物流行業(yè)特點(diǎn)分析

1、物流行業(yè)特點(diǎn)分析隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，物流的從業(yè)者數(shù)量正在逐步擴(kuò)大，眾多物流公司也 得到了蓬勃的發(fā)展。在這一過程中，物流業(yè)逐漸突現(xiàn)出了該行業(yè)的自身特點(diǎn)：第一，該行業(yè)具有服務(wù)行業(yè)的普遍特點(diǎn)，既：1 企業(yè)所提供產(chǎn)品的主要價(jià)值來源于服務(wù)（或產(chǎn)品本身即為服務(wù)）；2企業(yè)的競爭力來自于所提供之產(chǎn)品或服務(wù)的柔性化、差異化；3企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量很大程度上取決于企業(yè)員工的主觀能動性、創(chuàng)造性和敬業(yè)精神。第二，物流業(yè)具有組織上的松散性和業(yè)務(wù)流程上的嚴(yán)密性相結(jié)合的特點(diǎn)。物流行業(yè)中由于大量工作都需要員工發(fā)揮主觀能動性去完成，在許多環(huán)節(jié)上需要給予員工充分的授權(quán)和比較大的發(fā)揮空間，因此在業(yè)務(wù)各個(gè)階段的組織銜接上較為 松散

2、。但是，由于物流業(yè)是一個(gè)時(shí)效性很強(qiáng)的行業(yè)， 因此要求業(yè)務(wù)的各個(gè)流程之 間緊密聯(lián)系，所以說，具有業(yè)務(wù)流程上的嚴(yán)密性。第三，物流業(yè)，尤其是在第三方物流等現(xiàn)代化物流項(xiàng)目中， 對從業(yè)人員素質(zhì) 的要求越來越高。受到經(jīng)濟(jì)全球化的影響，目前我國物流業(yè)中的眾多環(huán)節(jié)需要與 國外客戶進(jìn)行聯(lián)系，并且許多物流項(xiàng)目都要求貨物進(jìn)行多種運(yùn)輸方式、跨區(qū)域、 多公司共同合作的流通。因此，對從業(yè)人員語言能力、溝通能力、商業(yè)禮儀、現(xiàn) 場經(jīng)驗(yàn)以及管理協(xié)調(diào)能力都有較高的要求。只有高素質(zhì)的復(fù)合型人才才能精確的 組織貨物進(jìn)行低成本、高效率的運(yùn)輸，合理安排客戶公司的原料或產(chǎn)品輸送的時(shí) 間節(jié)點(diǎn)，滿足客戶的要求。第四，目前國內(nèi)物流業(yè)存在從業(yè)人員

3、素質(zhì)普遍偏低的問題。受我國物流業(yè)長期粗放型運(yùn)做的影響，眾多物流公司的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸物品的種類都 比較單一，在以往的操作過程中對技術(shù)的要求較低。因此，在過去的十多年中， 物流業(yè)從業(yè)者的進(jìn)入門檻一直比較低， 雖然近年來這種狀況有所改觀，但是從整 個(gè)行業(yè)來看，我國物流業(yè)員工依然存在水平參差不齊、普遍素質(zhì)不高的現(xiàn)狀。第五，為業(yè)務(wù)部門提供支持的“后臺”部門從事大量基礎(chǔ)性工作，卻不創(chuàng)造 或較少創(chuàng)造直接利潤。物流企業(yè)的主要利潤來自于銷售人員承攬的業(yè)務(wù)，但是利 潤的實(shí)現(xiàn)卻需要操作、客服和結(jié)算等后臺部門完成大量的工作。如果借用弗雷德 里克赫茨伯格(Fredrick Herzberg ) “激勵(lì)-保健雙

