路基填筑試驗(yàn)段施工方案

1、目 錄1、編制依據(jù) .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。2、工程概況 .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。3、試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍 .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。4、施工人員、機(jī)械設(shè)備及測(cè)量、檢測(cè)儀器、設(shè)備投入情況錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。5、路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備 .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。6、填筑施工方法 .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。7、試驗(yàn)成果 .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。8、施工進(jìn)度安排 .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。9、質(zhì)量保證措施 .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。10、安全保證措施 .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。11、環(huán)保措施 .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。12. 文明工地的管理措施 .錯(cuò)誤 ! 未定義書簽。路基填筑試驗(yàn)段施工方案為確保高速鐵路路堤填

2、筑質(zhì)量， 為后續(xù)大面積施工提供可靠的資料及相應(yīng)的沉降參數(shù)， 避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本地區(qū)施工的最佳施工方案，指導(dǎo)本段路基施工，特編制本方案。1、編制依據(jù)（1）客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南TZ216-2007；（2）客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè) 2005160 號(hào)；（3）客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2007085 ；（4）客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南TZ211-2005；（5）高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） TB10621-2009、J971-2009 ；（6）新建鐵路杭州至長沙客運(yùn)專線首次設(shè)計(jì)技術(shù)交底資料；（7）新建鐵路杭州至長沙鐵路客

3、運(yùn)專線施工圖 路基工程設(shè)計(jì)詳圖集；（8）滬昆贛鷹指安發(fā) 20108 號(hào)；(9) 滬昆贛工發(fā) 201079 號(hào)文；（ 10）中交股份滬昆客專 HKJX-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部路基施工組織設(shè)計(jì)；2、工程概況概述我項(xiàng)目部承建的新建杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線施工里程為DK453+000DK477+,全長 24.3km。全線跨越兩個(gè)縣（余江縣、東鄉(xiāng)縣） ， 6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（中童鎮(zhèn)、平定鄉(xiāng)、春濤鄉(xiāng)、鄧埠鎮(zhèn)、柏玕鄉(xiāng)、小璜鎮(zhèn)），16 個(gè)自然村，其中跨越梨溫高速引道一處，跨越濟(jì)廣高速一處。 本段共有橋梁23 座，路基 23 段，其中連續(xù)梁 3 處。路基總長 5.56km，橋梁總長 18.7km，管段路基主要工程量： CFG

4、樁萬根 / 萬延米，填土（石）萬方，挖土（石）萬方，AB組填料或改良土方30 萬方，級(jí)配碎石萬方。試驗(yàn)段的設(shè)置根據(jù)本標(biāo)段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取、棄土場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗(yàn)段定在DK461+475 DK461+675，全長 200m，該地段地形地貌：壟崗地貌，地勢(shì)稍有起伏，自然高程 3547m，相對(duì)高差 28m，自然坡度 10°，多辟為旱地。測(cè)區(qū)有鄉(xiāng)村通水泥路到達(dá)，交通便利。（二）地層巖性及工程地質(zhì)條件：表層主要為第四系中更新統(tǒng)沖洪積（al pl）粉質(zhì)黏土、黏土，棕紅色、Q2褐黃色、淺黃色，局部夾礫石，硬塑，厚度5.0m，局部夾（ Qal+pl）粉質(zhì)黏

5、4土，流塑，層厚，魚塘、水塘及部分水田表層分布有（al+pl）淤泥，棕褐Q4色，有腥臭味，層厚 0.8m；下伏基巖為中生界白堊系上統(tǒng)塘邊組K t 粉砂巖，棕紅色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，2層狀構(gòu)造，全風(fēng)化層厚 110m，強(qiáng)風(fēng)化層厚 17m。3(2)1-1粉質(zhì)黏土，流塑，級(jí)，=m， Cu=， u=°， Ps= ，Es=， 0=60kPa。3(4)1-1粉質(zhì)黏土，硬塑，級(jí)，W=%， =m，e=，Cu=，u=°，Ps=，平均標(biāo)貫擊數(shù) N=擊， Es=， 0=180kPa。3(7)2-1K2t 粉砂巖，全風(fēng)化， 級(jí)，W=%，=m，e=，Cu=，u=°，Ps=，平均標(biāo)貫擊數(shù) N=擊， E

6、s=8MPa， 0=180kPa。3、試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的根據(jù)地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)要求，選定地基處理工藝；總結(jié)技術(shù)參數(shù)，工藝標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)填料種類確定路基填筑機(jī)械配置和壓實(shí)工藝，包括確定不同壓實(shí)機(jī)械、 不同填料施工含水率的控制范圍、 適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的最佳碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織等；熟悉和掌握客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法；確定 A、B 組填料的最優(yōu)配合比、最優(yōu)含水量和填筑施工工藝。試驗(yàn)范圍基床表層（ A、B 組填料）基床底層填筑的施工工藝（含檢測(cè)手段）?；惨韵虏糠致返瘫倔w填筑施工工藝（含檢測(cè)手段）。路基基底沉降觀測(cè)和路基面沉降觀測(cè)。試驗(yàn) DK461

