汽車污染控制措施分析分析

1、陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）題 目：汽車污染控制措施分析系 部：汽車工程系專 業(yè)：汽車檢測與維修學(xué) 號：020131305443班 級：汽檢1354姓 名：孫濤指導(dǎo)老師：姚鑫2016年4月 30 日目錄1 .汽車污染物的種類和危害 31.1 尾汽污染，,，31.2 噪音污染，,，41.3 車內(nèi)?虧染,41.4 汽車污染對環(huán)境造成的影響，,，51.4.1 尾汽污染的危害,51.4.2 噪音污染的危害,61.4.3 車內(nèi)污染的危害,72 .針對汽車污染物的產(chǎn)生原因而采取的控制措 82.1 從燃料結(jié)構(gòu)上采取措施,82.2 發(fā)動機(jī)尾氣控制措施,82.2.1 發(fā)動機(jī)內(nèi)凈化措施,82.2.2 發(fā)動

2、機(jī)外凈化措施，,，102.3 汽車噪音的控制方式,112.3.1 科學(xué)執(zhí)法，提高管理水平,112.3.2 建立汽車?yán)嚷曨l率和響度的地方標(biāo)準(zhǔn)，,，112.3.3 加強(qiáng)宣傳，加大處罰力度,112.4 汽車室內(nèi)污染的改善方式,112.4.1 開窗通風(fēng),112.4.2 植物除味,112.4.3 活性碳（包括竹炭），,，122.4.4 負(fù)離子，,，123 .新能源汽車的推廣 123.1 新能源汽車的發(fā)展史,123.2 新能源汽車的研究意義,143.3 混合動力汽車的推廣,143.3.1 對混合動力 7車的認(rèn)識,143.3.2 國家對混合動力汽車的政策,153.4 國家政策,153.4.1 提倡低碳經(jīng)濟(jì)

3、,153.4.2 補(bǔ)貼優(yōu)惠政策,16結(jié)束語,17參考文獻(xiàn) .18汽車污染控制措施分析摘 要：汽車是現(xiàn)在最主要的交通工具之一，但是伴隨著人類物質(zhì)文化的提升，汽車的保有量日益提升。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，1990年全國民用汽車保有量僅有554萬輛，2000年產(chǎn)量207萬保有量1609萬，截至2015年底，全國 機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，這是一個龐大的數(shù)據(jù)。本文對汽車污染途徑及控 制措施做出了一些探討。簡要描述了汽車污染的幾個途徑，尾汽污染、噪音污染、車內(nèi)污染；分析了當(dāng)前汽車污染給環(huán)境造成的幾個方面的影響，重點 介紹了汽車尾氣污染對大氣造成的影響；最后對控制汽車污染提出針對性的 措施。關(guān)鍵詞：汽車污染控

4、制措施1 .汽車污染物的種類、危害和產(chǎn)生原因汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的保有量在逐年增加如圖1-1,它在給人們的生活帶來方便的同時，但排放的污染物也越來越多 ，給人們的生產(chǎn)、生活以及 環(huán)境造成了日益嚴(yán)重的危害.隨著石油資源的逐步減少和以汽油、柴油為燃料 的汽車對生態(tài)環(huán)境所造成的污染，除了對以汽油、柴油為燃料的汽車隨著在技 術(shù)上進(jìn)行改造和采取比較嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)以外，采用清潔燃料去替代汽油、柴油，從而減輕汽車排放的污染物對人和環(huán)境所造成的不良影響，是今后汽車發(fā)展必須進(jìn)行認(rèn)真探討和研究的重要課題。汽車保有量超過200萬的城市1.1 尾氣污染物的組成及產(chǎn)生原因一氧化碳是大氣中分布最廣和數(shù)量最多的污染物，

