國內(nèi)外路面快速檢測技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、國內(nèi)外路面快速檢測技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展胡霞光（河南省交通科學技術(shù)研究院，河南 鄭州 450006）  摘 要：對國內(nèi)外路面快速檢測技術(shù)及檢測數(shù)據(jù)處理技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)進行了介紹與評述，并對國內(nèi)公路工程檢測技術(shù)存在的問題提出了建議。關(guān)鍵詞：路面快速檢測；現(xiàn)狀；發(fā)展在公路較發(fā)達的國家，如美國、歐洲和日本，路面快速檢測技術(shù)發(fā)展很快，達到了較高的水平。在路面平整度檢測、破損檢測、車轍、承載力檢測、抗滑能力的檢測等方面均實現(xiàn)了自動化，并研制了相應(yīng)的自動化檢測設(shè)備，有的檢測設(shè)備還具有較為完善的數(shù)據(jù)處理功能。目前，我國公路路面檢測技術(shù)的規(guī)范和行業(yè)標準大多數(shù)是建立在現(xiàn)有或以往檢測工作的基礎(chǔ)上，有些甚至

2、由于檢測技術(shù)的不完善而空缺。落后的檢測技術(shù)和行業(yè)標準制約了國內(nèi)路面快速檢測技術(shù)的發(fā)展和實施。發(fā)達國家的路面檢測技術(shù)各有重點和特色，下面就公路工程中常用的幾個檢測項目的檢測技術(shù)進行評述，并提出檢測技術(shù)發(fā)展方向以及我國發(fā)展檢測技術(shù)的對策。1 平整度檢測技術(shù)平整度檢測貫穿于路面施工質(zhì)量檢測、評定、驗收及運營期路面質(zhì)量檢測等環(huán)節(jié)，其檢測設(shè)備、原理和方法多種多樣，檢測結(jié)果因檢測設(shè)備不同而有較大差異。美國、澳大利亞等國的平整度檢測技術(shù)處于領(lǐng)先水平。美國有多家公司研發(fā)和生產(chǎn)路面平整度檢測儀，其中包括ICC公司生產(chǎn)的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產(chǎn)的DIPSTICK(步進式斷面儀)和手推式斷面儀

3、，及South Dakota DOT生產(chǎn)的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產(chǎn)的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國際上也有一定的市場)。平整度檢測技術(shù)到20世紀70年代的后期才有較大的突破。20世紀80年代韌，世界銀行在巴西進行了大規(guī)模的平整度檢測技術(shù)對比實驗，并確立國際平整度指數(shù)(IRIInternational Roughness Index)為平整度評價的標準指標，這在理論及應(yīng)用上統(tǒng)一了平整度檢測的客觀尺度。國際平整度指數(shù)建立于四分之一車輛模型的基礎(chǔ)之上，其計算方法和理論依據(jù)長久以來一直是平整度檢測技術(shù)領(lǐng)域重要研究內(nèi)容之一。目前平整度檢測技術(shù)的研究大多以應(yīng)用為主，其中包括檢測儀器之間的相

4、關(guān)性及新的檢測手段。我國平整度檢測技術(shù)的研究相對落后，由于公路建設(shè)的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測裝置，目前已在中國市場上有了一定的應(yīng)用。在過去的十年中，有過一些應(yīng)用和理論的研究，如我國規(guī)范規(guī)定了幾種用于不同工程階段、不同結(jié)構(gòu)層次的平整度檢測設(shè)備和相應(yīng)的檢測、評定方法，但總的來說在技術(shù)方面突破不大。近年平整度檢定規(guī)程研究，并已初步完成。對于平整度的檢測手段，應(yīng)分別對手推式斷面檢測類、慣性激光斷面檢測類及車載響應(yīng)式檢測類三種檢測方法，深入研究其檢測原理、適用范圍、操作特點等。在新產(chǎn)品的研發(fā)方面，應(yīng)對手推式斷面檢測儀和慣性

5、激光斷面檢測儀進行研發(fā)，生產(chǎn)產(chǎn)品樣機，并逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。平整度檢測技術(shù)主要在于傳感器選型、二次積分器設(shè)計及軟件開發(fā)。技術(shù)關(guān)鍵是應(yīng)用數(shù)據(jù)處理技術(shù)對加速度傳感器引入的誤差及二次積分后引起的靜態(tài)漂移進行處理，使其誤差最小，其工作難度體現(xiàn)在數(shù)據(jù)處理軟件編程和系統(tǒng)調(diào)試。2 路面破損檢測技術(shù)路面破損快速檢測技術(shù)主要是應(yīng)用照像及攝像技術(shù)對路面的破損狀況進行動態(tài)、實時獲取，然后采用圖像處理技術(shù)對獲得的路面圖像進行處理，定量分析路面破損狀況，如裂縫等。但由于圖像處理技術(shù)在處理路面破損圖像時尚無法完全得出可靠的分析，在評價路面破損狀況時，技術(shù)人員常用人工閱讀的方式對路面圖像進行評價，產(chǎn)生定量或定性的指標。美國在路

