超高壓架空輸電線路張力架線施工工藝設(shè)計

1、 超高壓架空輸電線路力架線施工工藝導(dǎo)則SDJJS 2-87 (試行)               主編單位：中國電機工程學(xué)會輸變電專業(yè)委員會                        線路施工技術(shù)分會 &#

2、160;            批準(zhǔn)部門：水利電力部基本建設(shè)司              施行日期：1987年11月水利電力部基本建設(shè)司關(guān)于試行超高壓架空輸電線路力架線施工工藝導(dǎo)則通知 (87)基送字第163號     各電業(yè)管理局、省水電局(電力局)、西北、建設(shè)局、超高壓輸變電建設(shè)公司、

3、省(市)送變電工程公司：    我國在超高壓架空輸電線路力架線施工方面已取得了較豐富的經(jīng)驗，為及時總結(jié)、整理這些經(jīng)驗以便更好地指導(dǎo)今后的力架線施工，中國電機工程學(xué)會輸變電專業(yè)委員會線路施工技術(shù)分會組織制訂了超高壓架空輸電線路力架線施工工藝導(dǎo)則，并經(jīng)過專業(yè)會議審查通過?，F(xiàn)經(jīng)中國電機工程學(xué)會推薦，由我司頒發(fā)試行。    本導(dǎo)則由水利電力部電力建設(shè)研究所負(fù)責(zé)管理，各單位在試行中發(fā)現(xiàn)的問題及改進(jìn)意見，請函告良鄉(xiāng)水利電力部電力建設(shè)研究所。       &#

4、160;                                          1987年11月11日 第一章總則   

5、0;第1.0.1條 在高壓架空輸電線路架線工程中，用力放線方法展放導(dǎo)線，以及用與力放線相配合的工藝方法進(jìn)行緊線、掛線、附件安裝等各項作業(yè)的整套架線施工方法，叫做力架線。力架線的基本特征如下：    一、導(dǎo)線在架線施工全過程中處于架空狀態(tài)；    二、以施工段為架線施工的單元工程，放線、緊線等作業(yè)在施工段進(jìn)行；    三、施工段不受設(shè)計耐段限制，可以直線塔作施工段起止塔，在耐塔上直通放線；    四、在直線塔上緊線并作直線塔錨線

6、，凡直通放線的耐塔也直通緊線；    五、在直通緊線的耐塔上作平衡掛線或半平衡掛線；    六、同相子導(dǎo)線要求同時展放、同時收緊。    在充分體現(xiàn)上述特征的前提下，可根據(jù)工程具體條件選擇力架線的工藝流程、施工機械、施工組織及操作方法等。    第1.0.2條 利用牽引機、力機等施工機械展放導(dǎo)線，使導(dǎo)線在展放過程中離開地面和障礙物而呈架空狀態(tài)的放線方法叫做力放線。力放線的基本程序為：   

7、0;一、展放導(dǎo)引繩：將導(dǎo)引繩分段展放，逐基穿過放線滑車，并與鄰段相連。    二、牽放牽引繩：用小牽引機收卷導(dǎo)引繩，逐漸將施工段的導(dǎo)引繩更換為牽引繩。    三、牽放導(dǎo)線：用主牽引機收卷牽引繩，逐步將施工段的牽引繩更換為導(dǎo)線。    以一根牽引繩同時牽放四根子導(dǎo)線，稱為一牽四放線。同理，有一牽一、一牽二、一牽三等放線方式。    第1.0.3條 力架線具有下列優(yōu)點：    一、避免導(dǎo)線與

8、地面摩擦致傷，減輕運行中的電暈損失及對無線電系統(tǒng)的干擾；    二、施工作業(yè)高度機械化，速度快，工效高；    三、用于跨越江河、公路、鐵路、經(jīng)濟(jì)作物區(qū)，山區(qū)、泥沼、河網(wǎng)地帶等復(fù)雜地形條件，更能取得良好經(jīng)濟(jì)效益；    四、能減少青苗損失。    第1.0.4條 為保證超高壓輸電線路建成后的運行質(zhì)量，在力架線全過程中必須對導(dǎo)線采取嚴(yán)格的保護(hù)措施：采用不磨傷導(dǎo)線的材料制作放線滑車的輪槽；正確懸掛放線滑車以改善導(dǎo)線在滑車中的通過性

9、；選用材料和外形均有利于保護(hù)導(dǎo)線的機具；選擇合適的放線力，既保證導(dǎo)線架空，又符合導(dǎo)線防振要求；加強每一操作環(huán)節(jié)中的導(dǎo)線保護(hù)等。    第1.0.5條 施工組織和管理在力架線中占有重要地位。只有合理組織和充分準(zhǔn)備，才能使各工序緊密配合；只有加強機具保養(yǎng)和維修才能發(fā)揮機具效率；只有崗位責(zé)任明確、通訊靈敏可靠才能順利進(jìn)行施工和施工準(zhǔn)備。    第1.0.6條 預(yù)防電害是力架線安全施工的突出問題之一。電害來自于雷電、鄰近高電壓線路的靜電感應(yīng)、鄰近強電流線路的電磁感應(yīng)以及與帶電體發(fā)生事故性接觸。必須對施工

10、全過程采取防止電害措施，設(shè)置消除電害的接地系統(tǒng)，認(rèn)真作好接地，隨時加以檢查。    靠近電力線路或平行電力線路進(jìn)行力架線，應(yīng)作電感應(yīng)計算。感應(yīng)電壓超過安全電壓或感應(yīng)電流超過保安電流時，應(yīng)視為帶電作業(yè)。    必須按合理程序裝設(shè)和拆除臨時接地，使架空的線路在施工期間始終保持接地，新工序接地未裝設(shè)，原工序接地不得拆除；必須按電力建設(shè)安全工作規(guī)程架空輸電線路篇SDJ6582(1982年，水利電力部頒以下簡稱安全規(guī)程)規(guī)定的操作程序裝設(shè)臨時接地線。    第1.0.7條 采

11、用力架線方法施工的輸電線路，應(yīng)具備下列施工條件：    一、線路上每58km能選擇一處牽、場場地，牽引機和力機能運達(dá)場，兩側(cè)桿塔允許作直線錨線；    二、耐塔允許不打臨時拉線作帶力半平衡掛線。帶力半平衡掛線時，橫擔(dān)承受的不平衡力為相力的1/2；    三、耐段長度小于1500m時，為滿足按過牽引200mm驗算耐塔，耐金具組合串中應(yīng)具有調(diào)整圍較大的調(diào)長金具；    四、直線塔應(yīng)設(shè)附件安裝施工孔，耐塔應(yīng)設(shè)錨線孔、臨時拉線孔和放線滑車懸掛孔

