汽車運(yùn)用與維修專業(yè)畢業(yè)論文

1、 畢業(yè)論畢業(yè)論文文題目：比亞迪秦動(dòng)力系統(tǒng)淺析比亞迪秦動(dòng)力系統(tǒng)淺析 20152015 年年 3 3 月月學(xué)學(xué) 院院 年年 級級 20122012 級級 專專 業(yè)業(yè) 汽車運(yùn)用與維修汽車運(yùn)用與維修 學(xué)學(xué) 號號 學(xué)生姓名學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師 畢業(yè)設(shè)計(jì)鑒定表 指導(dǎo)老師評分： 指導(dǎo)教師 (簽字) 答辯成績： 答辯小組組長 (簽字)畢業(yè)設(shè)計(jì)總成績: 等級： 年 月 日摘 要隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動(dòng)車這種以電能為動(dòng)力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)日漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。節(jié)能成為新世紀(jì)全球的主題，日益短缺的能源要求出現(xiàn)新的動(dòng)力技術(shù)。本文詳細(xì)的闡述了比亞迪汽車混合動(dòng)力技術(shù)原理及應(yīng)用

2、現(xiàn)狀，并且分析了該汽車混合動(dòng)力核心技術(shù)，綜合分析了其需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題和面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。關(guān)鍵詞：秦；混合動(dòng)力；動(dòng)力系統(tǒng)目 錄前 言.1第 1 章 新能源汽車.21.1 新能源汽車的概念 .21.2 新能源汽車的種類 .21.3 新能源汽車的發(fā)展 .2第 2 章 比亞迪秦動(dòng)力系統(tǒng).32.1 概況 .32.2 發(fā)展歷程 .52.2.1 F3DM 繞開豐田專利 .52.2.2 變速箱問題解決電機(jī)合二為一秦問世.62.2.3 秦的性能指標(biāo).72.3 秦的特點(diǎn) .82.4 秦的前景.8第 3 章 原理及工作模式.93.1 短途用電與長途混動(dòng).93.2 節(jié)能模式.103.3 DM代技術(shù) 快省綠兼?zhèn)?

3、10第 4 章 秦面臨的問題.11第 5 章 結(jié)語.115.1 展望 .115.2 智能化配置 .12參考文獻(xiàn).13前 言當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占 80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的 40%，在市區(qū)還會跌至 25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20 世紀(jì) 90 年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動(dòng)汽車的天下，但是電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在 10 年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)

4、有重大突破）?，F(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-ElectricVehicle，縮寫 HEV）的汽車。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高 10%以上，廢氣排放可改善30%以上。第 1 章 新能源汽車1.1 新能源汽車的概念新能源汽車是指采用非常規(guī)

5、車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。1.2 新能源汽車的種類新能源汽車包括燃?xì)馄嚕ㄒ夯烊粴?、壓縮天然氣）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車（油氣混合、油電混合）太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等，其廢氣排放量比較低。1.3 新能源汽車的發(fā)展從世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢來看，日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位。世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動(dòng)力汽車的企業(yè)，

6、只有日本的兩家汽車公司。1997 年 12月，首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車。到 2012年時(shí)，其所有的車型將全部裝上混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)低能耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列?；旌蟿?dòng)力汽車是目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行的比較好的一類汽車，目前，已有部分實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)。如在 2005 年 12 月，中國得一汽集團(tuán)就下線了 Prius，實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在 2008 年，本田的思域混合動(dòng)力汽車、豐田雷克薩斯 RX400H 和 LS600H 以及 GS450H、RX450H 多款混合動(dòng)力車型也進(jìn)入我國市場，同時(shí)通用公司的君越汽車也已在我國上市

7、。當(dāng)前，我國一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車 BYD F6 DM 等。比亞迪的 F3DM 雙?；旌蟿?dòng)力車已進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄。2003 年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。 發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及 汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括