6、面圖像處理技術(shù)方面已有一定進展，使圖像處理的可靠性和速度有較大的提高。目前研究主要集中在硬件檢測系統(tǒng)、軟件圖像處理技術(shù)及軟件系統(tǒng)的實用性和指標評價。我國在這方面的研究基本上是空白，近年來有些單位已開始了研究，如鄭州大學等。目前國內(nèi)采用的技術(shù)仍然是人工目測配合簡單測量工具等調(diào)查手段，調(diào)查數(shù)據(jù)粗糙、誤差較大，人為因素較多，更主要的是效率低、工作人員的人身安全受到威脅。還有一種方法即上述圖像人工閱讀方法，工作量大、效率低，數(shù)據(jù)處理也較為困難，并容易使人疲勞，發(fā)生錯判漏判。因此，急需在技術(shù)上突破，研發(fā)我國快速、可靠的路面破損檢測技術(shù)。路面破損檢測的研究開發(fā)重點是開發(fā)車載式自動破損檢測系統(tǒng)，包括路面圖像

7、攝影、錄像系統(tǒng)及其配套的檢測裝置和系統(tǒng)軟件。破損檢測系統(tǒng)原理如圖l所示。路面破損檢測系統(tǒng)的零部件在國際市場上均有供應(yīng)，系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵是設(shè)備選型及系統(tǒng)設(shè)計和安裝。在信息采集與處理的軟件方面，目前的圖像處理技術(shù)已較為成熟，可根據(jù)我國國情，開發(fā)完整的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等專用軟件。另外，尚需建立一套符合我國實際且簡便實用的路面破損評價方法指標體系，用以統(tǒng)一路面破損評價。3 路面車轍檢測技術(shù)路面車轍檢測技術(shù)在國際上已發(fā)展到較為完善的程度，主要采用非接觸式距離傳感器自動快速檢測出檢測橫梁與左、右車轍的高差及與行駛中心線的距離，然后據(jù)此計算出車轍相對深度。目前，美國ICC公司、South Dakota DoT、澳

8、大利亞ARRB等均能生產(chǎn)快速可靠的車載式車轍自動檢測儀。這類儀器可進行高速、連續(xù)的檢測，具有可靠性高、操作安全、不影響車輛的正常通行等優(yōu)點，在國外已得到廣泛應(yīng)用。我國在路面車轍檢測方面仍停留在人工檢測階段，研究工作開展很少。對車轍的檢測局限于對典型斷面的檢測，而典型斷面的選取隨意性大，受主觀因素影響多，致使評價方法不準確、不科學，并且這種檢測手段落后、速度慢、危險性大。目前急需研制出具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速檢測產(chǎn)品。路面車轍快速檢測技術(shù)的關(guān)鍵之一是選擇合適的距離傳感器，傳感器選型要考慮傳感器的質(zhì)量(精度、分辨率、動態(tài)響應(yīng)、環(huán)境要求等)及成本價格。目前可選擇的有光學傳感器(包括激光和紅外傳感器

9、)及超聲波傳感器，每種傳感器均有一定的適用范圍，未來的研究將根據(jù)不同需求研究選用合適的傳感器，以期達到更好的應(yīng)用效果和更高的經(jīng)濟性，如激光傳感器要求路面不具有較強的陽光照射度，而紅外傳感器對色彩較敏感，超聲波傳感器則對汽車產(chǎn)生的噪音較敏感。同時各種傳感器的價格也大不一樣。一般激光傳感器的價格昂貴，但性能相對較好。路面車轍快速檢測研究的另外一個關(guān)鍵是系統(tǒng)的現(xiàn)場校準，使檢測儀器各項指標滿足設(shè)計要求，主要包括檢測精度、動態(tài)重復性、與標準結(jié)果的相關(guān)性等，標準結(jié)果的檢測可采用精密水準儀獲取。4 路面承載能力檢測路面承載能力的檢測是得出路面的彎沉及彎沉盆?？煞譃殪o態(tài)檢測及動態(tài)檢測。目前在理論和應(yīng)用研究上以

10、動態(tài)檢測技術(shù)為主流，研究的重點為檢測手段、軟件研發(fā)、評價技術(shù)及應(yīng)用理論。典型的檢測方法為早期美國KJLaw公司的落錘式彎沉儀(FWD)及現(xiàn)今丹麥Dynatest公司的FWD(KJLaw現(xiàn)已被Dynatest收購)。目前，在檢測設(shè)備方面，國外正在研究滾動式彎沉儀(RDDRolling Dynamic Deflectometer)，但開發(fā)的技術(shù)難度較大，至今尚未見到成熟的產(chǎn)品面世。我國目前普通使用的靜態(tài)貝克曼梁檢測方法，效率較低，且無法與國際上通用的應(yīng)用軟件及路面材料特性計算方法相匹配。雖然已陸續(xù)進口了一些FWD，但在應(yīng)用上受到局限(主要是檢測規(guī)范的限制)，需要開展研究，以確定FwD在我國路面評價

11、及計算方法上的實用性及指標體系。欲使FWD能真正應(yīng)用于路面承載能力檢測，其指標體系和評價方法非常重要，而我國目前的研究仍未有實質(zhì)性進展，國際上這方面也不夠完善，因此需要針對具體國情，驗證其檢測性能，并將實測數(shù)據(jù)用于指標體系和評價方法的研究，建立和完善我國路面承載能力檢測技術(shù)規(guī)范及檢定規(guī)程，利用國內(nèi)已進口的FWD，進行大量實測，積累數(shù)據(jù)，建立相關(guān)行業(yè)標準。5 路面抗滑能力檢測抗滑能力主要是指路面摩擦系數(shù)。在檢測方法上主要有早期英國的擺式摩擦儀(靜態(tài)、單點檢測)和現(xiàn)今制動測距(動態(tài)、連續(xù)檢測)的方法。在研究方面目前集中在檢測手段(主要是動態(tài)連續(xù)式)的可靠性、應(yīng)用指標及指標體系的研究。動態(tài)連續(xù)式檢測