12、等施工孔，孔徑與施工工具相配合，承載能力滿足施工荷載要求；    五、用于力架線的導(dǎo)線，不得在一個線軸上包裝兩條導(dǎo)線，一根導(dǎo)線中不得有鋼芯斷頭，且定長標(biāo)準(zhǔn)要符合國標(biāo)要求。    第1.0.8條 本導(dǎo)則不包括下述特殊力架線施工的有關(guān)容：    一、特大跨越力架線施工；    二、帶電跨越力架線施工；    三、采用過渡方法的力架線施工；    四、采

13、用環(huán)形牽放方式的力架線施工；    五、考慮架線期間塑蠕變形校正的力架線施工。第二章施工準(zhǔn)備第一節(jié)機具準(zhǔn)備    第2.1.1條 在牽放導(dǎo)線過程中起牽引作用的機械叫主牽引機。主牽引機應(yīng)具有健全的工作機構(gòu)、控制機構(gòu)和保安機構(gòu)，能在使用地區(qū)自然環(huán)境下連續(xù)工作。變速機構(gòu)以無級變速為優(yōu)。主卷揚機構(gòu)工作應(yīng)平穩(wěn)。主牽引機的額定牽引力可按下式選用：              

14、60;            (2.1.1) 式中P主牽引機的額定牽引力，N；     m同時牽放子導(dǎo)線的根數(shù)；    KP選擇主牽引機額定牽引力的系數(shù)，可取KP=0.250.33；    TP被牽放導(dǎo)線的保證計算拉斷力，N。    第2.1.2條 與主牽引機配套，將牽引繩回盤至鋼繩卷筒上的機械或機構(gòu)叫鋼繩卷

15、車，鋼繩卷車應(yīng)符合如下要求：    一、驅(qū)動能源來自主牽引機，并由主牽引機司機集中操作和控制；    二、輸送動力油源的高壓軟管接頭采用密封良好的快速接頭；    三、能與主牽引機同步運轉(zhuǎn)，保證牽引繩不在主牽引機卷揚機構(gòu)上打滑或松脫 (掉套)，即保持牽引繩尾部力滿足：                 

16、0;   (2.1.2) 式中PW牽引繩尾部力，N。    四、具有良好的排繩機構(gòu)，能使?fàn)恳K整齊地排列在鋼繩卷筒上；    五、具有平滑可調(diào)且允許連續(xù)工作的制動裝置，在展放牽引繩時能有效控制鋼繩軸的慣性。    第2.1.3條 在牽放導(dǎo)線過程中對導(dǎo)線施加放線力的施工機械叫主力機。主力機應(yīng)具有健全的工作機構(gòu)和控制機構(gòu)，能連續(xù)平穩(wěn)地調(diào)整放線力；能與主牽引機同步運轉(zhuǎn)；能在使用地區(qū)自然環(huán)境下連續(xù)工作；放線力一經(jīng)調(diào)定后能基本保持恒定不變；能分別控制同時牽

17、放的各子導(dǎo)線的放線力，或用其它方法補償各子導(dǎo)線在牽放過程中可能出現(xiàn)的力差；導(dǎo)線輪和導(dǎo)線導(dǎo)向滾輪均不損傷導(dǎo)線。主力機單根導(dǎo)線額定制動力可按下式選用：                             (2.1.3) 式中T主力機單導(dǎo)線額定制動力，N；    KT選擇主力機單導(dǎo)

18、線額定制動力的系數(shù)，可取KT=0.170.20 。    第2.1.4條 架設(shè)導(dǎo)線線軸并為力機提供導(dǎo)線尾部力的機具叫線軸車或線軸架。線軸車或線軸架均應(yīng)具有可調(diào)制動裝置，使制動力即導(dǎo)線尾部力保持滿足：                     (2.1.4) 式中TW導(dǎo)線的尾部力，N。    尾部力不宜過大，以免

19、導(dǎo)線在線軸上產(chǎn)生過大的層間擠壓及在展放過程中產(chǎn)生劇烈振動；亦不宜過小，以免導(dǎo)線在主力機導(dǎo)線輪上滑動及在線軸上松套。    第2.1.5條 在牽放牽引繩過程中起牽引作用的機械叫小牽引機。小牽引機一般隨帶可升降的導(dǎo)引繩回盤機構(gòu)。起控制放繩力作用的機械叫小力機。當(dāng)鋼繩卷車能起控制放繩力作用時，也可不使用小力機。    小牽引機的額定牽引力可按下式選擇：             

20、60;           (2.1.5-1) 式中p小牽引機的額定牽引力，N；     QP牽引繩的綜合破斷力，N。    小力機的額定制動力可按下式選擇：                     

21、      (2.1.5-2) 式中t小力機的額定制動力，N。    地線需要力放線時，一般以小牽引機、小力機作地線力放線機械(但應(yīng)驗算地線直徑與小力機力輪的直徑比)，以導(dǎo)引繩作地線牽引繩。符合本條兩公式要求的小牽引機、小力機一般均能滿足地線力放線需要。    第2.1.6條 導(dǎo)引繩、牽引繩均應(yīng)使用受拉后扭矩較小、不易產(chǎn)生金鉤且通過工藝性試驗、確認(rèn)可以使用的少扭結(jié)構(gòu)鋼絲繩。導(dǎo)引繩、牽引繩受拉后的扭矩方向宜與被牽放體的扭矩方向一致。可按下式選擇牽引繩規(guī)格：&

22、#160;                          (2.1.6-1)     可按下式選擇導(dǎo)引繩規(guī)格：                &#

23、160;          (2.1.6-2) 式中PP導(dǎo)引繩綜合破斷力，N。    第2.1.7條 力架線其它特種受力工器具，如連接網(wǎng)套、牽引板、平衡錘、不旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器、旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器、卡線器、鏈?zhǔn)胶J等，均按出廠允許承載能力選用，并注意與導(dǎo)線規(guī)格和主要機具相匹配。    第2.1.8條 第一次起動和修后起動主牽引機、主力機、小牽引機、小力機、鋼繩卷車時，應(yīng)在檢查各部潤滑油、液壓油的油量油質(zhì)后，按機械說明書規(guī)定

24、起動，空載運轉(zhuǎn)至規(guī)定時間后檢查：    一、變矩器、變速器、各部軸承、液壓泵、液壓馬達(dá)、液壓閥及其它所有運動付、傳動機構(gòu)有無過熱現(xiàn)象；    二、各部油封情況；    三、傳動部分有無異響；    四、裝配情況及緊固件、定位件有無變化；    五、燃機工作狀況；    六、檔位檔次及換檔情況，變量機構(gòu)工作狀況；    

