同濟(jì)大學(xué)汽車?yán)碚撡Y料

1、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩Ftq，變速器的傳動(dòng)比ig，主減速器傳動(dòng)比i0，傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率T，空氣阻力系數(shù)CD，迎風(fēng)面積A，活動(dòng)阻力系數(shù)f，汽車總質(zhì)量G等。 5、“車開得慢，油門踩得小，就定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”，這兩種說法對(duì)不對(duì)？ 答：均不正確由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。 6、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔? 

2、;汽車起步后換入高檔,此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟(jì)性較高. 7、達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的換檔時(shí)機(jī)是什么? 答：動(dòng)力性最佳：只要maxt)(FfwFF+-時(shí)換檔，在)(F)(F222t111tfwfwFFFF+->+-時(shí)換檔，顯然滿足動(dòng)力性最佳。  燃油經(jīng)濟(jì)性最佳要求發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，后備功率低。在最高檔時(shí)，后備功率最低，燃油經(jīng)濟(jì)性最佳。 8、分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？i0越大，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。 9、在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過哪

3、些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？縮減轎車總尺寸和減輕重量 ；提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率，增壓化，廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；采用無(wú)級(jí)變速器；汽車外形與輪胎  10、從使用與結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。 使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)和調(diào)整結(jié)構(gòu)方面：參考上題 11、怎么樣選定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率？ 先從保證汽車預(yù)期的最高車速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率；選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率之和；在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。 12、怎

4、么樣確定最大傳動(dòng)比和最小傳動(dòng)比？ 最大傳動(dòng)比確定：考慮三方面：最大爬坡度，附著率及汽車的最低穩(wěn)定車速。 最小傳動(dòng)比確定：先確定最高車速，若相當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速稱為up，則有uamax2=up2，io選擇到汽車最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)醉倒功率點(diǎn)的車速，最高車速是最大的；再確定汽車后備功率，過去多數(shù)汽車的最小傳動(dòng)比選擇得uamax=up或稍大于up，近年來(lái)，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，出現(xiàn)了減小最小傳動(dòng)比的趨勢(shì)。 13、為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性?試舉例說明。 最小傳動(dòng)比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛） 若最

5、小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性差。 若最大傳動(dòng)比的選擇較小，汽車通過性會(huì)降低；若選擇較大，則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 同時(shí)，傳動(dòng)比檔數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。 14、畫圖并敘述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者之間的關(guān)系。  15、在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比時(shí)應(yīng)遵循怎樣

6、的基本原則，原因？變速器各擋傳動(dòng)比基本按等比級(jí)數(shù)分配1發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同：加速時(shí)便于操縱2各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大：有利于汽車動(dòng)力性3便于和副變速器結(jié)合：構(gòu)成更多擋位的變速器。  16、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好？對(duì)于城市用車，應(yīng)低些好，以便爬坡；對(duì)豪華車，無(wú)所謂，低轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)矩也很大。打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？打開天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力，產(chǎn)生空氣升力;開側(cè)窗換氣好，但內(nèi)循環(huán)阻力大。夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng)省油？大體上以80km/h為界，大了開空調(diào)好，小了開窗好。動(dòng)力因數(shù)能否反映汽車動(dòng)力性的好壞？已知哪些參數(shù)

7、可做出動(dòng)力特性圖？能，滾動(dòng)阻力系數(shù)、車速、驅(qū)動(dòng)力、空氣阻力、總質(zhì)量  17、為什么驅(qū)動(dòng)力系數(shù)很大時(shí)，氣壓越低f越??？答Ft增大，胎面滑移增加，F(xiàn)f增大。氣壓下降，接地面積增大，胎面滑移降低，滑移引起的Ft下降。 18、為什么抵擋加速能力好于高檔？答4擋（直接當(dāng)）工作時(shí)沒有傳遞轉(zhuǎn)矩，比5擋傳動(dòng)效率高。抵擋后備功率大于高檔。 計(jì)算題：1、已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)1=0.03,2=0.03,坡度角=5°,f=0.015, 車輪半徑    =0.3

8、67m，傳動(dòng)系機(jī)械效率T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？ h 0=0.6，試確定前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例。解：由合力矩定理：3、后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為20度。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？=jja+= 4、汽車用某一擋位在f  =20%,若用同一擋位在f =0.02的水平道路上行駛，求此時(shí)汽車可能達(dá)到的加速度的最大值是多少？（ 且忽略空氣阻力dd 5、已知某車總質(zhì)量為8025kg,L=4m(軸距),質(zhì)心離前軸的距離為a=2.5m,至后軸距離為b=1.5m,質(zhì)心高度hg=1.15m,在縱坡度為的良好路面上等速下坡時(shí) ,求軸荷再分配系數(shù)(注:再分配系數(shù)6、某發(fā)動(dòng)機(jī)前置轎車的軸距L=2.6m