電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理及應(yīng)用葸國隆

1、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理及應(yīng)用葸國隆 摘 要本文就汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)的組成、控制功能及其實(shí)現(xiàn)做了說明，并介紹常見項(xiàng)目實(shí)施過程出現(xiàn)的部分故障及處理方法；同時對EH油系統(tǒng)、電液伺服閥、ETS系統(tǒng)也做了介紹。關(guān)鍵詞：數(shù)字電液 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速 電液伺服閥 汽輪機(jī)保護(hù)AbstractThis text did the introduction to the Digital Electric Hydraulic steam turbine Control System, control function and implementation, and introduced the error and fault

2、appears in the common item implementation process and the method;Also did introduction to the EH oil system, the electricity liquid servovalve and ETS system at the same time.Keywords: DEH STEAM TURBINE SPEED SERVOVALVE ETS目 錄前言第一章DEH概述1.1DEH的發(fā)展經(jīng)歷MHCEHCDEH1.2DEH系統(tǒng)的組成1.3DEH的控制方案1.4ETS1.5TSI第二章液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)2

3、.1DEH的硬件組成各部分功能DEH常用的電液轉(zhuǎn)換器LVDT第三章油系統(tǒng)3.1低壓透平油系統(tǒng)3.2供油裝置的主要部件3.3自容式電液執(zhí)行器3.4汽輪機(jī)的自動保護(hù)系統(tǒng)第四章DEH調(diào)試4.1LVDTLVDT的安裝調(diào)試4.2拉閥試驗(yàn)4.3汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)總結(jié)前言汽輪機(jī)是電廠中的重要設(shè)備，其作用是在高溫高壓蒸汽的推動下穩(wěn)定在一定轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn), 完成熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。汽輪機(jī)將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動；發(fā)電機(jī)再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能并輸送到電網(wǎng)；電網(wǎng)再將電能輸送到各個用戶。為了保證供電質(zhì)量，就必須保證電力系統(tǒng)的電壓、頻率的穩(wěn)定；同時在電網(wǎng)出現(xiàn)故障時，又要能保證機(jī)組自身的安全。也就是確保外界負(fù)荷突增時機(jī)

4、組不過載；甩負(fù)荷時汽輪機(jī)不超速。電壓的調(diào)節(jié)另有專門設(shè)備承擔(dān)（發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)等裝置），不屬于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的范圍，而頻率則直接取決于汽輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般要求汽輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定轉(zhuǎn)速附近很小的一個范圍內(nèi)，通常此范圍為1.53.0rpm。為了達(dá)到以上要求，汽輪機(jī)必須配備可靠的自動控制裝置DEH。全論文分四章,各章的主要內(nèi)容說明如下。第一章，對DEH控制系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r及其系統(tǒng)組成進(jìn)行了闡述。第二章，簡單概述了液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)功能等基礎(chǔ)內(nèi)容。第三章，對油系統(tǒng)做了系統(tǒng)的介紹。第四章，介紹了DEH工程調(diào)試部分的內(nèi)容及細(xì)節(jié)。第一章 DEH概述1.1 DEH的發(fā)展經(jīng)歷汽機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階

5、段1.1.1 MHC機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(MECHANICAL-HYDRAULIC CONTROL，簡稱MHC)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的自動調(diào)節(jié)和負(fù)荷的手動調(diào)節(jié)。如下圖所示： 1減速齒輪；2調(diào)速器；3錯油門；4油動機(jī)；5調(diào)節(jié)汽門1.1.2 EHC隨著汽輪機(jī)單機(jī)容量的增大和中間再熱機(jī)組的出現(xiàn)，單元制運(yùn)行方式的普遍采用以及電網(wǎng)自動化水平的提高，MHC已不能適應(yīng)汽輪機(jī)的控制要求，于是出現(xiàn)了電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)ELECTRO-HYDRAULIC CONTROL，簡稱EHC)。EHC系統(tǒng)中執(zhí)行機(jī)構(gòu)仍采用液壓伺服裝置，運(yùn)算部件則由電子元件組成，這種系統(tǒng)具有信號綜合方便，運(yùn)算精度高，能適應(yīng)多種運(yùn)行工況的特點(diǎn)。早期的EHC系統(tǒng)采用模

