公路橋梁BIM信息化管理實(shí)施方案

1、XxxxxxxxxxxxxxBIM信息化管理實(shí)施方案Xxxxxxxxxxx 編制: 審核:二零一六年三月BIM信息化管理實(shí)施方案1 BIM簡(jiǎn)介及本工程應(yīng)用范圍 1.1 BIM簡(jiǎn)介 BIM的全拼是Building Information Modeling，即:建筑信息模型。BIM 是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，BIM 是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)。一個(gè)完善的信息模型，能夠連接建筑項(xiàng)目生命期不同階段的數(shù)據(jù)、過程和資源，是對(duì)工程對(duì)象的完整描述，可被建設(shè)項(xiàng)目各參與方普遍使用。BIM 具有單一工程數(shù)據(jù)源，可解決分布式、異構(gòu)工程數(shù)據(jù)之間的一致性和全局共

2、享問題，支持建設(shè)項(xiàng)目生命期中動(dòng)態(tài)的工程信息創(chuàng)建、管理和共享。建筑信息模型同時(shí)又是一種應(yīng)用于設(shè)計(jì)、建造、管理的數(shù)字化方法，這種方法支持建筑工程的集成管理環(huán)境，可以使建筑工程在其整個(gè)進(jìn)程中顯著提高效率和大量減少風(fēng)險(xiǎn)。1.2 BIM應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能 本項(xiàng)目將針對(duì)新建橋涵工程實(shí)行“BIM”信息化管理模式，建立建筑信息模型，利用數(shù)字技術(shù)包括CAD、可視化、參數(shù)化、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通訊等表達(dá)建設(shè)項(xiàng)目幾何、物理和功能信息以支持項(xiàng)目生命周期建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理決策的技術(shù)、方法、過程。1.2.1施工過程實(shí)現(xiàn)運(yùn)用BIM建立橋涵模型，對(duì)橋梁實(shí)現(xiàn)基于BIM的三維虛擬施工，通過BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬，大大減少建筑質(zhì)量問題

3、，安全問題，減少返工和整改。基于BIM模型的文檔管理，將文檔等通過手工操作和BIM模型中相應(yīng)部位進(jìn)行鏈接。對(duì)文檔的搜索、查閱、定位功能，并且所有操作在基于四維BIM可視化模型的界面中，充分提高數(shù)據(jù)檢索的直觀性，提高相關(guān)資料的利用率。2 BIM組織管理機(jī)構(gòu) 為更好的在本項(xiàng)目實(shí)施 “BIM”信息化管理模式，建立建筑信息模型，成立專門的BIM管理團(tuán)隊(duì)，由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，項(xiàng)目黨委書記擔(dān)任副組長(zhǎng)，技術(shù)經(jīng)理?yè)?dān)任建模總負(fù)責(zé)，工程副經(jīng)理?yè)?dān)任應(yīng)用總負(fù)責(zé)，其他相關(guān)專業(yè)人員由公司各專業(yè)骨干擔(dān)任。同時(shí)與集團(tuán)公司BIM工作室積極聯(lián)系，獲取技術(shù)支持，以確保BIM的良好運(yùn)行。3 BIM實(shí)施流程 3.1 BIM模型搭建 由

4、橋涵建模人員利用Revit搭建三維模型，使建設(shè)單位、監(jiān)理單位在內(nèi)的各參建方更加直觀地理解設(shè)計(jì)意圖，為錯(cuò)漏碰缺檢查及四維施工模擬（可視化進(jìn)度計(jì)劃）和現(xiàn)場(chǎng)管理等后續(xù)工作提供基礎(chǔ)模型。道路工程需要采用civil 3d進(jìn)行建模。目前集團(tuán)公司只針對(duì)revit、navisworks和魯班BIM進(jìn)行過培訓(xùn)，建模人員僅能利用revit進(jìn)行建模，對(duì)于異形構(gòu)件只能保證外觀尺寸符合要求，無(wú)法保證工程量的準(zhǔn)確性。另外，模型無(wú)法在魯班軟件中建模，所以對(duì)于箱梁、蓋梁等不規(guī)則的構(gòu)件無(wú)法在魯班鋼筋中配筋，鋼筋的建模及工程量統(tǒng)計(jì)無(wú)法完成。 箱梁空心剪切前過渡段能夠平滑鏈接 箱梁（傾斜30度）空心剪切后過渡段無(wú)法平滑鏈接蓋梁（傾

