計(jì)，平均每天上碴1500m3,即50個(gè)K車(chē)。、建議每個(gè)標(biāo)段分兩個(gè)作業(yè)面上碴，每個(gè)作業(yè)面2列計(jì)20個(gè)K車(chē)，每趟600m3，每天2.5趟1500m 3。（運(yùn)輸距 離30km，含調(diào)車(chē)、走行、交會(huì)及卸車(chē)往返 5.5h，裝車(chē)每個(gè)K 車(chē)25min，每列計(jì)3.5h，每天24h2.5趟）、整道除橋梁地段起道高度 10cm以?xún)?nèi)，一次抬道到 位，每2個(gè)作業(yè)面配10組190型搗固機(jī)（其中2

13、組備用）， 搗固3次，每個(gè)面0.8km。、橋梁地段先補(bǔ)碴，后抬道，分2次抬道到位。5、 換鋪長(zhǎng)軌及短軌回收：4.5km/天。、換鋪500m長(zhǎng)軌，每天5km進(jìn)度指標(biāo)，邊拆再用軌， 邊收鋼軌，魚(yú)尾板同步回收；、回收短軌，5km400根25m軌，2臺(tái)收軌車(chē)每天作業(yè)12h，每根軌5min，可收軌288根鋼軌，計(jì) 2.5km。6、鋼軌焊接及鎖定：5km/2天。、單元軌節(jié)長(zhǎng)度按2000m計(jì)，每km線路3個(gè)單元焊、1個(gè)鎖定焊。、 500m 長(zhǎng)鋼軌單元焊，每天焊 15 個(gè)頭，可焊 5km ； 鎖定焊 5 個(gè)頭（拉伸法配合應(yīng)力放散） ；綜合 2 天時(shí)間完成 5km 。7、橋面橫向聯(lián)結(jié)及濕接縫：?jiǎn)蝹€(gè)作業(yè)面 5 孔

14、 /天。、分2個(gè)作業(yè)面，每個(gè)作業(yè)面配 5孔模具，每天完成10 孔，滿(mǎn)足鋪架進(jìn)度。8、綜合分析橋面系施工滯后于鋪架 1 座特大橋 50 孔 60 孔，加上混 凝土養(yǎng)生期 7 天，計(jì) 20 天時(shí)間；上碴整道至換鋪長(zhǎng)軌間 10 天時(shí)間；長(zhǎng)軌換鋪及焊接鎖定 10 天時(shí)間； 綜上，無(wú)縫線路焊接鎖定完工工期滯后于鋪架 32 天時(shí)間， 則完成鋪架的最遲時(shí)間為 4 月 15 日。各工序按此倒排開(kāi)工時(shí)間。工具軌倒用，長(zhǎng)軌換鋪與鋪架間相差 30 天，按鋪架進(jìn)度 安排，至少需要 60km 留在線路上不能回收，加上象山隧道 過(guò)渡用軌，加上周轉(zhuǎn)用鋼軌，共計(jì)需要 120km 工具軌。四、資源配置1、勞動(dòng)力配置如有幫助，歡

15、迎下載支持龍廈鐵路鋪架工程人力資源配置表序號(hào)項(xiàng)目用工周期2009年度20010年度起訖日期籌備5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月12套鋪架兩機(jī)120人3002009-5-12010-2-2890606060601201201201201201206021列長(zhǎng)軌鋪設(shè)70人2102009-9-12010-3-3030707070707070702032臺(tái)收軌車(chē)（含拆線路）100人2102009-9-12010-3-3020100100100100100100100304橋面系2個(gè)作業(yè)面200人3002009-5-162010-3-1550100100100100100150

16、2002002002002005鋼軌焊接及鎖定1001652009-1112010-4-1510100100100100100100如有幫助，歡迎下載支持6站場(chǎng)鋪軌60人1652009-1012010-3-1560606060607道岔焊接10人1062010-1212010-3-151010101010108前方開(kāi)站40人3652009-5-12010-4-3010101010101020203040404040209火車(chē)司機(jī)及機(jī)務(wù)人員48人3952009-5-12010-4-30201616161624484848484824810作業(yè)場(chǎng)120人2009-5-12010-3-3024012

17、01201201201201201201201201206011以上合計(jì)41030630630635654463884885886886872420820說(shuō)明：本表計(jì)算為大概數(shù)據(jù)，僅供參考龍廈鐵路主要鋪架設(shè)備配置及進(jìn)場(chǎng)時(shí)間表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間備注1龍門(mén)起重機(jī)16tX7m臺(tái)52009年1月由河南一廠家制造，年底出廠2龍門(mén)吊2t X17m臺(tái)322009年3月目前在哈大線，年底調(diào)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)3架橋機(jī)JQ170臺(tái)209年2月進(jìn)場(chǎng)1臺(tái),8月進(jìn)場(chǎng)1臺(tái)一臺(tái)在膠濟(jì)線待命，一臺(tái)由中鐵三局邯鄲廠制造4鋪軌機(jī)25m臺(tái)209年2月進(jìn)場(chǎng)1 臺(tái),8月進(jìn)場(chǎng)1臺(tái)臺(tái)在郭白線年底完工，臺(tái)由襄樊一廠家生產(chǎn)5換裝龍門(mén)吊D