12、己成為當今國際上的主流，但在制造上有較大的難度。同時檢測時，由于要對檢測輪進行完全制動，其檢測費用較高。國際上檢測手段較發(fā)達的國家有瑞典和美國等。另一種新的檢測方法是測定檢測車全剎車時的最大減速度，一些研究成果表明，此最大減速度與路面摩擦系數(shù)有較好的相關(guān)性。近幾年國際上有一些研究采用高分辨率的激光距離傳感器檢測路面的微觀特征，并研究其綜合定量指標與路面摩擦系數(shù)的相關(guān)性。若這一種新的方法得以認可，路面摩擦系數(shù)的快速檢測將變得更有效和低價。我國目前采用的主要檢測手段仍為擺式摩擦儀。由于是靜態(tài)單點抽樣檢測，其效率和可靠性無法滿足公路管理的需要。今后需開展此方面的檢測技術(shù)的研究，重點應(yīng)集中在采用何種技

13、術(shù)以實現(xiàn)快速連續(xù)的檢測。另外，我國養(yǎng)護規(guī)范對瀝青路面的抗滑性能提出了擺值、構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)等幾種評價指標，但對于這些指標之間的相互關(guān)系缺乏系統(tǒng)的分析，因此，還需進行指標評價體系的研究，通過現(xiàn)場試驗，獲得大量數(shù)據(jù)，完善檢測規(guī)范，建立新的指標體系和評價方法。6 路面檢測數(shù)據(jù)處理技術(shù)瀝青路面快速檢測的數(shù)據(jù)處理技術(shù)國內(nèi)外均有一定的研究，國外已經(jīng)有了較為成熟的商品軟件，能夠從檢測設(shè)備中直接獲得有效數(shù)據(jù)，而國內(nèi)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)相對滯后。1998年，美國維路公司與Arkansas大學交通研究所共同推出的路面快速檢測系統(tǒng)，采用了激光平整度儀、數(shù)字錄像、GIS、GPS、高速計算機網(wǎng)絡(luò)等多種先進技術(shù)，同時采集路

14、面數(shù)據(jù)，并對所采集的信息及時形成公路數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫的查詢，能夠獲得任意路段的公路數(shù)據(jù)及其動態(tài)圖像。日本開發(fā)的道路破損檢測車，采用了MO與錄像帶，在計算機上分析橫斷面形狀和平整度數(shù)據(jù)，但這種方法仍然是基于人工操作，自動化程度不高，效率也低。國內(nèi)也進行了相關(guān)研究，1995年，干敏梁等在智能化路面彎沉測試儀的設(shè)計中，采用了3位雙積分型ADC芯片MC14433，獲得了較高的檢測精度和較強的抗干擾能力；在軟件系統(tǒng)方面，將6kB的系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件固化于一片2764EPROM中，并進行了簡單的軟件優(yōu)化，使系統(tǒng)具有一定的抗干擾能力，提高了儀器的可靠性。系統(tǒng)基本可完成數(shù)據(jù)的自動采集及簡單處理。1998年

15、李舜酩等在車輛振動信號的檢測中應(yīng)用了小波分析技術(shù)，為分析車輛運行狀態(tài)和舒適性提供了更新、更可靠的手段。用小波分析技術(shù)對車輛振動信號進行分解，可以把路面激勵信號分離出來，以便對車體振動和路面激勵分別進行分析，這對于研究路面激勵(與路面不平度有直接關(guān)系)有很大的啟發(fā)。目前國內(nèi)檢測數(shù)據(jù)的采集與存儲等很少電子化，要靠人工輸入完成，致使許多數(shù)據(jù)不能及時被處理：可見，數(shù)據(jù)的處理技術(shù)已成為我國公路管理信息化的瓶頸，與發(fā)達國家相比還有相當大的差距。檢測數(shù)據(jù)處理技術(shù)尚須從三個方面進行研究，即：檢測數(shù)據(jù)的自動采集技術(shù)、數(shù)據(jù)的降噪技術(shù)、數(shù)據(jù)的存儲技術(shù)；并研究檢測數(shù)據(jù)與專家系統(tǒng)的兼容性問題。1)檢測數(shù)據(jù)的自動采集技術(shù)

16、路面狀況數(shù)據(jù)是制定道路養(yǎng)護方案的直接依據(jù)，也是路面養(yǎng)護專家系統(tǒng)決策的依據(jù)：同時有效和實用的數(shù)據(jù)處理方式，也將使快速檢測易于實用和普及。數(shù)據(jù)信息的采集依賴于高效、快速、自動化的檢測設(shè)備。未來的研究將應(yīng)用計算機軟硬件技術(shù)，實現(xiàn)計算機與檢測設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通訊，應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)進行快速檢測的數(shù)據(jù)自動處理。為了更直觀地了解公路網(wǎng)絡(luò)的路面質(zhì)量狀況，需要建立公路GIS，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)至GIS的直接導入，從GIS中獲得道路基本信息，實現(xiàn)基本檢測信息的自動讀取。2)數(shù)據(jù)的降噪技術(shù)無論儀器設(shè)備如何先進，在大量采集數(shù)據(jù)時，都不可避免地會受到自然的和人為的各種因素干擾，產(chǎn)生噪聲數(shù)據(jù)的問題導致數(shù)據(jù)失真，為了

