通用克萊斯勒管理信息系統(tǒng)案例分析報(bào)告

1、管理信息系統(tǒng)案例分析報(bào)告案例題目：信息技術(shù)能否扭轉(zhuǎn)美國(guó)的汽車工業(yè)指導(dǎo)教師：曲建華教師山師大 管理科學(xué)與工程 10級(jí)二組小組成員：徐京雷 ： 組織討論 ，課堂演示趙洪超 ： 參與討論，制作word文檔張懷遠(yuǎn) ： 參與討論，制作書面材料王學(xué)凱 ： 參與討論，修改書面材料背 景 簡(jiǎn) 介通用汽車公司的信息系統(tǒng)戰(zhàn)略通用采用了一項(xiàng)“霰彈槍”方案,同時(shí)追蹤幾個(gè)高技術(shù)路線,希望從其中一個(gè)甚至全部得到回報(bào)。它還相信通過(guò)比對(duì)手超額的支出可以打敗他們。通用如今在信息系統(tǒng)方面的確比對(duì)手花費(fèi)得要多。它將銷售額的2.5%用于信息系統(tǒng),而福特的該項(xiàng)比例為1.6%,克萊斯勒的預(yù)算比例為0.9%。通用還試圖使用信息技術(shù)對(duì)其業(yè)務(wù)

2、情況進(jìn)行總體檢測(cè)。通用汽車公司的集成式生產(chǎn)計(jì)劃項(xiàng)目以一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)處理庫(kù)存、生產(chǎn)及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),來(lái)代替30個(gè)不同的物資和計(jì)劃系統(tǒng)。工廠管理人員能夠從各汽車分部收到包括所需車的數(shù)量和型號(hào)的訂單,然后就為公司及其供應(yīng)商制定出預(yù)計(jì)為20周的生產(chǎn)進(jìn)度。此系統(tǒng)還在每天早晨向供應(yīng)商發(fā)出計(jì)劃表,通知該生產(chǎn)日需要在何時(shí)向何地發(fā)送何種原料?？巳R斯勒汽車公司的信息系統(tǒng)戰(zhàn)略克萊斯勒不具備對(duì)幾項(xiàng)高技術(shù)方案同時(shí)技資的財(cái)力,于是,它采用了一種“來(lái)福槍”方法來(lái)建立系統(tǒng):即建立這絕對(duì)關(guān)鍵的系統(tǒng),建立能得到最大回報(bào)的系統(tǒng)?？巳R斯勒強(qiáng)調(diào)建立公用的系統(tǒng),即在6000家經(jīng)銷商展廳,25個(gè)地區(qū)辦公室,22個(gè)零部件倉(cāng)庫(kù),以及公司下屬所有工廠

3、中運(yùn)行的一系列系統(tǒng)?？巳R斯勒汽車公司建立了集成化的系統(tǒng)。當(dāng)一個(gè)訂單在銷售商處輸入電腦,這一訂單就與生產(chǎn)、生產(chǎn)調(diào)度、發(fā)票、零件預(yù)測(cè)、計(jì)劃、零件及存貨管理等各個(gè)環(huán)節(jié)連在了一起?？巳R斯勒汽車公司僅靠一個(gè)全公司范圍的網(wǎng)絡(luò),將公司的大型機(jī)與各供應(yīng)商的中型機(jī)連接了起來(lái),并使工程技術(shù)工作站能夠訪問(wèn)大型機(jī)。這使得數(shù)據(jù)在某個(gè)系統(tǒng)、生產(chǎn)場(chǎng)所,或者車間與其他部門之間的流動(dòng)更為容易,而且方便了即時(shí)存貨管理。比較信息系統(tǒng)在克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司所扮演角色的異同。它們是如何對(duì)汽車工業(yè)本身產(chǎn)生影響的？答：信息系統(tǒng)在兩個(gè)公司所扮演的角色的相同點(diǎn)為：通過(guò)信息系統(tǒng)的作用均對(duì)生產(chǎn)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化起到了重要作用；對(duì)于提高成產(chǎn)