18、HDH160臺(tái)409年2月進(jìn)場(chǎng)2 臺(tái),8月進(jìn)場(chǎng)2臺(tái)兩臺(tái)隨膠濟(jì)架橋機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)，兩臺(tái)在邯鄲廠新做6橋梁運(yùn)輸車(chē)D型+2N17組4009年3月進(jìn)場(chǎng)20組，其余8月進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃已報(bào)鐵道部批復(fù)，來(lái)專(zhuān)用平板和扣路用N17平板7軌排運(yùn)輸車(chē)N17輛842009年3月計(jì)劃已報(bào)鐵道部審批，扣用路路用平板8長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)500m列12009年5月計(jì)劃已報(bào)鐵道部審批，扣用路路用平板9長(zhǎng)軌運(yùn)輸支架500m列12009年5月中旬進(jìn)場(chǎng)安裝于列車(chē)上，并對(duì)下軌小車(chē)進(jìn)行改造序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間備注10長(zhǎng)軌推送車(chē)500m臺(tái)12009年5月新購(gòu)11軌道汽車(chē)JY290-DT輛22009年3月進(jìn)場(chǎng)1臺(tái)，8月份進(jìn)場(chǎng)1臺(tái)從郭白調(diào)轉(zhuǎn)一臺(tái)，新

19、購(gòu)一臺(tái)3月出廠12內(nèi)燃機(jī)車(chē)DF4輛609年3月進(jìn)場(chǎng)2臺(tái),5月份進(jìn)場(chǎng)2臺(tái)，8月進(jìn)場(chǎng)2臺(tái)已經(jīng)得到鐵道部批復(fù)，新購(gòu)4臺(tái)機(jī)車(chē)，調(diào)轉(zhuǎn)2臺(tái)機(jī)車(chē)13搗固車(chē)09-32CSIM臺(tái)12009年6月計(jì)劃從大麗線調(diào)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)14配碴整形車(chē)SPZ200臺(tái)12009年6月15動(dòng)力穩(wěn)疋車(chē)DGS62N臺(tái)12009年6月16鋼軌打磨車(chē)臺(tái)12009年8月公司計(jì)劃從管理局租用17收軌車(chē)SG25B,6 t：）臺(tái)22009年6月計(jì)劃從大麗過(guò)來(lái)18移動(dòng)焊軌機(jī)K922臺(tái)22009年6月從公司地鐵項(xiàng)目部調(diào)轉(zhuǎn)19氧氣正火設(shè)備套42009年6月新購(gòu)20鋸軌機(jī)臺(tái)82009年6月序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間備注21推瘤機(jī)EPM2臺(tái)32009年6

20、月22仿形打磨機(jī)MR150臺(tái)62009年6月23鋁熱焊設(shè)備套22009年6月五、主要施工組織措施1、項(xiàng)目經(jīng)理部除機(jī)關(guān)本部、制梁場(chǎng)外，將逐步成立鋪軌 基地、鋪架工程隊(duì)和運(yùn)輸所等完成軌排生產(chǎn)、正鋪正架及無(wú) 縫線路、工程運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，其中鋪軌基地已開(kāi)始建場(chǎng)工作， 運(yùn)輸所相關(guān)人員也提前介入了路用車(chē)租用、自備機(jī)車(chē)上道和 設(shè)備調(diào)轉(zhuǎn)等工作。2、 提前落實(shí)軌料供應(yīng)計(jì)劃，特別是將P60kg25m工具軌 追加到120公里，避免因長(zhǎng)軌供應(yīng)不及時(shí)影響鋪架進(jìn)度。3、加強(qiáng)設(shè)備管理工作，以設(shè)備能力、質(zhì)量、數(shù)量確保工 程進(jìn)度和安全質(zhì)量，鋪架兩機(jī)人員已提前在公司相關(guān)項(xiàng)目培 訓(xùn)鍛煉，焊軌人員隨焊機(jī)多年且編制固定。4、加強(qiáng)同路局的協(xié)

21、調(diào)溝通，橋梁運(yùn)輸納入既有線運(yùn)輸集 中管理。成立運(yùn)輸所專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)工程運(yùn)輸管理，統(tǒng)一管理全線 線上施工、運(yùn)輸工作，充分利用雙線鐵路、新建車(chē)站、區(qū)間 插鋪臨時(shí)岔線交會(huì)車(chē)輛，保證施工、運(yùn)輸兩不誤。5、以鋪架為龍頭，施工組織對(duì)生產(chǎn)能力留有余力，路料運(yùn)輸能力大于鋪架能力，橋梁制存和軌排生產(chǎn)能力大于鋪架 能力，材料供應(yīng)大于橋梁制存和軌排生產(chǎn)能力，對(duì)工具軌、 長(zhǎng)鋼軌、道岔等關(guān)鍵材料必須有充分的考慮。6、在建指指導(dǎo)下協(xié)調(diào)好與線下單位關(guān)系，特別是確保其 上碴整道質(zhì)量，最大限度滿(mǎn)足工程運(yùn)輸和長(zhǎng)軌換鋪、無(wú)縫線 路施工的需要。六、需建指協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題1、解決甲供路料由臨近貨站至龍巖站鋪軌基地間運(yùn)輸費(fèi) 用。因龍巖車(chē)站不能辦理貨運(yùn)，甲供路料通過(guò)鐵路只能運(yùn)輸 到就近可辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的龍巖東站，需經(jīng)組織二次運(yùn)輸后才 能到達(dá)龍巖鋪軌基地。2 、按時(shí)足額供應(yīng) 201km P60kg25m 再用軌。 201km P60kg25m 再用軌，包括 14km 用于新建車(chē)站站線鋪軌、 21km 用于龍巖相關(guān)工程改建鋪軌、 46km 用于橋梁護(hù)輪軌鋪設(shè)和 120km 用于鋪架施工周