6、擬電子裝置構(gòu)成，由于電子器件的可靠性不高，故汽輪機(jī)控制系統(tǒng)多設(shè)計為EHC和MHC并存的工作方式，MHC作為EHC的后備調(diào)節(jié)手段。正常控制由EHC完成，一旦EHC故障退出，MHC立即投入。這種以模擬電路為主的EHC系統(tǒng)稱為AEH(ANALOG ELECTRO-HYDRAULIC CONTROL)。隨著模擬電子器件質(zhì)量的提高，汽輪機(jī)控制系統(tǒng)由電液并存工作方式過渡到采用AEH純電調(diào)的工作方式。典型的EHC系統(tǒng)原理方塊圖如下圖所示：EHC系統(tǒng)采用了功率和頻率兩個調(diào)節(jié)信號，有三種基本的調(diào)節(jié)回路。(1)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路。它用于單機(jī)運(yùn)行工況，在機(jī)組啟動時升速、并網(wǎng)和在停機(jī)(包括甩負(fù)荷過程)中控制轉(zhuǎn)速。(2)功率

7、調(diào)節(jié)回路。在機(jī)組并入電網(wǎng)運(yùn)行時或機(jī)組在電網(wǎng)中不承擔(dān)一次調(diào)頻任務(wù)時，頻差放大器(轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路)均無輸出信號，此時，機(jī)組由功率調(diào)節(jié)回路控制。(3)功頻調(diào)節(jié)回路。當(dāng)汽輪機(jī)參與一次調(diào)頻時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成了功率頻率調(diào)節(jié)回路，此時，頻率、功率調(diào)節(jié)回路均參與工作。無論功率通道產(chǎn)生了不平衡，還是頻率通道產(chǎn)生不平衡，都引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作，直至系統(tǒng)趨于穩(wěn)定。1.1.3 DEH當(dāng)計算機(jī)在工業(yè)控制領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用時，汽輪機(jī)功頻電調(diào)裝置進(jìn)一步發(fā)展為以計算機(jī)為基礎(chǔ)的數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)稱為DEH(DIGITAL-HYDRAULIC CONTROL，簡稱DEH)。目前，我國火電廠汽輪機(jī)大都采用數(shù)字式電液控制系統(tǒng)。電液調(diào)

8、節(jié)系統(tǒng)種類繁多，其工作原理和功能各異。但大多數(shù)電調(diào)設(shè)置轉(zhuǎn)速控制、負(fù)荷控制，閥門控制、閥門管理，應(yīng)力計算，應(yīng)力限制，負(fù)荷限制，保護(hù)跳閘等功能，能滿足汽輪機(jī)安全運(yùn)行和啟停要求。根據(jù)所使用的油質(zhì)不同，DEH系統(tǒng)又分為低壓透平油系統(tǒng)和高壓抗燃油系統(tǒng)。在中高壓汽輪發(fā)電機(jī)組中，新建項(xiàng)目以及改造升級項(xiàng)目均以低壓透平油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)為首選。而200MW以上的發(fā)電機(jī)組均以高壓抗燃油為主；300MW以上的火力發(fā)電機(jī)組所配備的汽動給水泵也以高壓抗燃油為主。目前國內(nèi)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要供貨商除和利時之外，還有上海新華，ABB，美國WOODWARD的505系統(tǒng)，浙大中控，南京科遠(yuǎn)等。1.2 DEH系統(tǒng)的組成DEH系統(tǒng)由兩大

9、部分組成，即液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。電控部分實(shí)現(xiàn)各種控制功能，如轉(zhuǎn)速控制、功率控制、手動/自動切換等，最終形成各個閥門的閥位指令。液控系統(tǒng)作為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動力單元，用以驅(qū)動閥門，使閥門的開度按著閥位指令而改變。1).液壓控制系統(tǒng)1、液壓控制系統(tǒng)的組成：由供油系統(tǒng)、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)及危急遮斷系統(tǒng)組成。2、液壓控制系統(tǒng)的功能：向各閥門油動機(jī)提供符合標(biāo)準(zhǔn)的高壓動力油。驅(qū)動各閥門并使閥門能夠停止在需要的位置。當(dāng)需要時能夠快速遮斷汽輪機(jī)進(jìn)汽。如下圖所示為某25MW機(jī)組透平液壓控制系統(tǒng)部分，包含DDV閥、掛閘及復(fù)位電磁閥、OPC電磁閥、AST電磁閥。2).電控系統(tǒng) DEH電控系統(tǒng)是以微型計算機(jī)為核心的分散控