8、 F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8 運(yùn)動(dòng)型硬頂敞篷跑車、高端 SUV 車型 S6 和 MPV 車型 M6，以及領(lǐng)先全球的 F3DM、F6DM 雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車 E6 等。 2012 年 4 月 23 日，比亞迪 秦、F3 速銳、e6 先行者、S6、G6、F0 等車型亮相北京車展，還在現(xiàn)場發(fā)布了三項(xiàng)世界級頂尖技術(shù)。秦，搭載 DM代動(dòng)力系統(tǒng)。秦是比亞迪在全新平臺上開發(fā)的一款全新插電式雙模電動(dòng)車，即可充電又可用油，用電用油模式自由切換。第 2 章 比亞迪秦動(dòng)力系統(tǒng)2.1 概況作為比亞迪在全新平臺上開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車，在 110kW 電機(jī)和

9、1.5TID 發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)下，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到 223kW 和 440Nm，最高時(shí)速可達(dá) 185km/h，0 到百公里加速時(shí)間僅為 5.9 秒。比亞迪“秦”采用了 DM 雙模技術(shù)（比亞迪最新雙模技術(shù)），搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，功率大幅提升，F(xiàn)3DM 用“16 度電才能跑 60 公里，而秦 10 度電即可達(dá)到 50 公里”，因?yàn)榍氐碾姵刂亓枯^ F3DM 減輕一半，同時(shí)車身也更加輕盈。百公里綜合使用成本 16 元，僅相當(dāng)于目前 2 升油的價(jià)格。秦的充電口設(shè)計(jì)在后行李箱蓋上，通過主駕門板上的按鍵電動(dòng)解鎖充電口蓋實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟；購車將隨車配送一個(gè)充電包，只要接上 220V 家用電源就可使用，

10、5 小時(shí)即可充滿電。 秦采用了比亞迪的 DMII 雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動(dòng)或汽油+電動(dòng)模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。與之前的 DMI 相比，DMII 系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)部分升級為 1.5L TI 發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用了 DCT 雙離合變速箱，此外在電動(dòng)機(jī)以及系統(tǒng)電路參數(shù)方面也都進(jìn)行了改變。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，比亞迪目前主推的 1.5L TI 缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然是秦獲得優(yōu)秀動(dòng)力表現(xiàn)的功臣之一，最大功率 154Ps（113kW）/5200rpm、最大扭矩 240Nm/1750-3500rpm 的參數(shù)相比于之前 DMI 的那臺 1.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)悍了不少，同時(shí)其保持了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。圖

11、2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物圖比亞迪秦上的永磁同步電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 12000 轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率110kW，最大扭矩 250Nm，采用冷卻液進(jìn)行冷卻。電機(jī)是直接驅(qū)動(dòng)變速箱輸出軸的，因而在結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡潔，而且無需增大變速箱扭矩承受能力。值得一提的是 DM II 模塊上的電機(jī)控制器與 DM I 上的相比，體積更小，重量更輕，防護(hù)等級更高，在性能上全面提升。 比亞迪秦采用了自主開發(fā)的 6 速 DCT 干式雙離合自動(dòng)變速器，該款變速器基于速銳那臺變速器打造。由于系統(tǒng)加入電機(jī)，變速器已經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化改良，可以說是一臺根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)特制的雙離合變速器。理論上可以減少動(dòng)力損失，同時(shí)保持換擋時(shí)的動(dòng)力傳遞更加平順。用于

12、儲能的電池位于車輛尾箱位置。該電池組容量達(dá)到 13kWh，標(biāo)稱電壓為 506V，類型為磷酸鐵鋰電池。由于比 DM I 模塊的電池電壓更高因而系統(tǒng)效率也隨之提升。DM II 模塊的電池組的防護(hù)等級達(dá)到 IP67，擁有極好的防塵防水性能及安全性。除此以外，對于電池組極為關(guān)鍵的電池管理器在 DM II 模塊上也得到升級，體積重量更小，管理更為細(xì)致，有效防止電池過熱過充過放，延長電池壽命及保證乘客安全。圖 2-2 電動(dòng)圖2.2 發(fā)展歷程秦是一步一個(gè)腳印發(fā)展出來的。通過王傳福自己的講話，和比亞迪研發(fā)工程師提供的資料，我們可以勾勒出秦的發(fā)展軌跡。2.2.1 F3DM 繞開豐田專利（1）豐田混合動(dòng)力結(jié)構(gòu) 比