17、避免或減少噪聲數(shù)據(jù)對路面養(yǎng)護決策產(chǎn)生影響，需要采用現(xiàn)代信號處理方法處理采集到的數(shù)據(jù)。從受擾動觀測信號中去除噪聲，不僅與干擾的特性和信號形式有關(guān)，也與信號的處理方式有關(guān)，在檢測數(shù)據(jù)處理中，針對不同特性的信號和干擾尋找最佳的降噪處理方法一直是比較重要的問題，解決不好，將嚴重影響數(shù)據(jù)的可用性。這就需要對采集到的數(shù)據(jù)進行分析，獲得信號與噪聲特征，應(yīng)用現(xiàn)代時頻信號處理技術(shù)，建立合適的數(shù)據(jù)模型，選擇恰當?shù)臑V波算法(如隨機信號處理、現(xiàn)代譜估計濾波、自適應(yīng)濾波、高階統(tǒng)計分析、小波變換等)，從而剔除噪聲數(shù)據(jù)，提取有用信號。并開發(fā)標準的數(shù)據(jù)處理軟件，采用簡單的操作界面，使數(shù)據(jù)處理過程簡單、易懂，同時又具備完整的數(shù)

18、據(jù)處理和分析功能。3)數(shù)據(jù)的存儲技術(shù)瀝青路面檢測數(shù)據(jù)是重要的資料，是進行路面養(yǎng)護決策的重要依據(jù)，有效地保存路面檢測數(shù)據(jù)，將有利于路面管理。因此，很有必要研究數(shù)據(jù)的存儲技術(shù)，由于快速檢測獲得的數(shù)據(jù)是連續(xù)的、大量的，今后的研究方向應(yīng)該以數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基礎(chǔ)研究快速檢測數(shù)據(jù)的存儲技術(shù)，從數(shù)據(jù)的標準化、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的建立等三個方面研究數(shù)據(jù)的存儲技術(shù)。同時，將GIS技術(shù)與數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，使檢測得到的路面質(zhì)量指標數(shù)據(jù)能在以GIS為平臺的數(shù)據(jù)庫中存儲，并成為標準的數(shù)據(jù)庫格式，使公路網(wǎng)路段路面質(zhì)量得到直觀反映。4)檢測數(shù)據(jù)與專家系統(tǒng)的兼容性獲得檢測數(shù)據(jù)的目的是能使專家系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)確定恰當?shù)酿B(yǎng)

19、護措施，這便要求存放檢測數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫與專家系統(tǒng)之間實現(xiàn)通訊，即需要研究數(shù)據(jù)庫與專家系統(tǒng)的兼容性問題。7 發(fā)展我國路面工程檢測技術(shù)的建議1)總體上看，我國路面的快速檢測技術(shù)相對落后，與我國大力發(fā)展公路建設(shè)的需求不相符合，在一定程度上會影響公路建設(shè)的進程。由于技術(shù)手段落后，工作效率低，檢測和養(yǎng)護耗時較長，不得不長時間封閉交通，導致降低了道路的通行能力，增加了公路運輸成本，不僅帶來巨大的經(jīng)濟損失，而且造成了不良的社會影響。同時，由于在檢測、養(yǎng)護時存在大量人工作業(yè)，作業(yè)過程中時有交通事故發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)帶來了不必要的損失。隨著我國公路養(yǎng)護管理工作的日益繁重和社會對道路交通服務(wù)質(zhì)量要求的提高，對路

20、面檢測與養(yǎng)護技術(shù)提出了更高的要求。傳統(tǒng)的檢測養(yǎng)護技術(shù)已無法滿足社會對檢測、養(yǎng)護的要求，快速檢測與養(yǎng)護技術(shù)的需求日益迫切。2)研究方面，我國從“七五”計劃開始，已陸續(xù)開展了一些路面檢測技術(shù)的研究和產(chǎn)品的研發(fā)，基本已覆蓋了各種主要的檢測技術(shù)，形成了一定的基礎(chǔ)。研究力量包括東南大學、長安大學、鄭州大學、交通部重慶公路研究所和交通部科學研究院等單位，加上這幾年從國外進口各種快速檢測儀器的應(yīng)用，對先進技術(shù)已有了一定的了解，并形成了迫切研究與開發(fā)愿望。在車轍檢測方面，大多采用人工橫桿檢測的方法；在路面承載力檢測方面，大多采用靜態(tài)貝克曼梁檢測的方法；在抗滑能力檢測方面，大多采用人工擺式摩擦儀檢測的方法。所有

21、這些檢測技術(shù)和手段都相對落后，檢測費時費力，數(shù)據(jù)記錄和處理功能低下，為及時掌握瀝青路面的使用性能帶來各種不便，致使出現(xiàn)病害的路面不能得到及時養(yǎng)護。3)近年來，我國一些公路部門出于對公路檢測與養(yǎng)護工作的需要，陸續(xù)從國外進口了一些較先進的路面檢測儀器和養(yǎng)護設(shè)備，引進了一些養(yǎng)護技術(shù)，但在應(yīng)用上受到以下限制：進口儀器設(shè)備價格昂責，難以推廣；國內(nèi)缺少與之相適應(yīng)的技術(shù)標準；進口儀器設(shè)備培訓和操作有一定的難度；進口儀器在維修、保養(yǎng)、標定等方面要依賴國外的制造廠家，受制于人；引進養(yǎng)護技術(shù)時，不僅要引進相應(yīng)的施工設(shè)備，往往還會以技術(shù)保密、保證施工質(zhì)量為由，強行推銷施工材料，價格昂責，新技術(shù)難以大規(guī)模推廣。因此就