5、也是燃燒過程中生成 的重要污染物之一。大氣中的CO主要來源是內(nèi)燃機(jī)排氣，其次是鍋爐中化石燃料的燃燒。它是煤、石油等含碳物質(zhì)不完全燃燒的產(chǎn)物，是一種無色、無 臭、無刺激性的有毒氣體，幾乎不溶于水，在空氣中不易與其他物質(zhì)產(chǎn)生化 學(xué)反應(yīng)，故可在大氣中停留 23年之久。如局部污染嚴(yán)重，對人群健康有一 定危害NOX 氮氧化物（Mtrogen oxides）包括（N2O）、一氧化氮 （NO）、二氧化氮（NO2）、三氧化二氮 （N2O3）、四氧化二氮（N2O4）和五氧化二氮（N2O5） 等。除二氧化氮以外，其他氮氧化物均極不穩(wěn)定，遇光、濕或熱變成二氧化 氮及一氧化氮，一氧化氮又變?yōu)槎趸?。因此，職業(yè)環(huán)境中

6、接觸的是幾種 氣體混合物常稱為硝煙（氣），主要為一氧化氮和二氧化氮，并以二氧化氮為主。氮氧化物都具有不同程度的毒性。HC碳?xì)浠衔锸侨剂显诎l(fā)動機(jī)中燃燒不完全和燃料揮發(fā)形成的。它包括 多種姓類化合物，部分姓類化合物有致癌性，進(jìn)入人體后產(chǎn)生慢性中毒。近年來，機(jī)動車廢氣排放已成為城市大氣污染的重要來源之一。其成分 比較復(fù)雜，含有上千種化學(xué)物質(zhì)。當(dāng)我們提到汽車污染，首先是指汽車排氣 的污染。人們常?？梢钥吹叫∞I車后面排氣管噴出的團(tuán)團(tuán)白煙，柴油汽車和三輪摩托車還冒著滾滾黑煙，而且夾帶著難聞的氣味，加上喇叭聲和汽缸振動的噪聲，更是令人厭惡。汽車尾氣的主要污染物是：CO Nox、HC鉛等。它們對環(huán)境的污染主

7、要表現(xiàn)為產(chǎn)生溫室效應(yīng)，破壞臭氧層，產(chǎn)生酸雨、黑雨等現(xiàn)象。對人體的危害主要表現(xiàn)為造成各種疾病。嚴(yán)重?fù)p害呼吸系統(tǒng)，并且 具有很強(qiáng)的致癌性。近年來，機(jī)動車廢氣排放已成為城市大氣污染的重要來 源之一。1.2 噪音污染的種類及產(chǎn)生原因噪音對人體健康的影響是多方面的。噪音使人產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳鳴、記憶力衰退和全身疲乏無力等癥狀。如果孕婦長期乘坐噪音較大的車輛會影 響胎兒發(fā)育。汽車噪音不但增加了駕駛員和乘員的疲勞度，而且影響了汽車的行駛安 全。汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時也帶來了環(huán)境噪聲污染等社會 問題如圖1-2。喙r弓卜等1 40 dB工百血運工j10 (MX) ww射m淞率一'一心*HC

8、)i OOO OOO 板可p I二個:nS£1HOL tJOO中辛收."i VL'.V >聲玨級2。*vi Ai 2 便t 12+1,自爭江鬲 心力 KraoKFn-圖1-21.3 車內(nèi)污染的種類及產(chǎn)生原因車內(nèi)主要有四大污染源：(1)車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)污染，如長期關(guān)窗開空調(diào) (2)新車本身的各種配件和材料中的有害揮發(fā)物，如車內(nèi)塑料、皮套等 或多或少都會散發(fā)甲醛等。(3)二次污染。車內(nèi)裝飾物通常是造成二次污染的主要來源，比如車內(nèi) 擺放的一些毛絨玩具、塑料地毯等。(4)汽車發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生一氧化碳等有害氣體。汽車空調(diào)容易吸入大量的煙塵、臟物，并吸附在空調(diào)的蒸發(fā)器上。在適

