下穿公路臨時交通導(dǎo)改方案

1、下穿公路施工方案一、工程概況xx隧道進口位于xxx市xx區(qū)xx街道，LZDK3+150+19（段下穿東寶公路， 隧道與公路基本上呈平面正交，隧道拱頂與上方路面最小凈距約為18m。該段地表以下為素填土和殘坡積含礫粉質(zhì)黏土層，厚約10.5m12m,其下為全風(fēng)化粉砂巖。設(shè)計圖明確東寶山隧道下穿東寶公路的施工措施為：1）地表進行注漿加固，采用 42鋼花管注漿，注漿鉆孔間距為2mx 2m; 2）洞內(nèi)超前支護采用 L=10m、 89同身長管棚套打L=5m 42小導(dǎo)管。3）洞身采用四步CD法開 挖，采用Vc型復(fù)合式襯砌。4）東寶公路下方的隧道二襯強度達到 100%后公路 才能通車，也就是說必須全封閉東寶公路

2、施工。二、現(xiàn)場施工情況1 、前期施工情況xx隧道進口自今年3月份開工進洞以來，分別于 6月1日、8月29日、10 月 02日出現(xiàn)坍塌冒頂，掌子面停工達 5個半月時間，地表先后變更增加了地表 注漿加固處理和旋噴樁加固處理，洞內(nèi)增加 / 108管棚超前支護，初支采用 HW175型鋼。出現(xiàn)坍塌冒頂?shù)闹饕驗閷嶋H地質(zhì)非常復(fù)雜，雜填土厚度超過 隧道埋深延伸至隧道底。2、目前施工情況截至2014年11月11日，洞內(nèi)上臺階開挖支護至 LZDK3+134仰拱施工至 LZDK3+124襯砌施工至LZDK3+110圍巖揭示上、中、下臺階為黏土層，仰拱 部位為粉質(zhì)黏土及全風(fēng)化粉砂巖。為確保隧道施工安全，東寶山隧道

3、進口嚴格執(zhí)行 “短進尺、管超前、強支 護、勤量測 ”，施工工法采用三臺階預(yù)留核心土法，仰拱填充距離掌子面最大不 超過 15米，開挖一律采用人工開挖，超前小導(dǎo)管搭接長度達到 2米，鎖腳數(shù)量 每處達到6根，每根長度4.5m?，F(xiàn)在，東寶山隧道進口已開挖 71米，二襯施 工 47 米，仰拱填充施工 60 米。三、下穿 xx 公路施工方案一）、總體方案思路XX公路即為XX省S203省道部分，雙向四車道，車流量非常大，重載車輛 多，長期有 100 噸的貨車通行。東寶山隧道下穿東寶公路埋深只有 18 米，圍巖 主要為粉質(zhì)黏土，屬典型的淺埋高風(fēng)險隧道。根據(jù)前期同樣埋深地段出現(xiàn)的坍 塌冒頂情況表明，按照原設(shè)計措

4、施施工無法確保隧道下穿東寶公路的施工安 全，只有修建臨時改移道路使貨車繞道行駛，繞至LZDK3+120已成型二襯地段的地表通過，既有東寶公路限 7 座以下的小車通行及人行摩托車通行。洞內(nèi)采 用超前長管棚預(yù)支護，工法為三臺階預(yù)留核心土法。當東寶公路下隧道二襯強 度達到 100%時全面恢復(fù)東寶公路行車，臨時改移道路廢除。二）臨時改移道路方案1、臨時改移道路施工時間：開始時間： 2014年 11 月18日；完工時間： 2014年 11 月30日；2、臨時改移道路施工準備2.1、需協(xié)調(diào)天翼玻璃廠用地問題，確保改移道路可以從玻璃廠內(nèi)空地通 過。2.2、需拆除既有公路邊修理廠的三間門面。3、臨時改移道路施

