軌道交通屏蔽門測試題

1、屏蔽門 / 安全門專業(yè)考試試題姓名得分、選擇題（ 10）1. 屏蔽門系統(tǒng)英文縮寫為A：PSDB： EEDC： PBMA2. PSC 柜面上的全鎖閉狀態(tài)指示燈亮起說明A ：滑動(dòng)門全開 B ：滑動(dòng)門全部關(guān)閉和鎖緊 C ：滑動(dòng)門關(guān)閉B3. 屏蔽門頂 箱 蓋板關(guān) 閉，在站 臺(tái)側(cè)距離屏 蔽門 1.5m 處測量屏 蔽門運(yùn) 行 時(shí)噪聲不 大 于。A ：80 dBB：70 dBC：60 dBB4. 在站臺(tái)屏蔽門（安全門）范圍內(nèi)的適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置應(yīng)急門，每側(cè)屏蔽門（安全門）的應(yīng)急 門數(shù)量不應(yīng)少于A ：4處B：3處C：2處C5.LCB處于位，DCU的電源被切斷A ：自動(dòng)B：手動(dòng)C ：隔離C6.LCB處于時(shí)，接收來自

2、信號(hào)、 PSL、IBP 發(fā)出的控制命令A(yù)：自動(dòng)位B：手動(dòng)位C ：隔離位A7.PSC 柜面上的ASD開門指示燈閃爍表示滑動(dòng)門在A：打開B：正在開啟過程中C ：滑動(dòng)門未打開B8. 屏蔽門的控制及監(jiān)視應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，關(guān)鍵命令或信號(hào)應(yīng)通過 傳輸，狀態(tài)及故障信 息可采用總線傳輸。A：總線B ：硬線 C ：光纖B9. 屏蔽門應(yīng)設(shè)置可靠的接地保護(hù)系統(tǒng)，保證在正常運(yùn)營或故障運(yùn)營時(shí)乘客及維修人員的舒適 度及安全，故在站臺(tái)區(qū)域應(yīng)設(shè)置寬度不小于 絕緣區(qū)域。 A： 800mmB： 900mmC ： 100mmB10. 屏蔽門控制系統(tǒng)由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成： 、就地控制盤、緊急控制盤、門控單元等設(shè)備。A：傳動(dòng)裝置B：驅(qū)動(dòng)裝

3、置 C：中央接口盤C11. 電源柜系統(tǒng)分為A ：交流與直流B：驅(qū)動(dòng)電源與控制電源C ：控制電源B12. 屏蔽門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過現(xiàn)場總線及硬線傳送到屏蔽門監(jiān)視系統(tǒng)上，利用 手提電腦可以從 上查詢到所監(jiān)視設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)及報(bào)警信息。A ： 中央接口盤 B ：綜合監(jiān)控系統(tǒng) C ： 站臺(tái)單元控制器A13. 屏蔽門門向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出 ，列車可以進(jìn)入或離開站臺(tái)A ：開門與關(guān)門命令 B ：所有門關(guān)閉且鎖緊和互鎖解除 C ：緊急開門B14. 安全回路的功能在于A ：門體電路串聯(lián) B ：顯示門已關(guān)閉 C ：所有門關(guān)閉和鎖緊信號(hào)發(fā)給信號(hào)系統(tǒng)C15. 可發(fā)出互鎖解除。A ： PSLB ：信號(hào)系統(tǒng)A16.

4、在緊急的情況下，操作 開門A ： IBPB： LCBA17. 障礙物探測次數(shù)為A ： 1B： 2C18. 屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行強(qiáng)度應(yīng)滿足每天運(yùn)行 運(yùn)行。A ： 15B： 20B19. MMS監(jiān)控主機(jī)主要功能為C：IBPC：PSLC：3小時(shí)，每 90 秒開 / 關(guān)1 次，每年 365 天連續(xù)C：30C ：發(fā)送安全回路信號(hào)為基準(zhǔn)向兩端對(duì)稱布C ：軌道中心線A ：收集滑動(dòng)門所有信息 B ：監(jiān)視開關(guān)門命令A(yù)20. 屏蔽門應(yīng)設(shè)置在車站站臺(tái)邊的有效站臺(tái)長度范圍內(nèi)，并以 置。A ：車站中心里程 B ：有效站臺(tái)中心線B二、判斷題（ 5）1、屏蔽門系統(tǒng)可以作為站臺(tái)防火分隔。 （錯(cuò)）2、滑動(dòng)門、 應(yīng)急門的凈開度應(yīng)考慮列

5、車的停車精度且不應(yīng)小于列車門的凈開度，端門的最小開度不應(yīng)小于 900mm。（對(duì)）3、驅(qū)動(dòng)電源的后備電源容量應(yīng)至少滿足完成本站全部滑動(dòng)門開/ 關(guān)三次循環(huán)的需要。 （對(duì)）4、故障發(fā)生時(shí)，按先通后復(fù)原則處理，在確保安全運(yùn)營原則下，站臺(tái)現(xiàn)場工作人員首先須要做 好應(yīng)急措施， 包括現(xiàn)場安全防護(hù)措施、 障礙物清除、 隔離影響行車的故障門單元及復(fù)位操作。 （對(duì)）5、在進(jìn)行屏蔽門安裝與驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)根據(jù)站臺(tái)站臺(tái)中心里程對(duì)門體進(jìn)行限界檢查。（錯(cuò)）6、屏蔽門手動(dòng)開啟時(shí)，將門打開所需力的最大值133N。（對(duì)）7、在正常大氣壓試驗(yàn)條件下，屏蔽門所有設(shè)備對(duì)地絕緣值0.5M。（對(duì)）8、中央控制盤接收到開關(guān)門命令至滑動(dòng)門動(dòng)作時(shí)間

