汽車ABS系統(tǒng)故障診斷與檢測維修課程設(shè)計報告書

1、理工學院課程設(shè)計汽車ABS系統(tǒng)故障診斷與檢測維修 目 錄 第1章 ABS系統(tǒng)簡介 1.1概述 3 1.2 ABS系統(tǒng)的組成 4  1 .3 ABS系統(tǒng)的工作原理 5第二章  ABS系統(tǒng)的維護與常見故障與分析 8 2.1 ABS系統(tǒng)的常見故障 8 2.2 ABS系統(tǒng)的故障分析 12 2.3 ABS系統(tǒng)的自診斷與檢查 13 2.4使用與維修ABS時應(yīng)注意的事項 15第三章 ABS故障維修案例 18 3.1凌志LS400轎車ABS燈常亮 18 3.2凌志LS400轎車兩后輪制動抱死 

2、; 20 3.3 94款凌志LS400轎車泥濘道路上起步困難21 3 4.別克轎車ABS系統(tǒng)故障代碼與排除 23參考文獻 30第一章 ABS簡介  1.1概述“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。  現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動

3、效果最佳的制動裝置。  普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。近年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標準配備。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統(tǒng)通過電子機械的控制，以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以與制動過程中的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛

4、發(fā)展，安全性日益成為人們選購汽車的重要依據(jù)。目前廣泛采用的防抱制動系統(tǒng)（ABS）使人們對安全性要求得以充分的滿足。 1.2基本組成元件 一、傳感器 1.車速傳感器  檢測車速，給ecu提供車速信號，用于滑移率控制方式。 2.輪速傳感器  檢測車輪速度，給ecu提供輪速信號，各種控制方式均采用減速傳感器。 檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動控制統(tǒng)。 二、執(zhí)行器  制動壓力調(diào)節(jié)器，它接受ecu的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低。 3、 液壓泵 

5、它受ecu控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止abs工作時制動踏板行程發(fā)生變化。 四、ABS警告燈  abs出現(xiàn)故障時，由euc控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ecu控制閃爍顯示故障代碼。 五、ECU ECU是ABS系統(tǒng)的大腦，它接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作. 1.3 ABS的工作原理 

6、;ABS的工作過程可以分為常規(guī)制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉(zhuǎn)，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全一樣。  在制動過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號判定有車輪趨于抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調(diào)節(jié)過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于

7、抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨于抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，右前制動輪缸中的部分制動波就會經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，

8、右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號判定右前輪的抱死趨勢已經(jīng)完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時也使電動泵通電運轉(zhuǎn)，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經(jīng)電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉(zhuǎn)動。  ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近圍，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達320HZ。在該A

9、BS中對應(yīng)于每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。  盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全一樣，但都是通過對趨于抱死車輪的制動壓力進行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來防止被控制車輪發(fā)生制動抱死。    第二章 ABS常見故障與分析  汽車防抱死制動系統(tǒng)當遇到情況汽車制動時，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整制動管的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態(tài)，尤其緊急制動，它將斷續(xù)制動，即制動松開制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒

10、610次的頻率進行制動松開制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。 使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑能力，縮短制動距離，充分發(fā)揮制動效能。使用中，若ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，警告燈就會點亮，須與時停車處理或修復。 2.1 ABS系統(tǒng)的維護 一、ABS系統(tǒng)的泄壓 一般ABS系統(tǒng)的泄壓方法是：將點火開關(guān)關(guān)閉(置于OFF)

11、，然后反復踩制動踏板，踏板的次數(shù)在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統(tǒng)即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關(guān)、后輪分配比例閥、后輪制動分泵、前輪制動分泵與高壓制動液管路等。 二、ABS系統(tǒng)電腦的更換  用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統(tǒng)的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關(guān)關(guān)閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關(guān)。然后啟動發(fā)動機，紅色制動燈和ABS燈應(yīng)顯示系統(tǒng)的正常狀態(tài)。三、車輪速度傳感器的調(diào)整