7、+475DK461+675段。4、施工人員、機(jī)械設(shè)備及測(cè)量、檢測(cè)儀器、設(shè)備投入情況參加施工人員進(jìn)場(chǎng)情況管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測(cè)人員已全部到位，人員名單及相關(guān)資料見表1。生產(chǎn)工人參加試驗(yàn)段施工的生產(chǎn)工人有工班長和14 名機(jī)械、汽車司機(jī)。主要管理人員表序號(hào)姓名職稱職務(wù)從事專業(yè)時(shí)間1曹曉川高級(jí)工程師經(jīng)理112任軍工程師總工程師73李少偉工程師副總工程師64把余雷工程師工程部部長55石東東工程師質(zhì)檢工程師56田國立工程師試驗(yàn)室主任67李保工程師測(cè)量主管5第五架子隊(duì)主要施工人員序姓名性職務(wù)不歷專業(yè)職稱從事專業(yè)備注號(hào)別時(shí)間1高景博男隊(duì)長本科土木工程工程師82張華輝男主管工本科土木工程工程師5程師3任振軍男技

8、術(shù)員本科土木工程助理工2程師4韓富國男技術(shù)員本科道路與橋助理工2梁程師5艾永龍男質(zhì)量員本科土木工程技術(shù)員26寇峻男安全員本科土木工程技術(shù)員27李小陽男試驗(yàn)員本科橋梁工程技術(shù)員38劉斌男材料員本科土木工程技術(shù)員3投入試驗(yàn)段施工的機(jī)械設(shè)備試驗(yàn)段路基填筑主要采用挖掘機(jī)開挖土方，自卸車裝運(yùn)土方， 推土機(jī)初步平整，振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，平地機(jī)修整填筑表面。所需機(jī)械設(shè)備見表2。投入試驗(yàn)段施工機(jī)械表設(shè)備名稱規(guī)格臺(tái)數(shù)承擔(dān)施工任務(wù)備注打樁機(jī)錘擊6302地基處理挖掘機(jī)CAT320c2路基開挖及填筑推土機(jī)EC3601路基開挖及填筑壓路機(jī)龍工 520B2路基填筑25 噸壓路機(jī)YZC12II2路基填筑25 噸攤鋪機(jī)1路基表

9、層攤鋪平地機(jī)PY1601路基填筑自卸汽車D320820路基開挖及填筑裝載機(jī)ZL-502路基開挖及填筑加油車10611路基開挖及填筑灑水車D12081路基開挖及填筑抽水機(jī)3路基開挖及填筑測(cè)量、檢測(cè)儀器設(shè)備的配備測(cè)量 / 檢測(cè)儀器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量檢定狀態(tài)1全站儀拓普康 GPT-3102N套2合格2水準(zhǔn)儀蘇一光 DSZ2臺(tái)1合格4水準(zhǔn)尺5m 鋁合金尺把1合格5K30 平板載荷儀K-30, 300mm套1合格6重型動(dòng)力觸探儀套1合格7灌砂筒 150mm個(gè)1合格8案秤AGT-10套1合格5、路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備測(cè)量工作根據(jù)設(shè)計(jì)院的交樁資料進(jìn)行施工復(fù)測(cè)，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準(zhǔn)點(diǎn)，

10、測(cè)量路基橫斷面，放出征地紅線樁。開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝， 排出原地面積水， 溝深 50cm，并每隔 100m 在路基兩側(cè)對(duì)稱的開挖集水坑，用水泵抽出積水。地基處理路基施工前要嚴(yán)格按照滬昆贛鷹指安發(fā) 20108 號(hào)要求施工。 清除表層種植土，路堤底部填筑滲水性填料， 采用重型機(jī)械振動(dòng)碾壓技術(shù)壓實(shí)至路堤本體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；地表松土厚 0.3m 時(shí)，原地采用壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行填前壓實(shí)；松土厚 0.3m 時(shí)，采用翻挖、分層回填壓實(shí)。當(dāng)基底土密實(shí)且地面橫坡緩于 1:10 時(shí)清除草皮雜物，地面橫坡為 1:10 1:5 時(shí)，將原地表土翻挖壓實(shí)符合設(shè)計(jì)要求，地面橫坡陡于 1:5 時(shí)，自上而下挖臺(tái)階，臺(tái)階頂面作成

11、4的內(nèi)傾斜坡。 沿線路橫向挖臺(tái)階寬度、 高度滿足設(shè)計(jì)要求， 沿線路縱向挖臺(tái)階寬度不小于 2.0m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用推土機(jī)等大型機(jī)械輔以人工進(jìn)行施工。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求， 本段試驗(yàn)段路基在填筑前需進(jìn)行地基處理。 地基需采取加固措施，加固方法CFG樁加固。地基處理完后，進(jìn)行樁帽施工，樁帽施工完成后在樁頂鋪設(shè)50cm碎礫石墊層，內(nèi)鋪設(shè)一層雙向土工格柵。填料選擇和儲(chǔ)存填料的選擇路基 A、B 組填料來源建鑫石材廠設(shè)在 DK470+500線路左側(cè)約 4000m，運(yùn)距約 7 公里。路基級(jí)配碎石拌合場(chǎng)。 填料由實(shí)驗(yàn)室選擇，填料必須滿足高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、客運(yùn)專線鐵路路基施工規(guī)范 及其他相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)的要求

