道路上跨高速公路安全評價

1、彭祖大道（跨京福高速）工程安全性評估報告 江蘇省交通科學研究院股份有限公司二一二年五月彭祖大道（跨京福高速）工程安全性評估報告項目經(jīng)理項目審定人部門負責人分管總裁總工程師總裁編制單位江蘇省交通科學研究院股份有限公司證書編號工咨甲編制日期二一二年五月目 錄目 錄1第一章 概述11.1 項目概況11.2 京福高速概況21.2.1 京福高速公路現(xiàn)狀21.2.2 京福高速規(guī)劃概況21.3氣候地質(zhì)概況31.4 評估內(nèi)容5第二章 評估依據(jù)72.1評估依據(jù)72.2評估基本原則8第三章 安全性評估93.1橋梁設計概況93.2橋梁施工方案及應急預案概況10涉路工程下部結(jié)構(gòu)施工方案12涉路工程上跨工程施工方案12

2、應急預案143.3 法律法規(guī)符合性檢查14中華人民共和國公路法的規(guī)定14公路安全保護條例的規(guī)定15江蘇省高速公路條例的規(guī)定16江蘇省公路條例的規(guī)定16檢查結(jié)論173.4 標準規(guī)范符合性檢查18公路工程技術(shù)標準的規(guī)定18城市橋梁設計準則的規(guī)定18公路路線設計規(guī)范的規(guī)定19公路項目安全性評價指南的規(guī)定19城市道路設計規(guī)范的規(guī)定19關于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關事宜的意見的規(guī)定17安全網(wǎng)的規(guī)定21公路交通安全設施設計規(guī)范的規(guī)定21檢查結(jié)論213.5跨京福高速公路橋平行驗算22技術(shù)指標22材料參數(shù)23計算模型23施工階段24橫向分布系數(shù)計算25沖擊系數(shù)計算26計算結(jié)果26驗算結(jié)論343.6京福高

3、速未來拓寬的安全性評估34第四章 綜合結(jié)論35第一章 概述1.1 項目概況彭祖大道是徐州高鐵商務區(qū)的城市主干道，是溝通徐州新城區(qū)與開發(fā)區(qū)高鐵商務區(qū)主要道路，是2011年徐州市政城建重點工程。起自故黃河，終至徐賈快速路，全長4.788公里，總體走向為西東走向。彭祖大道作為高鐵商務區(qū)基礎設施的重要一部分，它的建設能夠促進該區(qū)域的快速發(fā)展，并為該區(qū)域的規(guī)劃建設提供強有力的保障。圖1-1項目地理位置圖跨京福高速大橋橋梁起點樁號：K1+915.223，橋梁終點樁號：K2+635.223。上跨京福高速公路，調(diào)整后線位與京福高速斜交，斜交角度為120°。本橋平面位于直線段與R=1500m平曲線內(nèi)，

4、墩臺徑向布置；橋梁全長720.0m，橋梁上部采用部分預應力砼組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。本橋共分五聯(lián)，橋跨組合為4×（5×30）+4×30m。跨京福高速公路橋下通行凈空為5.0m1.2 京福高速概況京福高速公路徐州繞城公路東段是交通部規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線和江蘇省“五縱九橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。該項目北起山東省棗莊市臺兒莊區(qū)張山子鄉(xiāng)附近的蘇魯兩省交界處，南止徐州市銅山縣吳邵鄉(xiāng)林東村附近，與徐連高速相交叉并與徐宿淮鹽高速公路相連接，路線全長43.498公里。1.2.1 京福高速公路現(xiàn)狀京福高速公路為雙向四車道，路基全寬28

5、m。其各部分組成如下: 圖1-2京福高速公路斷面示意圖1-3京福高速現(xiàn)場照片1.2.2 京福高速規(guī)劃概況 根據(jù)江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，為加強南京、蘇錫常、徐州三大都市圈內(nèi)部高速公路網(wǎng)絡的建設，保障都市圈內(nèi)部的緊密聯(lián)系，提高已有高速公路的通行能力，京福高速公路（徐州繞城高速公路東段）需進行擴建，由現(xiàn)狀的4車道高速公路擴建為6車道高速公路。圖1-4江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃圖 擴建后的高速公路路基寬度為34.5m，各部分組成如下： 圖1-5京福高速公路規(guī)劃斷面示意1.3氣候地質(zhì)概況彭祖大道跨京福高速公路段屬北溫帶季風氣候，全年四季分明，光照充足。年平均氣溫在14。年平均降雨量為880毫米，多集中在69月份