12、  傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒有達到要求，都會引起傳感器工作不良，應(yīng)對其進行調(diào)整，以恢復正常工作狀態(tài)。傳感器的調(diào)整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著傳感器齒圈的旋轉(zhuǎn)，紙墊片就會自然消失。  1.調(diào)整前輪速度傳感器(以坦孚式ABS為例)：升舉汽車，拆下相應(yīng)的前輪輪胎和車輪裝置，擰松(緊固傳感頭)螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下傳感頭，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片(做一“F”標記表示輪)，紙墊片厚度為1.3mm，擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉(zhuǎn)襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將傳感

13、頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個安裝中沒有掉下來，裝復后傳感器上連線接觸良好。推動傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.44N*m的力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車輪，并放下汽車，啟動發(fā)動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統(tǒng)正常，傳感器良好。否則，ABS系統(tǒng)仍有故障，須進一步檢修。  2.調(diào)整后輪傳感器：同前輪傳感器調(diào)整一樣。舉升汽車，拆下后輪、制動鉗、傳動裝置與傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片(標注R)，35腳電腦 ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，

14、至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態(tài)用2.44N*m力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最后進行路試。  若發(fā)現(xiàn)車輪速度傳感器工作不良，應(yīng)用數(shù)字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。 四、液壓控制裝置的檢修 在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環(huán)，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環(huán)，裝用性能完好的電磁閥，用45N*m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。 五、ABS系統(tǒng)更換 ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂與外部屏蔽損壞等，都會

15、導致防抱死制動系統(tǒng)無常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。 六、ABS系統(tǒng)的放氣 ABS系統(tǒng)中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調(diào)節(jié)，而使ABS系統(tǒng)功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之后，要按“維修手冊”規(guī)定進行放氣。 七、液壓元件泄漏檢查 檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關(guān)，直至液壓泵停止運轉(zhuǎn)，接著再等3min，使整個液壓系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。查看壓力表，若5min系統(tǒng)壓力下降，表明液壓

16、系統(tǒng)有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統(tǒng)泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。  2.2ABS系統(tǒng)的故障分析 ABS系統(tǒng)檢修的基本容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養(yǎng)與維護。根據(jù)ABS的特點，具有一些特殊的檢查、診斷和修理方法。  一、診斷與檢查的基本容   特定的診斷與檢查可與時發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會有      所不同，這一點只要比較相應(yīng)的維修手冊便

17、可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查方法的容是不變的，它們一般包括如下四個步驟：    1.初步檢查   2.故障自診斷  3.快速檢查    4.故障指示燈診斷   通常情況下，只要按照上述4個步驟進行診斷與檢查，就會迅速找到ABS系統(tǒng)的故障點。故障自診斷是汽車裝用電控單元后給修理人員提供的快速自動故障診斷法，在整個診斷與檢查中占有極為重要的地位，在后面將集中介紹自診斷方法。  二、修理的基本容   通過診斷與檢查后，一旦準確地判斷出ABS系統(tǒng)

18、中的故障部位，就可以進行調(diào)整、修復或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下：   1.泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。   2.對故障部位進行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進行安裝。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進行。   3.按規(guī)定步驟進行放氣。  如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進行傳感器的調(diào)整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。 2.3 ABS系統(tǒng)的自診斷與檢查 一、ABS自診斷功能 1.發(fā)現(xiàn)故障   輸入到微處理器

19、的電平信號，在正常狀態(tài)下有一定的圍，如果此圍以外的的信號被輸入時，ECU就會診斷出該信號系統(tǒng)處于異常狀態(tài)下。例如，發(fā)動機冷卻水溫信號系統(tǒng)規(guī)定在正常狀態(tài)時，傳感器的電壓為0.08-4.8V(-50-+139攝氏度)，超出這一圍即被診斷為異常。 如果微機本身發(fā)生故能障則由設(shè)有緊急監(jiān)控定時器(WDT)的時限電路加以監(jiān)控；如果出現(xiàn)程序異常，則定期進行的時限電路的再設(shè)置停止工作，以便采用微機再設(shè)置的故障檢測方法。   2.故障分類   當微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據(jù)檢測結(jié)果分為不導致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以與重大故障