12、。基床表層采用摻 5%水泥的級(jí)配碎石；基床底層填料選擇 A、B 組填料；基床以下部分采用 A、B組填料；浸水地段路基應(yīng)采用滲水性好的 A、B 組填料。填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)要求。填料儲(chǔ)存A、B 料儲(chǔ)存在建鑫石料廠，料廠AB料存儲(chǔ)區(qū)地面采取硬化做好排水系統(tǒng)，保證儲(chǔ)存區(qū)不積水不積泥，備用大遮雨布，下雨前對(duì)AB料進(jìn)行覆蓋，待天氣晴朗如含水量過大采用翻曬法。每批料在使用前試驗(yàn)人員要做含水量試驗(yàn)，含水量合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)使用。采用拌合站對(duì)已破碎的填料進(jìn)行拌合。 在設(shè)定拌和產(chǎn)量時(shí)， 將拌和產(chǎn)量設(shè)定在略大于破碎機(jī)產(chǎn)量的工況， 使拌和站配料倉保持較少的存料， 防止拌和站配料倉因進(jìn)料過快而出現(xiàn)“粘” 、“堵

13、”、“拱”、“卡”的現(xiàn)象。改良土的含水量低于設(shè)計(jì)要求時(shí)， 在拌和站這一級(jí)設(shè)備加水拌和。 采用霧化加水技術(shù)，加水量通過精密計(jì)量裝置加以控制。填料的運(yùn)輸A、B組填料采用 15t 以上大型自卸車運(yùn)輸 , 運(yùn)輸過程中注意安全 , 不符合規(guī)格要求的嚴(yán)禁進(jìn)入場(chǎng)地。采用 15t 以上大型自卸車運(yùn)輸，成品倉前至少安排有 3 臺(tái)車在等待裝料，防止成品倉儲(chǔ)料過多，時(shí)間過長造成“粘” 、“堵”、“拱”、“卡”現(xiàn)象。在氣候干燥、水分蒸發(fā)過快的天氣條件下運(yùn)輸時(shí)， 車斗加苫布覆蓋， 以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內(nèi)。 運(yùn)料車不在新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。對(duì)到場(chǎng)填料進(jìn)行含水量檢測(cè)，檢測(cè)方法采用酒精燃燒法，檢測(cè)

14、頻率前 5 車每車檢查，待含水量穩(wěn)定后每 5 車抽檢一車。棄土場(chǎng)選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)土，故需選取合適的地點(diǎn)作為棄土場(chǎng)地。本著環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，棄土場(chǎng)選擇在DK465+400處武昌村棄土場(chǎng)。斷面復(fù)測(cè)及路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（ 1）填前碾壓完成經(jīng)驗(yàn)收達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度后，對(duì)原地面進(jìn)行斷面測(cè)量，以確定填方工程數(shù)量并作為以后計(jì)量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認(rèn)可后即可測(cè)設(shè)路基坡腳線及中線。（2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（以CFG樁復(fù)合地基為例）見下圖4.305.004.306862.8921.62CFG樁復(fù)合地基示意圖6、填筑施工方法路基試驗(yàn)段的施工嚴(yán)格按照“滬昆贛工發(fā)201

15、079 號(hào)”?；惨月坊钪?1) 基床以下路堤填料應(yīng)遵照施工圖設(shè)計(jì)選擇合格填料。（ 2）基床底層填料松鋪厚度控制嚴(yán)格控制松鋪厚度。 以每層放線、設(shè)置松鋪厚度控制標(biāo)志為基本措施加以控制。控制分層厚度是保證壓實(shí)質(zhì)量的前提條件， 基床以下路堤分層的最大真筑壓實(shí)厚度采用碎石類土?xí)r不得大于 40cm，采用砂類土?xí)r不得大于30cm，最小填筑壓實(shí)厚度不得小于 10cm；基床表層分層的最大填筑厚度不得大于 30cm，最小填筑壓實(shí)厚度不得小于 15cm。監(jiān)理單位應(yīng)檢查分層厚度。在每層的填料中如含有粒徑超標(biāo)的大石塊應(yīng)予清除或破碎。（3）碾壓攤鋪整平后， 松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗(yàn)段采用

16、25T振動(dòng)壓路機(jī)兩臺(tái)，兩臺(tái)壓路機(jī)以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊0.3cm，橫向同層接頭處重疊0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.5m， 以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。（4）檢測(cè)嚴(yán)格進(jìn)行分層檢測(cè)。 必須嚴(yán)格執(zhí)行每層壓實(shí)指標(biāo)檢測(cè)。 基床以下按雙指標(biāo)（地基系數(shù) K30 和壓實(shí)系數(shù) K或孔隙率 n）、基床部分按三指標(biāo)（地基系數(shù) K30 動(dòng)態(tài)變形模量 EVd和孔隙率 n）控制。每層填筑完成施工進(jìn)行自檢合格報(bào)監(jiān)理單位驗(yàn)收，按規(guī)定填寫檢驗(yàn)批驗(yàn)收資料， 施工單位和監(jiān)理單位分別拍攝數(shù)碼影象資料。監(jiān)理單位平行檢測(cè)。