6、，占全年降雨量的68%，最大日降雨量291.6毫米，年平均日照2445.3小時，無霜期216天，最大凍土深度24厘米，年平均風速3.2m/s，常年主導風向東北。根據(jù)建筑抗震設計規(guī)范GB50011-2010附錄A，擬建場地抗震設防烈度為七度第二組，設計基本地震加速度值為0.10g，特征周期為0.40s。擬建場區(qū)經(jīng)勘探查明，在鉆探深度范圍內(nèi)場地巖土層為8層，現(xiàn)分述如下：1層雜填土:以粉質(zhì)黏土、粉土為主,混雜黏土及植物根系等,土質(zhì)松散。場區(qū)普遍分布，厚度:0.503.20m,平均1.33m;層底標高:27.0930.73m,平均29.35m;層底埋深:0.503.20m,平均1.33m。2層粉土:黃

7、褐-灰褐色,濕,稍-中密,搖振反應迅速,低干強度,低韌性,土質(zhì)不均,局部夾棕紅色黏土及粉質(zhì)黏土。場區(qū)普遍分布，厚度:0.803.60m,平均2.60m;層底標高:26.2927.13m,平均26.75m;層底埋深:3.604.50m,平均3.93m。f a0=130kPa。3層粉土:灰褐-灰色,濕,中密,搖振反應迅速,低干強度,低韌性,土質(zhì)不均,向下砂性漸強,局部夾灰色黏土及粉砂場區(qū)普遍分布，厚度:2.003.20m,平均2.65m;層底標高:23.2925.13m,平均24.10m;層底埋深:6.007.00m,平均6.58m。f a0=160kPa。4層黏土:灰色,飽和,軟-可塑,切面光滑

8、,中等干強度,中等韌性,含少量有機物。場區(qū)普遍分布，厚度:1.301.90m,平均1.60m;層底標高:21.9923.23m,平均22.50m;層底埋深:7.908.40m,平均8.18m。f a0=120kPa。5層含砂姜黏土:灰綠-姜黃色,飽和,硬塑,切面光滑,含較多鈣質(zhì)結(jié)核及鐵錳結(jié)核,高干強度,高等韌性。場區(qū)普遍分布，厚度:3.505.30m,平均4.43m;層底標高:13.6317.19m,平均16.15m;層底埋深:13.0018.00m,平均14.53m。f a0=380kPa。6層強風化粉砂巖:灰紫-紫紅色,中厚層狀,粉砂狀結(jié)構(gòu),泥質(zhì)膠結(jié),層理及微層理發(fā)育,巖石風化強烈,巖芯呈

9、碎裂狀,較破碎,采取率50-65%,極軟巖-軟巖,錘擊聲啞，無回彈，有凹痕，易擊碎，浸水后手可掰開，巖體基本質(zhì)量等級為-級，其巖石質(zhì)量指標RQD=30-50。f a0=600kPa。7層粉砂巖:灰紫-紫紅色,中厚層狀,粉砂狀結(jié)構(gòu),泥質(zhì)膠結(jié),層理及微層理發(fā)育,巖石風化中等,巖芯呈柱狀,較完整,采取率80-92%,軟巖-較軟巖,錘擊聲不清脆，無回彈，有凹痕，較易擊碎，浸水后指甲可刻出印痕，巖體基本質(zhì)量等級為級，其巖石質(zhì)量指標RQD=65-70。fa0=1100kPa ，frk=17.9MPa。8層砂礫巖:灰紫色,中厚層狀,砂礫狀結(jié)構(gòu),碎屑物成分主要為風化的中基性火山巖,粗細極不均勻,一般常見為粉砂

10、級-細砂級-中砂級-粗砂級-礫級連續(xù)分布,其中又散布著數(shù)量不等的1-5cm之粗大礫石,分布無序且多呈棱角-次棱角狀,膠結(jié)物主要為鐵質(zhì)及泥質(zhì),膠結(jié)較為緊密,層理發(fā)育,量取地層傾角10-20°不等,順層及切層的方解石細脈發(fā)育,巖石風化中等-微弱,巖芯較完整,采取率80-90%,軟巖-較軟巖,錘擊聲不清脆，無回彈，有凹痕，較易擊碎，浸水后指甲可刻出印痕，巖體基本質(zhì)量等級為級，其巖石質(zhì)量指標RQD=60-70。該層未穿透。fa0=1500kPa ，frk=22.0MPa。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)及有關資料，該層下部無軟弱層。1.4 評估內(nèi)容本報告為彭祖大道（跨京福高速公路）工程的安全性評估報告。評估的主