4、力，降低成本費(fèi)用有重要貢獻(xiàn)；均為管理層非常重視的問(wèn)題并進(jìn)行了大量的投入。 不同點(diǎn)：通用公司雖然通過(guò)大量投資但相對(duì)而言并沒(méi)有在生產(chǎn)中起到精簡(jiǎn)隊(duì)伍，充分提高生產(chǎn)效率的作用，而克萊斯勒公司的信息化系統(tǒng)通過(guò)在關(guān)鍵環(huán)節(jié)重點(diǎn)投入，管理及生產(chǎn)過(guò)程系統(tǒng)化、流程化、規(guī)范化的形式有效的降低成本、提高了生產(chǎn)效率。 信息系統(tǒng)在汽車工業(yè)的充分利用有效的提高了存貨周轉(zhuǎn)率，降低成本，提高生產(chǎn)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，增加了規(guī)模效益。信息系統(tǒng)對(duì)通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司的成敗起到多大作用?答：（1）通用汽車公司的信息系統(tǒng)曾經(jīng)十分陳舊。雖然擁有100臺(tái)大型機(jī)及34個(gè)計(jì)算機(jī)的中心，但它沒(méi)有集中的系統(tǒng)來(lái)連接或者協(xié)調(diào)各部分的計(jì)算機(jī)進(jìn)行

5、運(yùn)作。每一分部都有各自的軟件硬件系統(tǒng)，因此設(shè)計(jì)部分不能通過(guò)計(jì)算機(jī)同生產(chǎn)工程師相互溝通。由于各分部間管理混亂，且彼此不能完全兼容。引入EDS及其系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人才承擔(dān)了攻克分部間管理混亂問(wèn)題的重?fù)?dān)，EDS用世界上最大的私人數(shù)字式遠(yuǎn)程通信取代了原先服務(wù)于通用的上百個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)。（2）克萊斯勒公司建立的集成化系統(tǒng)，大部分投向全公司范圍的通信系統(tǒng)和庫(kù)存管理。綜上可看出信息系統(tǒng)除了對(duì)企業(yè)管理的效率和質(zhì)量的提高，成本的降低具有顯而易見(jiàn)的作用外，實(shí)際上還有更深層次的促使企業(yè)運(yùn)作方式和管理過(guò)程的變革等作用，這些作用是通過(guò)遵循信息的規(guī)律，采用全新的信息資源開(kāi)發(fā)與利用方式，繼承與共享信息，安排合理的信息流轉(zhuǎn)路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

6、其中尤為重要的是信息的統(tǒng)一和共享，舍去了煩瑣的反復(fù)核對(duì)和重復(fù)性業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。節(jié)約資源，降低成本，提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。什么樣的管理、組織和技術(shù)問(wèn)題能解釋克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司在應(yīng)用信息系統(tǒng)上的不同。答：（1）管理問(wèn)題：克萊斯勒是在兼并小公司的基礎(chǔ)，形成的高度集權(quán)的、非垂直化的小型公司。集權(quán)化、小規(guī)模的公司結(jié)構(gòu)使其比規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)者具有更多發(fā)展變化與創(chuàng)新的潛力。因此，在面臨財(cái)務(wù)和市場(chǎng)危機(jī)時(shí)，適時(shí)引進(jìn)了信息系統(tǒng)使企業(yè)走出了發(fā)展困境。通用公司在內(nèi)部管理上存在諸多問(wèn)題，如機(jī)構(gòu)龐大，負(fù)擔(dān)沉重、生產(chǎn)能力無(wú)法戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，組織結(jié)構(gòu)高度集中，缺乏變革和創(chuàng)新等。因此，企業(yè)管理層未能及時(shí)引進(jìn)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略以改變不利

7、的發(fā)展現(xiàn)狀。（2）組織問(wèn)題：克萊斯勒是高度集權(quán)的、非垂直化的小型公司，70%的零部件依靠外部的供應(yīng)商，這使得它更像一個(gè)裝配和經(jīng)銷商，而不是像通用那樣的一體化的大制造商?？巳R斯勒的集權(quán)化、小規(guī)模的公司結(jié)構(gòu)使其比規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)者具有更多的發(fā)展變化與創(chuàng)新的潛力。通用汽車公司一直沿用了最早創(chuàng)立時(shí)期設(shè)置的組織模式，并且在企業(yè)內(nèi)部的組織文化也抵制變革。通用轎車從低端到高端各檔產(chǎn)品都有，覆蓋了整個(gè)市場(chǎng)。這種由上而下的控制和分散經(jīng)營(yíng)的混合方式開(kāi)始時(shí)使得通用制造的汽車成本比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要低；但也使它在有關(guān)質(zhì)量和車型迎合市場(chǎng)方面花費(fèi)更多。到了60年代，為適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)需要，開(kāi)始消除各分部之間的差別。80年代中期，各分部之