6、應(yīng)大于等于（錯(cuò)）9、在規(guī)定的設(shè)計(jì)荷載條件下，屏蔽門變形后的外形不應(yīng)侵入列車行駛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。（對(duì)）10、屏蔽門通訊網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用現(xiàn)場總線通訊局域網(wǎng)構(gòu)成的總線型進(jìn)行信息傳遞，局域網(wǎng)采用以太 網(wǎng)技術(shù) 。（對(duì)）三、簡答題： （ 40）1、屏蔽門的定義及功能（ 10） 答：我們將安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，使軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車 門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，簡稱為屏蔽門。屏蔽門系統(tǒng)的基本功能如下 :a. 屏蔽門可以防止人和物體落入軌道和非法闖入隧道， 杜絕因而引發(fā)的事故、 延遲運(yùn)營與增 加額外成本。b. 減少車站的冷氣通過隧道而散失，降低車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗

7、。通過對(duì)地下車站 通風(fēng)空調(diào)制式的改變，可節(jié)約空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)20%的電能。c. 成為地鐵車輛和車站基礎(chǔ)設(shè)施之間的緊急欄障和安全整合的安全系統(tǒng)。d. 減少列車運(yùn)行噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境。e. 保障乘客和工作人員的人身安全， 阻擋乘客進(jìn)入軌道， 拓寬乘客在站臺(tái)候車的有效站立空 間。f. 更好的乘客管理。當(dāng)列車?？吭谡_的位置上，乘客才進(jìn)入列車或站臺(tái)。g. 在火災(zāi)或其他故障模式下，可以配合相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。h. 可以利用屏蔽門采用一體化的信息、廣告顯示屏，達(dá)到資源的最大化利用，同時(shí)對(duì)車站整 體空間布置進(jìn)行簡化。2、屏蔽門的系統(tǒng)組成及控制方式（ 10）答： 屏蔽門系統(tǒng)由機(jī)械

8、和電氣兩部分構(gòu)成， 機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)， 電氣部分包 括控制及監(jiān)視系統(tǒng)和電源系統(tǒng)。屏蔽門門體結(jié)構(gòu)由承重結(jié)構(gòu)、門檻、頂箱、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng) 急門和端門組成。門機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)由電機(jī)組件、傳動(dòng)裝置、門鎖裝置、門控單元及限位開關(guān)等部件 組成。屏蔽門控制系統(tǒng)由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成： 中央接口盤 （ 包括站臺(tái)單元控制器） 、就地控制 盤、緊急控制盤、門控單元等設(shè)備。屏蔽門監(jiān)視系統(tǒng)由監(jiān)視系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)、門控單元通訊 網(wǎng)絡(luò)及與綜合監(jiān)控系統(tǒng)通訊接口等設(shè)備組成。屏蔽門控制系統(tǒng)應(yīng)具有系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制、 緊急級(jí)控制、測試級(jí)控制、單扇門就地操 作、手動(dòng)解鎖操作共六種控制方式，其中應(yīng)以手動(dòng)解鎖操作

9、優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。3、屏蔽門系統(tǒng)級(jí)控制的工作原理（ 8）在系統(tǒng)級(jí)控制方答：系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)直接對(duì)屏蔽門進(jìn)行控制的方式。式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，列車信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)送列車占用軌道信號(hào)后， 并發(fā)出開 / 關(guān)門命令，控制命令經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送至屏蔽門中央接口盤，中央接口盤通過門控單元 對(duì)滑動(dòng)門開 / 關(guān)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級(jí)控制操作。（1）開門操作 在列車占用站臺(tái)軌道后發(fā)出軌道占用信號(hào)， 且信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)列車停在允許范圍內(nèi)時(shí)， 信號(hào)系統(tǒng)向 屏蔽門控制系統(tǒng)發(fā)出開門命令到中央接口盤。 中央接口盤通過硬線安全回路向門控單元發(fā)送開門就地控制盤及緊急控制盤上所

10、有滑動(dòng)門中央接口盤通過硬線的安全回路門控單的命令， 門開啟時(shí)門狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮， 中央接口盤面板、 / 應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)指示燈熄滅。（2）關(guān)門操作列車即將離站時(shí)， 信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門命令到中央接口盤， 元發(fā)送關(guān)門命令， 整列滑動(dòng)門的門控單元執(zhí)行關(guān)門命令， 關(guān)門過程中頂箱指示燈點(diǎn)亮， 門關(guān)閉并 鎖緊后頂箱上指示燈熄滅，同時(shí)，中央接口盤面板、就地控制盤及緊急控制盤上的所有滑動(dòng)門信號(hào)應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)指示燈應(yīng)點(diǎn)亮。 中央接口盤向信號(hào)系統(tǒng)反饋所有門關(guān)閉且鎖緊信號(hào)， 系統(tǒng)接收到該信號(hào)后，列車離站。4、請簡要說明地鐵屏蔽門與安全門的主要區(qū)別。（ 6）5、請列舉 4 個(gè)地鐵屏蔽門的主要供應(yīng)商。 （ 6）四、論述題（ 45）1、論述在地鐵工程建設(shè)過程中，屏蔽門與其他專業(yè)的接口、 以及項(xiàng)目各階段的技術(shù)重點(diǎn)和難點(diǎn)（10）2、請結(jié)合自身的專業(yè)特長，談?wù)勀銓?duì)地鐵屏蔽門