25、七、機油壓力、補油壓力、剎車油壓力；    八、制動機構(gòu)工作狀況。    完成規(guī)定時間的機械磨合后，方可正式投入使用。    第2.1.9條 每天使用牽引機、力機等機械，均應(yīng)進(jìn)行下列檢查：    一、燃料油、潤滑油、液壓油的油量、油質(zhì)；    二、燃機、傳動機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)的工作性能和變速情況，變量機構(gòu)所定位置；    三、停車剎車可靠性； 

26、;   四、儀表靈敏度和準(zhǔn)確度；五、機油、補油、剎車油的壓力；    六、機身錨固情況和接地情況；    七、力機力控制閥(溢流閥)保壓情況力機力控制閥應(yīng)定期清洗和檢查。    第2.1.10條 長距離轉(zhuǎn)運非自行式且無消振裝置的牽引機、力機時，應(yīng)裝載在汽車上運輸。短距離轉(zhuǎn)場運輸時可拖運，但應(yīng)限制行車速度：在平坦的道路上速度不得超過30km/h，在不平坦的道路上速度不得超過15km/h。鋼繩卷車、線軸車可以拖運。  &

27、#160; 運輸前應(yīng)檢查道路和橋梁，必要時加以修補和加固。應(yīng)將機身上的活動零部件臨時加以固定。應(yīng)接通行車部分的剎車和信號燈。應(yīng)以機身吊運環(huán)(孔)起吊。    第2.1.11條 導(dǎo)引繩、牽引繩端頭宜采用插接式繩扣。插接式繩扣的拉斷力不應(yīng)低于本繩的綜合拉斷力。    導(dǎo)引繩、牽引繩有金鉤、有明顯背扣以及一個節(jié)距斷絲百分比超過5%時應(yīng)切斷后改制成插接式繩扣。    第二節(jié)跨越施工準(zhǔn)備    第2.2.1條 力架線

28、中的跨越施工，除應(yīng)執(zhí)行安全規(guī)程的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)充分注意導(dǎo)引繩、牽引繩、導(dǎo)線等在放線過程中處于架空狀態(tài)這一特點，慎重選擇跨越施工方案，確保放、緊線過程中發(fā)生事故性力失控、被跨越電力線路發(fā)生事故性誤送電時的施工安全和被跨越物的安全。    第2.2.2條 力架線中越線架的幾何尺寸應(yīng)符合如下要求：    一、架頂寬度(沿被跨越物方向的有效遮護(hù)寬度)：             

29、60;     (2.2.2-1) 其中                               (2.2.2-2) 式中B越線架架頂寬度，m；     跨越交叉角，(°)；  

30、;  Zx施工線路導(dǎo)線或地線等安裝氣象條件下在跨越點處的風(fēng)偏距離，m；    b越線架所遮護(hù)的最外側(cè)導(dǎo)、地線間在施工線路橫線路方向的水平寬度，m；   H水平放線力，N；    l施工線路跨越檔檔距，m；    x被跨越物至施工線路鄰近的桿塔的水平距離，m； w4(10)安裝氣象條件(風(fēng)速10m/s)下，施工線路導(dǎo)線或地線的單位長度風(fēng)荷載，N/m；   施工線路跨越檔兩端懸垂絕緣子串或滑

31、車掛具長度，m；  w1施工線路導(dǎo)線、地線的單位長度重力，N/m。    風(fēng)速10m/s的導(dǎo)線或地線的每米長度風(fēng)荷載按下式計算：                  v (2.2.2-3) 式中K風(fēng)載體型系數(shù)：            

32、0;         d17mm,K=1.2                       d17mm,K=1.1     d導(dǎo)線或地線直徑,mm。    越線架中心線應(yīng)與遮護(hù)寬度b的中心線重合。 &#

33、160;  二、越線架架面與被跨越物的最小水平距離：    1.跨越電力線路                     (2.2.2-4) 式中D無風(fēng)時越線架架面與被跨越電力線路導(dǎo)線間的最小水平距離，m；    Zx被跨越電力線路外過電壓條件下導(dǎo)線在跨越點處的風(fēng)偏，級氣象區(qū)，外過電壓條件下取風(fēng)速為15

34、m/s，其余氣象區(qū)均取10m/s，故一般仍可用式 (2.2.2-2)與式(2.2.2-3)計算，但式中符號均應(yīng)改用被跨越線路的有關(guān)參數(shù)，m；  Dmin越線架架面在被跨越線路導(dǎo)線發(fā)生風(fēng)偏后尚應(yīng)保持的最小安全距離，見表2.2.2-1，m。    2.跨越其它被跨越物    與其它被跨越物的最小水平距離見表2.2.2-2。    三、越線架架頂高度：    力架線的越線架架頂高度應(yīng)符合表2.2.2-1和表2.2.2-2的

35、要求。    跨越多排軌鐵路，寬面公路等時，越線架如不能封頂，應(yīng)適當(dāng)加高越線架架頂高度，以抵消施工線路導(dǎo)線、地線落架后在兩側(cè)架間產(chǎn)生的弧垂。表2.2.2-1 越線架對電力線路的最小安全距離(m)  表2.2.2-2 越線架對一般構(gòu)筑物的最小安全距離(m)      第2.2.3條 力架線越線架按同時承受下述荷載計算結(jié)構(gòu)強度、整體及局部穩(wěn)定性：    一、架面風(fēng)壓：風(fēng)壓作用在距離地面2/3架高處，風(fēng)壓值按下式計算：   

36、;                    (2.2.3-1) 式中PN越線架全架面風(fēng)壓，N；     K風(fēng)載體型系數(shù)，越線架使用圓形桿件，K=0.7，使用在架面上為平面的桿件，K=1.3；     v線路設(shè)計最大風(fēng)速，m/s；  FC架面桿件總投影面積，一般可取架面輪廓面積的30%40%，

37、m2。    二、垂直壓力：集中作用在架頂，作用點可沿架全寬移動(活荷載)。壓力值按下式計算：                         (2.2.3-2) 式中WJ越線架的垂直荷載，N。    三、順施工線路方向水平力：作用在垂直壓力的作用點，水平力值按下式計算：

38、0;                            (2.2.3-3) 式中F越線架順施工線路方向的水平荷載，N；     導(dǎo)線對越線架架頂?shù)哪Σ料禂?shù)，架頂為滾動橫梁，=0.20.3；架頂為非滾動橫梁，橫梁為非金屬材料，可取=0.71.0；架頂為非滾動橫梁，橫梁為金屬材料