20、等。并且將故障按重要性分類，預先編輯在程序中當微機本身發(fā)生故障時，則通過WDT進行重大故障分類。   3.故障報警   一般通過設(shè)置在儀表板上報警燈的閃亮來向車主報警。在裝有顯示器的汽車上，也有直接用文字來顯示報警容的。   4.故障存儲   當檢測故障時，在存儲器中存儲故障部位的代碼，一般情況下，即使點火開關(guān)處于斷開位置，微機和存儲部分的電源也保持接通狀態(tài)而不致使存儲的容丟失。只有在斷開蓄電池電源或拔掉保險絲時，由于切斷了微機的電源，存儲器的故障代碼才會被自動消除。   5.故障處理 

21、;  在汽車運行過程中如果發(fā)生故障，為了不妨礙正常行駛，由微機進行調(diào)控，利用預編程序中的代用值(標準值)進行計算以保持基本的行駛性能，待停車后再由車主或維修人員進行相應(yīng)的檢修。   二、故障自診斷測試 ABS 系統(tǒng)故障信息是以代碼的形式存入存儲器中, 由于ABS 生產(chǎn)企業(yè)的故障代碼不近一樣, 檢修時應(yīng)對照其使用說明書進行。 故障代碼讀取方法一般有以下三種:   1.采用自診斷方法, 利用特定指示燈的閃爍來讀取故障碼, 一般是通過ABS控制器ECU 啟動端搭

22、鐵的方法來實現(xiàn);  2.利用專用診斷儀直接讀取串行數(shù)據(jù)和故障碼, 這只需將專用診斷儀與ABS 診斷接口相連接即可;  3.利用汽車儀表板的信息顯示系統(tǒng)直接讀取故障碼。 3、 在排除ABS 系統(tǒng)故障后應(yīng)將故障代碼從存儲器中清除, 以便下次診斷檢測與維修使用。 2.4 使用與維修ABS時應(yīng)注意的事項  1.ABS系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)是不可分的，普通制動系統(tǒng)一出現(xiàn)問題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。  

23、2.ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成整個ABS癱瘓。因此，點火開關(guān)接通時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器后再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后再進行充電。  3.高溫環(huán)境也容易損壞電子裝置。在對汽車進行烤漆作業(yè)時, 應(yīng)將電子控制裝置從車上拆下。在汽車上進行電焊機作業(yè)時, 必須拔下電子控制器線束插頭。   4.維修車輪速度傳感器時一定要十分小心。卸時注意不要碰傷傳感

24、器頭，不要用傳感器齒圈當做撬面，以免損壞。安裝時應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時應(yīng)使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當然也可使用紙片。   5.在對有高壓蓄能器的ABS 系統(tǒng)進行維修之前, 一定要先卸壓, 使蓄能器中 的高壓制動液完全釋放, 以免高壓制動液噴出傷人。釋放蓄能器壓力的方法是: 先將點火開關(guān)關(guān)閉, 然后反復踏放制動踏板30次以上, 直到制動踏板變得很硬為止,然后再按規(guī)定進行修理。例如制動主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計在一起的整體A

25、BS，其蓄壓器存儲了高達18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。  6.制動液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。這是因為DOT3乙二醇型制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統(tǒng)部產(chǎn)生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動液，更換和存儲的制動液以與器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置，制動液不要沾到ABS電控單元和導線上。最后要按規(guī)定的方式進行放氣（與普通制動系統(tǒng)的放氣有所不同）第3章  ABS故障維修案例 3.1 凌志LS400轎車ABS燈常亮  故障