9、 宜的溫度和濕度環(huán)境下，會孳生大量的細(xì)菌、蛾蟲等，對人的身心健康危害 相當(dāng)大。處于這種環(huán)境中的人會感到頭暈、乏力、惡心、胸悶甚至昏迷，時 間長了會患上一些呼吸道疾病，比如扁桃體炎、氣管炎、肺炎等，并使人原 有的病情加重，嚴(yán)重危害人們的健康；同時車內(nèi)較多見的黃色葡萄球菌會產(chǎn) 生一種怪味，灰塵臟物也會使汽車空調(diào)的制冷、制熱效率低下，影響它的功 效。1.4汽車污染對環(huán)境造成的影響1.4.1 車內(nèi)污染的危害隨著新車的不斷推出、車價的不斷下調(diào)，私家車走進(jìn)了越來越多中國人 的生活。車主和準(zhǔn)車主們在為價格精打細(xì)算、為外形精挑細(xì)選的時候，卻往 往忽略了很重要的問題車內(nèi)污染。車內(nèi)空氣污染源于新車內(nèi)裝飾材料中 含

10、有的有毒氣體，主要包括苯、甲醛、丙酮等有害物質(zhì)，易使人出現(xiàn)頭痛、 乏力等癥狀。如果處理不當(dāng)，越是豪華的車越容易產(chǎn)生污染，其內(nèi)部裝飾選 用的真皮、桃木、電鍍、金屬、油漆、工程塑料等都可能會輻射出有害物質(zhì)。 甲醛具有強(qiáng)烈的致癌和促癌作用。對人體健康的影響主要表現(xiàn)在嗅覺異常、 刺激、過敏、肺功能異常、肝功能異常等方面。汽車內(nèi)飾會使用多種溶劑型膠黏劑，如：壁紙膠黏劑、地毯膠黏劑、密 封膠黏劑、塑料膠黏劑等。膠黏劑使用過程中會釋放甲醛、苯、甲苯、二甲 苯及其它揮發(fā)性有機(jī)物。若車用空調(diào)蒸發(fā)器長時間不進(jìn)行清洗護(hù)理，就會在其內(nèi)部附著大量污垢, 所產(chǎn)生的胺、煙堿、細(xì)菌等有害物質(zhì)彌漫在車內(nèi)狹小的空間里，導(dǎo)致車內(nèi)空

11、 氣質(zhì)量差甚至缺氧。同時，由于汽車空間窄小，新車密封性比較好，空氣流 通不暢，車內(nèi)空氣量本來就不多，再加上車內(nèi)乘客間的交叉污染嚴(yán)重，汽車 內(nèi)有害氣體超標(biāo)比房屋室內(nèi)有害氣體超標(biāo)對人體的危害程度更大。當(dāng)空氣中 二氧化碳濃度達(dá)到0.5%時，人就會出現(xiàn)頭痛、頭暈等不適感。如果司機(jī)或乘客吸煙，不僅會大大增加揮發(fā)性有機(jī)化合物、一氧化碳和塵埃 之類的空氣污染物水平，它所散發(fā)出的氣味也可能會長期停留在車廂內(nèi)1.4.2 噪音污染的危害噪聲被稱為城市新公害，統(tǒng)計顯示，汽車所產(chǎn)生的噪音甚至已經(jīng)占到了 城市噪音的85%氣車行駛在道路上時，內(nèi)燃機(jī)、喇叭、輪胎等都會發(fā)出大量噪 聲，嚴(yán)重影響人的身體健康。道路交通噪聲與車輛

12、類型、道路條件、汽車行 駛狀態(tài)、交通流量等密切相關(guān)。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染 治理的重要課題?？茖W(xué)家們認(rèn)為 40dB是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害 的噪聲。一般來說，40dB連續(xù)噪聲可使10%勺人受到影響；70dB可影響50% 而突發(fā)動噪聲在40dB時，可使10%勺人驚醒，至1160dB時，可使70%勺人驚醒。 長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。 在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)60%Z上。噪聲除了損傷聽力以外，還會引起其他人身損害。噪聲可以引起心緒不 寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。噪聲還會使人的唾液、胃液分泌減少， 胃酸降低，從而易患