10、制系統(tǒng)，可方便地完成數(shù)據(jù)采集、過程控制、操作與監(jiān)控等功能。工程師站能方便的對控制邏輯進(jìn)行設(shè)計、調(diào)試、修改。如下圖為和利時FM系列DEH控制柜：如下圖為和利時T80控制柜：1.3 DEH的控制方案1).轉(zhuǎn)速控制回路 轉(zhuǎn)速控制回路包括轉(zhuǎn)速目標(biāo)值給定，轉(zhuǎn)速變化率給定，升速曲線的生成及選擇，轉(zhuǎn)速PI調(diào)節(jié)器，轉(zhuǎn)速測量及三取二邏輯，轉(zhuǎn)速不等率和不調(diào)頻死區(qū)設(shè)定，頻率同期的自動或手動控制等。本回路承擔(dān)汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制任務(wù)。 2).功率控制回路 功率控制回路包括目標(biāo)功率值給定，功率變化率給定，一次調(diào)頻對功率給定的修正，最大功率限制及限制值給定，功率測量及三取二邏輯，功率PI調(diào)節(jié)器，機(jī)爐協(xié)調(diào)控制的投入/切除

11、等。本回路構(gòu)成了汽輪發(fā)電機(jī)組的功率閉環(huán)控制。 3).防超速保護(hù)控制回路（OPC） 接受油開關(guān)跳閘輔助接點(diǎn)信號和轉(zhuǎn)速103%n0信號，經(jīng)邏輯運(yùn)算發(fā)出快關(guān)調(diào)門控制信號，并通過硬接線使快關(guān)電磁閥帶電，迅速關(guān)閉調(diào)節(jié)閥。 4).閥控方式 司機(jī)通過設(shè)置目標(biāo)閥位直接控制調(diào)門開度，DEH維持閥位不變。這時機(jī)組負(fù)荷與蒸汽壓力自動平衡。 5).壓控方式 司機(jī)通過設(shè)置目標(biāo)壓力來控制機(jī)前壓力，DEH控制調(diào)門開度來維持主汽壓力不變。 6).CCS方式 在CCS方式下，DEH接受CCS主控器來的閥位給定信號，直接控制調(diào)門開度。DEH與CCS主控器配合可完成機(jī)跟爐，爐跟機(jī)以及機(jī)爐協(xié)調(diào)的各種控制功能。 7).一次調(diào)頻 DEH

12、具有一次調(diào)頻功能，調(diào)頻特性(不等率、死區(qū))可在線修改。1.4 ETSETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)的簡稱，作為汽輪機(jī)緊急停機(jī)的執(zhí)行系統(tǒng)，ETS監(jiān)視汽輪機(jī)的某些參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時，該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機(jī)蒸汽進(jìn)汽閥門，緊急停機(jī)，這些參數(shù)來源有三個：DEH、TSI和就地儀表。主要參數(shù)有：1. 超速跳閘 2. 真空低跳閘 3. 潤滑油壓低跳閘 4. EH油壓低跳閘 5. 軸向位移大跳閘 6. 排汽溫度高跳閘 7. 汽機(jī)振動大跳閘 8. 相對膨脹大跳閘 9. 軸承金屬溫度高跳閘 ETS控制柜（如下圖所示）內(nèi)部由兩個冗余PLC站、繼電器、投切開關(guān)組