5、做3.1、改移道路走向：改移道路起點為天翼玻璃廠靠東寶公路的大門，經(jīng)過 天翼玻璃廠的空地，從東寶山隧道 LZDK3+121地表穿過，出口為原汽車修理廠 大門。3.2、改移道路施工：改移道路寬度 10 米，全長 160米，全程坡度小于6%。道路底基層采用砂卵石土，水穩(wěn)層采用摻5%水泥的級配碎石，厚度40cm，路面砼厚度為25厘米，強度為C30,在洞頂?shù)乇矸秶┳鲣摻铐?，增?路面承載力，減少對二襯砼的壓力。道路跨越原公路邊排水溝時，采取埋設(shè)直 徑為 60cm 的圓管涵臨時過渡。三）下穿公路施工1、時間安排（暫不考慮春節(jié)影響）： 1）掌子面施工至管棚施做里程 LZDK3+155為2014年12月5

6、日；2）仰拱填充施工至LZDK3+137（洞頂房子 邊）為2014年12月2日；3） 二襯施工至LZDK3+128為2014年12月10 日，； 4）管棚開始施工時間為 2014年12月 6日，完工時間為 2014年 12月 26日；5）開挖穿過公路LZDK3+19C時間為2015年01月30日；6）仰拱填充 施工過公路LZDK3+190寸間為2015年02月19日；7）二襯施工過公路 LZDK3+190寸間為2015年03月7日；2、施工方法：東寶山隧道下穿東寶公路，超前支護采用 40米長108長管棚，開挖采用 三臺階預(yù)留核心土法，支護采用 HW175型鋼，鎖腳加倍，仰拱距離掌子面控制 在

7、20 米以內(nèi)。四、交通疏導(dǎo)管制方案1、交通疏導(dǎo)管制時間安排交通疏導(dǎo)管制開始時間： 2014年 12月 20日；交通疏導(dǎo)管制結(jié)束時間： 2015年 3月 18日；2、交通疏導(dǎo)管制方法2.1、 對東寶公路靠隧道進口側(cè)半幅封閉，靠山體側(cè)半幅設(shè)置2米高限高 架，只允許 7 座以下客車和人行摩托車行走。左右幅中間設(shè)置水碼，前后設(shè)置 指示牌。2.2、所有貨車及大巴車均從臨時改移的道路上通行。2.3、封路的起點終點均設(shè)置交通管理人員指揮車輛通行。2.4、在LZDK3+121處臨時道路前后30米均設(shè)置鋼筋砼防護墩，采用100*100*100cm 間隔 1 米設(shè)置。五、安全保障措施為確保項目全過程無重大安全責(zé)任

8、事故，特制定并執(zhí)行以下保證措施：1 ）建立安全監(jiān)督體系（2）成立由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目施工員、技術(shù)員、項目專職安全 員、組成的安全管理小組，負責(zé)本工程的施工安全管理工作，項目專、兼職安 全員在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下負責(zé)項目日常安全監(jiān)督、檢查和管理工作。（ 3）制定安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確各部門和崗位人員的安全職責(zé)。（4）施工現(xiàn)場的各項安全管理工作采取專職與兼職相結(jié)合，定期和不定期 檢查相結(jié)合的方法，施工高峰與雨季、暑期施工階段要組織專項檢查。（5）實行逐級安全技術(shù)交底制度，強化職工安全教育，經(jīng)常開展各種形式的安全活 動，提高職工的安全意識和自我防護意識。（6）委派交管部門對東寶公路進行交通管制

9、管理。（ 7）嚴禁違章指揮、違章作業(yè)；管理人員和各類操作工人戴不同顏色的安 全帽，以示區(qū)別。（8）施工現(xiàn)場設(shè)置安全生產(chǎn)宣傳標語，在主要施工部位、作業(yè)點、危險 區(qū)、做好安全防護，掛安全警示牌或交通警示牌。（ 9）切實抓好四不放過：即麻痹思想不放過，事故苗子不放過，安全漏洞 不放過，違章作業(yè)不放過，定期進行安全措施落實執(zhí)行情況的檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn) 事故隱患，及時加以糾正和制止，杜絕事故發(fā)生。（10）現(xiàn)場施工及交通導(dǎo)改期間安裝臨時照明，必須由工地專職電工持證 上崗安裝，配電線路架空及埋地敷設(shè)，不得私拉亂接，配電箱按規(guī)范做保護接 零和接地。（ 11）夜間施工作業(yè)。盡量避免在夜間施工，如因工序或其它要求不得不 在夜間施工