13、胃潰瘍和十二指腸潰瘍。一些工業(yè)噪聲調(diào)查結(jié)果指出， 勞動在高噪聲條件下的鋼鐵個人和機(jī)械車間個人比安靜條件下的個人循環(huán)系 統(tǒng)發(fā)病率高。在強(qiáng)聲下，高血壓的人也多。長期在噪聲環(huán)境下工作，對神經(jīng) 功能也會造成障礙。實驗室條件下人體實驗證明，在噪聲影響下，人腦電波 可發(fā)生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導(dǎo)致條件下反射 的異常。有的患者會引起頑固性頭痛、神經(jīng)衰弱和腦神經(jīng)機(jī)能不全等。機(jī)動 車噪聲有發(fā)動機(jī)的振動聲、汽笛聲、進(jìn)排氣聲、喇叭聲、輪胎與地面的摩擦 聲等。機(jī)動車低速行駛時，噪聲以發(fā)動機(jī)振動聲為主；高速行駛時，輪胎與 地面的摩擦聲就成為一種主要噪聲了。另外，交通噪聲是一種不穩(wěn)態(tài)的噪聲， 它與

14、機(jī)動車類型、數(shù)量、速度、相互間的距離、道路狀況、建筑物等有一定 的關(guān)系。1.4.3 尾氣污染的危害我國汽車排放的尾氣成為城市大氣污染的主要污染源。汽車行駛時排出 有害物質(zhì)破壞環(huán)境和人體健康。這些有害物質(zhì)成分非常復(fù)雜，主要包括一氧 化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏?。一氧化碳是燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒不完全的產(chǎn)物，它與人體血紅蛋白的結(jié) 合力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氧與血紅蛋白的結(jié)合力。所以一氧化碳削弱了血紅蛋白向人體 組織輸送氧的能力，影響神經(jīng)中樞系統(tǒng)，嚴(yán)重時造成中毒死亡。碳?xì)浠衔锸侨剂显诎l(fā)動機(jī)中燃燒不完全和燃料揮發(fā)形成的。它包括多種姓類化合物，部分姓類化合物有致癌性，進(jìn)入人體后產(chǎn)生慢性中毒。氮氧化物是在發(fā)動機(jī)內(nèi)，空氣中

15、的氮和氧發(fā)生反應(yīng)形成的多種化合物。 它和空氣中的水等物質(zhì)反應(yīng)生成酸，形成酸雨、酸霧、酸雪或干的酸性顆粒 物，腐蝕汽車、建筑物和歷史文物等，并使河流和湖泊酸化，不適宜魚類等 生存；它與空氣中的水、氨及其他化合物反應(yīng)，生成了含硝酸的細(xì)微顆粒物， 這些顆粒物進(jìn)入肺的深處，損害肺組織，引起或加重肺氣月中和支氣管炎等呼 吸系統(tǒng)疾病，并加重心臟病人的病情；氮氧化物和碳?xì)浠衔镌趶?qiáng)烈陽光照 射下還會發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，在近地面產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，進(jìn)而導(dǎo)致夏季臭 氧大大超標(biāo)，嚴(yán)重危害人體和生態(tài)環(huán)境。汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時生成二氧化碳、水蒸氣和過量 的氧等物質(zhì)。但由于燃料中含有其他雜質(zhì)和添加劑，且燃料

16、常常不能完全燃 燒，常排出一些有害物質(zhì)。研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有 100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铩Ｒ谎趸紩璧K人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機(jī)能，隨時可能誘發(fā)心絞痛、 冠心病等疾病。碳?xì)浠衔飼纬啥拘院軓?qiáng)的光化學(xué)煙霧，傷害人體，并會 產(chǎn)生 致癌物質(zhì)。產(chǎn)生的白色煙霧對家畜、 水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。 氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強(qiáng)，它損壞人的眼鏡和肺，并形成光化學(xué) 煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。汽車尾氣無時無刻不在直接或間接地危害著人類的正常生活及健康，必 須予以高度重視。目前，汽車尾氣控制和治理

17、已成為世界重要課題，發(fā)達(dá)國 家由于汽車總體技術(shù)較為先進(jìn)，汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn)，已經(jīng)取得了 重要進(jìn)展，現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn)，而我國在這方面起步較晚， 許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與國際接軌。2 .針對汽車污染物的產(chǎn)生原因而采取的控制措施2.1 從燃料結(jié)構(gòu)上采取措施汽車的主要燃料是汽油、柴油，在原油開采及其冶煉過程中也要產(chǎn)生大 量廢水、廢氣。汽車尾氣排出的氣體（CO HC NO SQ臭氧等）與顆粒物（碳黑、焦油、金屬等）均會對人體的呼吸系統(tǒng)造成危害。據(jù)專家估算， 僅顆粒物污染對人體健康損害一項，每年就達(dá)8億元。降低汽車尾氣對大氣的污染，比如乙醇汽油。乙醇，俗稱酒精