26、現(xiàn)象：一輛裝有ABS系統(tǒng)的豐田凌志LS400轎車，因左前輪制動器損壞，在某轎車修理廠檢修后，在干燥路面上作制動試驗，四個車輪抱死制動、拖痕整齊。在冰面上作制動試驗，有制動側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象，由于該廠維修人員說該車制動無問題。所以車主就把車開走了。但是儀表板上的ABS故障指示燈總是亮著。  故障檢查與排除：由于該車修后儀表板上的ABS故障指示燈不熄滅，且有制動拖痕，說明ABS電腦儲存有ABS系統(tǒng)的故障代碼，使ABS系統(tǒng)不起作用，而以常規(guī)制動方式工作。首先利用該車的故障自診斷功能讀取故障碼。 1.將ABS系統(tǒng)維修用連接器接頭分開；2.打開點火開關(guān)；  3.將發(fā)動機艙的故障

27、診斷插座或駕駛室的故障診斷連接器（TDCL）中的TC與E1端子用診斷跨接線連接；  4.根據(jù)ABS儀表板上的故障指示燈的閃爍讀取故障碼。儀表板上的ABS故障燈閃爍的故障碼為“32”?！?2”號故障代碼的容為“左前輪速傳感器信號故障”。而左前輪正是原修理廠家所修的車輪。 對左前輪速傳感器進行檢測，傳感器的線路無故障，傳感器的電阻值為1.0K，左前輪速傳感器前端與制動盤之間的間隙為0.85mm，均符合要求。用一個新的輪速傳感器取代原來的輪速傳感器試驗，故障現(xiàn)象依舊，這就說明左前輪速傳感器與線路均良好。  詢問車主，車主說左前輪制動器總成更換過。于是拆下左前輪制動器總成

28、進行檢查。左前輪制動器總成的確是新的，但不過是老式的，無輪速傳感器轉(zhuǎn)子齒環(huán)。老式和新式制動器總成在外觀上看一樣，只是一個無齒環(huán)，一個有齒環(huán)。換上新式左前輪制動器總成，清除故障碼。（清除故障碼的方法：用跨接線跨接TDCL或檢查連接器的針腳TC和E1，在3秒之踏下制動踏板不少于8次，儲存器中的故障碼便被清除）故障徹底排除。  故障分析：此車故障主要是左前輪裝上老式無齒環(huán)的制動器總成，導致傳感器無法識別車輪轉(zhuǎn)速，從而錯送信號給電腦。這例故障告訴我們：（1）用制動拖滑印痕評價汽車制動性能優(yōu)劣的方法僅對傳統(tǒng)制動系統(tǒng)適用，而對ABS防抱制動系統(tǒng)不適用。（2）由于制動盤磨薄需要進行更換時，要注意輪

29、速傳感器的轉(zhuǎn)子齒環(huán)（齒圈）裝在何處，有的齒環(huán)就裝在制動盤上，與不帶齒環(huán)的制動盤外觀幾乎沒有差別，如果不注意換上不帶齒環(huán)的制動盤，或忘記裝齒環(huán)，就等于拆除了ABS系統(tǒng)。 3.2 凌志LS400轎車兩后輪制動抱死  故障現(xiàn)象：一輛裝有ABS系統(tǒng)的豐田凌志LS400轎車，在緊急制動時常有兩后輪抱死現(xiàn)象，但儀表板上的ABS故障指示燈不亮。  故障檢查與排除：首先，在車輛不起動的情況下，只將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，觀察儀表板上的ABS故障指示燈，能正常點亮。運轉(zhuǎn)車輛，ABS故障指示燈熄滅，這就說明ABS電腦沒有ABS系統(tǒng)的故障碼。因此無法利用故障自診斷系統(tǒng)讀取故