39、，可取=0.40.5。    第2.2.4條 采用停電落線方式跨越電力線路，可由耐塔松線；或由直線塔落線。無論采用何種落線方式，均應(yīng)驗算：    (1)落線過程中導(dǎo)線、地線的應(yīng)力增加；    (2)落線后導(dǎo)線、地線的應(yīng)力增加；    (3)桿塔的不平衡力。    落線過程中及落線后導(dǎo)線、地線的安全系數(shù)均不應(yīng)小于2；桿塔的不平衡力及垂直壓力均不應(yīng)超過桿塔設(shè)計條件。第三節(jié)放線滑車準(zhǔn)備

40、0;   第2.3.1條 放線滑車應(yīng)滿足如下要求：    一、與牽放方式相配合。牽引繩通過滑車中心輪，同時牽放的各子導(dǎo)線與滑車中心輪嚴(yán)格對稱。若同時牽放子導(dǎo)線數(shù)為奇數(shù)，中間輪既通過牽引繩、又通過導(dǎo)線，則需特殊考慮。    二、牽引板與放線滑車相配合，保證牽引板的通過性。    三、輪槽底徑和槽形符合放線滑輪直徑和槽形SD 15885的規(guī)定。    四、輪槽寬度能順利通過壓接管或壓接管保護(hù)鋼甲及各種

41、聯(lián)結(jié)器。    五、輪槽接觸導(dǎo)線部分應(yīng)使用韌性材料，減輕導(dǎo)線與輪槽接觸部分的擠壓和提高導(dǎo)線防振性能。    第2.3.2條 直線塔和直線轉(zhuǎn)角塔一般將放線滑車掛在懸垂絕緣子串下；耐塔和耐轉(zhuǎn)角塔用鋼繩套將放線滑車直接掛在橫擔(dān)下面。存在下列情況之一時，必須掛雙放線滑車：    一、垂直于滑車軸方向的荷載超過滑車的承載能力時；    二、壓接管或壓接管加保護(hù)鋼甲過滑車時的荷載超過其允許荷載(通過試驗確定)，可能造成壓接管彎曲時；

42、60;   三、放線力正常后，導(dǎo)線在放線滑車上的包絡(luò)角超過30°，可能造成導(dǎo)線在滑車上劈股時。    第2.3.3條 導(dǎo)線在放線滑車上的包絡(luò)角按下式計算：               (2.3.3-1) 其中             

43、60;                                  (2.3.3-2) 上二式中導(dǎo)線在滑車上的包絡(luò)區(qū)間所對的圓心角，稱為包絡(luò)角，(°)；        

44、60;放線滑車兩側(cè)導(dǎo)線的懸垂角之和，(°)；   A,B放線滑車兩側(cè)導(dǎo)線的懸垂角，(°)；        滑車的水平轉(zhuǎn)角。當(dāng)掛單滑車時，滑車的水平轉(zhuǎn)角為線路水平轉(zhuǎn)角；當(dāng)掛雙滑車時，每個滑車的水平轉(zhuǎn)角均為線路水平轉(zhuǎn)角之半，(°)。    第2.3.4條 耐塔掛雙滑車時應(yīng)計算導(dǎo)線在滑輪頂懸掛點的高度差或掛具長度差。算得掛具高度差小于300mm時，雙滑車可等高懸掛。大于300mm時，應(yīng)使用等長掛具不等高懸掛或使用

45、不等長掛具等高懸掛。計算式為：               (2.3.4) 式中 雙滑車掛具長度差，懸垂角較大的一側(cè)用長掛具，較小的一側(cè)用短掛具，m ；    h雙滑車懸掛高度差，m；     C支撐連桿有效長度(橫擔(dān)上兩掛點間的水平距離)，m；     放線過程中，滑車掛具在橫線路方向的傾斜角，(°

46、;)。    不等長掛具等高懸掛時，兩者在橫擔(dān)上的懸掛位置沿橫線路方向應(yīng)有一定的差距，差距為sin。    第2.3.5條 應(yīng)驗算轉(zhuǎn)角塔放線滑車受力后是否與橫擔(dān)下平面相碰。轉(zhuǎn)角塔放線滑車與橫擔(dān)不碰的條件是：           (2.3.5) 式中H轉(zhuǎn)角塔放線滑車角度荷載的水平分力，N；     W滑車的垂直荷載，N；   &#

47、160; GH滑車自重力，N；    G滑車掛具自重力，N；    滑車軸向外輪廓寬度，m；     滑車掛具長度，由橫擔(dān)掛點計算至滑車自身掛點，m。圖2.3.5 滑車掛在臨時掛架上    滑車碰橫擔(dān)下平面后不能正常工作，必須采取措施使其不碰橫擔(dān)。措施一般有：    一、加長掛具長度；    二、用壓線滑車壓線，即增加滑車的垂直荷載；&#

48、160;   三、減小放線力；    四、以臨時掛架或能起臨時掛架作用的其它方法懸掛滑車，如圖2.3.5。 第三章力放線第一節(jié)施工段及牽、場    第3.1.1條 施工段長度主要根據(jù)放線質(zhì)量要求確定：導(dǎo)線通過放線滑車越多，受損傷的程度就越大。當(dāng)所通過的滑車達(dá)到一定數(shù)量時，損傷程度會急劇增加。其次也應(yīng)考慮綜合放線效率及其它因素。    施工段的理想長度為包含15個放線滑車(包括通過導(dǎo)線的轉(zhuǎn)向滑車在)的線路長度。當(dāng)選擇牽、場非常困

49、難時，施工段所包含的放線滑車數(shù)最多也不應(yīng)超過 20個。    第3.1.2條 當(dāng)設(shè)場位置較多時，施工段可參照如下各點優(yōu)選：    一、優(yōu)先使用長度接近理想長度的方案；    二、選用施工段長與數(shù)盤導(dǎo)線累計線長相近的方案，以減少直線壓接管數(shù)量；    三、選用施工段代表檔距與所在耐段或所在主要耐段代表檔距接近的方案，以利緊線；    四、選用便于跨越施工，停電作業(yè)時間最短的方案； 

50、;   五、選用以上揚桿塔作施工段起止塔的方案；    六、非特殊情況盡量不以耐塔作施工段起止塔。    第3.1.3條 牽、場按如下條件選擇：    一、符合下述條件可作牽、場：    1.牽引機、力機能直接運達(dá)，或道路橋梁稍加修整加固后即可運達(dá)；    2.場地地形及面積滿足設(shè)備、導(dǎo)線布置及施工操作要求；    3

51、.相鄰直線塔允許作過輪臨錨。作過輪臨錨的條件是要符合設(shè)計和施工操作的要求：     (1)錨線角不大于設(shè)計規(guī)定值；     (2)錨線及壓接導(dǎo)線作業(yè)無特殊困難。    二、下列情況不宜用作牽、場：    1.需以直線轉(zhuǎn)角塔作過輪臨錨塔時；    2.檔有重要交叉跨越或交叉跨越次數(shù)較多時；    3.檔不允許導(dǎo)地線接頭時；   &