18、，乙醇汽 油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混 配形成替代能源。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)?化合物等主要污染物排放。它不但不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體 的排放量。作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發(fā)展重點，在我國 完全適用；符合我國能源替代戰(zhàn)略和可再生能源發(fā)展方向，改善了油品的性 能和質(zhì)量，技術(shù)上成熟安全可靠；環(huán)保效益顯著，主要污染物排放濃度明顯 減少。在國外，車用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。美國和巴西 是目前世界上最大的車用乙醇汽油生產(chǎn)和消費國。美國制定了聯(lián)邦政府的“乙醇發(fā)展計劃”，開始大力推廣使用含（體積比

19、）乙醇的混合燃料。目前，美國 已經(jīng)每個州都在推廣使用車用乙醇汽油，乙醇汽油的消費量已經(jīng)超過全部汽 油消費量的。而且政府采取補(bǔ)貼生產(chǎn)企業(yè)的方式推動車用乙醇汽油的推廣。巴西是石油資源貧乏的國家之一，政府禁止消費不含乙醇的汽油。巴西甘蔗 產(chǎn)量的用于生產(chǎn)燃料乙醇，乙醇消耗總量的用于交通。巴西市面銷售的車用 汽油均為乙醇汽油，乙醇汽油的乙醇含量主要在至。巴西是世界上唯一不使 用純汽油作汽車燃料2.2 發(fā)動機(jī)尾氣控制措施2.2.1 發(fā)動機(jī)內(nèi)凈化措施（1）曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱 內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有 水蒸氣和二

20、氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫，破壞機(jī)油供給，這種現(xiàn) 象在冬季尤為嚴(yán)重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成 硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì)，而且也會使零件受到腐蝕。由 于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會從曲軸 油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會加大發(fā)動機(jī) 對大氣的污染。發(fā)動機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因 此，發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的作用是：防止機(jī)油變質(zhì)，防止曲軸油封，曲軸 箱襯墊滲漏，防止各種油蒸氣污染大氣。（2）廢棄再循環(huán)廢氣再循環(huán)為汽車用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入 吸氣側(cè)使其再度吸氣

21、的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物 （NOx ）并在部分負(fù)荷時可提高燃料經(jīng)濟(jì)性。取其每個英語 單字的字首“ EGR為通稱。內(nèi)燃機(jī)在燃燒后排出的氣體中含氧量極低甚至沒有，此排出氣體與吸氣 混合后會使吸氣中氧氣濃度降低，因此會產(chǎn)生下列現(xiàn)象：比大氣更低的含氧量在燃燒時（最高）溫度會降低，會抑制氮氧化物（NOx ）的產(chǎn)生。燃燒溫度降低時，氣缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱量傳遞會 降低，另外因熱離解造成的損失也會有些微降低。燃油發(fā)動機(jī)具部分負(fù)荷與 氣缸內(nèi)非EGRM相比，為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力）,因此需要將油門開大，結(jié)果吸氣時的吸油（油門）損失較低，燃料經(jīng)濟(jì)性會提

22、 高。此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時，會取得如同使用小排氣量 發(fā)動機(jī)加速前進(jìn)時一樣的效果。EGR的循環(huán)率在燃油發(fā)動機(jī)的情形 （在吸氣量中）下最大為15%而怠速時與高負(fù)載時則會停止。以車輛重量來看發(fā)動機(jī)輸出較小的大型柴油車，具發(fā)動機(jī)負(fù)載較高，為了能夠達(dá)到排氣標(biāo)準(zhǔn)也常會使 用到EG叱術(shù)。（3）缸內(nèi)直噴技術(shù)汽車行駛所依賴的發(fā)動機(jī)之所以能產(chǎn)生動力，無非就是氣缸吸入空氣與 汽油混合后進(jìn)行燃燒，進(jìn)而做功推動活塞來帶動整個機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行運轉(zhuǎn)。這 是一個相對簡單的過程，相信不少資深的網(wǎng)友已經(jīng)爛熟于胸。但在油氣混合 及點火時，如何能夠讓每一滴汽油都發(fā)揮最強(qiáng)效能，就已經(jīng)在汽車發(fā)展的百 年間經(jīng)歷了巨大的變化。