30、障代碼。  詢問車主，車主說他曾向ABS系統(tǒng)中添加過與以前使用的制動液不一樣的制動液。所以我們把重點放在制動液和制動器上，在檢查制動液的質(zhì)量時，發(fā)現(xiàn)該車的制動液非常臟，并且油杯中的制動液竟是些像絲絮似的東西，于是懷疑可能是因制動液太臟把ABS系統(tǒng)的管路和制動缸堵塞了。拆下制動主缸，發(fā)現(xiàn)制動主缸的皮碗已經(jīng)發(fā)脹變形。更換新的制動主缸皮碗，將制動主缸裝上后，對該車進行放氣，發(fā)現(xiàn)后輪放氣時，總是一滴一滴地出油，似乎一點壓力都沒有。更換后輪制動輪缸，故障仍然存在。由于故障的現(xiàn)象是踩完制動，制動拖滯，但一對該車放氣，制動就回位。所以就可肯定是該車的制動系統(tǒng)油管被堵塞。對ABS系統(tǒng)的管路進行清洗，

31、重新更換符合要求的制動液，該車兩后輪制動抱死的故障徹底排除。 故障分析：該車兩后輪制動抱死的原因是由于駕駛員向系統(tǒng)添加了與原用制動液不一樣的制動液，導致制動液間發(fā)生化學反應(yīng)，造成制動液中產(chǎn)生絲絮狀物質(zhì)，一方面使皮碗發(fā)脹變形，另一方面造成ABS系統(tǒng)管路堵塞。由于ABS系統(tǒng)起作用時是施加制動再解除制動的反復循環(huán)。由于制動系統(tǒng)管路堵塞，在制動放松時，制動輪缸中的制動液無法快速流出，導致制動抱死拖滯。這例故障提醒我們維修人員，ABS系統(tǒng)的制動液不能混用，因為不同規(guī)格的制動液化學成份不一樣，混用后便會發(fā)生化學反應(yīng)，生成絲絮狀物質(zhì)或沉淀，從而影響ABS的性能。 3.3 豐田凌

32、志LS400轎車在泥濘道路上起步困難  故障現(xiàn)象：一輛豐田凌志LS400轎車，因在泥濘道路上有時起步困難，經(jīng)檢修后，故障不但沒有排除，反而加重了。 故障檢查與排除：由于豐田凌志LS400轎車裝備有TRAC（驅(qū)動防滑控制）系統(tǒng)，該系統(tǒng)一般是與ABS系統(tǒng)結(jié)合在一起由ABS/TRAC電腦控制。汽車在驅(qū)動過程中，ABS/TRAC電腦根據(jù)車輪速度傳感器的輸入信號，判定驅(qū)動車輪的滑移率是否超過限值。當驅(qū)動車輪的滑移率超過限值時，ABS/TRAC電腦使副節(jié)氣門控制電機通電，副節(jié)氣門開度減少，發(fā)動機進氣量減少，發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩降低，從而有效防止車輪滑轉(zhuǎn)。 首先對該車進行試車檢查，車

33、輛的加速性、操作性均良好，作緊急制動試驗，ABS系統(tǒng)能正常發(fā)揮作用，這就排除由ABS系統(tǒng)引發(fā)的牽引控制失效的可能性。我們就將故障排除重點放在TRAC牽引力控制系統(tǒng)上。接通點火開關(guān)并用診斷跨接線短接故障檢測插座的TC與E1端子，通過儀表板上TRAC工作指示燈（在轉(zhuǎn)速表中部）閃爍故障碼，但是TRAC工作指示燈和“TRAC OFF”（牽引力控制取消）燈均不亮。仔細檢查，發(fā)現(xiàn)TRAC工作指示燈的燈泡已經(jīng)被卸下，并且裝在馬鞍上煙灰缸附近的“TRAC OFF”開關(guān)也被一根導線代替。更換一個新的“TRAC OFF”開關(guān)。清除故障碼。該車恢復正常的牽引力控制功能。故障徹底排除。&