5、斜30度）按照設(shè)計(jì)起坡后，梁同一端高程應(yīng)該相等，但通過多次測(cè)試，建模導(dǎo)入項(xiàng)目中同一端高程并不相等，為達(dá)到橋梁橫坡要求，建模時(shí)蓋梁水平，利用調(diào)整每個(gè)墊石高度達(dá)到設(shè)計(jì)要求橫坡，但這不符合設(shè)計(jì)意圖，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符。鑒于上述問題，項(xiàng)目部技術(shù)人員積極與集團(tuán)公司BIM工作室溝通，決定本項(xiàng)目?jī)H對(duì)新建的橋涵工程進(jìn)行建模，由于無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)箱梁混凝土工程量以及鋼筋工程量，所以目前建立的模型只針對(duì)安全、質(zhì)量及文明施工中進(jìn)行應(yīng)用管理，待集團(tuán)公司BIM工作室與魯班公司溝通制定解決方案后加入項(xiàng)目應(yīng)用管理。3.2施工模擬利用施工模擬軟件Luban BIM Works，根據(jù)施工組織的施工進(jìn)度計(jì)劃安排，在已經(jīng)搭建好的模型的基礎(chǔ)

6、上加上時(shí)間維度，制作可視化進(jìn)度計(jì)劃，即四維施工模擬。一方面可以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，另一方面為建筑、管理單位提供非常直觀地可視化進(jìn)度控制管理依據(jù)。3.3 三維施工交底指導(dǎo)針對(duì)技術(shù)方案無(wú)法細(xì)化、不直觀、交底不清晰的問題，改變傳統(tǒng)的思路與做法（通過紙介質(zhì)表達(dá)），轉(zhuǎn)由借助3D技術(shù)呈現(xiàn)技術(shù)方案，對(duì)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)部位可視化交底、提前發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，確保工程質(zhì)量、安全。由于本工程為第一個(gè)采用BIM技術(shù)的試點(diǎn)項(xiàng)目，開工前需要建立大量的工程所需模型，但目前項(xiàng)目建模人員只有2人。按照公司要求，施工方案和技術(shù)交底采用bim覆蓋率達(dá)50%無(wú)法完成，因此本項(xiàng)目只針對(duì)橋梁方面的施工方案和技術(shù)交底應(yīng)用BIM技術(shù)，并進(jìn)行三維交

7、底。3.4 質(zhì)量、安全、文明施工管理公司管理人員采用魯班駕駛艙MC軟件對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行集中管理、查看、統(tǒng)計(jì)和分析。工程項(xiàng)目管理人員采用魯班BIM瀏覽器BE軟件查詢項(xiàng)目信息及管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。項(xiàng)目質(zhì)量安全人員通過iBan移動(dòng)客戶端把項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量、安全、文明施工等問題以拍照加文字描述的形式上傳至服務(wù)器，并與BIM 模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)，進(jìn)行統(tǒng)一管理。4本項(xiàng)目擬建立的模型序號(hào)名稱模型深度是否參數(shù)化完成時(shí)間建模人員1管理人員生活區(qū)2.0否2016.42鋼護(hù)筒3.0是2016.43梁場(chǎng)及砼攪拌站2.0否2016.44抱箍3.0是2016.45鋼筋籠3.0是（基于面）2016.46旋挖鉆機(jī)1.0否2016.47圓形鋼模板3.0是2016.48蓋梁2.0/3.0是（基于面）2016.49箱梁2.0/3.0是（基于線）2016.410橋臺(tái)3.0否2016.511水穩(wěn)拌合站2.0否2016.512護(hù)欄3.0是（基于線）2016.513橋面鋪裝3.0是（自適應(yīng)）2016.514胡吐北大橋組合3.0否2016.515K67+193.5中橋組合3.0否2016.616涵洞模型3.0是2016.717K60+180天橋3.0否2016.518K61+965天橋3.0否20