22、國內(nèi)目前情況看，盡快組織力量，投入資金，并在國內(nèi)外已有成果基礎(chǔ)上，從高速公路快速檢測設(shè)備、技術(shù)以及養(yǎng)護新材料、新方法、新工藝等方面，深入系統(tǒng)地開展瀝青路面快速檢測與養(yǎng)護技術(shù)的研究，發(fā)展我國自主知識產(chǎn)權(quán)的路面快速檢測技術(shù)，提升我國路面檢測技術(shù)的規(guī)范和行業(yè)標準，促進我國路面檢測技術(shù)的發(fā)展、應(yīng)用及實施，對于全面提高我國公路的管養(yǎng)水平，進而全面提高我國公路工程質(zhì)量，具有重要意義。國家對材料見證取樣有什么規(guī)定？見證的范圍包括哪些？10 標簽：材料見證,見證  匿名 回答:2 人氣:2 解決時間:2011-01-22 23:47 滿意答案好評率：100% 見證取樣  

23、;      眾所周知,建筑材料質(zhì)量的優(yōu)劣是建筑工程質(zhì)量的基本要素,而建筑材料檢驗則是建筑現(xiàn)場材料質(zhì)量控制的重要保障。因此,見證取樣和送檢是保證檢驗工作科學、公正、準確的重要手段。然而,目前見證取樣工作還存在諸多問題,表現(xiàn)為:有的工作者取樣欠真實、不規(guī)范;有的現(xiàn)場試驗人員對施工試驗了解不深,沒有做深入細致的研究;也有的見證者“證”而不“見”,弄虛作假,致使試樣失去代表性和真實性。所以,見證取樣工作開展好壞直接影響建筑材料質(zhì)量的優(yōu)劣。        見證取樣和送檢制度是指在建設(shè)

24、監(jiān)理單位或建設(shè)單位見證下，對進入施工現(xiàn)場的有關(guān)建筑材料，由施工單位專職材料試驗人員在現(xiàn)場取樣或制作試件后，送至符合資質(zhì)資格管理要求的試驗室進行試驗的一個程序。 見證取樣和送檢由施工單位的有關(guān)人員按規(guī)定進場材料現(xiàn)場取樣，并送至具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位進行檢測。見證人員和取樣人員對試樣的代表性和真實性負責。 如今，這項工作大部分工程均由監(jiān)理和施工單位共同完成。實踐證明，見證取樣和送檢工作為保證建設(shè)工程質(zhì)量檢測公證性、科學性、權(quán)威性的首要環(huán)節(jié)，對提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)質(zhì)量目標起到了重要作用。為監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的驗收、評估提供了直接依據(jù)。但是，在實際操作過程中，來自業(yè)主、監(jiān)理、施工單位及檢測部門等方面的原

25、因，導致這項工作的開展存在一定的困難和問題，也就是工作的真實性難以保證?，F(xiàn)就監(jiān)理工程師如何做好見證取樣和送檢的過程管理，談一下自己的看法。見證取樣規(guī)定取樣，是按照有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范的規(guī)定，從檢驗（或檢測）對象中抽取實驗樣品的過程；送檢，是指取樣后將樣品從現(xiàn)場移交有檢測資格的單位承檢的過程。取樣和送檢是工程質(zhì)量檢測的首要環(huán)節(jié)，其真實性和代表性直接影響到監(jiān)測數(shù)據(jù)的公正性。 在當前市場經(jīng)濟影響下，不少檢測單位熱衷于為其他單位提供委托試驗服務(wù)；另一方面，部分建筑施工企業(yè)的現(xiàn)場取樣缺少必要的監(jiān)督管理制度，滋生了由于實驗取樣的不規(guī)范，以及少數(shù)單位弄虛作假而出現(xiàn)樣品合格但工程實體質(zhì)量不合格的不良現(xiàn)象，使檢測

26、手段失去對工程質(zhì)量的控制作用。因此，對工程質(zhì)量檢測應(yīng)加強管理。 為保證試件能代表母體的質(zhì)量狀況和取樣的真實，制止出具只對試件（來樣）負責的檢測報告，保證建設(shè)工程質(zhì)量檢測工作的科學性、公正性和準確性，以確保建設(shè)工程質(zhì)量，根據(jù)建設(shè)部建建（2000）211號關(guān)于印發(fā)房屋建筑工程和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程實行見證取樣和送檢制度的規(guī)定的通知的要求，在建設(shè)工程質(zhì)量檢測中實行見證取樣和送檢制度，即在建設(shè)單位或監(jiān)理單位人員見證下，由施工人員在現(xiàn)場取樣，送至試驗室進行試驗。見證取樣內(nèi)容（1）見證取樣涉及三方行為：施工方，見證方，試驗方。 （2）試驗室的資質(zhì)資格管理： 各級工程質(zhì)量監(jiān)督檢測機構(gòu)（有CMA章，即計量認證，1