52、#160;4.鄰塔懸點與牽、機進(jìn)出口高差較大時。    第3.1.4條 布置牽、場應(yīng)注意如下各點：     一、牽、機一般布置在線路中心線上。根據(jù)機械說明書的要求確定牽、機出線所應(yīng)對準(zhǔn)的方向。    二、牽、機進(jìn)出口與鄰塔懸點的高差角不宜超過15°。牽、機進(jìn)出線接近水平方向時，牽、場位置為理想位置。    三、牽引機卷揚輪、力機導(dǎo)線輪、導(dǎo)線線軸、導(dǎo)引繩及牽引繩卷筒的受力方向均必須與其軸線垂直。 &

53、#160;  四、鋼繩卷車與牽引機的距離和方位、線軸架與力機的距離和方位應(yīng)符合機械說明書要求，且必須使尾繩、尾線不磨線軸或鋼繩筒。    五、牽引機、力機、鋼繩卷車、線軸架等均必須按機械說明書要求進(jìn)行錨固。    六、下一施工段導(dǎo)線線軸的堆放位置不應(yīng)影響本段放線作業(yè)。    七、小牽引機應(yīng)布置在不影響牽放牽引繩和牽放導(dǎo)線同時作業(yè)的位置上。    八、錨線地錨坑位置盡可能接近弛度最低點。  

54、0; 九、牽、場必須按施工設(shè)計要求設(shè)置接地系統(tǒng)。    十、盡量使?fàn)?、場不出現(xiàn)或少出現(xiàn)危險區(qū)，危險區(qū)不得布置設(shè)備和進(jìn)行作業(yè)。    十一、盡量減少青苗損失。    鋼繩卷車與主牽引機分離時的牽引場布置圖如圖3.1.4-1，力場布置圖如圖 3.1.4-2。圖3.1.4-1 牽引場平面布置圖1主牽引機；2高速導(dǎo)向滑車*；3錨線架；4錨線地錨；5鋼繩卷車；6小力機；7小力機地錨；8牽引繩；9空牽引繩筒；10主牽引機地錨*當(dāng)主牽引機設(shè)有出線導(dǎo)向機構(gòu)時，不再另設(shè)高速導(dǎo)向滑車。

55、 圖3.1.4-2 力場平面布置圖1主力機；2主力機地錨；3錨線地錨；4錨線架；5導(dǎo)線線軸；6線軸架；7導(dǎo)引繩；8小牽引機地錨；9小牽引機；10待用導(dǎo)線線軸*；11牽引板；12牽引繩    *下一施工段使用的線軸稱為待用導(dǎo)線線軸，為方便本施工段作業(yè)，待下段放線時再進(jìn)場。    第3.1.5條 受地形限制，牽引場選場困難而無法解決時，可通過轉(zhuǎn)向滑車轉(zhuǎn)向布場。轉(zhuǎn)向滑車可設(shè)一個或幾個。力場不宜轉(zhuǎn)向布場。牽引場轉(zhuǎn)向布場應(yīng)注意如下各點：    一、每一個轉(zhuǎn)向滑車的荷

56、載均不得超過所用滑車的允許承載能力。各轉(zhuǎn)向滑車荷載均衡，即轉(zhuǎn)向角度相等。    二、靠近鄰塔的最后一個轉(zhuǎn)向滑車應(yīng)接近線路中心線。    三、靠近牽引機的第一個轉(zhuǎn)向滑車應(yīng)使?fàn)恳龣C受力方向正確。    四、轉(zhuǎn)向滑車應(yīng)使用允許連續(xù)高速運轉(zhuǎn)的大輪槽專用滑車，每個轉(zhuǎn)向滑車均應(yīng)可靠錨定。    五、轉(zhuǎn)向滑車圍成的區(qū)域為危險區(qū)，不得布置其它設(shè)備材料，工作人員不應(yīng)進(jìn)入。    轉(zhuǎn)向布場平面布置如圖3.1.5。&#

57、160;圖3.1.5 牽引場轉(zhuǎn)向平面布置圖1轉(zhuǎn)向滑車地錨；2轉(zhuǎn)向滑車；3牽引場；4牽引繩第二節(jié)導(dǎo)引繩、牽引繩和地線展放    第3.2.1條 導(dǎo)引繩一般以8001200m分段，兩端作成插接式繩扣。平地及丘陵地帶按1.11.2倍線路長度，山區(qū)按1.21.3倍線路長度布線，盡可能分散地運到施工段沿線指定點，以人工展放，以抗彎聯(lián)結(jié)器將鄰段相連。也可用鋼繩股結(jié)扣連接導(dǎo)引繩，但必須保證連接強度。    除無扭矩導(dǎo)引繩外，施工段同相位宜使用同型號、同規(guī)格、同捻向的導(dǎo)引繩。同型號、同規(guī)格、同捻向的少扭結(jié)構(gòu)導(dǎo)引繩可不使用

58、旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器。否則應(yīng)使用旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器分隔不同型號，不同規(guī)格，不同捻向的導(dǎo)引繩。    可用次級導(dǎo)引繩牽放導(dǎo)引繩、次級導(dǎo)引繩用飛機、航?；蚱渌w行物展放。    第3.2.2條 導(dǎo)引繩與牽引繩的聯(lián)結(jié)應(yīng)使用旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器。    第3.2.3條 牽引繩可帶力牽放，也可不帶力牽放。    牽引繩與牽引繩的聯(lián)結(jié)使用能通過牽引機卷揚輪的抗彎聯(lián)結(jié)器。    牽放牽引繩的操作方法與導(dǎo)線力放線相同。&

59、#160;   條件允許時，也可直接用拖拉機展放牽引繩，而不用導(dǎo)引繩牽放牽引繩，以減少作業(yè)程序。    以鋁包鋼線、鋼芯鋁絞線、鋼鋁混絞線等作地線，應(yīng)使用力放線方法展放，以鋼絞線作地線，也可不使用力放線方法展放，而使用人力、畜力或拖拉機牽引展放。    通常以導(dǎo)引繩作地線力放線牽引繩，以小牽引機、小力機作地線力放線的牽、機。操作方法、現(xiàn)場布置和施工設(shè)計等均與導(dǎo)線力放線相同。    地線宜導(dǎo)前于導(dǎo)線一個施工段放緊線。受停電作業(yè)限制或有其它特殊原因時

60、，也可與導(dǎo)線同時放緊線。第三節(jié)力放線主要施工計算    第3.3.1條 本導(dǎo)則僅敘述導(dǎo)線牽放過程的施工計算。對于地線及牽引繩牽放過程也應(yīng)作相應(yīng)的計算。    第3.3.2條 力放線應(yīng)作布線設(shè)計。布線原則如下：    一、有效控制直線壓接管位置；    二、將直線壓接管數(shù)量減至最少；    三、保證直線松錨后導(dǎo)線仍不落地；    四、節(jié)約導(dǎo)