17、基床以下路堤填料要求及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表線路等級(jí)填 料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)碎石類及粗礫礫土土A、B、( 不地基系數(shù)/110130含細(xì)粒K30(MPa/m)土、粉砂壓實(shí)系數(shù) K無砟軌道及易風(fēng)化軟質(zhì)巖 )7d 飽和無側(cè)限抗250/組填料及壓強(qiáng)度（ kPa）改良土注：壓實(shí)系數(shù)K 為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ;當(dāng)采用硬質(zhì)巖石及不易風(fēng)化的軟質(zhì)巖碎、塊石填料時(shí)，填料的最大粒徑不得大于 7.5cm。無砟軌道可采用K30 或 Ev2。當(dāng)采用 Ev2 時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev245MPa且Ev2/Ev1 。表格來源技術(shù)交底（5）地基承載力試驗(yàn)填筑高度 2.5m時(shí), 基床范圍內(nèi)的地基必須滿足靜力觸探比貫入阻力 Ps 或地基基本承

18、載力 0, 否則應(yīng)提出變更進(jìn)行地基加固處理?；驳讓犹钪? 填料來源AB組填料來源為余江縣建鑫石料廠AB料場(chǎng)，經(jīng)試驗(yàn)合格，可作為路基填料。2 工藝概述（1） 基底換填挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)送至棄土場(chǎng)，推土機(jī)整平。棄土場(chǎng)綠化。（2）路基填筑挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，首次虛鋪厚度為 30cm，鋪設(shè)寬度經(jīng)測(cè)量人員放樣，用白灰線畫出鋪設(shè)邊線。 碾壓前先檢查含水量， 等含水量適宜時(shí)推土機(jī)攤鋪整平， 松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機(jī)碾壓。 第一次試壓采用以往施工經(jīng)驗(yàn)， 碾壓三遍后開始檢查壓實(shí)度， 之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實(shí)度，直至達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，記錄碾壓遍數(shù)及方法。（3） 卸土控制填筑前首先

19、放出線路中樁和填筑邊線，每 10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實(shí)度，邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出 50cm用于最后刷坡。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算每 10 延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)， 以達(dá)到控制松鋪厚度的目地。（4）埋設(shè)沉降樁沉降元件布置開挖基底經(jīng)碾壓檢測(cè)合格后， 監(jiān)測(cè)斷面的設(shè)置根據(jù)路基工點(diǎn)的特點(diǎn)、長度、工程地質(zhì)條件等因素確定監(jiān)測(cè)斷面數(shù)量，原則上每個(gè)工點(diǎn)應(yīng)不少于 2 個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，監(jiān)測(cè)斷面間距不大于 50m；地勢(shì)平坦、地基條件均勻良好、高度小于 5m的路堤及路塹可放寬到 100m；過渡段和地形地質(zhì)條件變化較大的地段應(yīng)適當(dāng)加密。路基面沉降監(jiān)測(cè)：路堤地段分別于路基中心、兩側(cè)路肩各一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。每

20、個(gè)監(jiān)測(cè)斷面共3 個(gè)點(diǎn)。采用監(jiān)測(cè)樁（包樁） ，路基成形后設(shè)置?；壮两当O(jiān)測(cè)： 路堤填筑前， 分別于路堤基底地面的線路中心（或當(dāng)?shù)乇頇M坡大于 20%時(shí)，于中心及較高側(cè)左（或右）線外側(cè) 3.1m 處）除預(yù)埋高精度智能型單點(diǎn)沉降計(jì) （或面沉降管） 進(jìn)行監(jiān)測(cè)外， 每隔一監(jiān)測(cè)斷面增設(shè)沉降板進(jìn)行校核監(jiān)測(cè)，各斷面設(shè) 12 個(gè)測(cè)點(diǎn)。路基填筑前埋設(shè)。軟土地基水平位移監(jiān)測(cè)： 軟土、松軟土路基地段， 沿線路縱向每隔3050m 在距坡腳外 2m處設(shè)置邊樁進(jìn)行水平沉降監(jiān)測(cè)，以控制軟土地段的填土速率。各監(jiān)測(cè)斷面設(shè) 2 個(gè)測(cè)點(diǎn)。沉降元件規(guī)格尺寸沉降觀測(cè)樁由沉降底板、測(cè)桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測(cè)桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝

21、土制成，尺寸為500mm×500mm×30mm，用 C15 混凝土預(yù)制。測(cè)桿采用 40mm鋼管制成，一端為外絲，另一端為內(nèi)絲，每根長為 50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測(cè)桿的傳遞測(cè)量其高程， 測(cè)桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。（5） 攤鋪整平本試驗(yàn)段中基底換填滲水土、 路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當(dāng)填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時(shí)立即予以攤鋪整平， 本次試驗(yàn)段按松鋪厚度25cm、28cm 、30cm分別進(jìn)行試驗(yàn)。填料的攤鋪采用推土機(jī)， 整平采用平地機(jī)，

22、保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。 每一層填筑時(shí)， 平地機(jī)必須找出 4%的人字形橫坡 ，橫向找坡從基床底層路堤填筑開始。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯(cuò)開不小于 3m 的距離。在沉降觀測(cè)樁周圍 1m 范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。（6） 碾壓攤鋪整平后， 松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗(yàn)段采用 25T振動(dòng)壓路機(jī)兩臺(tái)，兩臺(tái)壓路機(jī)以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊，橫向同層接頭處重疊，相鄰兩區(qū)段縱向重疊，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法

23、為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強(qiáng)振碾壓26 遍（同步檢測(cè)結(jié)果定），弱振碾壓一遍， 最后再靜壓一遍消除輪跡。 即：靜壓弱振強(qiáng)振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時(shí)用慢速（宜為2-3km/h ），最大速度不超過 4km/h 。（7） 壓實(shí)檢測(cè)在每一填層碾壓完成后即用 K30 平板載荷儀、EVd檢測(cè)儀、EV2檢測(cè)儀、地基系數(shù) K30、孔隙率 n。采用灌砂法進(jìn)行平行對(duì)比試驗(yàn)，檢測(cè)頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始） 18 個(gè)點(diǎn)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。試驗(yàn)過程中安排技術(shù)人員、 檢測(cè)人員記錄壓路機(jī)的碾壓速度、 碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度檢測(cè)等情況， 以便整理出指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報(bào)告。試驗(yàn)段第一層達(dá)90%

24、的壓實(shí)度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進(jìn)行壓實(shí)度為 93%和 95%的壓實(shí)試驗(yàn)，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時(shí)，不同噸位的壓實(shí)機(jī)械達(dá)到90%、93%、95%的壓實(shí)度時(shí)相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳施工組織?；脖韺犹钪O(shè)計(jì)中，基床表層填筑由于架梁車通過， 先填筑一層待架梁車通過后填筑基筑基床表層最后一層。（1）填筑方法基床表層填筑前對(duì)基床底層的幾何尺寸、 壓實(shí)密度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行全面檢查，達(dá)到基床底層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并完善相關(guān)工程施工（如過軌鋼管、橫向排水管等）后實(shí)施基床表層填筑施工。（2）基床表層施工，以兩座橋梁之間的路基自然段落為一個(gè)施工作業(yè)面 , 分兩層填筑，攤鋪厚度最小不小于 15cm，配

25、備 1 臺(tái)平地機(jī)，配備兩臺(tái)壓路機(jī)緊跟平地機(jī)后及時(shí)碾壓，配備 35 人配合壓路機(jī)對(duì)表面局部不平整或粗細(xì)集料離析現(xiàn)象及時(shí)補(bǔ)平或調(diào)整。 根據(jù)攤鋪工點(diǎn)至料場(chǎng)距離， 利用足夠的自卸汽車運(yùn)送級(jí)配碎石填料， 杜絕停機(jī)待料情況的發(fā)生。 進(jìn)入基床表層施工階段，禁止一切無關(guān)車輛在路基上通行。（3）碾壓攤鋪整平后， 松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗(yàn)段采用 25T振動(dòng)壓路機(jī)兩臺(tái)，兩臺(tái)壓路機(jī)以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊0.3cm，橫向同層接頭處重疊0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.5m， 以保證無漏壓、無死角

26、，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強(qiáng)振碾壓26 遍（同步檢測(cè)結(jié)果定），弱振碾壓一遍， 最后再靜壓一遍消除輪跡。 即：靜壓弱振強(qiáng)振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時(shí)用慢速（宜為2-3km/h ），最大速度不超過 4km/h 。（4）壓實(shí)檢測(cè)在每一填層碾壓完成后即用 K30 平板載荷儀、EVd檢測(cè)儀、EV2檢測(cè)儀、地基系數(shù) K30、孔隙率 n。采用灌砂法進(jìn)行平行對(duì)比試驗(yàn)，檢測(cè)頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始） 18 個(gè)點(diǎn)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。試驗(yàn)過程中安排技術(shù)人員、 檢測(cè)人員記錄壓路機(jī)的碾壓速度、 碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度檢測(cè)等情況， 以便整理出指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)

27、報(bào)告。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后， 在其上進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)， 從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時(shí)， 得到符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求壓實(shí)度時(shí)相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，確定最佳施工組織。 （壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表格如下）（5）路基基床結(jié)構(gòu)型式及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基床厚度：基床表層0.7m(含軌道支撐層 0.3m) ；基床底層 2.3m?；蔡盍希夯脖韺犹罴?jí)配碎石；路堤基床底層填 A、B 組填料或改良土?；脖韺拥牟牧辖M成及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見下表?；脖韺拥牟牧辖M成及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)軌道類型填料厚 度(m)壓實(shí)系數(shù) 地基系數(shù) K30動(dòng)態(tài)變形變形摸量模量 Evd 孔隙率 nK(MPa/m)Ev2（MPa）（MPa）無砟軌道級(jí)配碎石19055/