23、傳統(tǒng)的化油器技術(shù)以及后來的電子控制噴射技術(shù)相信大家都已經(jīng)明 白，化油器是根據(jù)經(jīng)過化油器的空氣量多少來進(jìn)行油氣混合，精準(zhǔn)度當(dāng)然就 欠奉；而進(jìn)入電噴時代，電腦會控制放在進(jìn)氣門前的噴油嘴根據(jù)當(dāng)時發(fā)動機(jī) 的負(fù)荷，來隨時調(diào)整噴油量。但科技發(fā)展到今天，擁有更加強(qiáng)大自我調(diào)整功 能的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐漸被不少汽車廠家所應(yīng)用。顧名思義，缸內(nèi)直噴的意思就是直接在汽缸體內(nèi)進(jìn)行燃油噴射，有別于其他將噴油嘴放在進(jìn)氣門前的位置，直噴發(fā)動機(jī)所燃燒的空氣在進(jìn)入氣門 前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。這樣的工作原理就使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)可以根據(jù)進(jìn)氣門開啟的時 問，來知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當(dāng)時的車輛工作需要來噴

24、出相應(yīng)的燃油量。這樣就引申出另一個由缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)帶來的新概念-分層燃燒。在大負(fù)荷或者全油門的工況之下，是不是缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)需要消耗的 燃油其實相差不大。反而在低負(fù)荷工況時，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)點才充分體 現(xiàn)出來。剛才已經(jīng)說過缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)可根據(jù)負(fù)荷來決定噴油量，在低負(fù)荷 時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分 都是純凈的空氣。區(qū)別于以往油氣混合體均勻分布的狀態(tài)，分層燃燒時可以 控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。 而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱 量損失提升了發(fā)動機(jī)熱效率。同樣，缸內(nèi)直噴這種先進(jìn)的燃

25、燒技術(shù)也會帶來一些負(fù)面影響。因為在 低負(fù)荷工況下，會產(chǎn)生相當(dāng)大量的 NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對于三元催 化器的要求會很高。但是按照現(xiàn)在一些已經(jīng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)來看， 這個問題已經(jīng)得到解決。缸內(nèi)直噴技術(shù)對于一些硬件設(shè)施也要求很高，例如 需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的 發(fā)動機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連 活塞、燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計；最最重要的一點，缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定 品質(zhì)的高標(biāo)號燃油，這也是在國內(nèi)推廣需要克服的難點之一?？偟膩碚f，缸內(nèi)直噴技術(shù)擁有的自主噴油控制能力，能夠使發(fā)動機(jī)在各 種工作狀況之下都擁有最高效的燃

26、油利用率。馬力提升大概都能在10前右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進(jìn)的技術(shù)真的想不到有拒絕 的理由。另外，至于發(fā)展得相當(dāng)成熟的各種控制氣門正時和氣門升程技術(shù)，例 如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是渦輪增壓以及機(jī)械增壓技術(shù)等，歸根到 底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進(jìn)入氣缸的效率。但能改善最后燃 燒步驟的缸內(nèi)直噴技術(shù)還是在逐步推廣過程中，不過就像當(dāng)年電噴發(fā)動機(jī)取 代化油器一樣，缸內(nèi)直噴技術(shù)肯定會逐漸地被各大廠商所采用。2.2.2 發(fā)動機(jī)外部凈化措施三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO HC和NOx等有害氣體通過氧化和還

27、原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的 二氧化碳、水和氮氣。當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的 凈化劑將增強(qiáng)CO HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體 變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將 汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳?xì)浠衔锖蚇Ox氮氧化物等有害氣體通過 氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)， 故稱三元。2

