城市末端配送解決方案

1、北京科技大學(xué)城市末端配送解決方案學(xué)院：機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)：機(jī)研1410班姓名： 學(xué)號(hào)：城市末端配送解決方案一、城市末端配送的現(xiàn)狀分析隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)，城市末端配送問(wèn)題已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。配送逐步為企業(yè)和政府所認(rèn)同，并且受到積極的推進(jìn)。目前的境況是城市路難行、車難停、裝卸難、限行禁行隨處可見(jiàn)，從業(yè)者為了生存花樣翻新來(lái)對(duì)應(yīng)。要從根本上解決城市末端配送問(wèn)題只有從根本上解決“禁”和“停”這兩問(wèn)題，城市末端配送問(wèn)題才會(huì)解決?，F(xiàn)代城市末端配送體系需要管理部門放松不合理的一些禁令，讓配送車輛有合理的停靠港。城市道路對(duì)配送車輛更合理的開(kāi)放、放松對(duì)配送車輛本身的要求對(duì)于充分發(fā)揮配送車

2、輛的作用、保證城市的暢通有著積極的意義。1、城市末端配送的概念城市物流是一種較特殊的物流，屬性為中觀物流，其功能涵蓋全面，包含供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。從城市物流配送與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，城市經(jīng)濟(jì)是城市物流配送存在的基礎(chǔ)，決定著城市物流配送的需求結(jié)構(gòu)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，城市經(jīng)濟(jì)是城市物流配送的基礎(chǔ)，決定著城市物流配送的需求結(jié)構(gòu)和城市物流配送發(fā)展水平，對(duì)城市物流配送能力具有推動(dòng)效應(yīng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市物流配送需求量增加，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，貨運(yùn)車輛的急劇增加及高頻少量配送方式的產(chǎn)生，給城市發(fā)展帶來(lái)了諸多問(wèn)題，城市交通擁堵、交通事故頻發(fā)、城市生態(tài)環(huán)境不斷惡化、

3、能源浪費(fèi)嚴(yán)重、城市居民生活空間日益減小、生活成本日益增加等?？梢?jiàn)城市配送是一把雙刃劍。2、城市末端交通現(xiàn)狀各種貨車限行的禁令讓一輛車能解決的貨運(yùn)，需要?jiǎng)佑盟奈遢v小車；城市幾乎沒(méi)有專門的貨車停車位，配送無(wú)點(diǎn)可停，存在沿街臨時(shí)停放問(wèn)題；客貨混裝違規(guī)進(jìn)城這些現(xiàn)象導(dǎo)致城市擁堵的同時(shí)，增加了物流成本。3、物流配送的功能與流程物流配送的主要的功能要素有：備貨、存儲(chǔ)、分揀機(jī)配貨、裝配、配送加工、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)。如圖1：圖1物流配送主要功能圖城市物流配送系統(tǒng)從系統(tǒng)功能角度考慮是由城市物流配送網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、城市物流配送運(yùn)營(yíng)子系統(tǒng)、城市物流配送政策與管理子系統(tǒng)、城市物流配送信息子系統(tǒng)構(gòu)成。如圖2：圖2物流配送系

4、統(tǒng)構(gòu)成圖配送的一般業(yè)務(wù)運(yùn)作流程如圖3：圖3業(yè)務(wù)運(yùn)作流程圖二、城市末端配送體系的優(yōu)化1、建立末端物流配送體系的必要性相對(duì)于干線物流能力而言，末端物流配送具有環(huán)節(jié)多、服務(wù)面廣、配送線路復(fù)雜等諸多因素，使得我國(guó)區(qū)域中心城市末端物流配送能力不足的矛盾非常突出，已經(jīng)嚴(yán)重制約了整個(gè)物流系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，構(gòu)建中心城市高效率的物流配送體系顯得十分重要末端配送體系構(gòu)成及建設(shè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)包括配送結(jié)點(diǎn)的建設(shè)和配送通道的建設(shè)兩個(gè)方面，而每一個(gè)配送結(jié)點(diǎn)既是集貨、保管、分揀、加工、送貨的物理結(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是一個(gè)收集、發(fā)布和處理信息的信息結(jié)點(diǎn)，因此，物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)是物理網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的統(tǒng)一。（1）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)