11、要對象：彭祖大道（跨京福高速公路）工程設計方案、彭祖大道（跨京福高速公路）工程施工方案。評估的主要內(nèi)容：1、本工程進行法律法規(guī)符合性檢查、標準規(guī)范符合性檢查等。2、本工程對京福高速正常通行的影響、以及安全性進行評估。3、本工程設計、施工方案的安全性評估。4、京福高速公路規(guī)劃拓寬的安全性影響進行評估。第二章 評估依據(jù)2.1評估依據(jù)1. 中華人民共和國公路法（2004年修正）2. 中華人民共和國道路交通安全法（2007年修正）3. 江蘇省高速公路條例（2010年修正）4. 江蘇省公路條例（2011年修正）5. 公路安全保護條例（2011年）6. 公路項目安全性評價指南(JTG/TB05-2004)

12、7. 公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2003)8. 公路路線設計規(guī)范（JTG D20-2006）9. 城市道路設計規(guī)范(CJJ37-2012)10. 城市橋梁設計準則(CJJ11-2011)11. 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTGD63-2007) 12. 工程建設標準強制性條文(公路工程部分)13. 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范(CJJ2-2008)14. 江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃15. 安全網(wǎng)GB 5725-199716. 公路交通安全設施設計規(guī)范17. 關于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關事宜的意見（蘇交控工2007100號）18. 徐州市交通規(guī)劃設計研究院提供的彭祖大道（故黃河-徐

13、賈快速路）市政工程 跨京福高速公路大橋 施工圖設計19. 江蘇省交通工程集團有限公司提供的彭祖大道市政工程（故黃河-徐賈快速路）跨京福高速公路施工交通組織設計2.2評估基本原則1、跨越高速公路和占用高速公路的行為必須按照中華人民共和國公路法、江蘇省高速公路條例以及工程建設標準強制性條文(公路工程部分)、等法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行。2、設計方案必須符合公路工程技術(shù)標準、關于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關事宜的意見（蘇交控工2007100號）等公路交通建設標準及文件的要求，應滿足公路通行凈空的要求。3、路線的平縱指標、橋梁結(jié)構(gòu)的計算書必須符合公路、城市相關行業(yè)規(guī)范、標準的要求。4、施工方案必須符合公路橋

14、涵施工技術(shù)規(guī)范的要求，施工時應確保高速公路運營安全。第三章 安全性評估3.1設計概況上跨高速公路橋設計概況跨京福高速大橋上部采用30m跨徑部分預應力砼連續(xù)箱梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)。采用常規(guī)預制吊裝施工方法。下部采用樁柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎。該橋第三聯(lián)第12、13跨上跨高速公路，12#橋墩設于高速公路中分帶，11#、13#橋墩位于現(xiàn)狀高速公路隔離柵外，墩中心距隔離柵垂直距離為3m。墩柱直徑1.4m，樁基直徑1.5m。圖 3-1橋位平面圖跨京福高速公路大橋橋型布置圖詳見圖3-2。圖 3-2跨京福高速公路大橋橋型布置詳圖（立面圖，單位：cm） 橋梁設有防拋網(wǎng)，自高速公路中心向兩側(cè)30m范圍內(nèi)設置防拋

15、網(wǎng)，全橋共計240m。 圖3-3 防拋落物網(wǎng)立面圖 橋面排水采用收集式排水。橫向PVC泄水管在橋的兩側(cè)每間隔5米設置一道，橋面雨水通過橫向PVC泄水管排至縱向PVC泄水管中，跨高速公路的兩孔橋不設置泄水孔。 圖3-4泄水管立面布置示意圖下穿高速公路橋設計概況本項目非機動車道，人行道利用京福高速現(xiàn)有3×13m橋梁下穿高速時，對路基斷面進行壓縮。非機動車道、人行道利用3×13m橋梁中間孔穿過，路基斷面寬11m，兩側(cè)人行道外邊緣距離橋墩邊緣為0.5m。 圖3-5 非機動車道下穿高速公路橋現(xiàn)場情況圖3-6 非機動車道、人行道下穿高速橋橫斷面布置圖 在下穿高速公路兩側(cè)，均設置限高龍門

16、架，限高3.5m。龍門架采用鋼管立柱，標志牌采用鋁合金板。圖3-7 限高門架示意圖3.2施工方案及應急預案概況上跨高速公路橋施工方案3.2.1.1下部結(jié)構(gòu)施工方案1、總體方案該階段主要完成上跨橋梁11#、12#、13#墩下部結(jié)構(gòu)施工。其中12#墩位位于高速公路中分帶中，施工優(yōu)先考慮，12#墩共有4根樁基，4個墩柱及2片蓋梁，樁基采用2臺鉆機跳打施工，樁基完工后4根墩柱一次性施工，墩柱完工后2片蓋梁一次性施工。2、主要施工工藝及安防措施（1）樁基施工工藝：根據(jù)不同土層采用不同鉆頭，泥漿采用正循環(huán)。施工時采用水馬隔離行車道和施工區(qū)域。（2）墩柱施工工藝：采用臨時泥漿池加循環(huán)泵措施防止施工區(qū)路面被污