4、因素理論”來定義公司中 的各個(gè)崗位，那么，我們可以將為公司實(shí)現(xiàn)直接利潤的崗位或部門看為 “激勵(lì)崗 位/部門”，而提供基礎(chǔ)性服務(wù)的崗位或部門則為“保健崗位 /部門”。通過對物 流企業(yè)的分析我們可以看到，在許多物流公司中，激勵(lì)崗位的人員要少于保健崗 位的人員，在各崗位之間，工作量的多少與最終利潤的多寡往往不成比例?；谖锪餍袠I(yè)的上述特點(diǎn)，物流企業(yè)的管理模式必然也要體現(xiàn)出與傳統(tǒng)的工 業(yè)企業(yè)不同的特質(zhì)，尤其是在人力資源管理方面。 對物流企業(yè)而言，人才是企業(yè) 價(jià)值的承載者，也是企業(yè)最終利潤實(shí)現(xiàn)的根本途徑， 因此，物流企業(yè)在人才的管 理和使用上需要區(qū)別于工業(yè)企業(yè)，擁有符合本行業(yè)特點(diǎn)的理論和方法。由于筆者學(xué)

5、識和經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)的限制，在這篇文章中勢必?zé)o法全面的分析物流 業(yè)人力資源管理的特點(diǎn)。在后文中，我將通過對績效管理模塊的分析，試圖探討 一條符合本行業(yè)特點(diǎn)和需要的績效管理道路，從而揭開物流行業(yè)人力資源管理的 面紗的一角。從績效管理的角度來看待物流行業(yè)的幾個(gè)特點(diǎn)，我們可以發(fā)現(xiàn)：第一，物流企業(yè)的崗位設(shè)置和崗位分析有別于工業(yè)企業(yè)，崗位職責(zé)需要更加的寬泛和靈活。由于物流業(yè)中需要對員工進(jìn)行充分的授權(quán)，而業(yè)務(wù)本身又需要員 工發(fā)揮主觀能動性，隨機(jī)應(yīng)變處理各種突發(fā)事件，因此，物流企業(yè)中即使操作同 一項(xiàng)業(yè)務(wù)，不同員工的工作內(nèi)容也會不盡相同，甚至有很大的區(qū)別。另外，物流 企業(yè)員工的工作內(nèi)容不會是一成不變的，他們有可能需

6、要在外部條件發(fā)生變化時(shí) 隨時(shí)調(diào)整自己工作的重心或內(nèi)容以應(yīng)對變化。在這種情況下，若試圖如同在工業(yè) 企業(yè)中一樣，嚴(yán)格按照工作內(nèi)容來劃分崗位，則可能導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：1、 崗位劃分過細(xì)。例如，同樣是操崗位，按照運(yùn)輸方式的不同可以分為“海 運(yùn)操作”或“空運(yùn)操作”，按照外部客戶的不同又可以分為“與船公司聯(lián)系的操 作”或“與車隊(duì)聯(lián)系的操作”。實(shí)際上，物流企業(yè)的所有工作人員都能夠找到與其他人員工作不一致的地方，或者說，都可以按照工作內(nèi)容歸類為一個(gè)獨(dú)立的崗 位。這樣一來，將無法形成對崗位按照大的類別進(jìn)行的統(tǒng)籌管理。2、崗位變動頻繁。前面說過，物流企業(yè)員工的工作內(nèi)容可能會根據(jù)外部環(huán) 境的變化而改變。例如，一個(gè)銷售員

7、可能會因?yàn)樗目蛻舻男枨蟀l(fā)生變化而從主 要經(jīng)營海運(yùn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榭者\(yùn)產(chǎn)品， 若因此而將該銷售員的崗位從 “海運(yùn)銷售”轉(zhuǎn) 變?yōu)椤翱者\(yùn)銷售”，那么組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前瞻性將得不到體現(xiàn)，公司對于崗位設(shè) 計(jì)的規(guī)劃也就失去了意義。因此，在物流企業(yè)中，對于各個(gè)崗位的設(shè)置和劃分必須以“求同存異”為原 則，按照企業(yè)全局規(guī)劃的要求，依照工作流程的模塊來進(jìn)行。例如，可以將公司 中的基層崗位大體劃分為：銷售、客服、操作和單證。在這之中，所有單純進(jìn)行 產(chǎn)品推廣的人員都可以歸類為銷售， 包括各種運(yùn)輸方式、各航線、國內(nèi)或者國際 的銷售。而主要負(fù)責(zé)與已有客戶進(jìn)行聯(lián)系和維護(hù)的人員可以歸類為客服，主要負(fù)責(zé)與運(yùn)輸公司進(jìn)行聯(lián)系和維護(hù)的員工