13、亞迪想要做混合動(dòng)力汽車遇到了豐田的專利。豐田發(fā)展混合動(dòng)力汽車很早，發(fā)展出一套采用行星齒輪動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力模式。這套模式包含兩個(gè)電機(jī)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)行星齒輪動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，而核心是這個(gè)行星齒輪動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，可以巧妙的讓三者構(gòu)成并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，或者串聯(lián)模式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，一個(gè)電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，另外一個(gè)充當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。而這個(gè)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)是有專利的。圖 2-3 豐田混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)（2）F3DM 混動(dòng)結(jié)構(gòu) 比亞迪要做混合動(dòng)力汽車就面臨著專利問題，對此比亞迪采取繞過的模式。比亞迪 F3DM 沒有動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，只有簡單的幾個(gè)離合器，兩個(gè)電機(jī)和 1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)軸上。這個(gè)軸通過減速器直接

14、驅(qū)動(dòng)車輪。需要全功率并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)鎖定結(jié)合，一起驅(qū)動(dòng)車輛；需要串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電機(jī)鎖定組成發(fā)電機(jī)，另外一個(gè)電機(jī)和車輪鎖定，變成純電力驅(qū)動(dòng)。這樣同樣可以達(dá)到串聯(lián)、并聯(lián)結(jié)合的目的，也繞開了豐田的專利。但是這種模式有一個(gè)致命弱點(diǎn)，就是在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪直接相關(guān)，速度高了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快，噪音震動(dòng)很大，舒適性很差。比亞迪曾經(jīng)想在發(fā)動(dòng)機(jī)和軸直接加上一個(gè)變速箱，但是當(dāng)時(shí)比亞迪自己沒有變速箱技術(shù)，做不了。F3DM 就只能將究，盡量用串聯(lián)模式回避這個(gè)問題，所以 F3DM 只有省油的特性，沒有混合動(dòng)力車加速快的優(yōu)點(diǎn)。但是在 F3DM 上，比亞迪在電池、電機(jī)相關(guān)的技術(shù)上有了相當(dāng)?shù)姆e累，為秦的

15、出現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。圖 2-4 F3DM 混動(dòng)結(jié)構(gòu)2.2.2 變速箱問題解決電機(jī)合二為一秦問世隨著技術(shù)的發(fā)展，比亞迪研發(fā)出了雙離合變速器，并成功運(yùn)用在 G6、速銳等車型上。盡管還有一些問題，但是比亞迪終于有了自己的變速箱。F3DM 上的難題有了解決的辦法。同時(shí)，全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)比亞迪，在電池容量重量比，功率重量比，電機(jī)功率重量比上都有了長足的進(jìn)步。而這三個(gè)指標(biāo)都是衡量電動(dòng)車的核心技術(shù)的指標(biāo)，電池容量重量比高，意味著純電模式跑的遠(yuǎn)。電池和電機(jī)功率重量比高，意味著加速快，秦的 5.9 秒百公里加速就是建立在這些技術(shù)突破的基礎(chǔ)之上的。相比 F3DM，秦把兩個(gè)小電機(jī)，變成一個(gè)大電機(jī)，沒有串聯(lián)模式，不追求油電模

16、式下的省油，轉(zhuǎn)而追求高性能。圖 2-5 電動(dòng)原理在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，不再是簡單的離合器，而是加上了比亞迪自己的雙離合變速箱。這樣就解決了比亞迪 F3DM 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大舒適性差的弱點(diǎn)，同時(shí)還有非常好的性能。雖然秦和 F3DM 都是插電混合動(dòng)力汽車，但是兩種完全不同，F(xiàn)3DM 是混聯(lián)，而且是不太成熟的混聯(lián)，性能實(shí)際不佳；而秦是追求極限性能并聯(lián)，不追求省油。而且還不是一般的并聯(lián)，我們后面會提到秦并聯(lián)的特殊之處。2.2.3 秦的性能指標(biāo)當(dāng)初秦公布性能指標(biāo)，很多人都表示不信，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的汽車很多，5.9秒對于采用比亞迪速銳（底盤仿造豐田卡羅拉，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱逆向大眾 1.4T和雙離合）為基礎(chǔ)的原型車來