13、成，1.5 TSITSI(Turbine Supervisory Instrumentation)汽輪機(jī)安全監(jiān)視系統(tǒng)該系統(tǒng)的監(jiān)視參數(shù)有： (1)機(jī)組的轉(zhuǎn)速監(jiān)視。 (2)觸發(fā)自動盤車的機(jī)組零轉(zhuǎn)速監(jiān)視。 (3)轉(zhuǎn)子的軸向位移監(jiān)視：用于監(jiān)視轉(zhuǎn)子推力盤相對于推力軸承的軸向位移。 (4)軸系偏心(彎曲)監(jiān)視：用于監(jiān)視轉(zhuǎn)子偏心度的峰-峰值和瞬時值。 (5)機(jī)組的膨脹監(jiān)視：用于監(jiān)視汽缸的絕對膨脹和轉(zhuǎn)子與汽缸間的軸向膨脹差(脹差)。 (6)機(jī)組的軸系振動監(jiān)視。 下圖所示為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速探頭，軸向位移探頭等現(xiàn)場監(jiān)測點(diǎn)。第二章 液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)2.1 DEH的硬件組成各部分功能1).操作員站：主要完成的是人機(jī)接口，運(yùn)行人

14、員通過操作員站完成能夠利用DEH完成的正常操作。任意一臺操作員站可以定義成工程師站，工程師和DEH軟件維護(hù)人員可以通過工程師站進(jìn)行組態(tài)等修改算法和配置的功能。 2). HUB：網(wǎng)絡(luò)集線器，實(shí)現(xiàn)上層網(wǎng)絡(luò)的通訊物理接口。 3).控制柜：實(shí)現(xiàn)I/O模塊的安裝布置和接線端子的布置，I/O模塊通過DP通訊線和主控單元連接構(gòu)成底層的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，I/O模塊主要實(shí)現(xiàn)對所需要的控制信號的采集轉(zhuǎn)換工作。通過工程師站將DEH控制算法下裝到控制柜，控制柜中的主控單元實(shí)現(xiàn)DEH控制算法的實(shí)現(xiàn)和運(yùn)算。 4).DEH專用的伺服模塊FM146A：主要實(shí)現(xiàn)的功能是該模塊和電液轉(zhuǎn)換器（DDV閥）、油動機(jī)、LVDT（位移傳感器）共同

15、組成一個伺服油動機(jī)，實(shí)現(xiàn)對汽輪機(jī)的控制。5).DEH專用的測速模塊：主要實(shí)現(xiàn)的功能是轉(zhuǎn)速測量、加速度測量、103動作、110打閘、加速度微分前饋。6).電液轉(zhuǎn)換器：是DEH最為重要的環(huán)節(jié)，主要完成的是將電信號轉(zhuǎn)換為可控制的液壓信號，和利時公司采用的DDV閥是直流力矩馬達(dá)伺服閥，解決了困繞DEH多年的電液轉(zhuǎn)換不穩(wěn)定和卡澀的問題。 7).油動機(jī)：最終液壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。通過機(jī)械杠桿、凸輪、彈簧等機(jī)械連接實(shí)現(xiàn)對汽輪機(jī)的進(jìn)入蒸汽和抽汽等的流量控制。從而實(shí)現(xiàn)對汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率、汽壓等最終目標(biāo)的控制。 8).LVDT（位移傳感器）：是油動機(jī)行程的實(shí)時反饋系統(tǒng)，F(xiàn)M146A伺服模塊通過它的反饋信號和主控單元的

16、指令進(jìn)行比較從而調(diào)整輸出信號，實(shí)現(xiàn)對油動機(jī)的穩(wěn)定快速控制。2.1.1 DEH常用的電液轉(zhuǎn)換器采用透平油為工質(zhì)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)稱為低壓透平油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。低壓透平油電調(diào)的應(yīng)用，關(guān)鍵在于電液轉(zhuǎn)換難題的解決。和利時公司成功地應(yīng)用了MOOG公司新近推出的直接驅(qū)動式電液伺服閥，即DDV(Direct DriveServo Valve)閥，圓滿地解決了電液轉(zhuǎn)換的難題，為低壓透平油純電調(diào)的開發(fā)和應(yīng)用開辟了廣闊的前景。這種伺服閥的控制精度和動態(tài)響應(yīng)特性均與MOOG閥相當(dāng)，抗污染能力和可靠性遠(yuǎn)高于MOOG閥，能適應(yīng)透平油系統(tǒng)的一般清潔度水平。除DDV閥外，低壓透平油系統(tǒng)的電液轉(zhuǎn)換器也可采用MOOG閥、VOITH閥、C