27、年審查一次）。 建筑企業(yè)試驗室逐步轉(zhuǎn)為企業(yè)內(nèi)控機構(gòu)，4年審查1次。（它不屬于第三方試驗室） 第三方試驗室檢查： 計量認證書，CMA章。 查附件，備案證書。 CMA（中國計量認證/認可）是依據(jù)中華人民共和國計量法為社會提供公正數(shù)據(jù)的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗機構(gòu)。 計量認證分為兩級實施：一級為國家級，由國家認證認可監(jiān)督管理委員會組織實施，一級為省級，實施的效力均完全是一致的。 見證人員必須取得見證員證書，且通過業(yè)主授權(quán)，并授權(quán)后只能承擔所授權(quán)工程的見證工作。對進入施工現(xiàn)場的所有建筑材料，必須按規(guī)范要求實行見證取樣和送檢試驗，試驗報告納入質(zhì)保資料。 見證取樣范圍 （一）、見證取樣的數(shù)量 涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件

28、和材料，見證取樣和送樣的比例，不得低于有關(guān)技術(shù)標準中規(guī)定應(yīng)取樣數(shù)量的30%。 （二）、見證取樣的范圍 按規(guī)定下列試塊、試件和材料必須實施見證取樣和送檢： 1、用于承重結(jié)構(gòu)的混凝土試塊； 2、用于承重墻體的砌筑砂漿試塊； 3、用于承重結(jié)構(gòu)的鋼筋及連接接頭試件； 4、用于承重墻的磚和混凝土小型砌塊； 5、用于拌制混凝土和砌筑砂漿的水泥； 6、用于承重結(jié)構(gòu)的混凝土中使用的摻加劑； 7、地下、屋面、廁浴間使用的防水材料； 8、國家規(guī)定必須實行見證取樣和送檢的其他試塊、試件和材料。 見證取樣程序 見證取樣和送檢的程序： （1）取樣： 施工單位：材料取樣和試件制作； 見證人人員： 對材料取樣和試件制作見證

29、； 在試件或其包裝上作標記； 填寫見證記錄。 （2）送檢：取樣后將試件從現(xiàn)場移交給試驗單位的過程。 （3）收件： （4）試驗報告： 五點要求： 試驗報告應(yīng)電腦打印; 試驗報告采用省統(tǒng)一用表; 試驗報告簽名一定要手簽; 試驗報告應(yīng)有“有見證檢驗”專用章統(tǒng)一格式; 注明見證人的姓名。 （5）報告領(lǐng)?。?第一種情況：檢驗結(jié)果合格，由施工單位領(lǐng)取報告，辦理簽收登記。 第二種情況：檢驗結(jié)果不合格，試驗單位通知見證人上報監(jiān)督站。由見證人領(lǐng)取試驗報告。 在見證取樣和送檢試驗報告中，試驗室應(yīng)在報告?zhèn)渥谥凶⒚饕娮C人，加蓋有“有見證檢驗”專用章，不得再加蓋“僅對來樣負責”的印章，一旦發(fā)生試驗不合格情況，應(yīng)立即通

30、知監(jiān)督該工程的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)和見證單位，有出現(xiàn)試驗不合格而需要按有關(guān)規(guī)定重新加倍取樣復試時，還需按見證取樣送檢程序來執(zhí)行。 未注明見證人和無“有見證檢驗”章的試驗報告，不得作為質(zhì)量保證資料和竣工驗收資料。 見證取樣管理 一、 見證人員的管理 各地建設(shè)主管部門是建設(shè)工程質(zhì)量檢測見證取樣工作的主管部門。建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門負責對見證取樣工作的組織和管理。各檢測機構(gòu)實驗室對見證取樣送樣檢驗的試件，無見證人員簽名的檢驗委托單及無見證人員伴送的試件一律拒收；未注明見證單位和見證人員的檢驗報告，不得作為見證檢驗資料，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)可指定法定檢測單位重新檢驗。 提高見證人員的思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)，切實加強

31、見證人員的管理，是搞好見證取樣的重要保證。實踐證明，建立取樣員和見證人員臺帳是加強見證取樣送樣管理的有效措施。通過工作臺帳可分別對取樣員和見證員各自的工作進行日常管理，工作臺帳又能反映施工全過程的質(zhì)量檢測情況，也便于質(zhì)量監(jiān)督的日常檢查和質(zhì)量事故的處理。 建設(shè)、施工、監(jiān)理和檢測單位，反以任何形式弄虛作假，或者玩忽職守者，應(yīng)按有關(guān)法律、規(guī)章嚴肅處理，情節(jié)嚴重的，依法追究刑事責任。 二、 見證取樣送樣專用工具 為了便于見證人員在取樣現(xiàn)場對所取樣品進行封存，防止串換，減少見證人員伴送樣品的麻煩，保證見證取樣送樣工作的順利進行，下面介紹三種簡易實用的送樣工具。這些工具結(jié)構(gòu)簡潔耐用，加工制作容易，便于人工

32、搬用和各種交通工具運輸。 1A型送樣桶 （1）用途 a.適用150mm×150mm×150mm的混凝土試塊封裝，可裝3件（約24kg）。 b.若用薄鋼板網(wǎng)封閉空格部分，適用70.7mm×70.7mm×70.7mm砂漿試樣封裝，可裝24件（約18kg）。 c.如內(nèi)框尺寸改為210mm×210mm，可裝100mm×100mm×100mm混凝土試塊16件（約40kg）。 （2）外形尺寸 外形尺寸為174mm×174mm×520mm。 2B型送樣桶 （1）用途 適用175mm（185mm）×150mm的