8、間的差別降低到一個(gè)非常小的程度，不同品牌之間開(kāi)始互相競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)模集中、垂直一體化結(jié)構(gòu)盡管使通用的汽車質(zhì)量在穩(wěn)步提高，但在選型和設(shè)計(jì)上卻被美國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在了后面，其成本比起美國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要高很多。 （3）技術(shù)問(wèn)題：通用是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的汽車制造商，可是系統(tǒng)、可編程控制器、還有機(jī)器人技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部發(fā)揮著重要作用。各分部研發(fā)力量分散，沒(méi)有共享的信息系統(tǒng)平臺(tái)。通用采用了一項(xiàng)“霰彈槍”方案，同事追蹤幾個(gè)高科技路線，期望從中其中一個(gè)甚至全部得到回報(bào)?？巳R斯勒對(duì)制造技術(shù)的領(lǐng)先不是太關(guān)注，信息系統(tǒng)的大部分投向全公司范圍的通信系統(tǒng)和即時(shí)庫(kù)存管理?？巳R斯勒汽車公司采用了一種“來(lái)福槍”方法來(lái)

9、建立系統(tǒng)；即建立這絕對(duì)關(guān)鍵的系統(tǒng)，將其信息系統(tǒng)的大部分投向全公司范圍的通信系統(tǒng)和即時(shí)庫(kù)存管理。什么樣的管理、組織和技術(shù)因素是克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司問(wèn)題形成的原因?答：通用汽車公司問(wèn)題形成的原因：(1)公司驚人的軀殼是公司最大的負(fù)擔(dān)。（2）每個(gè)事業(yè)部都是半自主公司經(jīng)營(yíng)。（3）競(jìng)爭(zhēng)致使各分部之間的差異不明顯。（4）正如許多大的制造公司一樣，通用公司的組織文化也抵制變革，導(dǎo)致市場(chǎng)份額的大幅降低。 克萊斯勒公司問(wèn)題形成的原因：（1）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面停滯不前，面向大眾市場(chǎng)的產(chǎn)品上缺乏突破。（2）中檔價(jià)格車型和牌號(hào)彼此難以區(qū)分。（3）外觀設(shè)計(jì)保守。（4）大量資金投入在特殊的消費(fèi)群體從而丟失很大的市場(chǎng)份

10、額。信息系統(tǒng)怎樣才能幫助美國(guó)汽車工業(yè)與日本更有效的進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)(或者它們能否做到)?答：信息系統(tǒng)在幫助美國(guó)汽車工業(yè)與日本的競(jìng)爭(zhēng)中的作用是有限的，日本汽車工業(yè)通過(guò)諸如豐田公司的“精良生產(chǎn)”這樣與美國(guó)汽車生產(chǎn)迥異的生產(chǎn)模式、“交叉職能平臺(tái)”這種高效的組織架構(gòu)、最重要的是低成本低售價(jià)的方式在全球汽車市場(chǎng)占有領(lǐng)先地位，這些問(wèn)題有些需要管理方式入手，有些需要個(gè)新生產(chǎn)工藝，有些還涉及到匯率因素，這些都不是信息系統(tǒng)能解決的問(wèn)題，或者其能發(fā)揮作用的空間非常小，所以結(jié)論是信息系統(tǒng)很難做到幫助美國(guó)汽車工業(yè)與日本更有效的競(jìng)爭(zhēng)。信息系統(tǒng)對(duì)于解決美國(guó)汽車工業(yè)面臨的問(wèn)題,其重要程度如何?這些問(wèn)題中有哪一些是技術(shù)所無(wú)能為力的?答：信息系統(tǒng)成功的幫助美國(guó)汽車工業(yè)諸如降低零件產(chǎn)品庫(kù)存，有效的協(xié)調(diào)制造商各部門之間的信息混亂，從一定程度上節(jié)省了人力、物力資源，降低了成產(chǎn)成本，提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在這些方面信息系統(tǒng)起到了非常重要的作用。但美國(guó)汽車工業(yè)仍然面