28、120注： 無砟軌道可采用K30 或 Ev2。當(dāng)采用 Ev2 時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev2120 MPa 且Ev2/Ev1。 路基基床底層材料組成及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見下表?；驳讓硬牧辖M成及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表軌道類填 料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改砂類土及碎石類及厚度型良土細(xì)礫土粗礫土地基系數(shù)/ 130150K30(MPa/m)無砟軌A、B 組填壓實(shí)系數(shù) K料或改動(dòng)態(tài)變形模量vdE 40 40道良土（MPa）/7d 飽和無側(cè)限抗/350壓強(qiáng)度（ kPa）注： 1. 壓實(shí)系數(shù) K 為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（1）當(dāng)采用硬質(zhì)巖石及不易風(fēng)化的軟質(zhì)巖碎、塊石之A、B組填料時(shí)，填料的最大粒徑不得大于6cm。（2）無砟軌道可采用K30 或 Ev2。當(dāng)采

29、用 Ev2 時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為 Ev280MPa且 Ev2/Ev1。沉降觀測(cè)的內(nèi)容監(jiān)測(cè)測(cè)試項(xiàng)目與內(nèi)容以路基中心沉降監(jiān)測(cè)為重點(diǎn)， 包括路基面沉降監(jiān)測(cè)、 基底沉降監(jiān)測(cè)， 另外軟土或松軟土地基路堤地段的邊樁位移監(jiān)測(cè)等。當(dāng)路基基底層為平坡時(shí)， 路堤主監(jiān)測(cè)線路中心； 當(dāng)?shù)乇頇M坡層橫坡大于20%時(shí)，應(yīng)于填方較高側(cè)增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)；在軟土及松軟土路基填筑時(shí)，沿線路縱向每隔 3050m在距坡腳 2m處設(shè)置位移邊樁， 以控制填土速率。 控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為：路堤中心地面沉降速率小于 1.0cm/d ，坡腳水平位移速率小于 0.5cm/d 。觀測(cè)斷面和觀測(cè)點(diǎn)的布置觀測(cè)斷面布置（1）路基面沉降監(jiān)測(cè)：路堤地段分別于路基中心、兩側(cè)路肩

30、各一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面共3 個(gè)點(diǎn)。采用監(jiān)測(cè)樁（包樁） ，路基成形后設(shè)置。（2）基底沉降監(jiān)測(cè)： 路堤填筑前，分別于路堤基底地面的線路中心（或當(dāng)?shù)乇頇M坡大于20%時(shí)，于中心及較高側(cè)左（或右）線外側(cè)3.1m 處）除預(yù)埋高精度智能型單點(diǎn)沉降計(jì)（或面沉降管） 進(jìn)行監(jiān)測(cè)外， 每隔一監(jiān)測(cè)斷面增設(shè)沉降板進(jìn)行校核監(jiān)測(cè)，各斷面設(shè)12 個(gè)測(cè)點(diǎn)。路基填筑前埋設(shè)。（ 3）軟土地基水平位移監(jiān)測(cè)：軟土、松軟土路基地段，沿線路縱向每隔 3050m在距坡腳外 2m處設(shè)置邊樁進(jìn)行水平沉降監(jiān)測(cè)，以控制軟土地段的填土速率。各監(jiān)測(cè)斷面設(shè) 2 個(gè)測(cè)點(diǎn)。觀測(cè)點(diǎn)布置沉降觀測(cè)可在線路兩側(cè)地基、 路肩和線路中心設(shè)置觀測(cè)樁或在線路中心設(shè)置沉降

31、板。對(duì)于路堤觀測(cè)斷面， 在線路中心線布設(shè)一組沉降板， 路肩兩側(cè)布設(shè)變形觀測(cè)樁。測(cè)量頻次及精度要求觀測(cè)儀器可采用精密水準(zhǔn)儀、 剖面沉降儀和經(jīng)緯儀， 測(cè)量精度一般應(yīng)達(dá)到二級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)；測(cè)量頻度不低于下表的規(guī)定。路基沉降觀測(cè)頻次一般1次 /天填筑或堆載沉降量突變2 3次 / 天兩次填筑間隔時(shí)間較長1次 /3天第 13 個(gè)月1次 / 周路基施工完畢第 46 個(gè)月1次 /2周以后1次 / 月第1個(gè)月1次 /2周軌道鋪設(shè)后第 2、3 個(gè)月1次 / 月3 12 個(gè)月1次 /3月沉降水準(zhǔn)測(cè)量的重復(fù)精度不低于± 1mm，讀數(shù)取位至 0.1mm；剖面沉降觀測(cè)的重復(fù)精度不低于± 4mm/30m