33、混凝土抗?jié)B試塊封裝，可裝3件（約30kg），也適用于鋼筋試樣封裝。 （2）外形尺寸 外形尺寸為237mm×550mm。 3C型送樣桶 （1）用途 a.適用240mm×115mm×90mm的燒結(jié)多孔磚試樣封裝，可裝4件（約12kg）。 b.適用240mm×115mm×53mm的普通磚試樣封裝，可裝8件（約20kg）。 c.可裝砂、石約40kg，水泥月30kg，或可裝土樣月40個。 （2）外形尺寸 外形尺寸為300mm×400mm。 見證取樣驗收事項 1、水泥水泥進場后，應(yīng)檢查水泥的出廠合格證、生產(chǎn)日期、數(shù)量、批號及等級，及時要求施工單位

34、取樣送檢。現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)要求施工單位出示每批水泥的三天強度報告，報告合格之后方可同意該批水泥用于施工。 水泥的檢測項目一般有：細度、凝結(jié)時間、安定性、膠砂強度。 水泥的凝結(jié)時間分初凝和終凝，初凝為水泥加水拌合時起至標準稠度凈漿開始失去可塑性所需的時間，終凝為水泥加水拌和時起至標準稠度凈漿完全失去可塑性并開始產(chǎn)生強度所需的時間。 安定性指水泥在凝結(jié)硬化過程中體積變化的均勻性。當水泥漿體硬化過程發(fā)生了不均勻的體積變化，會導致水泥膨脹、開裂、翹曲，即安定性不良，安定性不良的水泥會降低建筑物的質(zhì)量，所以，規(guī)范規(guī)定水泥的體積安定性不良的水泥應(yīng)作廢品處理，不能用于施工。 當在使用中對水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠超

35、過三個月（快硬硅酸鹽水泥超過一個月）時，應(yīng)復查試驗，并按其結(jié)果使用，鋼筋砼結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)中，嚴禁使用含氯化物的水泥，不同品種的水泥不得混合使用。 廢品：凡氧化鎂、三氧化硫初凝時間、安定性中的任一項不符合本標準規(guī)定時均為廢品。 不合格：凡細度、終凝時間、不溶物和燒失量中的任一項不符合本標準規(guī)定或混合材料摻加量超過最大限量和強度低于商品強度等級規(guī)定的指標時稱為不合格品。水泥包裝標志中水泥品種、強度等級、出廠名稱和出廠編號不全的也屬不合格品。 2、鋼筋鋼筋進場后現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)檢查出廠合格證、規(guī)格型號、數(shù)量等。并要求施工單位及時按規(guī)范規(guī)定的要求做好抽樣復驗，經(jīng)復驗合格，監(jiān)理單位認可后即可用于建筑工程。

36、取樣方法及數(shù)量見附表 3、防水材料現(xiàn)場監(jiān)理檢查各承包商是否按業(yè)主指定的廠家和材料品種購買防水材料，各類防水材料進場之后都要有產(chǎn)品合格證，產(chǎn)品質(zhì)量檢驗報告。并要求承包商按規(guī)范要求取樣送檢，每批送市委認可的試驗室進行常規(guī)指標的性能檢驗，合格后方可使用。 4、商品砼： 為保證工程質(zhì)量及環(huán)保要求，政府要求使用商品砼。而合同要求，商品砼由地鐵總公司指定供應(yīng)商供應(yīng)，承包商應(yīng)提前聯(lián)系該供應(yīng)商，按工程需要的品質(zhì)要求，將砼配合比一式叁份報建設(shè)事業(yè)總部批準后方準使用。上報資料除砼配合比設(shè)計外，還應(yīng)有強度試驗報告、抗?jié)B試驗報告（如有抗?jié)B要求的話）、水泥、混合料及外加劑的二證（即出廠合格證、使用前的復驗合格報告）、砂

37、、石料的檢驗報告等。上報資料應(yīng)經(jīng)駐地監(jiān)理審查并簽署意見。施工單位應(yīng)對使用的商品砼質(zhì)量負最終責任。應(yīng)情況特殊，不能使用商品砼的必須報建設(shè)事業(yè)總部批準，并向上級有關(guān)部門辦理手續(xù)。 （1）什么叫砼立方體抗壓強度：按GB/T50081-2002規(guī)定，將砼拌合物制作邊長為150的立方體試件，在標準條件（溫度20±2，相對濕度大于95%以上）下，養(yǎng)護到28天的齡期，測得的抗壓強度值為砼立方體試件抗壓強度（簡稱立方體抗壓強度）。 （2）什么叫砼強度等級：砼強度等級是按砼立方體抗壓強度標準值來劃分的。強度等級采用符號C加立方體抗壓強度標準值（Mpa）下限表示，如C30、C25，砼強度等級是砼施工中控

38、制工程質(zhì)量和工程驗收時的重要依據(jù)。 砼拌合物的取樣應(yīng)具有代表性，宜采用多次采樣的方法，一般在同一盤砼或同一車砼中的約1/4處、1/2處和3/4處之間分別取樣，從第一次取樣到最后一次取樣不宜超過15，然后人工攪拌均勻。砼試塊取樣組數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的最少組數(shù)。（標準條件下養(yǎng)護1組，構(gòu)件同條件下養(yǎng)護1組） （3）現(xiàn)場測定砼坍落度的方法： 濕潤坍落度筒及底板，在坍落度筒內(nèi)壁和底板上應(yīng)無明水。 把按要求取得的砼試樣用小鏟分三層均勻地裝入筒內(nèi)，使搗實后每層高度為筒高的三分之一左右，每層用搗棒搗25次，插搗應(yīng)沿螺旋方向由外向中心進行，各次插搗應(yīng)在截面上均勻分布，插搗筒邊時搗棒可以稍微傾斜，插搗底層時，搗棒應(yīng)