61、線，使放線中產(chǎn)生的不能繼續(xù)使用的短線頭最少；    五、轉(zhuǎn)場時余線轉(zhuǎn)運量較少。    為此，當(dāng)施工段長度不符合3.1.2中第二點時，宜采用連續(xù)布線法布線，即施工段各相導(dǎo)線均按展放順序的累計線長使用導(dǎo)線線軸，第一相放完后，將導(dǎo)線切斷，剩余導(dǎo)線接著使用于第二相，依此類推，直至放完，所剩導(dǎo)線轉(zhuǎn)至下一施工段使用。    連續(xù)布線時，每組導(dǎo)線宜等長。    第3.3.3條 布線計算中常用線長計算式如下：   

62、; 一、施工段每一線檔放線時所需線長：                          (3.3.3-1) 其中                   

63、;                            (3.3.3-2) 上二式中Li線檔放線所需線長，m；         li線檔檔距，m；       i線檔懸

64、掛點連接線傾斜角，(°)；        wi導(dǎo)線單位長度重力，N/m；      hi導(dǎo)線懸掛點高差，m;         H1導(dǎo)線水平放線力，N。    二、施工段每一線檔緊線產(chǎn)生的余線為：           &#

65、160;             (3.3.3-3) 式中Li線檔緊線產(chǎn)生的余線，m；       H2施工段緊線力，N。    第3.3.4條 在方格計算紙上，按比例標(biāo)出檔距。將每組每軸線長折算成對應(yīng)的線路水平長度，在上述圖紙上檢查壓接管位置。作這種檢查時應(yīng)注意相鄰兩施工段之間各段尾線的實際位置和上一施工段緊線余線總長度。   

66、; 布線時宜將壓接管位置控制在靠近緊線錨端的半檔距。    也可用其它可行辦法檢查壓接管位置。    放線后，緊線前還應(yīng)現(xiàn)場核對壓接管的實際位置。    第3.3.5條 牽放過程中，導(dǎo)線與地面及被跨越物的距離應(yīng)不小于：    一、一般區(qū)段，導(dǎo)線距離地面3m；    二、通行行人及少量車輛的道路，施工時只需設(shè)崗監(jiān)護(hù)而不需搭設(shè)越線架者，導(dǎo)線距離路面5m；  &#

67、160; 三、風(fēng)沙較大區(qū)段，導(dǎo)線距離地面5m；    四、平衡錘距離越線架架頂1m。    第3.3.6條 施工段各檔檔距比較均勻、懸點高差不大時，用模板比試法選擇放線力：以一定力間隔(例如可以1500N或2000N為力間隔)刻制通用放線曲線模板放線曲線方程見式(3.3.9-1)及(3.3.9-2)；用通用模板在設(shè)計斷面圖上比試，分別找出各檔符合3.3.5要求的水平放線力，將其中的最大值選作力機出口水平力。    第3.3.7條 施工段各檔檔距和

68、懸點高差相差比較懸殊時，可用下列公式計算出與各檔所需放線力相對應(yīng)的力機出口力，以其中的最大值作為施工段放線力：                             (3.3.7-1)            

69、  (3.3.7-2)                          (3.3.7-3) 上三式中 i各檔編號，力機到鄰塔i=1力機鄰塔到第二基塔i=2，余類推，牽引機到鄰塔為施工段最后一個線檔；       THi與第i檔所需水平放線力Hi相對應(yīng)的力機出口水平力，

70、N；       Hi為滿足3.3.5要求，第i檔所需放線水平力，N；       放線滑車綜合阻力系數(shù)，此處可取=1.0081.010；       TP導(dǎo)線的保證計算拉斷力，N；       hi第i檔懸點高差，牽引機端懸點高于力機端，hi取正值，反之取值，m；    

71、60; TH選出的力機出口水平力(所有THi中的最大值)，N；       Ki系數(shù)，稱為線檔力系數(shù)，是線檔放線水平力與力機出口水平力的比值。    第3.3.8條 在力機出口水平力作用下，施工段各線檔的實際放線力為：                     

72、    (3.3.8) 式中Hi與力機出口水平力TH相對應(yīng)的各檔水平力，N。    第3.3.9條 牽放導(dǎo)線時，檔將先后出現(xiàn)兩條放線曲線：牽引繩放線曲線和導(dǎo)線放線曲線。放線曲線的曲線方程可使用平拋物線方程：                         (3.3.9-1) 其中

73、                                                  

74、 (3.3.9-2) 式中 x,y在以曲線最低點為坐標(biāo)原點，順線路水平方向為橫軸的坐標(biāo)系中，放線曲線上任意點的橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)，m；      w1牽引繩或?qū)Ь€的單位長度重力，N/m；      K放線曲線模板模數(shù)。    兩條放線曲線均應(yīng)以與設(shè)計線路縱斷面圖相同的比例尺繪制在縱斷面圖上。下述所有計算均應(yīng)對上述兩種情況分別進(jìn)行。    第3.3.10條 牽引機牽引力的水平分力按下

75、式計算：             (3.3.10) 式中 PH牽引力的水平分力，若場地布置符合本導(dǎo)則要求，可近似地將水平分力當(dāng)作牽引力，N；     滑車綜合阻力系數(shù)，計算牽引力時可取1.0121.015；     n施工段放線滑車總個數(shù)；     m同時牽放的子導(dǎo)線根數(shù)。    

76、;第3.3.11條 牽引機應(yīng)按計算牽引力PH確定牽引力過載保安定值。牽引力達(dá)到過載保安定值時，牽引機應(yīng)自動熄火停車，或發(fā)出明顯警報，以使操作人員立即停止?fàn)恳?，防止誘發(fā)事故。過載保安定值不應(yīng)大于桿塔允許單相縱向(順線路方向)荷載，一般情況下可?。?#160;                        (3.3.11) 式中Pg牽引力過載保安定值，N。

77、60;   第3.3.12條 牽引繩按計算牽引力驗算安全系數(shù)。導(dǎo)引繩、牽引繩的安全系數(shù)均不得小于3。當(dāng)施工段有重要跨越時，安全系數(shù)宜各增加0.5。    第3.3.13條 應(yīng)校核牽放過程中滑車?yán)锏木€繩是否上揚。校核上揚時可將牽引力作為各檔水平放線力，不再考慮其它因素。校核可采用下述任一種方法：    一、計算放線滑車的垂直檔距，若垂直檔距小于或等于零，則該放線滑車?yán)锏木€繩上揚。即若下式成立時，滑車?yán)锏木€繩上揚：    