5、建立首先要確定中心城市物流配送服務(wù)圈的半徑，不應(yīng)單純以時(shí)間或距離來(lái)確定，而應(yīng)根據(jù)中心城市對(duì)所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)影響范圍或經(jīng)濟(jì)輻射范圍來(lái)確定；（2）其次確定相應(yīng)的配送層次分為：總配送中心與區(qū)域其他城市配送結(jié)點(diǎn)之間的配送、總配送中心與城區(qū)配送中心之間的配送、各城區(qū)配送中心之間的配送、總配送中心和各城區(qū)配送中心直接面向?qū)蛻舻呐渌汀１疚男枰芯康氖嵌掏境鞘心┒说呐渌筒糠?；?）確定配送節(jié)點(diǎn)的布局與規(guī)模，需綜合考慮空間服務(wù)范圍、貨物需求量、城市土地利用現(xiàn)狀、規(guī)模效益、城市總體規(guī)劃、配送貨物的流量和流向以及道路通達(dá)性等多方面因素；（4）信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要與電子商務(wù)相結(jié)合，應(yīng)盡快建立支持電子商務(wù)的高效率的物流配送

6、系統(tǒng)，完成與貨主企業(yè)、銀行、保險(xiǎn)、稅務(wù)、商檢、海關(guān)等聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互換，通過(guò)建立網(wǎng)站或通過(guò)區(qū)域物流信息平臺(tái)以標(biāo)準(zhǔn)格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸和處理，發(fā)布信息、接受訪問(wèn)，并完成電子商務(wù)交易功能；（5）配送結(jié)點(diǎn)的建設(shè)應(yīng)注重充分整合現(xiàn)有的物流資源，如選擇和利用布局合理的大型商貿(mào)企業(yè)的自營(yíng)配送中心，通過(guò)資源的整合和改造，使其逐步向社會(huì)化的配送中化的配送中心。物流配送通道的建設(shè)物流配送通道與通常所說(shuō)的一般貨運(yùn)道路有所不同，物流配送通道是指連接主要物流節(jié)點(diǎn)(包含物流園區(qū)、物流中心、配送中心、交通樞紐站場(chǎng)等)的貨運(yùn)道路。物流配送通道網(wǎng)絡(luò)是連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施(包括鐵路、公路

7、、水運(yùn)、航空等貨運(yùn)站場(chǎng))之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)。短途配送通道主要依托城市于道，其實(shí)質(zhì)是配送車輛的通行權(quán)和停車權(quán)的分配和保障。目前我國(guó)大部分中心城市在城市交通管制上采取禁止通行、分時(shí)段通行和全時(shí)段通行三種類型，除郵政配送車輛通行不受限制外，其他配送車輛的通行權(quán)和停車權(quán)都有不同程度的限制，這種規(guī)定制約了中心城市物流配送的健康發(fā)展。國(guó)外交通狀況比中國(guó)要好，可借鑒國(guó)外的一些策略：國(guó)外對(duì)貨車限行并不多見(jiàn)，城市擁擠得到緩解；臨街的大型商場(chǎng)、超市大都是營(yíng)業(yè)空間與停車和裝卸空間連為一體，一層專門有停車和裝卸的空間，二層是營(yíng)業(yè)區(qū)域，可緩解城市停車難的問(wèn)題；貨運(yùn)車和公交車一樣享受財(cái)政補(bǔ)貼，特別是百姓必需品，貨運(yùn)車基本