8、歸類為操作，所有的文件工作都屬于單證工 作的范疇。之后，在進(jìn)行崗位分析時(shí)，首先確定各個(gè)崗位對于公司的貢獻(xiàn)度（權(quán) 重），之后對每個(gè)崗位中涉及到的所有工作內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)描述，按照各種工作對公司的貢獻(xiàn)度設(shè)定二級權(quán)重。這樣，相同崗位的員工在具體的工作中可以針對不 同的內(nèi)容有所側(cè)重，并根據(jù)其所從事的工作的權(quán)重和工作量 （目標(biāo)完成情況）確 定該員工對企業(yè)的貢獻(xiàn)度。對于兼任其它崗位工作的員工，也可以根據(jù)該員工完 成的兩種崗位中的數(shù)項(xiàng)工作的權(quán)重和工作量(目標(biāo)完成情況)確定該員工的貢獻(xiàn) 度。例如，我們可以假定操作崗位和單證崗位的工作內(nèi)容、 對應(yīng)的權(quán)數(shù)及其目標(biāo) 如下表：崗位崗位權(quán)重工作內(nèi)容二級權(quán)重計(jì)劃工作量操作10

9、訂艙50%月操作100票聯(lián)系車隊(duì)30%月操作100票聯(lián)系堆場20%月操作100票單證8接單20%月操作100票審單50%月操作100票打單30%月操作100票員工貢獻(xiàn)度的計(jì)算公式為：刀各崗位權(quán)重*刀該崗位內(nèi)各工作內(nèi)容的(實(shí)際 工作量/計(jì)劃工作量*二級權(quán)重)員工A的崗位為操作，他的工作內(nèi)容為訂艙，月操作300票。則該員工的貢 獻(xiàn)度為：10* (300/100*50%) =15;員工B的崗位為單證，但同時(shí)兼任部分操作 工作。他的工作內(nèi)容為：訂艙和審單，完成情況為：訂艙40票，審單120 票,則員工 B 的貢獻(xiàn)度為：10* (40/100*50%) +8* (120/100*50%)=。需要注意的是

10、，在上述例子中，我為了計(jì)算和表示的方便，將各項(xiàng)工作內(nèi)容 的工作量都進(jìn)行了量化，在實(shí)際操作中完全的量化是不現(xiàn)實(shí)的。因此，對于不方 便計(jì)算明確工作量的，可以使用指標(biāo)的形式，例如，完成率100%或者及時(shí)率100%等方式，盡量數(shù)據(jù)化，從而便于計(jì)算。另外，對于各崗位系數(shù)所體現(xiàn)的是該 崗位對公司的內(nèi)部貢獻(xiàn)度，可以針對各崗位另行設(shè)置調(diào)節(jié)系數(shù)， 如此一來，當(dāng)外 部環(huán)境發(fā)生變化，例如，勞動力市場供求發(fā)生變化時(shí)，能夠通過調(diào)節(jié)系數(shù)調(diào)整各 個(gè)崗位的實(shí)際得分，進(jìn)而調(diào)整各崗位的工資基數(shù)。最后，對于員工的最終得分， 也可以設(shè)置調(diào)節(jié)系數(shù)。所有調(diào)節(jié)系數(shù)的變動，由公司層面的領(lǐng)導(dǎo)掌握，從而便于 進(jìn)行宏觀調(diào)節(jié)。第二，物流行業(yè)許多工作