32、。沉降觀測(cè)要求為達(dá)到路基沉降觀測(cè)的目的， 建立沉降與時(shí)間的關(guān)系， 了解產(chǎn)生沉降的部位，沉降觀測(cè)應(yīng)考慮如下要求。(1) 為了觀測(cè)到各部位的總沉降，從路基填土開始，沉降觀測(cè)也隨即進(jìn)行。(2) 沉降標(biāo)志的埋設(shè)是在施工過程中進(jìn)行的，施工單位的填筑施工要與標(biāo)志的埋設(shè)作好協(xié)調(diào)， 做到互不干擾、 影響。路堤的填筑進(jìn)度要及時(shí)告知負(fù)責(zé)埋設(shè)沉降板的人員， 避免錯(cuò)過最佳埋設(shè)機(jī)會(huì)。 觀測(cè)設(shè)施的埋設(shè)及沉降觀測(cè)工作按方案所要求，不能影響路基填筑質(zhì)量的均勻性。(3) 在沉降板埋設(shè)基本不影響施工的條件下，路基的施工應(yīng)作到碾壓的均勻性，質(zhì)量的一致性，使沉降觀測(cè)資料具有良好的代表性。(4) 為了分析施工期沉降和工后沉降、施工期沉

33、降與總沉降的關(guān)系以及驗(yàn)證推算工后沉降方法的準(zhǔn)確性， 對(duì)部分有代表性路基 （暫定工程試驗(yàn)段），進(jìn)行運(yùn)營期間的長期沉降觀測(cè)，以期得到最終沉降量。評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)觀測(cè)資料整理采用統(tǒng)一的滬昆客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)記錄表 （見附表）做好觀測(cè)數(shù)據(jù)的記錄與整理。根據(jù)觀測(cè)資料，及時(shí)完成有關(guān)圖表的繪制，主要包括：每個(gè)觀測(cè)標(biāo)志點(diǎn)的荷載時(shí)間沉降曲線；1) 繪制每個(gè)觀測(cè)標(biāo)志點(diǎn)的sn sn sn 曲線0.450.40.350.30.25系列10.2系列20.150.10.05000.050.10.150.20.250.30.350.40.45sn1 snsn1 曲線（ sn 為橫坐標(biāo)，snsn1 縱坐標(biāo)）sn為時(shí)間段每

34、 n天的沉降值，sn 為時(shí)間段每 n天沉降值的累計(jì)值，在同一圖上繪有沉降標(biāo)準(zhǔn)曲線，曲線示意如圖4。路基沉降分析評(píng)估工作應(yīng)根據(jù)下列資料綜合分析路基沉降觀測(cè)資料。路基地段的線路設(shè)計(jì)縱斷面圖、 工程地質(zhì)縱橫斷面圖、 設(shè)計(jì)圖紙和說明書、沉降計(jì)算報(bào)告 ( 包括不同階段的設(shè)計(jì)沉降值與時(shí)間的關(guān)系曲線 ) 等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。施工過程、施工核查以及填料、 級(jí)配、地基和壓實(shí)檢驗(yàn)情況等施工資料。施工質(zhì)量控制過程和抽檢情況等監(jiān)理資料。路基評(píng)估方法路基評(píng)估應(yīng)根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)、 施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗(yàn)和復(fù)檢的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。路基沉降預(yù)測(cè)應(yīng)采用曲線回歸法，并滿足以下要求： 根據(jù)實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形

35、的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于。 沉降預(yù)測(cè)的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)證， 間隔 36 個(gè)月的兩次預(yù)測(cè)的偏差不應(yīng)大于 8mm。 軌道鋪設(shè)前最終的沉降預(yù)測(cè)應(yīng)符合其預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的基本要求，即從路基填筑完成以后沉降和沉降預(yù)測(cè)的時(shí)間 t 應(yīng)滿足下式。s（t ）/s （t= ） 75%式中：s（t ）評(píng)估時(shí)實(shí)際發(fā)生的沉降；s（t= ）預(yù)測(cè)總沉降。路基工后沉降的評(píng)估應(yīng)結(jié)合路基各斷面之間的相互關(guān)系以及相鄰橋隧的沉降情況進(jìn)行綜合分析， 路基的工后沉降以及各斷面之間、 路基與相鄰橋隧之間的不均勻沉降應(yīng)滿足鋼軌扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求， 差異沉降滿足軌道結(jié)構(gòu)的要求。評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)測(cè)沉降觀測(cè)資料推算的路基工后沉降量不超

36、過扣件允許的沉降調(diào)高量 15mm；沉降比較均勻的路基，推算最大工后沉降量不超過30mm，并且調(diào)整軌面高程后圓順的豎曲線半徑應(yīng)不小于 0 . 4V sj2（ Vsj為設(shè)計(jì)最高速度， km/h）；路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于 1/1000 。6.6.5 無砟軌道路基的變形控制要求土質(zhì)地基路基均應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。 路基在無砟軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降一般不應(yīng)超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm；沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑應(yīng)能滿足 Rsh 0.4Vsj2的要求（ Rsh 軌面圓順的豎曲