17、PC閥。2.1.2 LVDT 線性位移差動變送器(LVDT),把油動機(jī)活塞的位移轉(zhuǎn)換成電壓信號，反饋到伺服放大器，與計算機(jī)來的信號進(jìn)行比較。 LVDT由一鐵芯和外殼組成，如下圖，一個是一次側(cè)繞組，在中心點(diǎn)的兩側(cè)各繞有一個二次側(cè)繞組，這兩個繞組反向連接，二次繞組的輸出是兩個繞組感應(yīng)電動勢之差。二次側(cè)繞組感應(yīng)電動勢經(jīng)整形濾波后，轉(zhuǎn)變?yōu)殍F芯與繞組間相對位移的電信號輸出。輸出的信號便可模擬電動機(jī)的位移，也即是閥門的開度。 第三章 油系統(tǒng)汽輪機(jī)配備DEH數(shù)字式控制器，驅(qū)動蒸汽閥門的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 采用高壓抗燃油的（油壓14MPa左右） 作為動力的純電調(diào)系統(tǒng)稱為高壓抗燃油純電調(diào)系統(tǒng)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用低壓透平油（油壓

18、1.02.0MPa） 作為動力的純電調(diào)系統(tǒng)稱為低壓純電調(diào)系統(tǒng)?？谷加碗娨赫{(diào)節(jié)系統(tǒng)特點(diǎn)：控制精度高、運(yùn)行方式靈活、油動機(jī)動態(tài)響應(yīng)較好、可軟件實(shí)現(xiàn)閥門管理。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對油質(zhì)要求高，有污染(西方國家按核污染等同),投資高，運(yùn)行費(fèi)用高（3年換一次油，10萬）。適用200MW以上機(jī)組。 透平油液調(diào)節(jié)系統(tǒng)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、功能與高壓抗燃油電調(diào)完全相同！投資少、運(yùn)行費(fèi)用低、維護(hù)方便。適用200MW以下機(jī)組。3.1 低壓透平油系統(tǒng)低壓透平油調(diào)節(jié)部分是DEH控制信號的執(zhí)行者，這部分的機(jī)械和液壓性能的好壞直接影響到控制的精度和靈敏度。如下圖所示，壓力油在經(jīng)過雙通濾油器后，進(jìn)入到電液轉(zhuǎn)換器DDV閥的P油口，若DDV閥

19、芯位置在50%以上，則從A油口產(chǎn)生脈動油；若DDV閥芯位置在50%以下，則油口P和T油口導(dǎo)通，形成回油。B口封閉不用。從A油口產(chǎn)生的脈動油進(jìn)入到錯油門滑閥的下腔，與錯油門反饋油口生成的脈動油匯和，脈動油在滑閥的下部產(chǎn)生一個向上的力，滑閥上頂部分有壓力油作用，他們形成了一對平衡的力，使錯油門滑閥的閥芯浮動在錯油門內(nèi)腔。若閥位指令信號加大，那么A口開大，脈動油進(jìn)油量增加，滑閥閥芯打破平衡力，向上移動，此時油動機(jī)下腔進(jìn)入壓力油，上腔回油，油動機(jī)滑桿向上運(yùn)行，對液力彈簧式機(jī)組來說，調(diào)門開啟。 1零位調(diào)節(jié)塞。 2插座。 3閥芯。 4閥套。 5端罩蓋。 6對中彈簧。 7直流馬達(dá)。8閥芯位置傳感器（LVDT