39、貫穿整個深度，插搗第二層和頂層時，搗棒應(yīng)插透本層至下一層表面，澆灌頂層時，砼應(yīng)灌到高出筒口，插搗過程中，如砼沉落低于筒口，則應(yīng)隨時添加，頂層插搗完后，刮去多余的砼，并用抹刀抹平。 提坍落度筒時應(yīng)垂直平穩(wěn)，提的過程應(yīng)在510S內(nèi)完成，從開始裝料到提筒的過程應(yīng)連續(xù)進行，并應(yīng)在150S內(nèi)完成。 坍落度是筒體與砼試體最高點之差。 觀察砼的粘聚性及保水性。 （4）、砼抗壓強度試塊尺寸與換算系數(shù) 骨料最大顆粒直徑（） 換算系數(shù) 試塊尺寸（） 31.5 0.95 100×100×100（非標準試塊） 40 1.00 150×150×150（標準試塊） 60 1.05

40、200×200×200（非標準試塊） （4.1） 強度代表值的確定 （1）三個試件測值的算術(shù)平均值作為該組試件的強度（精確到0.1 Mpa）。（2）三個測值中的最大值或最小值如有一個與中間值的差值超過中間值的15%時，則把最大值及最小值一并除，取中間值作為該組試件的抗壓強度值。（3）如最大值和最小值與中間值的差均超過中間值的15%，則該組試件的數(shù)據(jù)無效。 （4.2）砼強度（含噴射砼強度）的評定見廣州市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部文件穗鐵建總體【2005】171號 5、樁基及基坑檢測 （1）、根據(jù)廣州市建委規(guī)定，所有建筑樁基（含支護樁）均應(yīng)按要求進行質(zhì)量檢測，詳見廣東省樁基質(zhì)量

41、檢測技術(shù)規(guī)定（試行）（穗建筑【2001】395號文）。所以地鐵工程項目均按文件精神執(zhí)行。 （2）車站地基應(yīng)有完整的地質(zhì)資料。在基坑開挖完成后，應(yīng)及時通知市監(jiān)督機構(gòu)、勘測單位、設(shè)計單位及建設(shè)事業(yè)總部質(zhì)安室，會同駐地監(jiān)理、施工單位六方共同驗槽。并委托有資質(zhì)的單位采用觸探、鉆探取樣等方法進行土工試驗，檢查地質(zhì)情況與設(shè)計是否相符，完善有關(guān)資料。 6、接地網(wǎng)材料： 鍍鋅扁鋼（50×5）、鍍鋅鋼管、角鋼、扁鋼、鋼板、鋼管（50×4）、剛排TMY50×5、降阻劑、焊接試件等材料的檢驗指標根據(jù)以后施工單位進料廠家的企業(yè)標準來進行抽檢和復驗。 檢測標準  序號

42、1 2 3 4檢測項目 水泥物理性能檢測 鋼筋（含焊接與機械連接） 力學性能檢驗 砂、石常規(guī)檢驗 混凝土、砂漿強度檢驗依據(jù)文件/標準 GB1751999硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥 GB13441999礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥 GB129581999復合硅酸鹽水泥 GB/T20152005白色硅酸鹽水泥 GB/T31832003砌筑水泥 GB/T13462001水泥標準稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性檢驗方法 GB/T13452005水泥細度檢驗方法 篩析法 GB/T176711999水泥膠砂強度檢驗方法 GB/T24192005水泥膠砂流動度測驗方法 GB/T80741

43、987水泥比表面積測定方法 勃氏法 GB/T7011997低碳鋼熱軋圓盤條 GB130131991鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋 GB14991998鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 GB130141991鋼筋混凝土用余熱處理鋼筋 GB137882000冷軋帶肋鋼筋 JG 2006冷軋扭鋼筋 GB/T2282002金屬材料 室溫拉伸試驗方法 GB/T2321999金屬材料 彎曲試驗方法 GB/2382003金屬線材反復彎曲試驗方法 JGJ/T272001鋼筋焊接接頭試驗方法標準 JGJ182003鋼筋焊接驗收規(guī)程 JGJ1072003鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程 JGJ10896帶肋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程 JGJ

44、10996鋼筋錐螺紋連接技術(shù)規(guī)程 JGJ522006普通混凝土用砂、石質(zhì)量標準及檢驗方法 GB/T146852001 建筑用卵石、碎石 GB/T146842001建筑用砂 GB500802002普通混凝土拌和物性能試驗方法 GB500812002普通混凝土力學性能試驗方法標準 GB/T119711997加氣混凝土力學性能試驗方法 GBJ821985普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法 JGJ552000普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程 JGJ/T982000砌筑砂漿配合比設(shè)計規(guī)程 JGJ701990建筑砂漿基本性能試驗方法 JC 8612000混凝土小型空心砌塊灌孔混凝土 JC 8602000混凝土小型空心砌塊砌筑砂漿證取樣意義 隨著基本建設(shè)任務(wù)的迅速開展，建筑施工隊伍的不斷壯大，以及當前建筑市場體制的不完善，不少建筑施工企業(yè)不具備相應(yīng)的資質(zhì)，隊伍素質(zhì)低下，技術(shù)力量薄弱。小企業(yè)掛靠大公司或“搞家族式”的管理，各種規(guī)章制度不完善、不健全，使一些單位在原材料取樣或砼、砂漿試塊制作中弄虛作假，導致檢測單位簽發(fā)的檢測報告不能真實反映工程質(zhì)量，從而使工