78、0;                (3.3.13) 式中l(wèi)1，l2被校核放線滑車兩側(cè)線檔的檔距，m；   h1，h2兩相鄰滑車與被校核滑車的高差，鄰塔滑車高于被校核滑車，高差取負(fù)值，反之取正值，m。 圖3.3.14 以正倒掛放線滑車組解決導(dǎo)線上揚    二、移去被校核滑車，以與被?；囅噜彽亩啪€滑車為懸點，以牽引力作線檔水平放線力作放線曲線，若所得曲線由被校核滑車

79、上方通過，該滑車?yán)锏木€繩上揚，否則不上揚。    第3.3.14條 導(dǎo)引繩、牽引繩上揚以單輪壓線滑車壓繩。小轉(zhuǎn)角及無轉(zhuǎn)角耐塔導(dǎo)線上揚，以倒掛放線滑車壓線，如圖3.3.14。倒掛滑車應(yīng)拆掉滑車橫梁板，使?fàn)恳迥苤苯油ㄟ^。    垂直檔距較小，以及當(dāng)力機側(cè)放線曲線弛度最低點接近滑車時，應(yīng)作為上揚滑車，設(shè)置壓線滑車。    第3.3.15條 根據(jù)施工設(shè)計，制定施工作業(yè)指導(dǎo)書。施工時必須按指導(dǎo)書的規(guī)定進(jìn)行場地布置、崗位分工、設(shè)置接地和控制整個作業(yè)過程。第四節(jié)力放線

80、施工操作    第3.4.1條 導(dǎo)線在力機上盤繞時，盤繞方向應(yīng)與導(dǎo)線外層線股捻回方向相同，國產(chǎn)鋼芯鋁絞線外層采用右捻，盤繞時應(yīng)為左進(jìn)右出。    導(dǎo)線尾線在線軸上的盤繞圈數(shù)、導(dǎo)引繩及牽引繩尾繩在鋼繩盤上的盤繞圈數(shù)均不得少于6圈，尾端應(yīng)與線盤、繩盤固定。    調(diào)整尾部力，拉緊尾線、尾繩。    第3.4.2條 開始牽放前應(yīng)重點檢查：    一、越線架的位置和牢固程度； 

81、;   二、場地布置和機械錨固情況；    三、臨時接地是否符合3.5.7的要求；    四、崗位工作人員是否全部到崗，通訊聯(lián)絡(luò)是否暢通；    五、受力系統(tǒng)連接情況；    六、機械無載起動，空載運轉(zhuǎn)后檢查是否符合使用要求；需對液壓油預(yù)熱的機械，起動前應(yīng)進(jìn)行溫車；    七、在所有放線滑車上牽引繩是否均位于正確槽位。    第

82、3.4.3條 力放線的現(xiàn)場指揮位置設(shè)在力機場。全現(xiàn)場按現(xiàn)場指揮的統(tǒng)一指令作業(yè)，現(xiàn)場指揮按各崗位的情況，匯總并判斷后發(fā)出作業(yè)指令。    第3.4.4條 開始牽放時應(yīng)慢速牽引，在慢速牽引過程中，施工段沿線均應(yīng)仔細(xì)檢查有無異?，F(xiàn)象。調(diào)整放線力，使?fàn)恳宄仕綘顟B(tài)。待牽引繩、導(dǎo)線全部架空后，方可逐步加快牽引速度。    第3.4.5條 牽引機、力機等應(yīng)嚴(yán)格按使用說明書的要求，由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的工作人員操作。牽引時應(yīng)先開力機，待力機剎車打開后，再開牽引機；停止?fàn)恳龝r應(yīng)先停牽引機，后停力機。應(yīng)始終

83、保持尾線、尾繩有足夠的尾部力。    按力機特性選擇力調(diào)整方式。力應(yīng)緩緩升高，不使?fàn)恳K、導(dǎo)線產(chǎn)生大幅度波動。    牽引機接到由任何崗位發(fā)出的停車信號，均必須立即停止?fàn)恳?；任何情況下，力機必須按現(xiàn)場指揮的指令操作。    第3.4.6條 放線力升高到一定程度時，暫停牽引，安裝上揚塔號的壓線滑車。上揚作用消失，壓線滑車應(yīng)及時拆除。    第3.4.7條 角度較大的轉(zhuǎn)角塔放線滑車應(yīng)采取預(yù)傾斜措施，并隨時調(diào)整預(yù)傾斜程度，

84、使導(dǎo)引繩、牽引繩、導(dǎo)線的方向基本垂直于滑車輪軸。預(yù)傾斜方法一般是從滑車側(cè)架下端將滑車向上吊起一段高度，如圖3.4.7所示。 圖3.4.7 轉(zhuǎn)角塔放線滑車的預(yù)傾斜    第3.4.8條 牽放過程中應(yīng)隨時調(diào)整各子導(dǎo)線的力機出口力，使?fàn)恳灞３炙?，平衡錘保持垂直(牽引板靠近轉(zhuǎn)角塔放線滑車時，牽引板方向與滑車輪軸方向基本一致)。    經(jīng)工藝性試驗確認(rèn)性能良好的牽引板，通過直線放線滑車時可不降低牽引速度，通過轉(zhuǎn)角放線滑車時，牽引速度應(yīng)控制在15m/min之，并注意按轉(zhuǎn)角滑車監(jiān)視人員的要求調(diào)整

85、子導(dǎo)線力和牽引速度。    牽引板通過轉(zhuǎn)角滑車后，應(yīng)檢查牽引板是否翻轉(zhuǎn)、平衡錘是否搭在導(dǎo)線上，及時將其恢復(fù)至正確位置。    第3.4.9條 力放線的直線壓接宜在力機前集中進(jìn)行。采用爆炸壓接時，爆壓操作點與力機的距離應(yīng)大于20m。集中壓接作業(yè)程序如下：    一、線軸上尚剩6圈導(dǎo)線時停止?fàn)恳?，力機制動。    二、將尾線臨時錨固(錨固力為導(dǎo)線尾部力)；將線軸上的余線松出后換線軸；將松出的線尾與新軸線頭用連接網(wǎng)套臨時連接；將余線

86、全部盤繞到新線軸上；恢復(fù)線軸制動，拆除尾線臨錨。    三、打開力機制動；牽引機慢速牽引。至連接網(wǎng)套到達(dá)壓接操作點時停止?fàn)恳C制動。    四、在壓接操作點前將導(dǎo)線臨時錨固(錨固力為全放線力)；打開力機剎車，松出一段導(dǎo)線，進(jìn)行壓接作業(yè)。    五、用力機將松出的導(dǎo)線盤回線軸，拆除臨錨，打開力機制動，繼續(xù)牽引。若力機不允許用于回盤導(dǎo)線，應(yīng)以其它方法拆除臨錨。    六、以一組力控制機構(gòu)同時控制兩根導(dǎo)線放線力的力機，集中壓接時，應(yīng)將同組

