青島市市南區(qū)香港中路公交線路分析

1、實 驗 報 告 書題 目： 市南區(qū)香港中路交通公交狀況分析 成 績： 姓 名： 專業(yè)班級： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 日 期 2011年 04 月 10-23 日1 實驗?zāi)康木C合所學(xué)的ArcGis軟件的相關(guān)操作，對現(xiàn)實中具體內(nèi)容進行處理分析，本次實習(xí)主要研究市南區(qū)的香港中路的道路交通狀況，對其目前的公交分布狀況能否滿足周圍居民出行的需要進行分析，發(fā)現(xiàn)問題并對不足的地方提出積極的修改意見。2 實驗準(zhǔn)備工作1) 收集市南區(qū)香港中路交通地圖數(shù)據(jù)。2) 搜集市南區(qū)公交路線資料以及居民區(qū)人口密度分布狀態(tài)資料。3) 了解公交站點的服務(wù)范圍分部要求。4) 了解該條道路上的市政公共設(shè)施及居民點的分布狀況。3 實驗

2、步驟一、 數(shù)字化。1) 打開Ace View 軟件，進入操作界面。點擊Extentions在彈出的對話框中點擊勾選IMAGINE Image Support,JPEG(JFIF) Image Support,Digitizer,Geoprocessing,projection Utility Wizard,spatial Analyst. 2) 在Untiled對話框中新建一個任務(wù)框，之后點擊添加數(shù)據(jù)圖片如下所示： 3) 利用數(shù)字化工具對地圖信息進行數(shù)字化采集。采集內(nèi)容包括香港中路主和其周圍的道路以及在道路上分布的公交站點。數(shù)字化后的效果如下： 4） 對道路上的公交站點五百米為半徑做緩沖區(qū)分析

3、，用于分析公交站點的密集程度和輻射范圍。緩沖區(qū)做出的效果如下： 4 實驗數(shù)據(jù)分析與結(jié)論（可另附文字材料）（一）公交車站點的設(shè)置要求：市南區(qū)是青島市市區(qū)最發(fā)達(dá)的部分，在該區(qū)內(nèi)的沿海一線聚集了數(shù)量眾多的寫字樓，公司總部，高檔住宅區(qū)，并且在沿海一線分布著許多旅游景點，比如五四廣場，棧橋，八大觀等。承擔(dān)了青島旅游的很大一部分職責(zé)。因此市南區(qū)的建設(shè)直接影響青島市的城市形象。市南區(qū)由于寫字樓的集聚，旅游地的吸引等原因每天都具有較大的人員流動，因此對交通運輸?shù)臈l件要求較高。以市南區(qū)沿海一線的香港中路為例，香港中路東西分別和香港東路和香港西路相連接，是沿海一線的主干道。在這條干道上不僅布置有青島市市政府而且在

4、道路兩旁集中了大量的商務(wù)樓，銀行，以及各式各樣的中高級商業(yè)網(wǎng)點，是一條商務(wù)金街，人流量十分大，尤其是上下班高峰期公交站點人頭攢動。因此對香港中路及其周圍的公交站布置要求要高。另外該地區(qū)主要是辦公區(qū)，下班后的人流大多向北流動，因此設(shè)置交通路線是應(yīng)該依據(jù)人流動向足量安排由香港中路向東西北主要是北方向的公交路線，并注意很好的銜接，避免公交銜接脫節(jié)，導(dǎo)致人員流動困難。（三）以下是關(guān)于各公交站點的服務(wù)范圍做的緩沖區(qū)分析圖：由上圖可以看出香港中路西段大部分公交站點的輻射范圍疊加基本可以很好的覆蓋附近的寫字樓以及居住區(qū)，各條公交路線都可以在銜接出進行方便的換乘。但是從圖中可以很顯然的看出有一部分地區(qū)公交覆蓋

5、空缺。該地區(qū)是由臺灣路東部，臺灣路以東臺南路以西的香港中路段以及嘉義路，彰化路圍成的區(qū)域。該地區(qū)的公交分布如下圖所示：可以看出該區(qū)域的周邊道路：麥島路，東海中路，臺灣路以以西的小區(qū)內(nèi)都有公交路線經(jīng)過，而該區(qū)域內(nèi)卻基本沒有公交路線經(jīng)過，這就對該地區(qū)的人員出行造成了很大的不便，該地區(qū)內(nèi)的人乘坐公交車需要走更遠(yuǎn)的路程才能找到公交站點。即使該地區(qū)內(nèi)的小區(qū)不布置公交站點那么嘉義路和彰化路是次干道，理應(yīng)布置有公交路線。與周圍的區(qū)域的公交站點布置狀況相比很明顯能看出該地區(qū)的公交站點設(shè)置的不完善：兩個相鄰地區(qū)的對比很容易看出在公交站點數(shù)量以及密度銜接程度上，該地區(qū)都明顯不如鄰近區(qū)域，因此有必要在該區(qū)域內(nèi)增設(shè)公

6、交站點。具體設(shè)施方案如下：（四）關(guān)于路線的改進。選取香港中路上的環(huán)形路線31路車，該車所經(jīng)歷的線路為高雄路寧夏路香港中路香港西路文登路文登路武昌路香港西路香港中路寧夏路高雄路。該線路上的公交站點的距離均在一千米以內(nèi)，能夠很好的輻射周圍的區(qū)域。路線顯示如下：為彌補嘉義路和彰化路區(qū)域的公交線路缺失的狀況。對新增線路和路線的改進如下：（黃色線路為改進路線）改進后的路線增加了服務(wù)范圍，彌補了該區(qū)域的公交不便的狀況，同時在東海中路上嘉義路和彰化路之間的其他公交車公交站點處設(shè)立?？奎c，可以形成網(wǎng)絡(luò)，增加公交路線的銜接性（五）對于香港中路高峰期時可以設(shè)置區(qū)間內(nèi)的專線公交車緩解運輸壓力。另外，該地區(qū)多中高檔居住區(qū)，且分布有密集的商務(wù)區(qū)，因此自駕車出行很占很大一部比例。因此在早晚上下班高峰期時刻，會出現(xiàn)候車人員占道擠公交，公交車與其他機動車輛搶道的狀況容易產(chǎn)生危險和交通堵塞。所以在關(guān)于公交站點的設(shè)置樣式上，應(yīng)盡可能的建成港灣式公交?？奎c，這樣既有利于公交車?？坑钟欣诔丝蜕舷萝?。港灣式站點的設(shè)計如下所示：5 實驗收獲及需要解決的問題實驗收獲：通過本次實習(xí)，復(fù)習(xí)鞏固了地圖信息的數(shù)字化過程。并通過對相關(guān)資料的研究對目前青島市市南區(qū)香港中路交通狀況有了一定的了解，同時也收獲了一些過于公交站點設(shè)置要求的