28、.3 汽車噪音的控制方式2.3.1 科學(xué)執(zhí)法，提高管理水平由于喇叭聲隨意性較大，處罰相當(dāng)困難，以至于喇叭聲擾民現(xiàn)象長期得 不到有效治理。因此，要針對喇叭聲難以取證的特點，采用更加科學(xué)的手段， 不斷改進(jìn)執(zhí)法方式，強(qiáng)化管理，提高管理水平。2.3.2 建立汽車?yán)嚷曨l率和響度的地方標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格禁止城區(qū)車輛特別是大車使用氣喇叭，并在主城區(qū)各路口和高速公路收費站加強(qiáng)檢查，禁止氣喇叭車輛進(jìn)城。2.3.3 加強(qiáng)宣傳，加大處罰力度有關(guān)部門應(yīng)建立起長效管理機(jī)制，落實責(zé)任制，將整治汽車?yán)嚷曌鳛?長期工程，納入部門年度目標(biāo)考核；把如何撼鳴喇叭作為新司機(jī)培訓(xùn)的一項 內(nèi)容；要加大對惡意鳴號現(xiàn)象的處罰力度，把它作為考核司機(jī)

29、社會公德和社 會責(zé)任感的一項標(biāo)準(zhǔn)，對惡意鳴號等情節(jié)惡劣者采取記分、暫?；虻蹁N駕照 的處罰方式；建議司機(jī)安裝帶開關(guān)的喇叭，在禁鳴區(qū)關(guān)了喇叭。2.4 汽車室內(nèi)污染的改善方式2.4.1 開窗通風(fēng)這是最通用的方法，根據(jù)第一部室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到每人每小 時30立方米的新風(fēng)量，才有可能驅(qū)散污染氣體，建議在開窗時兩扇窗對開， 室內(nèi)空氣流動，有柔和的風(fēng)吹過即可。2.4.2 植物除味很多觀綠葉型的植物都有吸收甲醛、TVOC的功效，但放在流動車廂內(nèi)不適宜。2.4.3 活性碳（包括竹炭）物理吸附，靠微孔吸附甲醛、苯、TVOCC?分子，無二次污染。一般而言，比表面積越大（展開面積），吸附效果好。這里有兩個問題

30、，絕大數(shù)的物理原 理的吸附劑都會吸收空氣中的水分子，隨著溫度升高，吸附效果會降低。同 時甲醛等氣體隨著溫度升高，釋放加快，室內(nèi)異味加重。這就是活性碳（竹 炭）吸收有害氣體不理想的真實原因。在使用活性碳（竹炭）過程中，要查 看包裝是否密封？如果不封閉，產(chǎn)品在運輸途中要吸收水分，吸附效果大大 降低；活性碳（竹炭）要經(jīng)常在太陽光下暴曬，時間 2小時以上。才可多用 幾次。2.4.4 負(fù)離子現(xiàn)在有些負(fù)離子發(fā)生器做的小巧玲瓏，令人愛不釋手。過量的人造負(fù)離 子就是臭氧，對人體健康傷害極大。醫(yī)院消毒用臭氧都是在無人的房間。臭 氧O3 <0.16毫克/立方米（國標(biāo)）。負(fù)離子發(fā)生器盡量使用時間不要長，如果

31、在機(jī)器附近我們能聞到淡淡的腥臭味時，臭氧就超標(biāo)了，請馬上打開門窗通 風(fēng)。3 .汽車污染控制新技術(shù)3.1 新能源汽車的發(fā)展史中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于 21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列 入國家“十五”期間的“ 863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向 氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。形成了完整的新能源汽車 研發(fā)、示范布局。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長， 1-12月新能源乘用車銷售 899

32、臺，同比增長117%而商用車的新能源車共銷 售1536臺，1-12月同比下滑17%2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖?發(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中 國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%,至310輛。2009年1-11月，新能源商用車一一主要是液 化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等一一銷量同比增長178.98%,至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已 開始迅猛增長。2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，

33、國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等 5個城市啟動私人購買新能源汽車 補(bǔ)貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試 點城市由20個增至25個。選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車 給予補(bǔ)貼試點。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方 向。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小 型電動車?！笆濉逼陂g即 2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、 多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步