34、#160;故障分析：此車的故障主要是“TRAC OFF”開關(guān)損壞導致的，而原來修理廠維修人員沒有真正理解“TRAC OFF”開關(guān)的工作原理，以為“TRAC OFF”開關(guān)接通時，TRAC系統(tǒng)就會工作，所以用一根導線代替“TRAC OFF”開關(guān)。而實際上，“TRAC OFF”開關(guān)斷開時，TRAC系統(tǒng)才根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速的變化自動投入運行；“TRAC OFF”開關(guān)接通時，則取消TRAC控制功能。由于這個開關(guān)被一根導線代替，致使ABS/TRAC電腦控制電源不向驅(qū)動副節(jié)氣門的步進電動機供電，同時也使TRAC制動主繼電器斷電，這樣使得TRAC兩個執(zhí)行器

35、斷電不能工作，故該車失去牽引力控制功能。這例故障提醒我們，不懂工作原理，盲目換件的方法是不可取的。 3.4別克ABS系統(tǒng)故障代碼與故障排除  一、故障診斷代碼：C1211  代碼含義：防抱死制動系統(tǒng)報警指示燈電路故障。 故障排除：  1.關(guān)閉點火開關(guān)，安裝故障診斷儀。打開點火開關(guān)，不要起動發(fā)動機，用故障診斷儀，選擇“綜合測試(MIS TESTS)”，然后選擇“燈測試(LAMP TEST)”。用故障診斷儀使防抱死制動系統(tǒng)報警指示燈發(fā)光，然后使其閃爍。如果指示燈發(fā)光，然后閃爍，則表示沒有故障出現(xiàn)，可能為間歇性故障。其檢修方法為：

36、檢查端子是否接觸不良，電線絕緣層的磨損或絕緣層電線折斷所造成的。當檢查防抱死制動系統(tǒng)工作指示燈電路的間歇性故障時，可以用故障診斷儀“燈測試(LAMP TEST)”功能使指示燈亮。間歇性故障出現(xiàn)的頻率可以由故障診斷儀附加診斷功能確定。檢查端子是否插緊，配合是否良好，鎖緊裝置是否折斷，端子排列是否正確，以與端子是否損壞，端子電線接頭是否接觸不良，或線束是否損壞。如果指示燈不亮或不閃爍應(yīng)轉(zhuǎn)向下一步。  2.關(guān)閉點火開關(guān)。打開點火開關(guān)，不要起動發(fā)動機。如果指示燈不亮，應(yīng)檢查所有儀表報警指示燈泡。如果其他燈泡不能正常發(fā)光，則關(guān)閉點火開關(guān)，卸下并檢查防抱死制動系統(tǒng)。如果診斷代碼C121

37、1再次出現(xiàn)，則更換電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件。  3.若沒有其他的診斷故障代碼。則關(guān)閉點火開關(guān)，斷開24針電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件接頭C1。在電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件的接頭C1的防抱死制動系統(tǒng)報警指示燈控制電路(淡綠色電線)和接地之間接上可熔性的跨接線。再打開點火開關(guān)，不要起動發(fā)動機。如果防抱死制動系統(tǒng)報警指示燈亮，則轉(zhuǎn)向下一步。  4.關(guān)閉點火開關(guān)。卸下跨接線。斷開儀表板接頭C1。用數(shù)字萬用表測量電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件的接頭C1和儀表板接頭C1之間的防抱死制動系統(tǒng)報警指示燈控制電路(淡綠色電線)的電阻