17、染，施工區(qū)路面采用分節(jié)吊裝模澆注施工。同時采用水馬隔離行車道和施工區(qū)域。（3）蓋梁施工工藝：蓋梁采用無支架施工，抱箍配合貝雷型鋼組成支撐系統(tǒng)。安全網(wǎng)防止施工工具，雜物掉落。3、施工交通組織方案1）北京至福建方向距京福高速公路與上跨橋交叉處2km、1km、300m處分別設置標志牌：“前方橋梁施工，請減速慢行”、“限速80”、“限速60”、“禁止超車”、“右道封閉，向左改道”、“限速40”、“禁止超車”、“車輛慢行”。2）福建至北京方向方向相反，本側(cè)標志牌設置同北京至福建方向。3.2.1.2上跨工程施工方案1、總體方案本階段主要是完成上跨京福高速公路橋梁組合箱梁安裝以及上跨橋梁橋面系施工工作。2、

18、預應力箱梁施工橋梁跨越京福高速公路上部構(gòu)造為2孔30米共計16片組合梁, 采用架橋機進行安裝。每孔箱梁吊裝前需確保該半幅車道完全封閉，防止因交叉施工導致交通事故。計劃先將京福高速公路由北往南半幅進行封閉，封閉后組織架橋機將K12孔的八根預制箱梁進行架設，架設完畢后，恢復該側(cè)交通。再將由南往北半幅進行封閉，然后同K12孔板梁安裝施工一樣，將K13孔的預制梁架設到位。3、橋面鋪裝及橋面附屬設施工程施工施工工藝：組合箱梁濕接頭、濕接縫采用吊模施工。施工時下方道路不進行封閉，施工時橋梁下方滿足5米凈高的情況下滿布安全防墜網(wǎng)，專人觀察過往車輛，遇到易燃易爆車輛，停止上方一切電焊、明火等作業(yè)。4、施工交通

19、組織方案組合箱梁安裝時交通組織同下部施工，采取施工半幅封閉，半幅通車方案。箱梁安裝完成后進行橋面系施工時開放交通：1）北京至福建方向距京福高速公路與上跨橋交叉處2km、1km、300m處分別設置標志牌：“前方橋梁施工，請減速慢行”、“限速80”、“限速60”、“禁止超車”、“右道封閉，向左改道”、“限速40”、“禁止超車”、“車輛慢行”。繞行路線：由樁號處中央分隔帶繞行至由南向北（即福建往北京方向）半幅道路上，占據(jù)靠近中央分隔帶內(nèi)測的一行車道。2）福建至北京方向方向相反，本側(cè)標志牌設置同北京至福建方向。3.2.2下穿高速公路橋施工方案本階段主要是跨京福高速公路大橋互通非機動車道（PZK匝道）利

20、用京福高速現(xiàn)有3×13米橋梁下穿高速。以不破壞現(xiàn)有橋梁為前提，對路基斷面進行壓縮。由半幅5米（非機動車道）+2米（人行道）漸變成半幅3.5米（非機動車道）+2米（人行道）。非機動車道、人行道利用3×13米橋梁中間孔穿過，路基斷面寬11米，即（3.5+2）米×2；兩側(cè)人行道外邊緣距離橋墩邊緣0.5米。下穿京福高速設計路面與現(xiàn)有路面高差在80cm以內(nèi)，加之路面機構(gòu)層厚度63cm，故開挖深度普遍在1.5米左右，加之現(xiàn)有橋梁凈高3米左右，故土方開挖施工時，由橋梁外側(cè)向橋梁孔下逐步推進開挖（由兩邊向中間），其有效高度可達4.5米，任何機械及運輸車輛均可通行。橋下水穩(wěn)或瀝青攤

21、鋪時，運料車采用小噸位自卸車，或直接采用裝載機配合面層粒料攤鋪。橋下混凝土施工，混凝土車?？吭跇蛄和鈧?cè)路邊，由農(nóng)用翻斗車配合倒運混凝土至施工點處。3.2.3應急預案為了有效對應突發(fā)事件、事故，盡量減少或避免事故造成的損失，施工單位制定了應急預案，主要包括以下內(nèi)容：1）應急預案指揮體系2）現(xiàn)場處置方案a）交通堵塞應急預案b）高處墜落事故應急預案c）車輛、機械傷害事故應急預案3）救援措施4）應急物資儲備及應急車輛3.3 法律法規(guī)符合性檢查3.3.1中華人民共和國公路法的規(guī)定第四十五條 跨越穿越公路修建橋梁渡槽或者架設埋設管線等設施的,以及在公路用地范圍內(nèi)架設埋設管線電纜等設施的,應當事先經(jīng)有關交通