17、說太科幻了一點(diǎn)。而秦用北京密云的 400 米挑戰(zhàn)賽證明了自己并不是吹牛。秦是怎么做到的呢？秘密在于秦的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)。并聯(lián)式混合動(dòng)力通常的做法是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱直接增加一個(gè)薄薄的電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，都接在變速箱的輸入端。變速箱連接主減速器，然后連接車輪。圖 2-6 混合動(dòng)力原理2.3 秦的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)任何條件下都可以在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的總功率就是車的功率；缺點(diǎn)是變速箱承受的功率和扭矩是有限的，整車性能受制于變速箱的承受力。而大功率變速箱是很貴的，為了照顧整車成本，變速箱不能承受太大功率。整車性能就打了折扣，200 千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)，100 千瓦電動(dòng)機(jī)，但是變速箱只能承受 21

18、0 千瓦，整車功率就只能被限制在 210 千瓦，90千瓦的功率浪費(fèi)了。而秦的電機(jī)加在變速箱的輸出端，只要減速器能承受，全部功率都可以用上，變速箱不用很貴，就可以讓整車的功率加大。而且就起步速度而言，可以單獨(dú)給電機(jī)加一個(gè)減速器，起步扭矩想多大都行，動(dòng)力不是瓶頸，減速器、車軸、輪胎抓地力才是瓶頸。所以秦能跑出遠(yuǎn)超同級別的 5.9 秒的百公里加速。不是比亞迪有火星科技，而是選擇了追求極限性能的模式。但是這種模式也有缺點(diǎn)，電機(jī)不經(jīng)過變速箱，只有固定減速，到了高速，電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下效率會下降，提供給車輪的扭矩也會急劇下降。所以秦的極速標(biāo)識在 185 公里每小時(shí)。不過這個(gè)所謂的缺點(diǎn)，在中國高速限速 120

19、公里的路況下不是問題，秦選擇的混合動(dòng)力方式是適合中國國情的。2.4 秦的前景已經(jīng)能感受到比亞迪秦在新能源車市場中的強(qiáng)大實(shí)力，而且不僅是對自主品牌而言，與合資/進(jìn)口車型也有優(yōu)勢，再加上國家對此類車型的補(bǔ)貼政策。比亞迪的定位還是相當(dāng)明確的-做電動(dòng)汽車，而現(xiàn)在電動(dòng)汽車這塊兒相對汽油車來說應(yīng)該還算小眾范圍，更多的人采取的是觀望、質(zhì)疑甚至抵制的態(tài)度。某寶數(shù)據(jù)表明，小眾范圍的產(chǎn)品客戶回頭率非常高，甚至有些店鋪根本不用做任何形式的推廣，單單依靠老客戶以及人傳人的口碑效應(yīng)，就能做到剛上的新品，幾百上千的庫存就被一搶而空的效果沒跑題哈，道理是相通的，隨著秦以及后續(xù)其他車型總銷量的持續(xù)增加（意味著客戶的積累），人

20、傳人的口碑效應(yīng)也會由點(diǎn)到面，我相信在未來幾年比亞迪的電動(dòng)汽車能做到很好。第 3 章 原理及工作模式秦運(yùn)行模式包括： 純電動(dòng)(EV)，混合動(dòng)力(HEV)，節(jié)能(ECO)，運(yùn)動(dòng)(SPORT)純電動(dòng)模式 0 消耗3.1 短途用電與長途混動(dòng)秦搭載比亞迪最新科技成果DM代動(dòng)力系統(tǒng)。它由高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)(110KW)+高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元+1.5TID 黃金動(dòng)力組合組成，驅(qū)動(dòng)效率較 DM代提升明顯?；旌蟿?dòng)力模式下，最大功率和最大扭矩可達(dá)到223KW 和 440N.m。這套系統(tǒng)使得秦從設(shè)計(jì)上突破了充電難的壁壘，讓電動(dòng)車走出“概念”、真正“實(shí)用”。據(jù)悉，秦單次充電純電模式可行駛 50 公里，滿足