37、線半徑， m； Vsj 設(shè)計(jì)最高速度， km/h）, 允許的最大工后沉降量為30mm，路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1/1000 。無砟軌道路堤填筑后， 應(yīng)對(duì)路基沉降進(jìn)行系統(tǒng)的觀測(cè)與分析評(píng)估， 在路基完成后應(yīng)有 618 個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期， 分析評(píng)估沉降穩(wěn)定滿足設(shè)計(jì)要求后方可鋪設(shè)無砟軌道。（ 2）有砟軌道路基變形控制要求有砟軌道路基工后沉降應(yīng)滿足下表要求。路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)速度一般地段工后沉降橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段工后沉降沉降速率（ km/h）（ cm）（ cm）（ cm/年）2501053300、 350532沉降觀測(cè)

38、工藝流程按設(shè)計(jì)要求在路堤基底、 坡腳、路肩布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)， 構(gòu)筑縱橫向立體監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。其工藝流程為：制定觀測(cè)方案埋設(shè)觀測(cè)設(shè)備 （路基中心埋設(shè)沉降板，坡腳埋設(shè)觀測(cè)樁） 施工過程沉降觀測(cè)觀測(cè)結(jié)果分析與處理確定填筑速率繼續(xù)填筑沉降觀測(cè)分析基床表層填筑觀測(cè)道床施工期沉降觀測(cè)無縫線路施工期沉降觀測(cè)運(yùn)營期沉降觀測(cè)?？刂乒ず蟪两档拇胧┱麄€(gè)施工過程不僅是控制路基工后沉降的實(shí)施過程， 也是設(shè)計(jì)工作的延伸過程，因此，作為施工單位：一是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工；二是提供真實(shí)、準(zhǔn)確、全面、及時(shí)的沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)；三是作為控制工后沉降的實(shí)施主體對(duì)沉降數(shù)據(jù)提供分析意見。 將工后沉降的控制貫穿在路基施工的全過程中，主要的措施是：施

39、工準(zhǔn)備階段： 做好現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查核對(duì)工作， 并將此項(xiàng)工作延伸至整個(gè)樁基施過程中， 通過地下情況反饋分析核對(duì)， 必要時(shí)通過設(shè)計(jì)調(diào)整； 在編制實(shí)施性施組中制訂有針對(duì)性的措施， 如：盡可能延長自然沉降時(shí)間， 現(xiàn)場(chǎng)防排水措施，不良?xì)夂虻膽?yīng)對(duì)措施等； 通過試驗(yàn)段取得施工工藝參數(shù)后指導(dǎo)全面施工。施工過程中：真正將路堤作為土工結(jié)構(gòu)物施工， 把好各項(xiàng)材料的質(zhì)量關(guān)；確保管樁及水泥攪拌樁等的單樁及復(fù)合地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求， 在經(jīng)過一段時(shí)間的自然沉降后能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)零沉降； 確保路堤本體的各部位 （包括過渡段）結(jié)構(gòu)層填筑力學(xué)指標(biāo)要求，使路堤本體能夠?qū)崿F(xiàn)零壓縮。沉降觀測(cè)：組建專業(yè)的沉降觀測(cè)隊(duì)伍， 制訂可靠的觀測(cè)方案，

40、確保提供的數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、全面、及時(shí)，將沉降觀測(cè)工作作為結(jié)構(gòu)體施工中的一道重要工序。設(shè)計(jì)完善：在路堤結(jié)構(gòu)的整個(gè)施工過程中開展工后沉降的分析研究， 與設(shè)計(jì)人員一起分析觀測(cè)數(shù)據(jù)，為完善設(shè)計(jì)提出參考意見。7、試驗(yàn)成果（1）、對(duì)不同填層厚度， 不同碾壓編數(shù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與K30 值和孔隙率n 值變化曲線關(guān)系圖，確定出不同填層厚度的合適碾壓遍數(shù)。（2）、對(duì)不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。（3）、根據(jù)沉降觀測(cè)結(jié)果計(jì)算整理觀測(cè)數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關(guān)系曲線圖，以評(píng)估工后沉降是否能滿足設(shè)計(jì)要求。（4）、將以上各種施工記錄和檢測(cè)數(shù)據(jù)加以歸

41、納總結(jié)，寫出試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準(zhǔn)。8、施工進(jìn)度安排施工進(jìn)度安排詳見下表施工進(jìn)度表10 月份11 月份序號(hào)工作或作業(yè)內(nèi)容上旬中旬下旬上旬中旬1原地面復(fù)測(cè)3d2地基處理7d3埋設(shè)沉降樁1d4路基填筑9d10d1d5地基原位測(cè)試3d6檢測(cè)數(shù)據(jù)歸納總結(jié)2d9、質(zhì)量保證措施（1）、樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”思想，貫徹執(zhí)行ISO9000 系列標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)施工過程的控制和記錄。（2）、加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序或操作。（3）、根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機(jī)械設(shè)備，健全各項(xiàng)機(jī)械管理制度，確保機(jī)械設(shè)備處