22、主管部門同意,影響交通安全的,還須征得有關公安機關的同意;所修建架設或者埋設的設施應當符合公路工程技術(shù)標準的要求對公路造成損壞的,應當按照損壞程度給予補償?shù)谖迨鶙l規(guī)定：“除公路防護、養(yǎng)護需要的以外，禁止在公路兩側(cè)的建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物和地面構(gòu)筑物”。3.3.2公路安全保護條例的規(guī)定第十一條縣級以上地方人民政府應當根據(jù)保障公路運行安全和節(jié)約用地的原則以及公路發(fā)展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區(qū)的范圍。公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：（一）國道不少于20米；（二）省道不少于15米；（三）縣道不少于10米；（四）鄉(xiāng)道不少于5米。屬于高速公路的，公路建

23、筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。公路彎道內(nèi)側(cè)、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區(qū)范圍根據(jù)安全視距等要求確定。第二十七條進行下列涉路施工活動，建設單位應當向公路管理機構(gòu)提出申請：（一）因修建鐵路、機場、供電、水利、通信等建設工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改線；（二）跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設、埋設管道、電纜等設施；（三）在公路用地范圍內(nèi)架設、埋設管道、電纜等設施；（四）利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設電纜等設施；（五）利用跨越公路的設施懸掛非公路標志；（六）在公路上增設或者改造平面交叉道口；（七）在公路建筑控制區(qū)內(nèi)埋設管道、電纜等設施。第二十八條

24、申請進行涉路施工活動的建設單位應當向公路管理機構(gòu)提交下列材料：（一）符合有關技術(shù)標準、規(guī)范要求的設計和施工方案；（二）保障公路、公路附屬設施質(zhì)量和安全的技術(shù)評估報告；（三）處置施工險情和意外事故的應急方案。公路管理機構(gòu)應當自受理申請之日起20日內(nèi)做出許可或者不予許可的決定；影響交通安全的，應當征得公安機關交通管理部門的同意；涉及經(jīng)營性公路的，應當征求公路經(jīng)營企業(yè)的意見；不予許可的，公路管理機構(gòu)應當書面通知申請人并說明理由。3.3.3江蘇省高速公路條例的規(guī)定第十九條高速公路隔離柵外緣起三十米，互通立交、特大型橋梁隔離柵外緣起五十米范圍為高速公路建筑控制區(qū)。沒有隔離柵的，建筑控制區(qū)范圍從公路用地外

25、緣起算。 在建高速公路按照前款規(guī)定確定建筑控制區(qū)，并按照建筑控制區(qū)管理規(guī)定進行管理。 3.3.4江蘇省公路條例的規(guī)定第三十一條從公路邊溝外緣起，沒有邊溝的，從公路坡腳線外緣起，國道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉(xiāng)道不少于五米的區(qū)域為公路建筑控制區(qū)范圍。在上述范圍內(nèi)，除公路防護、養(yǎng)護需要和必要的農(nóng)田水利設施建設外，禁止修建建筑物和構(gòu)筑物；需要埋設管線、電纜等設施的，應當事先經(jīng)交通主管部門批準。第三十七條 占用、挖掘公路，跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽，架設、埋設管線等設施或者增設平交道口的，施工單位應當編制施工路段現(xiàn)場管理方案，設置規(guī)范、清晰、齊全的施工標志和安全標志，加強現(xiàn)場管

26、理。交通主管部門應當加強對施工路段現(xiàn)場的監(jiān)督管理。前款規(guī)定的施工需要分流或者中斷交通的，應當報經(jīng)交通主管部門和公安機關批準并發(fā)布公告。3.3.5關于構(gòu)造物跨（穿）越已建高速公路有關事宜的意見的規(guī)定第2條規(guī)定：“道路及鐵路上跨高速公路構(gòu)造物可在現(xiàn)有高速公路中央分隔帶設墩，但承臺寬度應控制在中央分隔帶寬度以內(nèi)，其他構(gòu)造物原則上不允許在中央分隔帶設墩，兩側(cè)相鄰墩應設置于隔離柵以外，對于江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中需要擴建的高速公路，則需要按照規(guī)劃斷面隔離柵以外進行布設；對規(guī)劃中不擴建的現(xiàn)有四車道高速公路，建議按六車道斷面隔離柵以外進行布設?！?第3條規(guī)定：“為了滿足日后養(yǎng)護工程的實施要求，跨越結(jié)構(gòu)物底面至