21、日常上下班代步使用。長途可用混合動(dòng)力模式。即便無電時(shí)，秦搭載的 1.5TID 傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成，動(dòng)力十分充沛，可使秦可變身為一輛普通燃油車?yán)^續(xù)暢通行駛，完全不用擔(dān)心車輛因找不到充電站而“趴窩”。圖 3-1 純電動(dòng)原理3.2 節(jié)能模式節(jié)能模式（仍然屬于混合動(dòng)力運(yùn)行），發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)充電混動(dòng)力模式下的能量回收原理圖 3-2 節(jié)能原理圖3.3 DM代技術(shù) 快省綠兼?zhèn)渥鳛楸葋喌显谌缕脚_上開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車，秦具有快省綠三大優(yōu)勢。混動(dòng)模式下，110kW 電機(jī)和 1.5TID 黃金動(dòng)力組合共同驅(qū)動(dòng)車輛，秦的最高時(shí)速可達(dá) 185km/h，0 到百公里加速時(shí)間僅為 5.9 秒。此外，秦的能耗經(jīng)

22、濟(jì)性十分突出，混動(dòng)模式下 100 公里綜合費(fèi)用折算僅 16元，相當(dāng)于 2L 油的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與節(jié)油性的完美平衡，在油價(jià)高漲的時(shí)代，為用戶節(jié)省了一大筆油耗開銷。純電動(dòng)模式下更可實(shí)現(xiàn)零排放，節(jié)能環(huán)保。此外，秦的充電也相當(dāng)便捷，其充電口設(shè)計(jì)在后行李箱蓋上，只要按下主駕門板上的按鍵，充電口蓋即可自動(dòng)開啟，使用家用 220V 電源充電，5-6 小時(shí)可充滿(10電)。車主可白天用車，晚上充電，擺脫了對專業(yè)充電站的依賴。第 4 章 秦面臨的問題比亞迪秦作為一款國內(nèi)領(lǐng)先的并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，自然也就遇到了與之相關(guān)的一些問題。比亞迪秦在市場上售價(jià)二十萬左右，加上各種政策補(bǔ)貼下來也要十多萬，并且作為新能源車

23、在中國市場上也算是領(lǐng)先，所以消費(fèi)者認(rèn)可度不是很高。有關(guān)比亞迪電動(dòng)車被撞擊起火的事件讓人們對秦的電池組安全性產(chǎn)生疑慮，所以秦必須做好自身安全防范工作，打消消費(fèi)者疑慮。比亞迪秦采用了自主開發(fā)的 6 速 dct 干式雙離合自動(dòng)變速箱，理論上可以減少動(dòng)力損失，同時(shí)保持換擋時(shí)的動(dòng)力銜接不過干式離合器的耐用性還需要時(shí)間來證明。受到某品牌汽車所搭載的雙離合變速器大范圍召回的波及，也讓消費(fèi)者格外關(guān)注其可靠性。比亞迪所采用的電池組存在木桶效應(yīng)，因?yàn)殡姵亟M是由大量單體電池串并而成，電池組整體壽命取決于壽命最短的那顆電池。所以，只有在電池性能高度一致時(shí)，壽命發(fā)揮才能接近單體電池的水平。盡管越來越多的城市開始建設(shè)充電站，但目前可能只有像深圳這樣比亞迪主導(dǎo)的城市相對更完善些，像北京這樣的大城市，可能相對基礎(chǔ)設(shè)施都非常薄弱。后期如果電動(dòng)車增多，充電排隊(duì)的問題可能比加油站排隊(duì)更讓人頭疼，畢竟像秦這樣的雙擎車輛，要完成兩種能源的補(bǔ)充，