87、導(dǎo)線均錨在力機前，再松線壓接。    第3.4.10條 每相導(dǎo)線放完，在牽、機前將導(dǎo)線臨時錨固。錨線水平力最大不得超過導(dǎo)線保證計算拉斷力的16%。錨線后導(dǎo)線距離地面不應(yīng)小于5m。    同相各子導(dǎo)線錨線力宜稍有差異，使子導(dǎo)線空間位置錯開，避免發(fā)生線間鞭擊。第五節(jié)放線質(zhì)量和施工安全    第3.5.1條 力放線過程中應(yīng)采取的防止導(dǎo)線磨傷措施主要有：    一、吊運、架設(shè)線軸時應(yīng)保證線軸不變形；拆除線軸包裝時應(yīng)使用不損傷

88、導(dǎo)線的工具；拔除線軸外緣上所有封裝鐵釘。    二、線軸架應(yīng)呈扇形布置，使線軸出線對正力機進(jìn)線導(dǎo)向輪，防止導(dǎo)線與線軸側(cè)邊相磨。    三、換線軸時，注意線頭、線尾不與力機、線軸架的硬、銳部件接觸。    四、向線軸上回盤余線時，若連接網(wǎng)套被盤進(jìn)線軸，應(yīng)在連接網(wǎng)套和其它導(dǎo)線間墊一層隔離物如麻袋片、塑料布等。    五、在如下部位采取隔離措施保護(hù)導(dǎo)線：    1.導(dǎo)線局部落地，地面能磨傷導(dǎo)線時，應(yīng)在地

89、面鋪木板、木棒或草袋等；    2.卡線器附近的導(dǎo)線上應(yīng)套橡膠管；    3.導(dǎo)線與鋼繩或?qū)Ь€與導(dǎo)線交叉處，應(yīng)墊木板或木棒。    六、力機出口力應(yīng)始終滿足施工設(shè)計的規(guī)定，并在導(dǎo)線距離地面最近的位置設(shè)置崗位，監(jiān)視導(dǎo)線離地高度，保證全施工段導(dǎo)線架空。    七、導(dǎo)線在放線滑車中跳槽應(yīng)及時消除，使各子導(dǎo)線恢復(fù)正常槽位。處理跳槽時，應(yīng)使用附件吊鉤吊線。    八、完成牽放作業(yè)后，避免在其它子導(dǎo)線保持原位

90、不動的情況下，再單獨牽引個別子導(dǎo)線，使子導(dǎo)線間產(chǎn)生相互運動，造成線與線相磨。    九、各子導(dǎo)線臨錨后，避免弛度相平，造成子導(dǎo)線相互鞭擊的機會。    十、與牽引板相連的連接網(wǎng)套的導(dǎo)線應(yīng)切除。    第3.5.2條 導(dǎo)線臨錨處容易發(fā)生磨傷，臨錨作業(yè)中應(yīng)注意：    一、使用線間距離較大的臨錨架，使各子導(dǎo)線相互分離。    二、錨線坑盡可能接近導(dǎo)線正確方向上。  

91、60; 三、卡線器不應(yīng)在導(dǎo)線上滑動(包括受力前因安裝位置不正確而在線上推動卡線器和受力后因初始正壓力不足而使卡線器在線上滑動)。    四、臨錨鋼繩套宜使用少扭結(jié)構(gòu)鋼繩或鋼絞線制做，與導(dǎo)線接觸部分應(yīng)包膠。    五、臨錨繩套與卡線器相聯(lián)應(yīng)使用卸扣，不應(yīng)使用U形環(huán)。卸扣螺桿應(yīng)朝向?qū)Ь€穿入。    六、錨線架上應(yīng)墊木板、木棒等，使導(dǎo)線不直接接觸錨線架。    七、按錨線坑位置確定力機松線順序，不使導(dǎo)線相互交叉。 

92、0;  第3.5.3條 連接網(wǎng)套、牽引板、各種聯(lián)結(jié)器、導(dǎo)引繩和牽引繩的插接式繩扣是力放線受力體系中的薄弱環(huán)節(jié)，每次使用前均應(yīng)嚴(yán)格檢查，按規(guī)定方式安裝和使用。并按安全規(guī)程規(guī)定定期作荷載試驗。    第3.5.4條 力放線及緊線作業(yè)中，經(jīng)常出現(xiàn)以另一套承力機具替換原承力機具，以另一種受力方式改變原受力方式的作業(yè)過程，如更換線軸、直線接續(xù)、臨時錨線、臨錨體系更換、松錨、收緊導(dǎo)線等等。進(jìn)行此種作業(yè)時應(yīng)注意：    一、新承力機具的承載能力和受力方式除應(yīng)符合原受力狀態(tài)的要求外，尚應(yīng)根據(jù)

93、操作特點，留有一定余度；    二、只有當(dāng)新承力體系全部承受原體系的荷載，并檢查無誤后，才能拆除原體系；    三、新、舊承力體的受力方向應(yīng)大體一致，尤應(yīng)注意卡線器一般只能沿受力方向使用，若以卡線器過多改變力的作用方向，卡線器將卡不住導(dǎo)線而在導(dǎo)線上滑移；    四、操作人員應(yīng)在安全位置作業(yè)。    第3.5.5條 為保證放線安全和提高放線質(zhì)量，牽放過程中應(yīng)在下列部位設(shè)專人負(fù)責(zé)：    一

94、、牽引場及力場，并在力場設(shè)現(xiàn)場總指揮；    二、各放線滑車處，尤其是轉(zhuǎn)角滑車處；    三、所有越線架處；    四、導(dǎo)線距離地面最近處；    五、居民區(qū)，未搭越線架但通行行人的鄉(xiāng)道處；    六、其它特殊需要監(jiān)護(hù)的地方。    第3.5.6條 迅速可靠的通訊聯(lián)絡(luò)是力放線正常作業(yè)的基本保證，為此要求：    一、各崗位工作人員應(yīng)經(jīng)過通訊技術(shù)培訓(xùn)，掌握通訊知識和要求，能正確使用和保管通訊工具；    二、選擇可靠的通訊工具；    三、通訊語言簡短、明確、統(tǒng)一、清晰；    四、傳遞、接受、執(zhí)行信息的程序合理，特別應(yīng)參照前文明確信號與指令的區(qū)別；    五、通訊缺崗不得進(jìn)行牽放作業(yè)。    第3.5.7條 力放線中防止電害