27、路面（應充分考慮按規(guī)劃標準擴建后的情況）的最小距離應不小于5.2m”第8條規(guī)定：“對于穿越高速公路的各種管道等結(jié)構(gòu)物，應按照保證高速公路和管道自身安全的原則，結(jié)合高速公路規(guī)劃斷面、擴建施工等因素，對穿越深度、出口位置等進行嚴格控制。”3.3.6檢查結(jié)論 結(jié)合設計圖，根據(jù)對法律條文的理解，檢查結(jié)論如下：（1）跨京福高速公路大橋的橋下凈空為5.0米，能夠滿足公路工程技術(shù)標準中2.0.7條“高速公路凈空5.0m”的要求，但不滿足蘇交控工2007100號文中：“為了滿足日后養(yǎng)護工程的實施要求，跨越結(jié)構(gòu)物底面至路面的最小距離應不小于5.2m”的要求。跨徑布置應條“跨線橋不得壓縮橋下公路斷面的任何組成部分

28、，以及原有的渠道、電訊管道等設施，并留有余地”的要求。根據(jù)蘇交控工2007100號文規(guī)定“對于需要擴建的高速公路，則需按照規(guī)劃斷面隔離柵以外進行布置”。京福高速未來擴建為6車道，規(guī)劃實施后11#、13#橋墩位置不滿足100號文要求。（2）對于公路建筑控制區(qū)，根據(jù)公路安全保護條例第十一條、江蘇省高速公路條例第十九條對高速公路建筑控制區(qū)的規(guī)定為：從公路邊溝外緣起，沒有邊溝的，從公路坡腳線外緣起，不少于30米的區(qū)域為公路建筑控制區(qū)范圍。本項目的11#，12#，13#墩位于京福高速公路的建筑控制區(qū)范圍內(nèi)。（3）中華人民共和國公路法第45條規(guī)定，“影響交通安全的，尚需征得公安部門的同意”，江蘇省公路條例

29、第三十七條，以及公路安全保護條例第十一條、第二十七條和第二十八條的規(guī)定，“建設單位應當向公路管理機構(gòu)提出申請”，提交設計和施工方案、技術(shù)評估報告以及施工應急方案等材料，征得“有關交通主管部門同意”。本項目的建設單位施工前向高速公路主管部門提交申請及公路法、公路條例規(guī)定的材料。符合相關法律法規(guī)的要求。（4）根據(jù)中華人民共和國公路法第45條規(guī)定，對公路進行損壞的，必須進行賠償，本項目實施時會對中分帶設施、邊坡防護、排水溝等造成破壞，因此施工前應做好損壞補償統(tǒng)計，施工完成后必須對破壞的部分進行恢復。3.4 標準規(guī)范符合性檢查3.4.1公路工程技術(shù)標準的規(guī)定第1.0.6條規(guī)定：“公路用地范圍為公路路堤

30、兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不小于1m范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍；在有條件的地段、高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍?！钡?.0.7條規(guī)定：“高速公路（整體式）的建筑界限的凈高為5.0m”。3.4.2城市橋梁設計準則的規(guī)定第8.1.4條規(guī)定：“在平原地區(qū)，當兩端道路縱坡很小時，橋上縱坡：機動車專用道不宜大于4%，機動車與非機動車混行時不大于2.5%3%?！钡?.1.4條規(guī)定：“立體交叉的下穿交叉道路，對其緊靠的墩、臺、墻對其所需要的安全帶寬度及其要求應符合下列規(guī)定：（1）當下穿道路緊靠

31、柱式墩或薄壁的墩、臺、墻時應設防護欄，保護柱、墩、臺、墻。防護欄應獨立支撐，面向機動車道，其表面距路緣帶外側(cè)至少0.60m，距柱、墩、臺墻表面至少0.60m。”3.4.3公路路線設計規(guī)范的規(guī)定第11.7.3條規(guī)定：“主要公路（或高速公路）上跨時設計要點（1）跨線橋布孔和跨徑必須滿足被交公路建筑限界、視距和對前方公路識別、通視的要求。（2）跨線橋下為雙車道公路時，不得在對向行車道間設置中墩。（3）跨線橋下為多車道公路，在中間帶設置中墩時，其中墩兩側(cè)必須設防撞護欄，并留有護欄緩沖變形的余地。（4）主要公路（或高速公路）縱面設計根據(jù)路堤平均填土高度，縱坡起伏程度、交叉處被公路排水設計等因素綜合分析后