20、）。 9集成電子線路在OPC指令送出，OPC電磁閥將動作，它會快速地瀉掉脈動油管路中的脈動油，使得油動機(jī)迅速關(guān)閉。保證了汽輪機(jī)的安全性 。3.2 供油裝置的主要部件1).油箱 油箱能保證設(shè)備運(yùn)行所需的總油量,里面的磁棒用來吸附可能帶有的導(dǎo)磁性雜質(zhì),要定期清洗。油溫控制在21-57，油溫低時用加熱器加熱，油溫高時，用冷卻水降溫。油位要保持在正常范圍，過高或過低，要遮斷停機(jī)。 2).高壓油泵 EH油系統(tǒng)的壓力抗燃油由交流電機(jī)驅(qū)動的高壓葉片泵提供，兩臺油泵相互獨(dú)立。正常運(yùn)行時，一臺油泵的出油就能滿足整個EH油系統(tǒng)的運(yùn)行，兩臺互為備用，也可以同時運(yùn)行。 3). EH油再生裝置 EH油再生裝置是用來存儲

21、吸附劑使抗燃油再生的裝置，主要由硅藻土濾油器和波紋纖維濾油器串聯(lián)而成，硅藻土濾油器主要用來除去油中含有的酸，波紋纖維濾油器是用來防止泥沙等雜質(zhì)進(jìn)入油中。 4).蓄能器 蓄能器可將系統(tǒng)中的能量存儲起來，在需要的時候又重新放出，用以維持系統(tǒng)的油壓和補(bǔ)充系統(tǒng)的用油量。3.3 自容式電液執(zhí)行器自容式電液執(zhí)行器，將兩種電液伺服系統(tǒng)統(tǒng)一起來，即可用于大型機(jī)組，也可用于中小型機(jī)組。自容式電液執(zhí)行器適用于對大機(jī)組現(xiàn)有的高壓抗燃油DEH進(jìn)行環(huán)保改造和優(yōu)化，也可用于大機(jī)組新機(jī)配套。同時，也可用于中、小機(jī)組的DEH控制。尤其是那些陳舊的、調(diào)節(jié)系統(tǒng)損壞嚴(yán)重的機(jī)組，采用自容式電液執(zhí)行器可以圓滿解決此類機(jī)組電調(diào)改造的問題

22、。自容式電液執(zhí)行器把油源站與電液執(zhí)行器集成為一體。油源、液壓油、管路容納于“自容式”中。集成性：將液壓缸、操縱座、控制系統(tǒng)和油源系統(tǒng)集成在一起，并經(jīng)過優(yōu)化，省去油源站和外部油管路。節(jié)能性：根據(jù)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)耗油少，動態(tài)耗油時間短，可大量節(jié)省油系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)能耗。 環(huán)保性：采用抗磨液壓油作為工作介質(zhì)，避免磷酸酯抗燃油對環(huán)境的污染。 故障危險分散性：若供油系統(tǒng)故障只影響其中一臺油動機(jī)，可設(shè)法在線更換，機(jī)組其它油動機(jī)仍可以正常工作，避免停機(jī)檢修。1.電機(jī)泵組件 2.溢流閥 3.儀表組件 4.蓄能器 5. 濾油器 6.電磁換向閥 7.插裝閥 8.電液伺服閥 9.油動機(jī) 10.位移傳感器供油系統(tǒng)由馬達(dá)、高壓蓄

23、能器、操縱座、油路集成塊、油源塊、電機(jī)油泵等部件組成。每個閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)上都裝有兩臺齒輪泵，它們各由一臺交流馬達(dá)驅(qū)動。正常運(yùn)行期間，只有一臺油泵處于工作狀態(tài)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作用油的設(shè)計油壓范圍為1216MPa。當(dāng)蓄能器內(nèi)的油壓達(dá)到設(shè)計油壓上限時，油泵馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，靠蓄能器蓄存的高壓油來維持執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作。一旦蓄能器內(nèi)的油壓降到設(shè)計油壓下限，油泵馬達(dá)自動啟動，向蓄能器補(bǔ)充高壓油。如此周而復(fù)始，馬達(dá)就處于這種斷續(xù)運(yùn)行的工作狀態(tài)。當(dāng)其中的一臺油泵或馬達(dá)出現(xiàn)故障時，可立即啟動另一臺備用油泵，此時可以對故障油泵或故障馬達(dá)進(jìn)行維護(hù)或更換。3.4 汽輪機(jī)的自動保護(hù)系統(tǒng)在機(jī)組運(yùn)行中，為防止部分設(shè)備失常造成機(jī)組嚴(yán)重?fù)p