8、上借用公交快車道；采取按出租車運(yùn)營(yíng)模式建立“貨的”公司，對(duì)“貨的”車輛統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一調(diào)度管理，并在城區(qū)各大市場(chǎng)、商場(chǎng)、車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、港口及物流結(jié)點(diǎn)等設(shè)立“貨的”供車點(diǎn)和“貨的”車輛專用停車場(chǎng)。2、城市物流配送設(shè)施布局優(yōu)化所謂城市物流配送設(shè)施布局優(yōu)化，是指合理、準(zhǔn)確的選擇城市物流配送體系的類型、布局和功能定位，從而使城市物流配送設(shè)施體系就可以滿足配送業(yè)務(wù)的需要，同時(shí)符合城市發(fā)展的要求。決策目標(biāo)是：確定物流網(wǎng)絡(luò)中倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、規(guī)模和位置，使通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送的所有產(chǎn)品的固定成本和線性可變成本下降到最低。3、城市物流配送設(shè)備運(yùn)作優(yōu)化物流配送設(shè)備運(yùn)作是指為實(shí)現(xiàn)客戶需要和要求，涉及

9、物流作業(yè)方案，有效的使用或配置各種運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)資源組織實(shí)施的具體活動(dòng)過(guò)程，是城市物流配送體系在實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)所需的費(fèi)用最小，或者所獲得的收益最大。運(yùn)作管理就是對(duì)運(yùn)作過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的過(guò)程，是與零部件、產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱。城市物流配送體系重視物流活動(dòng)的響應(yīng)及時(shí)性，同時(shí)兼顧物流活動(dòng)的可靠性。運(yùn)作管理的內(nèi)容目標(biāo)因服務(wù)對(duì)象的要求不同而有所不同。主要內(nèi)容包括配送計(jì)劃的安排、庫(kù)存的控制決策、配裝運(yùn)輸計(jì)劃等。4、城市物流配送方式優(yōu)化（1）地鐵配送在大城市地鐵隨處可見(jiàn)，在非高峰時(shí)段，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以在一些并不繁忙的路段使用一些專用車廂用于運(yùn)送貨物，為沿線的商戶運(yùn)送商品，

10、當(dāng)貨物到達(dá)站點(diǎn)后，有小型運(yùn)載車輛完成最后一公里配送，這將減少同一時(shí)段在路面上運(yùn)行的貨運(yùn)車輛。（2）配送包裹寄存服務(wù)。配送人員將包裹寄存在位于指定寄存點(diǎn)的電子寄存箱內(nèi)，客戶憑提取密碼輸入寄存箱面板即可收取包裹，寄存箱位于地鐵公交站點(diǎn)、社區(qū)超市、街道社區(qū)組織、小區(qū)物業(yè)服務(wù)管理部門、連鎖便利店、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等人們經(jīng)常會(huì)在下班路上經(jīng)過(guò)的地方，順路取走包裹。可避免客戶不在家，重復(fù)配送問(wèn)題，簡(jiǎn)化配送人員末端配送流程，降低成本。（3）電力車輛配送電力三輪車由于其無(wú)污染、噪音低、體積小的特點(diǎn)，可被允許在夜間進(jìn)行城市物流配送作業(yè)，可有效利用了夜間路況良好的特點(diǎn)，進(jìn)行配送作業(yè)。（4）超市配送服務(wù)為用戶提供超市門對(duì)門服

11、務(wù)，用戶下單貨品被配送至最近的一家合作超市，再由超市通過(guò)推車送達(dá)用戶家中，實(shí)現(xiàn)足不出戶購(gòu)買生活必需品的想法，同時(shí)可避免購(gòu)物出行的交通量。5、城市物流配送模式優(yōu)化物流的配送模式有第三方配送模式、自營(yíng)配送模式、共同配送模式、互用配送模式，最適合現(xiàn)代城市物流的配送模式是共同配送如圖4、圖5：圖4共同配送之前的配送模式圖5共同配送之后的配送模式6、城市物流配送中的科技生態(tài)駕駛技術(shù)的提出是為了減少行車過(guò)程中的能源損耗，其主要是通過(guò)合理的操控汽車來(lái)達(dá)到節(jié)能減排的目的；汽車制造技術(shù)是通過(guò)設(shè)計(jì)低汽車尾氣排放的對(duì)環(huán)境友好型的車輛進(jìn)行配送活動(dòng)，汽車能源可以是電能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等無(wú)污染能源；RFID、條碼、GIS、