32、確定。（5）跨線橋不得壓縮橋下公路斷面的任何組成部分，以及原有的渠道、電訊管道等設施，并留有余地。（6）分離式立體立交叉或被交叉公路采用分期修建時，跨線橋應按規(guī)劃規(guī)模一次建成”。3.4.4公路項目安全性評價指南的規(guī)定第4.4.3條規(guī)定：“應根據(jù)橋梁墩臺與路側(cè)凈空區(qū)的關系評價橋墩的設置位置對行車安全性的影響，當橋墩位于路側(cè)凈空區(qū)范圍內(nèi)時，應對橋墩防護措施的安全性進行評價?！?.4.5城市道路設計規(guī)范的規(guī)定第條 道路最小凈高應符合表3.4.3的規(guī)定。道路最小凈高表道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）機動車道各種機動車4.5小客車3.5非機動車道自行車、三輪車2.5人行道行人2.5第條 道路的圓曲線半

33、徑應采用大于或等于表規(guī)定的不設超高最小半徑值。當受地形條件限制時,可采用設超高推薦半徑值。地形條件特別困難時，可采用設超高最小半徑值。 圓曲線半徑 表計算行車速度(km/h)806050403020不設超高最小半徑(m)100060040030015070設超高推薦半徑(m)4003002001508540設超高最小半徑(m)250150100704020圓曲線半徑大于表不設緩和曲線的最小圓曲線半徑時，直線與圓曲線可徑相連接。不設緩和曲線的最小圓曲線半徑 表計算行車速度(km/h)80605040不設緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)20001000700500第條 機動車車行道最大縱坡度推薦值與

34、限制值見表。 最大縱坡度 表 計算行車速度(km/h)806050403020最大縱坡度推薦值(%)455.5678最大縱坡度限制值(%)6789注：1海拔30004000m的高原城市道路的最大縱坡度推薦值按表列數(shù)值減小1%。2積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦值不得超過6%。第條 各級道路縱坡變更處應設置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長度見表。設計中應采用大于或等于表一般最小半徑值；特殊困難時，應大于或等于極限最小半徑值。非機動車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。 豎曲線最小半徑和最小長度(m) 表3.4.6安全網(wǎng)的規(guī)定根據(jù)附錄B中B1.2規(guī)定：“當網(wǎng)面與作業(yè)面高度差小于5m時，其伸出

35、長度應大于3m，平網(wǎng)與下方物體表面的最小距離應不小于3m。兩層平網(wǎng)間距離不得超過10m ?！?.4.7公路交通安全設施設計規(guī)范的規(guī)定第8.1.2規(guī)定：“橋梁護網(wǎng)距橋面的高度不宜低于1.8m?！?.4.8檢查結(jié)論（1）跨京福高速大橋位于京福高速中分帶的12#橋墩，墩柱直徑1.4m,墩柱表面至兩側(cè)波形護欄的距離為0.8m條規(guī)定“其表面距路緣帶外側(cè)至少0.60m”。根據(jù)公路項目安全性評價指南第4.4.3條的規(guī)定，設計部門應該對位于中分帶的12#墩柱進行防撞分析。波形護欄為柔性護欄，設計單位應確定是否需要對12#墩柱進行防撞驗算。（2）最大縱坡2.5%，符合城市橋梁設計準則第8.1.4條規(guī)定：“在平原

36、地區(qū)，當兩端道路縱坡很小時，橋上縱坡：機動車專用道不宜大于4%，機動車與非機動車混行時不大于2.5%3%?！钡囊?guī)定。（3）段落為非機動車道與人行道下穿高速公路橋，凈空高度為3.5m。滿足城市道路設計規(guī)范條非機動車與人行道2.5m的凈空要求。（4）施工單位在使用專門廠家生產(chǎn)的防墜網(wǎng)之前應仔細檢查產(chǎn)品質(zhì)量，需要廠家提供產(chǎn)品合格證書以確保安全。在施工中需提供詳細的防墜網(wǎng)、橋梁護網(wǎng)搭設數(shù)據(jù)。3.5跨京福高速公路橋平行驗算3.5.1技術(shù)指標1、道路等級：城市主干路 I級；2、設計速度：60公里/小時；3、抗震設防烈度：地震基本烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.1g；4、環(huán)境類別：類；5、橋面布置（半

37、幅）： 0.5米(護欄)+12米（行車道）+0.5米(護欄) =13米；6、設計荷載：公路-級；7、橋跨布置：4×（5×30m）+（4×30m）組合箱梁；8、溫度荷載：按公路橋涵設計通用規(guī)范(JTG D60-2004)4.3.10.3取用體系整體升溫25度；體系整體降溫25度；梯度溫度(升溫) 頂板頂層處：14 頂板頂層以下10cm：5.5 頂板頂層以下40cm：0 橋墩側(cè)面：5梯度溫度(降溫) 頂板頂層處：-7 頂板頂層以下10cm：-2.75 頂板頂層以下40cm：0 橋墩側(cè)面：-39、不均勻沉降：1cm10、結(jié)構(gòu)體系：先簡支后連續(xù)；構(gòu)件類別：預應力A類構(gòu)件。