38、。如果電阻值是0-2。則對儀表板和電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件之間的淡綠色電線中斷路和高電阻部分進行維修。如果電阻值是在0-2之間。則轉(zhuǎn)向下一步。  5.打開點火開關(guān)，不要起動發(fā)動機。用數(shù)字萬用表測量電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件的接頭C1的防抱死制動系統(tǒng)報警指示燈控制電路(淡綠色電線)與接地之間的電壓值。如果電壓值不是在0-2V之間，則轉(zhuǎn)向下一步。 指示燈熔絲(如表1) 表1防抱死制動系統(tǒng)指示燈熔絲識別 選用車型 熔絲 W型車身 Century和Regal 儀表板-點火開關(guān) 

39、二、故障診斷代碼：1214  代碼含義：電子制動控制繼電器觸點電路斷路。 故障排除：  1.關(guān)閉點火開關(guān)，安裝故障診斷儀。打開點火開關(guān)，不要起動發(fā)動機。用故障診斷儀顯示故障診斷代碼。如果故障診斷代碼C1216出現(xiàn)，沒有轉(zhuǎn)向“故障診斷代碼C1216”，則轉(zhuǎn)向下一步。  2.用故障診斷儀，選擇“數(shù)據(jù)列表(DATA LIST)”。選擇并觀察電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件蓄電池電壓。如果電壓值大于或等于10V，則轉(zhuǎn)向下一步。  3.關(guān)閉點火開關(guān)，斷開電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件接頭。在電子制動控制組件/電子制動與附著

40、力控制組件接頭的繼電器控制電路和接地之間接上可熔跨接線。打開點火開關(guān)，不要起動發(fā)動機，用數(shù)字萬用表測量電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件接頭的開關(guān)式蓄電池輸入電路與接地之間的電壓值。如果電壓值小于10V，則轉(zhuǎn)向下一步。  4.關(guān)閉點火開關(guān)。一斷開蓄電池負極電纜。斷開蓄電池正極電纜6打開點火開關(guān)。用數(shù)字萬用表測量蓄電池正極接線柱和電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件接頭的繼電器控制電路之間的電阻值。如果電阻值是0-95，則轉(zhuǎn)向下一步。  5.用數(shù)字萬用表測量蓄電池正極接線柱和負極接線柱之間的電壓值。如果電壓值大于或等于10V，則轉(zhuǎn)向下一步。  6.關(guān)閉

41、點火開關(guān)。重新接上蓄電池正極電纜和負極電纜。卸下電子制動控制繼電器。用數(shù)字萬用表測量電子制動控制繼電器接頭的蓄電池供電回路與接地之間的電壓值，若電壓值大于或等于10V，則轉(zhuǎn)向下一步。  7.用數(shù)字萬用表測量電子制動控制繼電器接頭的電子制動控制組件電子制動與附著力控制組件接頭之間的開關(guān)式蓄電池輸入電路的電阻值。如果電阻值不是0-2，則轉(zhuǎn)向下一步。  8.對電子制動控制繼電器和電子制動控制組件/電子制動與附著力控制組件之間的開關(guān)式蓄電池輸入電路中斷路和高電阻部分進行維修。  9.間歇性出現(xiàn)的故障可能會由于端子接觸不良、電線絕緣層的磨損或絕緣層的電線折斷所造成的。故障出

42、現(xiàn)的頻率可以由故障診斷儀附加診斷功能確定。檢查端子是否插緊，配合是否良好，鎖緊裝置是否折斷，端子排列是否正確，以與端子是否損壞，端子-電線接頭是否接觸不良或線束是否損壞。  因故障診斷儀通過執(zhí)行“繼電器測試(BELAY TEST)”功能，來檢查振動效應(yīng)。當發(fā)出“繼電器測試(BEIAY TEST)”命令時，輕敲電子制動控制繼電器，同時監(jiān)測繼電器電壓。如果電壓值變化顯著，則更換電子制動繼電器。當汽車在溫度用于0的環(huán)境中首次起動時，如果僅出現(xiàn)故障診斷代碼C1214，更換電子制動控制繼電 器。  三、故障診斷代碼：C1221 代碼含義：左前輪輪速傳感器輸入信號等于0。 故障診斷代碼：C1225