11、的流程復(fù)雜，并且難以規(guī)范化，因此要求有效篩選 KPI，對關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督和考核。物流行業(yè)的部分崗位要與眾多的企業(yè)內(nèi)部或外 部客戶進(jìn)行聯(lián)系，并得到他們的協(xié)助和配合。因此許多工作的流程非常復(fù)雜，涉 及到多個(gè)方面，甚至難以確定和規(guī)范化，而且，物流行業(yè)部分崗位的工作會產(chǎn)生 大量的文件和資料。在這種情況下，如果試圖采用工業(yè)企業(yè)對生產(chǎn)流程的考核方 式，進(jìn)行全方位的檢測和監(jiān)督，則將導(dǎo)致考核實(shí)施部門工作量的大幅度增加， 從 而加重企業(yè)運(yùn)營成本。所以，對物流企業(yè)工作流程的考核，必須篩選出流程的關(guān) 鍵節(jié)點(diǎn)，簡化考核步驟，盡量以數(shù)據(jù)檢測代替文件核查。第三，目前物流行業(yè)中存在著對員工素質(zhì)要求越來越高和從業(yè)人員普遍素質(zhì)

12、偏低的矛盾，因此要求物流企業(yè)通過培訓(xùn)和考核等多種方式推動和拉動現(xiàn)有人員 素質(zhì)的提升。現(xiàn)代物流行業(yè)要求從業(yè)人員在語言、禮儀、精神面貌和業(yè)務(wù)能力等 方面具備較高的素質(zhì)，而在現(xiàn)實(shí)情況中，大部分從業(yè)者的素質(zhì)無法達(dá)到要求。面 對這種情況，僅僅依靠在招聘時(shí)對新進(jìn)人員素質(zhì)的控制和平時(shí)員工培訓(xùn)工作的推 動，其力度是不夠的。而針對員工素質(zhì)設(shè)定考核指標(biāo)，以績效考核的方式來進(jìn)行 拉動和鞭策，或許能夠取得更好的效果。在部分其它服務(wù)性行業(yè)中，對員工素質(zhì) 的考核早已開始。例如，在眾多的保險(xiǎn)公司、部分餐飲企業(yè)以及許多娛樂公司中， 都以明文規(guī)定的形式對員工的形象、 禮儀等方面進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，并納入了考 核體系，甚至將員工日

13、常的精神面貌也作為定性考核的一項(xiàng)內(nèi)容。 實(shí)際上，每天 早晨組織員工進(jìn)行自我激勵(lì)，通過口號等方式強(qiáng)化對企業(yè)的忠誠度， 定期進(jìn)行儀 表和禮儀的培訓(xùn)，規(guī)定在公司中的禮貌用語和禁語，上述細(xì)節(jié)所能夠起到的作用 或許會超出大家的期望。通過長期潛移默化的熏陶，留在公司的員工將逐漸形成 對公司文化的認(rèn)同，提高對行業(yè)的熱愛程度和對企業(yè)的忠誠度， 同時(shí)也能夠提升 員工素質(zhì)，改善整個(gè)公司的精神面貌和企業(yè)形象。第四，提倡內(nèi)部合作，鼓勵(lì)資源共享，倡導(dǎo)全局性思維，通過合理的分配方 案協(xié)調(diào)激勵(lì)崗位/部門與保健崗位/部門之間的相對平衡。由于物流企業(yè)的主要利 潤來自于激勵(lì)崗位/部門，因此這些崗位或部門的員工通常能夠得到幾倍于保健 崗位/部門員工的收入。但是，實(shí)際上每票業(yè)務(wù)的完成，都是在激勵(lì)崗位/部門與 保健崗位/部門共同努力下完成的。因此，銷售人員的收入可以比其它崗位人員 略高，但是在公司內(nèi)部還是需要依照內(nèi)部貢獻(xiàn)度進(jìn)行平衡， 從而避免員工之間或 部門之間由于不平衡心理而造成的矛盾。以上是我根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和