38、11、橋面采用雙向橫坡1.5%；12、護欄等級： 50cm防撞墻；13、本計算按平面桿系計算；3.5.2材料參數(shù)1、混凝土：a、箱梁采用C50混凝土：軸心抗壓標準強度fck=32.4Mpa，抗拉標準強度ftk=2.65Mpa彈性模量Ec=3.45×104Mpa。容重26 kN/m³；b、瀝青混凝土鋪裝10cm，容重24 kN /m³；c、鉸縫及整體化混凝土采用C50混凝土。2、預應力鋼材s15.2預應力鋼絞線：標準強度fpk=1860Mpa，彈性模量Ep=1.95×105MPa；公稱面積139mm²，s15.2級松弛鋼絞線束；張拉控制應力139

39、5Mpa；3、普通鋼筋：箍筋采用HPB235、縱筋采用HRB335鋼筋。箱梁底板縱向普通鋼筋參與受力計算。4、施工工藝：預制吊裝。5、支座：根據(jù)標準組合最大支反力確定。3.5.3計算模型本次計算選取跨越高速公路的第三聯(lián)箱梁進行計算，該聯(lián)跨徑布置為5×30m，全橋共劃分98個單元，99個節(jié)點。其中邊跨為2x22個，中跨為3x18個，將端橫梁視為集中荷載加載于相應位置。單元劃分如圖（半橋，另半橋?qū)ΨQ）：3.5.4施工階段計算中按結(jié)構(gòu)受力特征分為4個施工階段和使用階段，劃分如下：第一施工階段施工內(nèi)容：先預制主梁，待混凝土達到設計強度的90后，且齡期不小于7d，方可張拉正彎矩區(qū)預應力鋼束，壓

40、注水泥漿并及時清理箱梁底板通氣孔，架設箱梁。計算施工時間：10天第二施工階段施工內(nèi)容：連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，安裝頂板束波紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑連續(xù)接頭、中橫梁及其兩側(cè)與頂板負彎矩束同長度范圍內(nèi)的橋面板，待混凝土達到設計強度的95后，且齡期不小于7d，方可張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。 計算施工時間：18天第三施工階段施工內(nèi)容：接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，剩余部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆筑。澆筑完成后拆除一聯(lián)內(nèi)臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質(zhì)量。計算施工時間：15天第四施工階段施工內(nèi)容：連接頂板鋼

41、束張拉預留槽口處鋼筋后，現(xiàn)澆調(diào)平層混凝土、噴灑防水層、護欄施工、進行橋面鋪裝施工及伸縮縫安裝計算施工時間：30天使用階段：加載內(nèi)容：施加公路-級運營荷載。計算收縮徐變時間：3600天3.5.5橫向分布系數(shù)計算1. 跨中橫向分布系數(shù)橫橋向共4根梁，根據(jù)橫梁截面及橫梁間橋面板截面尺寸，用ANSYS建立空間桿系模型，通過在不同節(jié)點上施加單位荷載，求出在不同工況下（荷載沿橋跨縱向及橫向不同位置）各梁的橫向分布效應，結(jié)果如下表：工況1梁2梁3梁4梁工況1梁2梁3梁4梁10.49810.23140.15120.1193170.22310.46400.19310.119620.45360.24690.166

42、50.1330180.2430.38960.21340.153930.40910.26240.18180.1467190.26290.31520.23370.188240.39250.26760.18800.1519200.26780.31530.23610.180850.37860.26960.19370.1581210.26930.29240.24010.198260.37150.27070.19680.1611220.27100.29660.24070.191770.36360.27080.20030.1653230.27070.28390.24190.203580.35980.2711

43、0.20200.1671240.27100.28800.24240.198790.35480.27090.20430.1700250.27120.27990.24250.2063100.35260.27090.20540.1711260.27010.28280.24340.2036110.34940.27070.20690.1730270.27170.27800.24270.2076120.34820.27070.20750.1736280.26920.27940.24400.2073130.34640.27060.20830.1747290.27230.27720.24270.2078140.34580.27060.20860.1750300.26840.27720.24450.2099150.34520.27060.20890.1753310.27310.27740.24250.2070160.34520.27060.20890.1753320.26770.27600.24470.2116其中工況1-16為單位荷載在1#梁上從支點移動到跨中的工況，工況17-32為單位荷載在2#梁上從支點移動到跨中的工況，在3#梁以及在4#梁上的工況情況分別與2#和4#梁的工況相對稱。根據(jù)以上橫向分布效應值，有： 11213141