成都交通擁擠的原因及對策

1、xx交通擁擠的原因及對策組員：26黃金01武杰27王魯飛32陳雁33仁香月成都享有 中國第四城 市”、西部之心”美譽。現(xiàn)在是西部政治、經(jīng)濟、文化、金融、科技、商貿(mào)、教 育、通信中心。這樣一個大城市，人口眾多，交通問題自然也是日益嚴峻。分 析和解決這一問題對成都的發(fā)展至關(guān)重要。經(jīng)過總結(jié)，成都交通擁擠的原因可歸結(jié)為以下幾點：1 .汽車使用率增加由于汽車的方便，導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)車流日益升高，每逢尖峰時交通堵塞間，上 班的、旅游的、購物的車流從四面八方涌入市中心。但汽車的一大缺點，就是 十分浪費空間，但數(shù)量又不斷增加，導(dǎo)致現(xiàn)有道路無法負荷如此大的車流量， 而造成堵塞的情形。2 .道路容量不足或設(shè)計不妥道路容

2、量不足亦為造成塞車的因素。汽車的數(shù)量不斷增加，而道路擴建的 速度又跟不上車流量增加的數(shù)度，使得市中心的道路擁擠不堪。止匕外，成都也因道路設(shè)計不妥而導(dǎo)致交通堵塞。成都的道路主要是規(guī)劃成 輻射狀，此設(shè)計雖然方便交通堵塞便市郊間的往來，但也導(dǎo)致上下班時，周圍 郊區(qū)的車流全部往市中心移動，而導(dǎo)致市區(qū)的重要干道，都塞滿了自郊區(qū)來通 勤的車流。3 .道路交會處過多成都的十字路口過多也經(jīng)常導(dǎo)致交通堵塞，因為交通號志會暫時阻斷車流 行進，若車流量過大，就會產(chǎn)生回堵的現(xiàn)象。鐵路平交道也會造成回堵，因此 行經(jīng)城市的鐵路，其附近的道路經(jīng)常堵塞。4 .商業(yè)街的不合理分布和泛濫改革開放以來，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，商業(yè)街的

3、開發(fā)一度成為市場熱點。 臨街建房，開門頭，開商鋪，成為居民或單位追求商業(yè)繁榮的基本形式?？梢?肯定，這種商街活動用最快捷的方式，滿足了不同社會層次和居民的價值需求，并在一定時期內(nèi)，為城市經(jīng)濟發(fā)展和城市經(jīng)濟中心地位確立，發(fā)揮了巨大 作用。但是，商業(yè)街的不合理分布及過度泛濫，為成都城市交通埋下巨大隱 患。一方面，路邊商業(yè)街對人流、車流、物流產(chǎn)生吸引，增加了交通密度。人 流、車流、物流?？浚瑫档屯ㄐ兴俣?。這必然導(dǎo)致停車難、行路難。另一方 面，由于人們對街式商業(yè)的普遍認同，商娛積習的慣性發(fā)展，以及經(jīng)營者、購 物者、通行者、管理者難以割舍的商街情結(jié)，使商街活動在與城市交通的矛盾 發(fā)展過程中，始終占居強

4、勢地位。另外，城市開發(fā)和改造過程中，由于開發(fā)商 短期資金回籠和最大地產(chǎn)利潤的追求，均熱衷于商業(yè)街的開發(fā)，加劇了擁堵升 級。事實證明，商業(yè)街最繁榮的路段，必然是交通秩序混亂、擁堵嚴重的路 段。普遍崇尚的商街繁榮形式與交通壓力的矛盾，在步行交通向機動交通發(fā)展 過程中，形成擁堵升級的瓶頸。5 .大型住宅片區(qū)造成局部擁堵超大型社區(qū)的盲目開發(fā)是一種資源浪費。政府在大型居住片區(qū)開發(fā)時，拆 掉原有建筑，收回土地，以高出補償款的價格出讓給開發(fā)商，開發(fā)商最大限度 的開發(fā)土地，以更高的價格賣給業(yè)主，獲取高額利潤。在政府和開發(fā)商獲取高 額回報時，就已經(jīng)埋下資源浪費和交通擁堵的隱患。可曾想到，開發(fā)商可以一 走了之，而

5、政府和業(yè)主們卻要在長達幾十年社區(qū)生命周期內(nèi)，付出代價，飽嘗 擁堵的煩惱，政府為此付出的努力將遠遠大于當初獲取的土地收益。6 .xx功能布局規(guī)劃的缺失通過成都市地圖可以清楚地看出，城市的擴張不是組合放大，而是同類小 城市的粘合，多呈小模塊、堆聚式結(jié)構(gòu)。這種布局，在區(qū)塊功能分布和密度 上，存在不規(guī)律、多而亂的態(tài)勢。城市主功能、輔功能交錯無序，單一功能分 散，綜合功能密集，形成一個無功能中心可言的聚合體。星羅棋布，遍地機關(guān)”，功能區(qū)布局的缺失，造成了人車移動距離、占路時間、道路滯車量和總動 車量增加，形成道路的高使用率和低效率。無可否認，以上幾點給城市交通帶來了巨大壓力，但這并非交通擁堵的原 因。單