12、GPS等技術(shù)對(duì)物流其過(guò)程中的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)位置及其他信息的跟蹤。三、電子商務(wù)與城市物流配送1、電子商務(wù)現(xiàn)狀電子商務(wù)迅速在因特網(wǎng)上蓬勃開(kāi)展起來(lái)。在電子商務(wù)環(huán)境下，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化滲透到我們生活的方方面面。大到企業(yè)之間的B2B貿(mào)易，小到消費(fèi)者之間的C2C交易，無(wú)不涉及網(wǎng)絡(luò)交易，網(wǎng)絡(luò)交易帶來(lái)的實(shí)物空間位置的變化，必須通過(guò)物流配送來(lái)實(shí)現(xiàn)，城市物流配送則才成為在這一過(guò)程中實(shí)現(xiàn)門到門配送的關(guān)鍵部分。電子商務(wù)的出現(xiàn)，推進(jìn)了城市物流配送的發(fā)展，城市物流的發(fā)展進(jìn)而又促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，兩者是相互促進(jìn)的辯證關(guān)系。電子商務(wù)下的物流配送服務(wù)框架包括電子商務(wù)系統(tǒng)虛擬物流服務(wù)和實(shí)物配送服務(wù)。電子商務(wù)最后一公里電子商務(wù)

13、與城市末端配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，與其他城市末端你配送相比其特點(diǎn)是：送貨快捷、交付可靠、靈活交貨地點(diǎn)與時(shí)間、物流信息透明化。最后一站流程圖如圖6：圖6虛擬電子商務(wù)與城市物流配送的流程圖2、電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式目前我國(guó)成熟的電子商務(wù)物流模式主要有三種：自營(yíng)物流模式、第三方物流模式和共同配送模式。（1）自營(yíng)物流模式本質(zhì)上是傳統(tǒng)企業(yè)物流部門的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送點(diǎn)，根據(jù)客戶需求，由配送中心或配送點(diǎn)配貨并送貨上門。這種模式系統(tǒng)化程度高，物流配送效率高，商流與物流易于統(tǒng)一協(xié)調(diào)。大型電商相對(duì)熱衷于自營(yíng)物流模式，京東商城、凡客誠(chéng)品等就是典型的自營(yíng)物流電子商務(wù)企業(yè)。（2）在電子商務(wù)中，第三方物流模式是指

14、交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。采用這種模式不需B2C企業(yè)進(jìn)行物流相關(guān)設(shè)施的投資，可以充分利用第三方物流企的先進(jìn)物流設(shè)施和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行規(guī)?；锪鞑僮鳎塘髋c物流的分離使電商企業(yè)更加專注于自己的領(lǐng)域。同時(shí)，第三方物流公司針對(duì)電商不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)等需求，能夠憑借專業(yè)化運(yùn)作，以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常不易于由單一的電商企業(yè)完成。（3）共同配送模式指為提高物流效率，多個(gè)物流企業(yè)在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的配送。主要包括兩種運(yùn)作形式：一是由個(gè)物流企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送，即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的

15、要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一運(yùn)輸工具上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。4、TOC約束理論解決末端配送效率約束理論（TheTheoryofConstraint，以下簡(jiǎn)稱TOC）為解決末端配送的協(xié)作提供了一個(gè)全新的思路。系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化累積不等于系統(tǒng)整體的優(yōu)化，而要從系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)約束開(kāi)始，并且優(yōu)化是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程?；诩s束理論的方法有助于解決末端配送協(xié)作中的難點(diǎn)，該方法的核心在于識(shí)別末端配送協(xié)作中的約束，并加以改進(jìn)，進(jìn)而提高這個(gè)末端配送的效率?；?/p>

16、于約束理論的末端配送效率優(yōu)化過(guò)程可以歸納如下：電子商務(wù)物流末端配送效率由現(xiàn)存的約束決定，只有當(dāng)約束被徹底消除以后,末端配送的效率才會(huì)提高,而當(dāng)現(xiàn)有約束消除以后,末端配送的效率會(huì)達(dá)到一個(gè)更高的水平,但是很快就會(huì)遇到新的約束,效率改進(jìn)過(guò)程將繼續(xù)尋找并管理新的約束。這種績(jī)效的持續(xù)改進(jìn)過(guò)程可稱為“五步驟過(guò)程”(Five-step-focusingProcess)。第一步是識(shí)別限制末端配送效率的約束,如果有多個(gè)約束,還要按照重要性排序。第二步要尋找突破這些約束的方法,如果約束是由于基礎(chǔ)設(shè)施功能不健全或職工勞動(dòng)效率低造成的,則應(yīng)該通過(guò)合理的安排提高瓶頸利用率;如果約束來(lái)自于消費(fèi)者需求,就要采取有效的營(yíng)銷策