24、壞，系統(tǒng)裝有自動停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（ETS）。機(jī)組設(shè)有自動停機(jī)危機(jī)遮斷油路（AST油路）和超速保護(hù)控制油路（OPC油路）。1).AST電磁閥 正常通電勵磁關(guān)閉，封閉遮斷油泄油通道，使各油動機(jī)下腔油壓建立，失電打開，泄遮斷油，關(guān)閉各閥門。四只組成串并聯(lián)布置，組成兩個通道，每個通道至少一只打開，才能導(dǎo)致停機(jī)。任意一只損壞或拒動均不會引起停機(jī)，提高了可靠性。2).OPC電磁閥 正常不帶電關(guān)閉，封閉OPC瀉油通道，使調(diào)節(jié)汽門下腔油壓建立。通電打開，泄OPC油，關(guān)閉各調(diào)節(jié)汽門。兩只組成并聯(lián)布置，任何一只打開，就能導(dǎo)致OPC泄油，提高了安全性。第四章 DEH調(diào)試4.1 LVDTLVDT可看做是一個鐵芯可動變

25、壓器；它由一個初級線圈，兩個次級線圈，鐵芯，線圈骨架，外殼等部件組成。 初級線圈、次級線圈分布在線圈骨架上，線圈內(nèi)部有一個可自由移動的桿狀鐵芯。當(dāng)鐵芯處于中間位置時，兩個次級線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢相等，這樣輸出電壓為零；當(dāng)鐵芯在線圈內(nèi)部移動并偏離中心位置時，兩個線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢不等，有電壓輸出，其電壓大小取決于位移量的大小。 LCDT兩個次級線圈反串相接、兩個次級線圈的電壓極性相反，LVDT輸出的電壓是兩個次級線圈的電壓之差，這個輸出的電壓值與鐵芯的位移量成線性關(guān)系。 LVDT工作過程中，鐵心的運(yùn)動不能超出線圈的線性范圍，否則將產(chǎn)生非線性值，因此所有的LVDT均有一個線性范圍。 4.1.1

26、LVDT的安裝調(diào)試1).準(zhǔn)備工具 ：尺子（盡可能在200mm以上，最小刻度不大于1mm）、萬用表、記號筆、內(nèi)六角扳手、 小活動扳手。2).確認(rèn)LVDT 的量程、油動機(jī)的行程 。3).確認(rèn)汽輪機(jī)是拉缸式還是推缸式： 推缸：壓力油壓建立，未掛閘時，油動機(jī)活塞桿在油動機(jī)內(nèi)；油動機(jī)開啟，油動機(jī)活 塞桿伸出； 拉缸：壓力油壓建立，未掛閘時，油動機(jī)活塞桿伸出；油動機(jī)開啟，油動機(jī)活塞桿縮入油動機(jī)。4).LVDT閥芯的安裝 以無錫和埒的 3000TD 型LVDT（量程150mm）、油動機(jī)行程為 120mm 為例進(jìn)行操作說明。 下端刻蝕向上量出 15mm 作標(biāo)記、上端刻蝕向下量出 15mm 作標(biāo)記，兩標(biāo)記間的距離等于油動機(jī)行程。如果為拉缸式油動機(jī)：使芯桿下端所作標(biāo)記與套筒邊緣齊平，固定芯桿。如果為推缸式油動機(jī)：使芯桿上端所作標(biāo)記與套筒邊緣齊平，固定芯桿。4.2 拉閥試驗(yàn)汽輪機(jī)掛閘拔下DDV閥航空插頭調(diào)節(jié)所調(diào)試油動機(jī)集成塊可調(diào)截留孔，觀察油動機(jī)是否可以全開，全關(guān)，停在中間位，響應(yīng)速度是否快速如滿足以上條件方可進(jìn)行聯(lián)調(diào)，如不滿足，檢查油系統(tǒng)。滿足條件進(jìn)行聯(lián)調(diào)時，插上DDV閥航空插頭。操作員站進(jìn)入調(diào)門維修畫面，設(shè)置油動機(jī)開度，油動機(jī)可開關(guān)，記錄整定油