34、進(jìn)入普通家庭。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項目每年將 獲10-20億元資金支持。2012年4月18日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署政府信息公開重點工作，討論通過節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2012-2020年)，會議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對 于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點，具有重要意義。要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向.爭取到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020

35、年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到 國際先進(jìn)水平?！笆濉逼陂g，零部件企業(yè)對新能源汽車零部件進(jìn)行戰(zhàn)略投資， 把節(jié)能汽車零部件作為重點投資對象。隨著新能源汽車扶持政策的落實，汽 車電機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來黃金發(fā)展時期。預(yù)計2012年2016年，我國新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場容量將會在500億元以上。電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，也是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸之一。隨著電動汽車的發(fā)展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革。我國新能源汽車的發(fā)展需經(jīng)兩大階段：第一階段是以混合動力汽車 為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場；第 二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟

36、的基礎(chǔ)上，純電動汽車逐步替代混合動力及 燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場，實現(xiàn)零排放的階段。所以， 走好新能源汽車發(fā)展之路，混合動力汽車應(yīng)首先被重視和推廣。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我國新 能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達(dá)到5889輛，比上年同期增長42.7%,其中純電動汽車為 5114輛，插電式混合動力達(dá)到 775輛?！笆濉逼陂g，國家將大幅提高純電動汽車、插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量，初步形成與市場規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系和新能源汽車商 業(yè)運行模式。到2020年則實現(xiàn)純電動汽車、插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量 在2015年的基礎(chǔ)上再上

37、一個新臺階，實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運營。3.2 新能源汽車的研究意義汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它與人們的生活息息相關(guān)，已成為現(xiàn) 代社會必不可少的組成部分。但是，以石油為燃料的傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，在為 人們提供快捷、舒適的交通工具的同時，增加了國民經(jīng)濟(jì)對化石能源的依賴， 加深了能源生產(chǎn)與消費之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大， 發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。3.3 混合動力汽車推廣3.3.1 對混合動力汽車的認(rèn)識混合動力汽車是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善 低速動力輸出和燃油消耗的車型。優(yōu)點：(1)采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此 時

38、處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。(2)因為有了電池，可以十分方便地回收能量。(3)在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。(4)有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電 動汽車遇到的難題。(5)可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。(6)可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用 壽命，降低成本。缺點：長距離高速行駛基本不能省油。我國混合動力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以上三 個地區(qū)的混合動力汽車占到了全國的65.1%,特別是華東地區(qū)的混合動力汽車占到全國的27.3%,其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的 補(bǔ)

39、貼政策，促進(jìn)了華東地區(qū)混合動力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動力 汽車別占到了 22.9%?口 14.9%,西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此混合動 力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區(qū)的重視，不斷出臺 相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來混合動力汽車在西部地區(qū)也將有很 好的發(fā)展空間。3.3.2 國家對混合動力汽車的政策與西方國家政府首先考慮環(huán)保因素不同，對中國政府而言，發(fā)展新能源 汽車更加關(guān)系到國家石油安全。隨著汽車的增加，中國政府面臨嚴(yán)重的石油 短缺壓力，中國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%而且這一比例還在不斷提高中，發(fā)展電動汽車在中國更加緊迫，混合動力技術(shù)再成熟，總是要燒油的， 而電動汽車則不需要消耗石油；與石油供應(yīng)相比，中國的電力供應(yīng)相對好得 多。電動汽車白天行駛，晚上充電，正好可以平抑中國每天10億度的峰谷電差。有分析認(rèn)為，中國每天 10億度的峰谷電差，可以滿足 4000萬輛電動汽 車充電。2010年，中國政府頒布實施關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的 通知，其中并未將混合動力汽車納入新能源汽車的補(bǔ)貼范圍。通知中對純電 動汽車和插入式電動汽車的補(bǔ)貼分別達(dá)到最高6萬元和5萬元，但油電混合動力產(chǎn)品卻被歸于“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的資金補(bǔ)貼。2.2.3混合動力汽車的發(fā)展混合動