17、略去開(kāi)拓市場(chǎng);如果約束來(lái)自于外部政策,則要努力爭(zhēng)取有利于企業(yè)發(fā)展的政策。第三步,調(diào)整其它相關(guān)的各種因素,使其與約束資源保持同步,非約束資源的充分利用只會(huì)造成不合理的庫(kù)存或系統(tǒng)總成本的增加,而無(wú)益于配送效率的提高。第四步是找出突破系統(tǒng)約束的措施,約束被消除之后,物流企業(yè)的配送效率會(huì)得到提高。這時(shí)系統(tǒng)也發(fā)生了變化,最初的非約束資源可能發(fā)展成為新的約束。這就需要繼續(xù)實(shí)施第五步,即返回第一步,重新識(shí)別新的約束,重復(fù)這一過(guò)程。從當(dāng)前末端配送現(xiàn)狀看，消費(fèi)者對(duì)配送的投訴與企業(yè)專注于降低配送成本存在沖突，導(dǎo)致了電商企業(yè)難以提高消費(fèi)者購(gòu)物滿意度，使得一些規(guī)模較大的電商紛紛自建物流體系，在一定程度上造成了社會(huì)資源

18、浪費(fèi)，所以提高末端配送效率的關(guān)鍵是建立一套新型的配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將消費(fèi)者的個(gè)性化需求與物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍統(tǒng)一起來(lái)。但是從識(shí)別約束的方法阻礙配送效率提高的角度看，當(dāng)前末端配送過(guò)程中最大的約束是配送模式的單一。即是在“最后一公里”的配送表現(xiàn)為配送車輛進(jìn)城難、客戶取貨難、退換貨流程復(fù)雜等問(wèn)題，因此實(shí)施靈活的配送模式是消除這一瓶頸的關(guān)鍵性舉措，當(dāng)以這一約束突破后，根據(jù)“五步驟過(guò)程”中核心思想，必須盡快建立有效的配送管理體系以確保約束突破效果的維系，促進(jìn)末端配送效率的持續(xù)改進(jìn)。建立完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)首先，制定配送站點(diǎn)的管理制度。一要規(guī)范取件時(shí)間，對(duì)于不能及時(shí)取件的可提供上門投遞服務(wù)和暫時(shí)保管服務(wù)；二要規(guī)范取件流程，必須出示相關(guān)身份證明，避免冒領(lǐng)現(xiàn)象；三要開(kāi)通咨詢熱線，隨時(shí)接聽(tīng)解答消費(fèi)者關(guān)于快件的問(wèn)詢。其次，使用自動(dòng)取貨系統(tǒng)和儲(chǔ)物柜。再次，培養(yǎng)工作人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。企業(yè)應(yīng)制定出相關(guān)培訓(xùn)計(jì)劃，從快遞站人員的態(tài)度、語(yǔ)氣等開(kāi)始，提高快遞從業(yè)人員的素質(zhì)，減少因快遞從業(yè)人員造成的服務(wù)態(tài)度差、快件丟失、快件損壞等一系列問(wèn)題。最后，提供各種增值服務(wù)。一是當(dāng)場(chǎng)體驗(yàn)，即提供試衣間，試用平臺(tái)等體驗(yàn)區(qū)域，豐富線下體驗(yàn)環(huán)節(jié)；二是高效、簡(jiǎn)潔的退換貨流程。即客戶驗(yàn)證貨物后，如果對(duì)貨物不滿意能夠及時(shí)辦理退換貨手續(xù)；三是提供貨到付款、廣告展示、虛擬銷售、網(wǎng)購(gòu)生鮮食品等服務(wù)。其次確立多樣化配送模