6、就汽車單位道路面積密度而言，成都也并不算高的。車多、路窄、城市 小也并非堵車主要原因。那些歐洲發(fā)達國家的城市，城市不大、路更窄、車流 密度更大，堵車現(xiàn)象卻并未如此嚴重。事實上，真正決定城市交通順暢與否的 本身就在于城市公路建設(shè)與城市交通規(guī)劃設(shè)置上。在對策上，有很多方法可以參考。采用經(jīng)濟、行政的手段，減少某一路段或區(qū)域內(nèi)的交通發(fā)生量，主要通過 兩種途徑實現(xiàn)：一是限制車輛擁有，如征收車輛稅、車輛定額配給、停車庫許可制等；二 是減少車輛使用，如實施道路擁擠收費、停車收費等。比如日本東京采取發(fā)展公共交通，擴大服務(wù)能力的方法。提供完善的公共 交通工具無疑是常規(guī)思路，也是最有效的措施，大力發(fā)展公共交通，包

7、括軌道 交通和快速公交系統(tǒng)，如果既能做到使用便利，覆蓋面廣，價格便宜，將自然 使得私家車使用減少。日本東京是世界上軌道交通最發(fā)達的城市之一。上個世 紀60年代，伴隨著經(jīng)濟高速增長，東京也產(chǎn)生了嚴重的交通擁堵問題。為此東 京市政府下決心大力發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)。如今的東京已經(jīng)被一張由城 市輕軌和地鐵所組成的大型軌道交通網(wǎng)所覆蓋，總里程達2355公里。軌道交通系統(tǒng)每天運送旅客2000多萬人次，承擔了東京全部客運量的 86%。目前成都地 鐵1號線即將試運行，不久的將來，完善的地鐵運行體系也將逐步鋪設(shè)，這或 許將對改善交通擁堵產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。對于成都，具體來說有以下幾點做法可以參考：1 .興辟

8、xx當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。不過此方法的流 弊在于僅能 增加”道路面積，而無法 根治”交通堵塞，因為汽車數(shù)量并未隨之減 少。甚至有時，興辟道路等于是在無形之中，鼓勵更多的駕駛?cè)碎_車上路。2 .減少道路交叉此種方法包括了高架道路、地下行車道、鐵路地下化等。城市軌道交通系 統(tǒng)發(fā)展公共運輸系統(tǒng)相較于興辟道路，公共運輸系統(tǒng)可以借由改變駕駛?cè)说耐ㄇ诜绞?，來減少 私人汽車的數(shù)量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來的顯著。公共運輸系統(tǒng)可分為公共汽車和城市軌道交通系統(tǒng)兩種，都能解決塞車。 但公共汽車的運作，仍受道路交通的影響。而后者則由于其是獨立于其他交通 體系（如道路和其他鐵路

9、）以外，運輸乘客的效率更高。3 .收費用收費以抵制駕駛?cè)说拈_車意愿，而減少汽車量的方法，以高價拍賣，加 上繁瑣及昂貴的手續(xù)，以減少非高收入市民購車的意欲。而續(xù)牌費也是其中一 個方法。但有時，收費系統(tǒng)反而是造成塞車的原因，因為汽車行經(jīng)收費站時，會放 慢車速，如是在車流量大的路段，會造成回堵，在新年等節(jié)日時，高速公路上 常有大量的返鄉(xiāng)車流，政府為了避免因回堵造成的塞車，干脆宣布停止收費。4 .實施智能交通管理，疏導(dǎo)交通流量很多時候，成都交通擁堵往往還與交通管理有關(guān)，除了混亂的自行車電瓶 車運行體系外，車輛本身也經(jīng)常運行混亂，而依靠交警人為管理，效率并不見 高，作用也不明顯。智能交通系統(tǒng)（簡稱 IT

10、S）是指將先進的信息、電子通信、 自動控制、計算機以及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)運用于整個交通運輸管理體系，建立起一種 實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。5 .大力發(fā)展xx快速交通地鐵、輕軌、高架路、BRT在城市交通中作用巨大，有條件的城市應(yīng)及早 列入規(guī)劃。另外，還要針對當?shù)氐乩?、地質(zhì)特點，積極進行嵌地式準地鐵等快 速交通項目的科學探索，為城市快速交通增添新內(nèi)容。6 .培養(yǎng)和樹立良好的交通意識，維護交通秩序交通意識和交通秩序始終是我國城市交通中一個比較薄弱的環(huán)節(jié)。多年 來，雖然時時講，處處管，但是，違章行車、違章行路、亂停亂放、亂挖亂占的交通違法現(xiàn)象還普遍存在。所以要大力整頓交通秩序。對各類交通違法、違 章、違紀和不道德行為，要堅決進行嚴肅處理和處罰。7 .合理布局xx功能要重視城市主功能，理順主功能與輔功能的關(guān)系。城市是政治、經(jīng)濟、文 化、科技和社交中心，指揮、管理、輻射、傳播、科研、交流是城市主公能， 其他與之相適應(yīng)的居住、醫(yī)療、交通、商業(yè)服務(wù)、旅游、餐飲、娛樂、健身等 皆為輔功能。